專利名稱：往復(fù)式壓縮機(jī)的分體曲軸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明用于往復(fù)式壓縮機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種往復(fù)式壓縮機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
往復(fù)式壓縮機(jī)屬于容積式壓縮機(jī)，是使一定容積的氣體順序地吸入和排出封閉空間的壓縮機(jī)。壓縮機(jī)中的曲軸帶動(dòng)連桿，連桿帶動(dòng)活塞，活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)?；钊\(yùn)動(dòng)使汽缸內(nèi)的工作腔容積發(fā)生變化，當(dāng)活塞由外止點(diǎn)向內(nèi)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣閥開啟，排氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)，工作腔容積增大，空氣被吸進(jìn)來，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至內(nèi)止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣閥關(guān)閉，完成進(jìn)氣過程，工作腔容積達(dá)到最大；隨著曲軸繼續(xù)回轉(zhuǎn)，活塞由內(nèi)止點(diǎn)向外止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)工作腔成為一個(gè)封閉的容積，腔內(nèi)氣體被壓縮，達(dá)到排氣壓力，完成壓縮過程；接著排氣閥打開，工作腔內(nèi)氣體被完全排出汽缸，完成排氣過程。現(xiàn)有的往復(fù)式壓縮機(jī)汽缸座、曲軸和連桿的連接結(jié)構(gòu)包括以下幾種，現(xiàn)有技術(shù)一如圖1所示，汽缸座4、曲軸3和連桿5均為一體式，該種結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)在汽缸座4設(shè)有避讓槽41，安裝時(shí)，連桿5穿過避讓槽41將曲軸3和活塞連接在一起，避讓槽41的設(shè)置方便了連桿5的安裝，但是影響了汽缸座4結(jié)構(gòu)的完整性，增加了汽缸座4的加工成本；同時(shí)，汽缸座4在珩磨過程中，由于珩磨桿受力不均，降低了汽缸座4軸孔和缸孔的垂直度精度，使得壓縮機(jī)運(yùn)行過程中，增加了活塞磨損和耗功，降低壓縮機(jī)效率和可靠性。現(xiàn)有技術(shù)二如圖2所示，汽缸座4和曲軸3為一體式，連桿5分體式，該種結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)在裝配時(shí)，將連桿5的兩段分別與活塞和曲軸3連接后對接，連桿5的結(jié)構(gòu)避免了避讓槽41的設(shè)置，但是分體式的連桿5連接部位形狀結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，生產(chǎn)線自動(dòng)化裝配困難且可靠性不高；同時(shí)，分體式的連桿5連接部位安裝要求較高，加工困難，因此分體式的連桿5雖然減低了汽缸座4的加工成本，但是增加了連桿5的加工難度和加工費(fèi)用?，F(xiàn)有技術(shù)三如圖3所示，曲軸3和連桿5為一體式，汽缸座4分體式，該種結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)在裝配時(shí)，連桿5與曲軸3和活塞分別連接后，扣合汽缸座4，該技術(shù)避免了現(xiàn)有技術(shù)一和現(xiàn)有技術(shù)二中問題的出現(xiàn)，但是分體式的汽缸座4加工工序繁多，精工精度難以保證，且組裝后汽缸座4缸孔與軸孔垂直度精度難以保證。上述現(xiàn)有技術(shù)中，曲軸3均采用一體式，一體式的曲軸為滿足不同偏心量的加工，曲軸毛坯模具設(shè)計(jì)方式主要包括兩種:1.需按不同偏心量設(shè)計(jì)多套模具，這將導(dǎo)致毛坯通用性降低，增大零件庫存；2.滿足不同偏心量設(shè)計(jì)一套模具，這將導(dǎo)致加工時(shí)曲軸材料的極大浪費(fèi)。此外，現(xiàn)有一體式的曲軸為實(shí)現(xiàn)曲柄銷的加工，需要使用專用磨床，對于不同偏心的曲軸，磨床需要重新調(diào)整主軸偏置量，該加工方法效率低下，并且很難實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本發(fā)明提供一 種保持汽缸座和連桿結(jié)構(gòu)整體性，節(jié)約汽缸座、連桿和曲軸加工成本，提高生產(chǎn)率的分體曲軸結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:往復(fù)式壓縮機(jī)的分體曲軸結(jié)構(gòu)，包括分體設(shè)置的主軸部和曲柄銷，主軸部的一端與曲柄銷偏心對接且在曲柄銷的對側(cè)設(shè)有平衡塊。進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，主軸部上設(shè)有定位曲柄銷的凹槽。進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，主軸部和曲柄銷為螺釘連接或螺紋嚙合連接或過盈配合連接或膠水粘合連接或焊接。本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明中，曲軸采用分體式的結(jié)構(gòu)，使用時(shí)，連桿的兩端分別與汽缸座內(nèi)的活塞和曲軸的曲柄銷連接，然后再將曲柄銷與主軸部固定連接，該結(jié)構(gòu)保持了汽缸座和連桿的結(jié)構(gòu)整體性，減少了汽缸座、連桿和曲軸的加工浪費(fèi)，節(jié)約了加工成本，提聞了生廣率。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
圖1是本發(fā)明現(xiàn)有技術(shù)一的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明現(xiàn)有技術(shù)二的結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明現(xiàn)有技術(shù)三的結(jié)構(gòu)示意 圖4是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意 圖5是本發(fā)明實(shí)施例裝配后結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
·參照圖4、圖5，本發(fā)明提供了往復(fù)式壓縮機(jī)的分體曲軸結(jié)構(gòu)，包括分體設(shè)置的主軸部I和曲柄銷2，主軸部I的一端與曲柄銷2偏心對接且在曲柄銷2的對側(cè)設(shè)有平衡塊11。本發(fā)明中，曲軸3采用分體式的結(jié)構(gòu)，使用時(shí)，連桿5的兩端分別與汽缸座4內(nèi)的活塞和曲軸3的曲柄銷2連接，然后再將曲柄銷2與主軸部I固定連接，該結(jié)構(gòu)保持了汽缸座4和連桿5的結(jié)構(gòu)整體性，減少了汽缸座4、連桿5和曲軸3的加工浪費(fèi)，節(jié)約了加工成本，提聞了生廣率。采用分體式的曲軸3，汽缸座4上不需要加工安裝連桿5的避讓槽41，汽缸座4結(jié)構(gòu)保持完整性，減低了汽缸座4的加工成本，提高了汽缸座4軸孔和缸孔的垂直度精度。配合分體式的曲軸3，連桿5可采用一體式，一體式的連桿5形狀結(jié)構(gòu)簡單、加工容易、費(fèi)用減低。分體式的曲軸3，主軸部I與曲柄銷2分別獨(dú)立鑄造，使得曲柄銷2的加工余量大大減小，從而節(jié)省曲軸3的毛坯材料，零件標(biāo)準(zhǔn)化程度也得到了提高；此外，分體式的曲軸3，主軸部I與曲柄銷2分離，主軸部I及曲柄銷2均可實(shí)現(xiàn)無心磨，加工精度及加工效率大大提高，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)。分體式曲軸3的采用解決了現(xiàn)有技術(shù)中的諸多問題:通過連桿5的兩端分別與汽缸座4內(nèi)的活塞和曲軸3的曲柄銷2連接，然后再將曲柄銷2與主軸部I固定連接，解決連桿5的安裝問題；汽缸座4上未設(shè)有避讓槽41，解決現(xiàn)有技術(shù)一中汽缸座4加工困難、缸孔與軸孔垂直度精度低的問題；采用一體式的連桿5，解決現(xiàn)有技術(shù)二中連桿5加工困難、可靠性不高的問題；曲軸3的主軸部I和曲柄銷2分開鑄造加工，解決現(xiàn)有一體式的曲軸3導(dǎo)致的材料浪費(fèi)以及曲柄銷2加工困難、加工效率低下、難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的問題。作為本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式，主軸部I上設(shè)有定位曲柄銷2的凹槽12。凹槽12與曲柄銷2相互配合，方便曲柄銷2在主軸部I上的定位安裝。作為本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式，主軸部I和曲柄銷2為螺釘連接或螺紋嚙合連接或過盈配合連接或膠水粘合連接，螺釘連接、螺紋嚙合連接、過盈配合連接、膠水粘合連接、焊接均為本發(fā)明優(yōu)選的主軸部I和曲柄銷2連接方式，其他等同或類似的可拆卸固定連接方式均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實(shí)施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定 的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.往復(fù)式壓縮機(jī)的分體曲軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括分體設(shè)置的主軸部(I)和曲柄銷(2)，所述主軸部(I)的一端與曲柄銷(2)偏心對接且在曲柄銷(2)的對側(cè)設(shè)有平衡塊(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式壓縮機(jī)的分體曲軸結(jié)構(gòu),其特征在于:所述主軸部(I)上設(shè)有定位曲柄銷(2)的凹槽(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的往復(fù)式壓縮機(jī)的分體曲軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主軸部(I)和曲 柄銷(2)為螺釘連接或螺紋嚙合連接或過盈配合連接或膠水粘合連接或焊接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種往復(fù)式壓縮機(jī)的分體曲軸結(jié)構(gòu)，用于往復(fù)式壓縮機(jī)領(lǐng)域，包括分體設(shè)置的主軸部和曲柄銷，主軸部的一端與曲柄銷偏心對接且在曲柄銷的對側(cè)設(shè)有平衡塊。本發(fā)明中，曲軸采用分體式的結(jié)構(gòu)，使用時(shí)，連桿的兩端分別與汽缸座內(nèi)的活塞和曲軸的曲柄銷連接，然后再將曲柄銷與主軸部固定連接，該結(jié)構(gòu)保持了汽缸座和連桿的結(jié)構(gòu)整體性，減少了汽缸座、連桿和曲軸的加工浪費(fèi)，節(jié)約了加工成本，提高了生產(chǎn)率。
文檔編號(hào)F16C3/12GK103244548SQ20131013963
公開日2013年8月14日 申請日期2013年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月19日
發(fā)明者陳東, 林凡, 林香 申請人:廣州萬寶集團(tuán)壓縮機(jī)有限公司