本發(fā)明總體上涉及一種變速器殼體，更具體地涉及一種具有一體形成的壁的變速器殼體。

背景技術(shù)：
諸如非公路礦用卡車、輪式裝載機(jī)和推土機(jī)之類的機(jī)器（這種機(jī)器例如是作業(yè)機(jī)械）包括經(jīng)由變速器向該機(jī)器的輪子提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。典型的機(jī)械變速器或者有級（step-change）變速器一般是由轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在一個(gè)或多個(gè)不同的軸上的不同齒輪構(gòu)成。這些不同的齒輪可以在不同的速度與轉(zhuǎn)矩比范圍內(nèi)以不同的組合選擇性地彼此連接以將來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過這些軸傳遞到車輪。通過位于變速器內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)液壓離合器實(shí)現(xiàn)和改變構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間的機(jī)械連接的齒輪的組合。使用殼體來容納并保護(hù)這些齒輪、軸和離合器與外界環(huán)境隔離。在2012年3月出版的標(biāo)題為777GOff-HighwayTruck的產(chǎn)品手冊AEHQ6553-01（“’6553手冊”）的第7頁示出并描述了一種示例性變速器。在該手冊中，示出的變速器具有由平的金屬板材通過切割和焊接工藝制造的殼體。盡管對于許多應(yīng)用已經(jīng)足夠，但是’6553手冊的變速器不是最佳的。具體地，該變速器的殼體（是裝配式的殼體）在類型和可用特征的幾何形狀上受到約束。例如，該殼體局限于具有基本恒定厚度的基本平的壁。這些限制對于由機(jī)器的輪子拋向機(jī)器的垃圾不能提供足夠的阻擋和/或可能導(dǎo)致變速器比必要的變速器更重。本發(fā)明的變速器殼體旨在克服上面敘述的一個(gè)或多個(gè)問題和/或現(xiàn)有技術(shù)的其它問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
在一個(gè)方面中，本發(fā)明涉及一種變速器殼體。該變速器殼體可以包括多個(gè)一體形成的壁，所述多個(gè)一體形成的壁一起構(gòu)成了具有敞開的第一端和敞開的第二端的罩，所述第二端在軸向上與所述第一端相對布置。該變速器殼體還可以包括位于所述罩的第一端并且構(gòu)造成接合差速器殼體的第一凸緣和位于所述罩的第二端處并且構(gòu)造成接合輸入器殼體的第二凸緣。所述多個(gè)一體形成的壁包括具有至少一個(gè)撞擊保護(hù)特征部的下壁。在另一個(gè)方面中，本發(fā)明涉及另一種變速器殼體。該變速器殼體可以包括多個(gè)一體形成的壁，所述多個(gè)一體形成的壁一起形成了具有敞開的第一端和敞開的第二端的罩，所述第二端在軸向上與所述第一端相對布置。該變速器殼體還可以包括位于所述罩的第一端并且構(gòu)造成接合輸入器殼體的第一凸緣和位于所述罩的第二端并且構(gòu)造成接合差速器殼體的第二凸緣。所述罩的一部分可以具有沿著環(huán)形方向變化的壁厚，所述罩的所述一部分連接具有第一凸緣的第一端或具有第二凸緣的第二端中的至少一者。附圖說明圖1是本發(fā)明一個(gè)示例性的動(dòng)力傳動(dòng)系的示意圖；圖2是可以與圖1的動(dòng)力傳動(dòng)系結(jié)合使用的本發(fā)明示例性的變速器的圖示；圖3-5是用于圖2的變速器的本發(fā)明示例性的殼體的圖示；以及圖6-8是用于圖2的變速器的本發(fā)明另一示例性的殼體的圖示。具體實(shí)施方式圖1圖示了一種示例性的移動(dòng)式機(jī)器10，該機(jī)器可以在工地12執(zhí)行預(yù)定的任務(wù)。在圖示出的實(shí)施方式中，機(jī)器10是非公路礦用卡車。然而，可以想到的是該機(jī)器10可以是另一種移動(dòng)式機(jī)器，比如鉸接式拖車、輪式裝載機(jī)、機(jī)動(dòng)平路機(jī)或者本領(lǐng)域中公知的其它移動(dòng)式機(jī)器。工地12可以包括例如采礦場、垃圾填埋場、采石場、建筑工地或者其它類型的工地。由機(jī)器10執(zhí)行的預(yù)定任務(wù)可能要求機(jī)器10在不同目的地之間大致橫穿工地12。因此，機(jī)器10可以設(shè)有便于在工地12的目的地之間運(yùn)行的動(dòng)力傳動(dòng)系14。動(dòng)力傳動(dòng)系14一般可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)16和操作性地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)16并由發(fā)動(dòng)機(jī)16驅(qū)動(dòng)的變速器18。發(fā)動(dòng)機(jī)16可以是本領(lǐng)域中公知的任何種類的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如柴油、汽油或氣體燃料驅(qū)動(dòng)的、構(gòu)造成產(chǎn)生機(jī)械功率輸出的內(nèi)燃機(jī)。變速器18例如可以是手動(dòng)和/或自動(dòng)控制的動(dòng)力換擋變速器以將發(fā)動(dòng)機(jī)16的機(jī)械功率輸出通過不同的速度與轉(zhuǎn)矩比范圍傳遞到機(jī)器10的牽引裝置20。圖2示出了變速器18的一個(gè)示例性實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，變速器18是用于產(chǎn)生至少一個(gè)倒檔/后退傳動(dòng)比和多個(gè)前進(jìn)檔/前行傳動(dòng)比的機(jī)械分檔變速器。每個(gè)不同的變速比可以手動(dòng)或自動(dòng)選擇成在前進(jìn)或倒退運(yùn)行方向上提供不同的速度與轉(zhuǎn)矩比。因此，變速器18可以是包括以下部件的組件：具有一對或多對相互嚙合的齒輪（例如一個(gè)或多個(gè)行星齒輪組件）的齒輪系21、可操作成將選定的齒輪組合連接在一起以便傳遞動(dòng)力的一個(gè)或多個(gè)離合器（未示出）、構(gòu)造成將發(fā)動(dòng)機(jī)16的機(jī)械功率輸出裝置經(jīng)由轉(zhuǎn)矩變換器24（僅在圖1中示出）連接到齒輪系21的輸入構(gòu)件22、將齒輪系21與差速器23（僅在圖1中示出）和/或機(jī)器10的主減速器操作性地連接的輸出構(gòu)件26以及容納和/或支承變速器18的其它部件的殼體30。如圖3中所示，殼體30可以是單個(gè)部件，該單個(gè)部件具有多個(gè)由球墨鑄鐵/延性鐵通過鑄造工藝一體形成的壁。具體地，殼體30可以包括具有大致柱形/圓柱形壁的主要部分32、在重力方向上位于主要部分32的下方的集油槽34以及與集油槽34關(guān)于主要部分32對置地定位的控制箱36，所述大致圓柱形壁形成端部敞開的罩。轉(zhuǎn)矩變換器24可以連接到主要部分32的與差速器23相對的端部（參見圖1），齒輪系21可以布置在主要部分32的罩內(nèi)。變速器18的控制部件（例如離合器、閥、傳感器、管道、線路等等）可以至少部分地安放在控制箱36內(nèi)。集油槽34可以在正常操作期間收集從變速器18的各個(gè)部件排出的回收油。殼體30的主要部分32是大致柱形/圓柱形的形狀，具有敞開的第一端38和在軸向上與第一端38相對的敞開的第二端40。第一凸緣42可以定位在第一端38處并且構(gòu)造成接合動(dòng)力傳動(dòng)系14的差速器23（僅在圖1中示出）的殼體。第二凸緣44可以定位在第二端40處并且構(gòu)造成接合動(dòng)力傳動(dòng)系14的輸入器殼體41（僅在圖2中示出）。如圖4中所示，第三凸緣46可以在主要部分32的罩內(nèi)定位于第一凸緣與第二凸緣42，44之間，并且構(gòu)造成接合變速器18的齒輪系21（參見圖2）（例如接合齒圈、軸承、殼體和/或相連行星齒輪組件的支承構(gòu)件）。第一、第二和第三凸緣42、44、46中的每一者都可以與主要部分32一體形成，并且具有帶有便于相關(guān)聯(lián)的部件的定位和安裝的多個(gè)鉆孔的加工面。排放孔口47可以在主要部分32內(nèi)位于第二凸緣與第三凸緣44，46之間以便于在該區(qū)域聚集的油的排出。除了在靠近凸緣42，44和/或46的位置處之外，殼體30的主要部分32可以具有基本均勻的壁厚。例如，主要部分32的基本壁厚可以是大約12mm。然而，如圖4中所示，第一和/或第二端38，40處的圓柱形壁可以沿著環(huán)形方向變化。具體地，第一和/或第二端38，40處的壁可以具有壁厚增大的、凸起的環(huán)形節(jié)段48。在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，節(jié)段48可以比主要部分32的其余壁部厚大約30-35%（例如大約16mm）。節(jié)段48的弧長l可以小于位于相鄰節(jié)段48之間的較薄壁的弧長α（即節(jié)段48可以占用主要部分32的周長的較小部分）。具有較厚壁的節(jié)段48可以增加主要部分32在第一和/或第二端38處的強(qiáng)度，而在節(jié)段48之間的具有較薄壁的節(jié)段可以有助于保持殼體30的低重量。可以在主要部分32的外表面以內(nèi)形成多個(gè)支承特征部/結(jié)構(gòu)。例如，在主要部分32的外表面上可以形成加工定位特征部50，用于在加工過程中使用以便關(guān)于殼體30定位加工工具（未示出）。在圖3-5所公開的實(shí)施方式中，加工定位特征部50是位于主要部分32的下半部、相比于第一端部38更靠近第二端部40的矩形突出部。在該實(shí)施方式中，可以在主要部分32的外表面上形成一個(gè)或多個(gè)提升特征部52以便用來在制造、組裝和/或維修期間提升殼體30和/或整個(gè)變速器18。在所公開的實(shí)施方式中，提升特征部52可以是被加工出的且?guī)в锌椎耐怀霾浚ɡ缤苟?，位于主要部?2的上側(cè)，靠近第二端40并且構(gòu)造成容納提升硬件（例如有眼螺栓）?？梢韵氲降氖强梢栽跉んw30上的任何方便的位置上使用并定位任何數(shù)量和種類的加工定位特征部50和/或提升特征部52。集油槽34可以是沿著長度方向朝向主要部分32的內(nèi)部敞開的、大致矩形的結(jié)構(gòu)。由于集油槽位于主要部分32下方，因此集油槽34可能更接近于且更容易由環(huán)境造成損壞（即由通過牽引裝置20和/或通過與路面障礙物的碰撞而拋向空氣的垃圾造成的損壞）。由于該原因，集油槽34可以設(shè)有一個(gè)或多個(gè)撞擊保護(hù)特征部，它們構(gòu)造成減輕由垃圾和障礙物造成的破壞。在所公開的實(shí)施方式中，集油槽34包括兩個(gè)不同的撞擊保護(hù)特征部，然而如果需要，可以在單個(gè)殼體30內(nèi)僅使用這些特征部中的一個(gè)。如圖3和5中所示，這些特征部可以包括在集油槽34的底板54內(nèi)形成的一個(gè)或多個(gè)犧牲肋56（見圖3）以及底板54中的增大的壁厚t（見圖5）。肋56可以是自底板54向下延伸的長形突出部。在所公開的實(shí)施方式中，包括七個(gè)間隔開的肋56并且在基本橫向的方向上（即大致橫斷于主要部分32的中心軸線）定向。然而可以想到的是，如果需要可以包括和/或不同地定向（例如沿主要部分的縱向?qū)R）更多或更少數(shù)量的肋56。肋56可以旨在在與垃圾或障礙物碰撞期間從集油槽34斷開，從而耗散一些相關(guān)的沖擊能量以減小底板54上的應(yīng)力。盡管位于集油槽34外部，但是可以想到的是如果需要，肋56可以附加地或者選擇性地位于集油槽34內(nèi)部以主要起到底板54的增強(qiáng)機(jī)構(gòu)的功能。底板54的厚度t可以大約比殼體30的其余壁部的基本厚度大15-20%。在所公開的實(shí)施方式中，底板54的壁厚可以是大約14mm。該厚度可以在撞擊時(shí)增加集油槽34對破裂或刺穿的抵抗力。集油槽34還可以設(shè)有對集油槽34提供功能性的一個(gè)或多個(gè)支承特征部。例如，集油槽34可以包括一個(gè)或多個(gè)排放孔口58以及相關(guān)聯(lián)的構(gòu)造成容納排放管（未示出）的安裝凸緣60。排放孔口58可以位于集油槽34內(nèi)的任何地方，比如位于前端、后端（圖2，4和5中示出）或者位于前后端之間的大致中間。此外，可以在集油槽34的側(cè)壁上定位一個(gè)或多個(gè)供應(yīng)孔口62，在供應(yīng)孔口62可以定位安裝面66以便于連接到相關(guān)聯(lián)的過濾器64和/或流體從集油槽34所流經(jīng)的回油泵（未示出）且便于過濾器64和/或回油泵的操作（僅在圖2中示出）。如果需要，可以在集油槽34內(nèi)設(shè)置從供應(yīng)孔口62延伸到集油槽34內(nèi)的最下部區(qū)域的一個(gè)或多個(gè)內(nèi)部管道（未示出）。此外，可以在集油槽34的前端和后端設(shè)置一個(gè)或多個(gè)橫向布置的穩(wěn)定墊68。在制造和/或組裝過程中穩(wěn)定墊68可有助于減小殼體30的不必要的轉(zhuǎn)動(dòng)?？梢韵氲降氖?，如果需要，所述穩(wěn)定墊可以附加地或者選擇性地整體地連接到主要部分32?？刂葡?6還可以朝向主要部分32的內(nèi)部敞開并且構(gòu)造成容納與變速器18相關(guān)聯(lián)的控制部件?？刂葡?6可以包括例如與變速器18的各個(gè)離合器相關(guān)聯(lián)的壓力栓/放壓孔70（僅在圖2中示出）、液壓控制入口孔72（僅在圖2中示出）、液壓控制出口孔74（僅在圖3中示出）和位于控制箱36的一側(cè)中的一個(gè)或多個(gè)線束孔口76（僅在圖2中示出）中的至少一者。安裝面可以與這些孔口連接以便與外部管道、傳感器、線束等連接。如果需要，一個(gè)或多個(gè)提升特征部52（如前所述——見圖3）可以與控制箱36的上緣連接?？梢允褂冒?8（參見圖2）來封閉控制箱36的頂部。在圖6-8中示出了一種可選的變速器殼體80。與圖3-5的殼體30類似，圖6-8的殼體80可以包括主要部分82、集油槽84和控制箱86，它們均由球墨鑄鐵鑄造成為單一整體部件。然而，與圖3-5的主要部分32不同，主要部分82可以不像主要部分32那樣是圓柱形的。具體地，主要部分82的敞開的第一端88處可以是大致方形的并且逐漸過渡到敞開的第二端90處的大致圓柱形。這種幾何形狀可以適應(yīng)不同樣式的機(jī)器10之間變化的空間約束。此外，由較大的轉(zhuǎn)接半徑/倒圓構(gòu)成的過渡區(qū)域92可以將控制箱86的后端與主要部分82的外表面連接。在所公開的實(shí)施方式中，該轉(zhuǎn)接半徑可以從主要部分82向上延伸到控制箱86的遠(yuǎn)端唇緣并且在該區(qū)域中提供改進(jìn)的強(qiáng)度。殼體80可以包括與殼體30的許多特征類似的特征。特別地，殼體80可以包括第一凸緣94、第二凸緣96、第三凸緣98、加工定位特征部100、提升特征部102、一個(gè)或多個(gè)撞擊保護(hù)特征部（未示出）、供應(yīng)孔口106、一個(gè)或多個(gè)排放孔口108、穩(wěn)定墊110、壓力栓112、控制入口孔114、一個(gè)或多個(gè)控制出口孔116、診斷孔口118、內(nèi)部回油管道122等等。然而，這些特征中的一些可以具有稍微不同的結(jié)構(gòu)。例如，第一凸緣94的大致方形的下部可以起到殼體80的穩(wěn)定墊的功能。加工定位特征部100可以位于主要部分82的底側(cè)。提升特征部102可以包括兩個(gè)位于第二端90附近的特征部102和一個(gè)位于控制箱86的遠(yuǎn)側(cè)拐角的特征部102?；赜凸艿?22可以終止于第一凸緣94內(nèi)?？梢韵氲降氖潜绢I(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)獲知這些特征的其它變型。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明的殼體具有在裝備有變速器的任何移動(dòng)式機(jī)器中的潛在應(yīng)用。所公開的變速器殼體可以提供多種可用的特征。例如，所公開的殼體可以是鑄造殼體，所以殼體的整體壁在形狀或尺寸上不受限制。即所公開的殼體可以具有圓柱形表面、在圓柱形與棱柱形之間過渡的表面以及具有變化厚度的壁。這種可變性實(shí)現(xiàn)了輕重量，可以適于改變由不同的機(jī)器模型和應(yīng)用強(qiáng)加的空間約束的強(qiáng)殼體。此外，所公開的殼體的鑄造特性可以實(shí)現(xiàn)對機(jī)器遇到的垃圾和障礙物的增加的保護(hù)。例如，所公開的殼體可以包括整體的撞擊保護(hù)特征部，比如僅在關(guān)鍵區(qū)域中增加的壁厚和/或在沖擊下通過斷裂減小殼體上的應(yīng)力的犧牲特征部。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)意識到的是在不脫離本發(fā)明的范圍的前提下可以對本發(fā)明的變速器殼體做出各種修改和變型。從這里所公開的變速器殼體的說明書和實(shí)施方式的考慮中其它實(shí)施方式對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說將會(huì)是顯而易見的。該說明書和示例意在被認(rèn)為僅是示例性的，本發(fā)明的真實(shí)范圍由如下的權(quán)利要求及其等效方式表示。