卡鉗式制動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種卡鉗式制動(dòng)器。所述卡鉗式制動(dòng)包括卡鉗外殼、制動(dòng)氣缸、活塞、加壓拉桿部以及復(fù)位彈簧部，因此，彈簧保持架由以字形態(tài)彎曲的卡鉤旋轉(zhuǎn)組裝于復(fù)位彈簧部的后端，從而復(fù)位彈簧部的相斥方向與彈簧保持架的組裝方向呈直角而錯(cuò)位，因此彈簧保持架與支撐板以一觸即成的方式便利地結(jié)合的同時(shí)能夠維持高的組裝穩(wěn)定性。并且，卡鉤不需要為了結(jié)合而具有彈力，因此能夠使其厚度變厚，從而能夠預(yù)先防止由于卡鉤的變形而引起的組裝不良或耐久性的降低。
【專利說(shuō)明】卡鉗式制動(dòng)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種卡鉗式制動(dòng)器，更詳細(xì)地，涉及在將用于使在制動(dòng)氣缸內(nèi)實(shí)行制動(dòng)的活塞在解除制動(dòng)壓力時(shí)朝向原位置復(fù)位的復(fù)位彈簧與用于加壓活塞的加壓拉桿部一同進(jìn)行組件化方面，能夠簡(jiǎn)便且穩(wěn)定地組裝用于將復(fù)位彈簧固定于加壓拉桿部的彈簧保持架的卡鉗式制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]一般，卡鉗式制動(dòng)器作為對(duì)介于活塞與撥叉的摩擦片之間的制動(dòng)盤借助施加于活塞的制動(dòng)力來(lái)進(jìn)行壓迫來(lái)停止從而實(shí)行制動(dòng)的制動(dòng)器，其將在制動(dòng)時(shí)借助駐車?yán)€來(lái)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)從而產(chǎn)生活塞的制動(dòng)力。
[0003]此時(shí)，卡鉗式制動(dòng)器根據(jù)將制動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)的方式可以進(jìn)行多種分類，作為其代表性的例子可以舉出滾珠斜坡(Ball In Ramp，BIR)類型的卡鉗。其中，尤其卡鉗式駐車制動(dòng)器，如在圖1中由附圖標(biāo)記101所表示，在駐車制動(dòng)時(shí)，如果拉拽駐車?yán)€，與駐車?yán)€相連接的制動(dòng)桿100 —旦旋轉(zhuǎn)，為了與制動(dòng)桿100的轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步旋轉(zhuǎn)而安裝在氣缸105內(nèi)的輸入斜坡形溝槽103進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0004]由此，加工于輸入斜坡形溝槽103的前表面的凹凸面和將斜坡形溝槽滾子置于中間并整合的輸出斜坡形溝槽107的凹凸面因輸入斜坡形溝槽103的旋轉(zhuǎn)而朝向直線方向擺動(dòng)，輸出斜坡形溝槽107朝向軸方向進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)，因此，通過(guò)制動(dòng)桿100而向卡鉗式駐車制動(dòng)器101導(dǎo)入的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為輸出斜坡形溝槽107的直線運(yùn)動(dòng)，而對(duì)安裝于氣缸105的前端的活塞109朝向前方進(jìn)行加壓。如上加壓的活塞109在與撥叉111的中間通過(guò)摩擦片113來(lái)壓迫制動(dòng)盤110從而進(jìn)行制動(dòng)。
[0005]如上所述，以往的駐車制動(dòng)器101，如圖1所示，反彈簧115介于輸出斜坡形溝槽107與活塞109之間，夾在輸出斜坡形溝槽107的周圍的反彈簧115使在制動(dòng)時(shí)對(duì)活塞109進(jìn)行加壓的輸出斜坡形溝槽207在解除制動(dòng)時(shí)朝向原來(lái)的位置復(fù)位。
[0006]此時(shí)，反彈簧115被三腳架形態(tài)的彈簧保持架121約束，為此，彈簧保持架121形成有具有規(guī)定間隔的多個(gè)用于形成本體的側(cè)壁的腳部123，在腳部123的后端有卡止孔125開(kāi)口，而與在輸出斜坡形溝槽107的外周面朝向半徑方向突出的多個(gè)卡止突起117相結(jié)合，從而在輸出斜坡形溝槽107與活塞109之間固定反彈簧115。
[0007]但是，如上所述的以往的卡鉗式駐車制動(dòng)器101為了固定由呈三腳架形態(tài)的彈簧保持架121來(lái)夾在輸出斜坡形溝槽107的反彈簧115，應(yīng)將卡止孔125掛在卡止突起117上。為此，由于彈簧保持架121的朝向外側(cè)擴(kuò)徑的腳部123的后端為了可以朝向半徑方向更加打開(kāi)而具有彈性，因此不能使腳部123整體的厚度變厚，這隨之降低腳部123的強(qiáng)度而容易產(chǎn)生變形，從而具有降低彈簧保持架121的耐久性及緊固力，并縮短可用壽命的問(wèn)題。
[0008]相反，在加厚腳部123的厚度的情況下，由于喪失腳部123的彈力而不能將彈簧保持架121以子母扣的形式與輸出斜坡形溝槽107進(jìn)行結(jié)合，因此具有組裝繁瑣等組裝及制備效率下降的問(wèn)題。[0009]并且，彈簧保持架121借助反彈簧115來(lái)獲得力量的方向與通過(guò)卡止孔125和卡止突起117來(lái)阻止從輸出斜坡形溝槽107脫離的方向?yàn)檩S線方向而相互一致，因此即使卡止孔125與卡止突起117的結(jié)合稍微錯(cuò)位，彈簧保持架121也容易脫離，而降低組裝的可靠性，因此還存在比較容易弓丨起組裝不良的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明是為了解決如上所述的以往的問(wèn)題而提出的，目的在于，使將在解除制動(dòng)使用于使活塞朝向原位復(fù)位的復(fù)位彈簧固定于加壓拉桿部的彈簧保持架組件的形狀或結(jié)構(gòu)最佳化，從而在利用彈簧保持架來(lái)固定復(fù)位彈簧時(shí)能夠以一觸即成的方式便利地進(jìn)行操作的同時(shí)，可以使彈簧保持架和加壓拉桿部的組裝穩(wěn)定性或彈簧保持架的耐久強(qiáng)度進(jìn)一步提聞。
[0011]為了達(dá)成如上所述的目的，本發(fā)明提供卡鉗式制動(dòng)器，其包括:卡鉗外殼，在一端彎曲形成有撥叉，用于形成外部本體；制動(dòng)氣缸，安裝于上述卡鉗外殼的與上述撥叉相向的一側(cè)，并借助從制動(dòng)線傳遞的制動(dòng)液壓來(lái)在內(nèi)部產(chǎn)生制動(dòng)力；活塞，安裝于上述制動(dòng)氣缸的內(nèi)部，借助在制動(dòng)時(shí)在上述制動(dòng)氣缸的內(nèi)部產(chǎn)生的制動(dòng)力，在該活塞與上述撥叉之間壓迫制動(dòng)盤來(lái)進(jìn)行制動(dòng)；加壓拉桿部，以同軸狀安裝于上述活塞的內(nèi)部，在上述撥叉和上述活塞的摩擦片產(chǎn)生磨耗時(shí)朝向軸方向拉伸，來(lái)增大上述活塞對(duì)上述制動(dòng)盤進(jìn)行加壓的同時(shí)移動(dòng)的距離，從而補(bǔ)償上述磨耗；以及復(fù)位彈簧部，以與上述加壓拉桿部的同軸狀配置于上述制動(dòng)氣缸的內(nèi)部，在制動(dòng)時(shí)進(jìn)行彈性壓縮，在解除制動(dòng)時(shí)進(jìn)行彈性復(fù)原，而使上述加壓拉桿部向制動(dòng)前的原來(lái)的位置復(fù)位。
[0012]并且，優(yōu)選地，上述復(fù)位彈簧部包括以同軸狀進(jìn)行并列排列的低壓彈簧和高壓彈簧，在產(chǎn)生于上述制動(dòng)氣缸的內(nèi)部的制動(dòng)力小時(shí)，壓縮上述低壓彈簧，在上述制動(dòng)力大時(shí)，壓縮上述低壓彈簧和高壓彈簧，在解除制動(dòng)時(shí)借助低壓彈簧或低壓彈簧及高壓彈簧的彈性反彈力來(lái)使上述活塞向制動(dòng)前的位置復(fù)位。
[0013]并且，上述加壓拉桿部包括:復(fù)位管，在借助上述制動(dòng)氣缸內(nèi)的制動(dòng)力加壓時(shí)，對(duì)上述復(fù)位彈簧部進(jìn)行彈性壓縮的同時(shí)前進(jìn)，在解除上述制動(dòng)力時(shí)，借助上述復(fù)位彈簧部的反力來(lái)復(fù)原為加壓前的狀態(tài)；調(diào)整桿，僅朝向延伸方向能夠相對(duì)移動(dòng)地與上述復(fù)位管的前端進(jìn)行單向螺紋結(jié)合，如果隨著上述活塞前進(jìn)在前端面與上述活塞的內(nèi)周面之間產(chǎn)生間距，則從上述復(fù)位管前進(jìn)上述間距相應(yīng)的距離；以及磨耗補(bǔ)償彈簧，后端卡在上述活塞的內(nèi)周面上，前端卡在上述調(diào)整桿，以此相對(duì)上述活塞彈性支撐上述調(diào)整桿，從而使上述調(diào)整桿的前端緊貼于上述活塞的內(nèi)周面。
[0014]并且，優(yōu)選地，上述復(fù)位彈簧部包括:彈簧保持架，以同軸狀?yuàn)A在上述復(fù)位管的外周而固定，并用于形成外體；上述低壓彈簧，以介于上述復(fù)位管的突緣與上述彈簧保持架的底面之間的方式以與上述復(fù)位管的同軸狀進(jìn)行安裝；以及上述高壓彈簧，以同軸狀插入到上述低壓彈簧的周圍來(lái)安裝于上述突緣與上述彈簧保持架之間，以在上述突緣壓縮上述低壓彈簧的同時(shí)前進(jìn)縫隙相應(yīng)的距離之后進(jìn)行基于上述突緣的加壓。
[0015]并且，優(yōu)選地，還包括支撐板，上述支撐板與上述復(fù)位管的上述突緣相結(jié)合來(lái)支撐上述高壓彈簧的后端，使壓縮上述低壓彈簧的同時(shí)前進(jìn)上述縫隙相應(yīng)的距離的上述突緣與上述高壓彈簧的后端相接觸。[0016] 并且，優(yōu)選地，上述復(fù)位管在后端形成上述突緣，在上述突緣多個(gè)插槽沿著外周緣相隔規(guī)定間隔排列以放射狀切開(kāi)了的多個(gè)插槽，在上述支撐板以插入到上述插槽的方式沿著外周緣相隔規(guī)定間隔排列多個(gè)安裝突出部，在上述突緣前的縫隙相應(yīng)的距離的位置與上述高壓彈簧的后端相接觸。
[0017]并且，優(yōu)選地，就上述彈簧保持架而言，朝向長(zhǎng)度方向延伸的同時(shí)朝向圓周方向彎曲的卡鉤形態(tài)的本體的側(cè)壁卡在上述安裝突出部的后表面，從而將上述低壓彈簧和高壓彈簧支撐于內(nèi)部。
[0018]并且，優(yōu)選地，上述卡鉤在前端部分突出有卡止突起，在卡在上述安裝突出部的狀態(tài)下，上述卡止突起卡在上述安裝突出部，從而阻止朝向圓周方向的旋轉(zhuǎn)。
[0019]并且，優(yōu)選地，就上述安裝突出部而言，在上述卡鉤卡止的位置的外側(cè)的半徑方向的外側(cè)部分突出有收尾突起，從而阻止上述卡鉤朝向半徑方向脫離。
[0020]并且，優(yōu)選地，就上述收尾突起而言，為了使在組裝時(shí)與相向的上述制動(dòng)氣缸的內(nèi)周面之間的間隔小于上述卡鉤的厚度，而朝向上述卡鉗的外殼的內(nèi)周面突出。
[0021]因此，根據(jù)本發(fā)明的卡鉗式制動(dòng)器，可以將用于固定夾在加壓拉桿部的復(fù)位彈簧部的彈簧保持架與由以字形態(tài)彎曲的卡鉤與復(fù)位彈簧部的后端結(jié)合的支撐板的安裝突出部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)結(jié)合，因此復(fù)位彈簧部彈性相斥的方向與卡鉤卡在安裝突出部的方向呈直角而錯(cuò)位，因此即使以一觸即成的方式實(shí)現(xiàn)彈簧保持架與支撐板的結(jié)合，也可以維持非常高的兩者的組裝穩(wěn)定性。
[0022]并且，由于卡在支撐板的安裝突出部的彈簧保持架的卡鉤不需要為了結(jié)合而具有彈性，因此可以使卡鉤的卡止部位相對(duì)變厚，從而可以預(yù)先防止由于卡鉤容易變形而產(chǎn)生的組裝不良或耐久性降低的現(xiàn)象。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是切斷具有彈簧保持架的以往的卡鉗式駐車制動(dòng)器來(lái)表示的部分截面立體圖。
[0024]圖2是本發(fā)明的一實(shí)施例的卡鉗式制動(dòng)器的縱向剖視圖。
[0025]圖3是分解表示圖2所示的復(fù)位彈簧部的立體圖。
[0026]圖4是放大表示圖2所示的復(fù)位彈簧部的縱向剖視圖。
[0027]圖5是圖4的俯視圖。
[0028]圖6是用于說(shuō)明圖2所示的復(fù)位管與調(diào)整桿的單向螺紋結(jié)合的放大圖。
[0029]附圖標(biāo)記的說(shuō)明
[0030]1:卡鉗式制動(dòng)器 3:卡鉗外殼
[0031]5:制動(dòng)氣缸7:活塞
[0032]9:加壓拉桿部10:制動(dòng)盤
[0033]15:撥叉17:摩擦片
[0034]25:復(fù)位彈簧部 27:低壓彈簧
[0035]29:高壓彈簧31:復(fù)位管
[0036]32:突緣33:調(diào)整桿
[0037]35:磨耗補(bǔ)償彈簧 37:彈簧保持架(spring cage)[0038]39:母螺紋部40:公螺紋部
[0039]49:液壓頭51:安裝環(huán)
[0040]53:支撐板55:安裝突出部
[0041]57:插槽59:卡鉤
[0042]61:卡止突起63:收尾突起
【具體實(shí)施方式】
[0043]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施例的卡鉗式制動(dòng)器進(jìn)行說(shuō)明。
[0044]如在圖2中由附圖標(biāo)記I表不，本發(fā)明的卡鉗式制動(dòng)器包括卡鉗外殼3、制動(dòng)氣缸
5、活塞7、加壓拉桿部9以及復(fù)位彈簧25。
[0045]在這里，首先上述卡鉗外殼3作為用于形成卡鉗式制動(dòng)器I的外體的部分，如圖2所示，在前方端與活塞7 —同加壓制動(dòng)盤10的撥叉15以一端朝向直角方向彎曲的方式形成，在與撥叉15相對(duì)的后方端形成制動(dòng)氣缸5。
[0046]上述制動(dòng)氣缸5作為借助從主氣缸供給的制動(dòng)液壓來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力的部分，如圖2所示，以與撥叉15相向的方式配置于卡鉗外殼3的后端，由通過(guò)向主氣缸連接的制動(dòng)線流入的制動(dòng)油來(lái)在內(nèi)部形成制動(dòng)力。
[0047]上述活塞7作為在制動(dòng)氣缸5的內(nèi)部進(jìn)行前后往返運(yùn)動(dòng)的同時(shí)實(shí)行制動(dòng)的部分，如圖2所示，以沿著制動(dòng)氣缸5的內(nèi)周面滑動(dòng)的方式安裝于氣缸5的前端。因此，活塞7在制動(dòng)油向制動(dòng)氣缸5的內(nèi)部供給時(shí)，即，在啟動(dòng)制動(dòng)器踏板時(shí)，借助在制動(dòng)氣缸5產(chǎn)生的制動(dòng)力來(lái)直線移動(dòng)，而在與撥叉15之間加壓并破止制動(dòng)盤10，從而實(shí)行制動(dòng)。
[0048]上述加壓拉桿部9作為用于補(bǔ)償在分別附著于撥叉15和活塞7的制動(dòng)面的摩擦片17產(chǎn)生的磨耗的單元，以同軸狀安裝于活塞7內(nèi)，在摩擦片17產(chǎn)生磨耗時(shí)朝向軸方向拉伸，而增大活塞7對(duì)制動(dòng)盤10進(jìn)行加壓的同時(shí)移動(dòng)的距離。
[0049]為此，如圖2及圖3的一部分所示，加壓拉桿部9包括:復(fù)位管31，安裝于固定在制動(dòng)氣缸5的內(nèi)壁的支撐板34 ;調(diào)整桿33，與所述復(fù)位管31的內(nèi)部進(jìn)行螺紋結(jié)合；以及磨耗補(bǔ)償彈簧35，安裝于調(diào)整桿33與活塞7的內(nèi)周面之間。
[0050] 在這里，如圖2及圖3所示，復(fù)位管31作為突緣32在后方端朝向半徑方向突出的圓筒形管體，在內(nèi)周面的前端加工母螺紋部39，如圖6所示，該母螺紋部39的各螺紋呈直角三角形的截面形態(tài)，從而雖然允許調(diào)整桿33的朝向公螺紋部40前進(jìn)的方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)，但是阻止朝向后退的方向進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。因此，復(fù)位管31沿著在制動(dòng)氣缸5內(nèi)形成制動(dòng)壓力時(shí)前進(jìn)的活塞7與調(diào)整桿33共同前進(jìn)的同時(shí)對(duì)復(fù)位彈簧部25進(jìn)行彈性壓縮，相反在制動(dòng)氣缸5內(nèi)的制動(dòng)壓力消失時(shí)借助復(fù)位彈簧部25的反力后退，從而朝向制動(dòng)前的狀態(tài)復(fù)位。
[0051]并且，如圖2所示，調(diào)整桿33作為可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地與復(fù)位管31的前端相結(jié)合的桿體，如圖所示，包括與復(fù)位管31結(jié)合的桿體和在該桿體的前端朝向半徑方向擴(kuò)大形成的液壓頭49。
[0052]此時(shí)，如圖6所示，調(diào)整桿33在外周面加工具有直角三角形模樣的螺紋的公螺紋部40而與復(fù)位管31進(jìn)行單向螺紋結(jié)合，可以僅朝向借助與復(fù)位管31的母螺紋部39的相互作用朝向前方延伸的方向?qū)?fù)位管31進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)。因此，在活塞7前進(jìn)時(shí)調(diào)整桿33的前端面與活塞7的內(nèi)周面分隔而產(chǎn)生縫隙，相對(duì)于復(fù)位管31進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)而前進(jìn)所產(chǎn)生的縫隙程度，從而使液壓頭49緊貼于活塞7的內(nèi)周面。據(jù)此，加壓拉桿部9整體長(zhǎng)度拉長(zhǎng)調(diào)整桿33所移動(dòng)的距離程度，即摩擦片17與制動(dòng)盤10的間距程度，因此活塞7和摩擦片17以無(wú)間距的方式加壓制動(dòng)盤10，從而補(bǔ)償摩擦片17的磨耗。
[0053]最終，磨耗補(bǔ)償彈簧35作為將調(diào)整桿33的前端緊貼于活塞7的內(nèi)周面的彈性部件，如圖2所示，其后端支撐于夾在活塞7的內(nèi)周面上的安裝環(huán)51，其前端支撐于調(diào)整桿33的液壓頭49的后表面，調(diào)整桿33的液壓頭49對(duì)于緊貼于其前表面的活塞7進(jìn)行彈性支撐。
[0054]上述復(fù)位彈簧部25作為在解除作用于制動(dòng)氣缸5內(nèi)的制動(dòng)力時(shí)將活塞7朝向制動(dòng)前的位置復(fù)位的彈性部件，如圖2及圖3所示，與加壓拉桿部9以同軸狀安裝于制動(dòng)氣缸5內(nèi)，在加壓拉桿部9借助進(jìn)行制動(dòng)時(shí)形成于制動(dòng)氣缸5內(nèi)的制動(dòng)力來(lái)前進(jìn)時(shí)進(jìn)行彈性壓縮，相反，在解除形成于制動(dòng)氣缸5內(nèi)的制動(dòng)力時(shí)恢復(fù)彈性，而將加壓拉桿部9朝向制動(dòng)前的位置復(fù)位。
[0055]為此，如圖2及圖3所示，本發(fā)明的復(fù)位彈簧部25包括以同軸狀插入到復(fù)位管31的周圍且里外并列排列的低壓彈簧27和高壓彈簧29及包圍這些彈簧的彈簧保持架37。在這里，低壓彈簧27在制動(dòng)氣缸5內(nèi)的制動(dòng)壓力低時(shí)，先于高壓彈簧29進(jìn)行壓縮，在制動(dòng)壓力高時(shí)，低壓彈簧27和高壓彈簧29同時(shí)壓縮。因此，活塞7在解除低制動(dòng)力時(shí)，借助低壓彈簧27的復(fù)原力來(lái)向制動(dòng)前的位置復(fù)位，在解除高制動(dòng)力時(shí)，借助低壓彈簧27和高壓彈簧29的復(fù)原力來(lái)向制動(dòng)前的位置復(fù)位。
[0056]為此，如圖2?圖4所示，復(fù)位彈簧部25的彈簧保持架37以包圍低壓彈簧27和高壓彈簧29的方式形成復(fù)位彈簧部25的外體，以固定低壓彈簧27和高壓彈簧29的方式以同軸狀?yuàn)A在復(fù)位管31的周圍，如圖所示，例如卡在支撐板53等進(jìn)行固定。
[0057]并且，如圖2?圖4所示，低壓彈簧27以同軸狀安裝于復(fù)位管31的周圍，介于復(fù)位管31的突緣32與彈簧保持架37的底面之間，從而朝向阻止復(fù)位管31的前進(jìn)的方向施加彈力。并且如圖2?圖4所示，高壓彈簧29以同軸狀安裝于復(fù)位管31的周圍，即低壓彈簧27的周圍，朝向阻止復(fù)位管31的前進(jìn)的方向施加彈力，如圖4所示，突緣32壓縮低壓彈簧27的同時(shí)前進(jìn)如圖4所示的縫隙g程度之后以借助突緣32來(lái)進(jìn)行加壓的方式在彈簧保持架37與突緣32之間支撐于支撐板53的安裝突出部55上。
[0058]如上所示，本發(fā)明的復(fù)位彈簧部25還包括用于固定彈簧保持架37并支撐高壓彈簧29的支撐板53，如圖2及圖4所示，該支撐板53與復(fù)位管31的突緣32的后表面結(jié)合，并比突緣32突出縫隙g相應(yīng)的距離的狀態(tài)下，支撐高壓彈簧29的后端。因此，突緣32在圖4的狀態(tài)下對(duì)低壓彈簧27進(jìn)行縫隙g相應(yīng)的距離的壓縮的同時(shí)前進(jìn)之后與高壓彈簧29的后端接觸。
[0059]為此，如圖3?圖5所示，就復(fù)位管31而言，在形成于后端的突緣32，以放射狀切開(kāi)了的多個(gè)插槽57沿著外周緣相隔規(guī)定間隔而排列。并且，在與復(fù)位管31的后表面結(jié)合的支撐板53朝向前方突出形成多個(gè)安裝突出部55，該安裝突出部55沿著外周緣相隔規(guī)定間隔排列而插入到突緣32的插槽57，比突緣32向前突出縫隙g相應(yīng)的距離而與高壓彈簧29的后端相接觸。
[0060]另一方面，如圖3所示，彈簧保持架37呈現(xiàn)本體的側(cè)壁沿著長(zhǎng)度方向延伸的同時(shí)朝向圓周方向彎曲的“π”字形的卡鉤59的形態(tài)，如圖2及圖4所示，該卡鉤59卡在安裝突出部55的后表面從而將低壓彈簧和高壓彈簧29支撐于內(nèi)部。為此，卡鉤在59夾在安裝突出部55時(shí)以與其形態(tài)符合的方式在與相鄰的卡鉤59的之間通過(guò)安裝突出部55之后，以軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)使朝向圓周方向延伸的彎曲部分卡在安裝突出部55的后表面即可。
[0061]此時(shí)，如圖3所示，彈簧保持架37的卡鉤59在彎曲部分的前端突出卡止突起61，從而在彎曲部分卡在安裝突出部55的后表面的狀態(tài)下，使卡止突起61卡在安裝突出部55的后表面的邊緣，從而防止朝向圓周方向的旋轉(zhuǎn)，并由此防止彈簧保持架37朝向圓周方向旋轉(zhuǎn)。
[0062]并且，如圖4所示，支撐板53的安裝突出部55在相比卡鉤59的彎曲部分卡住的位置更向外的半徑方向的外側(cè)部分突出有收尾突起63，朝向彈簧保持架37的圓周方向延伸的卡鉤59的彎曲部分卡在安裝突出部55的后表面的狀態(tài)下阻止朝向支撐板53的半徑方向脫離。
[0063]同時(shí)，安裝突出部55的收尾突起63在復(fù)位彈簧部25組裝在制動(dòng)氣缸5內(nèi)時(shí)，SP，支撐板53與制動(dòng)氣缸5的后壁面借助螺紋結(jié)合等來(lái)結(jié)合時(shí)，能夠以與相向的制動(dòng)氣缸5的內(nèi)周面的間隔d小于卡鉤59的彎曲部分的厚度的方式朝向制動(dòng)氣缸5的后壁面突出，此時(shí)，彈簧保持架37在圖4所示的狀態(tài)下向后推移而即使卡鉤59的彎曲部分從安裝突出部55的后表面分隔，但由于彎曲部分的厚度大于收尾突起63與制動(dòng)氣缸5的內(nèi)周面之間的間隔d，從而可以防止卡鉤59的彎曲部分超過(guò)收尾突起63而脫離。
[0064]現(xiàn)在，對(duì)如上形成的本發(fā)明的卡鉗式制動(dòng)器I的作用進(jìn)行說(shuō)明如下。
[0065]如果為了制動(dòng)駕駛者踩下制動(dòng)器踏板，則從主氣缸通過(guò)制動(dòng)線在卡鉗式制動(dòng)器I的制動(dòng)氣缸5內(nèi)形成制動(dòng)液壓，由此活塞7沿著制動(dòng)氣缸5的內(nèi)周面前進(jìn)。
[0066]如上所述，一旦活塞7前進(jìn)，在于撥叉15的之間借助摩擦片17來(lái)對(duì)制動(dòng)盤10進(jìn)行加壓，此時(shí)被與活塞7 —同前進(jìn)的加壓拉桿部9壓縮的復(fù)位彈簧部25根據(jù)制動(dòng)力的大小進(jìn)行如下不同的工作。即，在形成于制動(dòng)氣缸5內(nèi)的制動(dòng)壓力小時(shí)，作用于活塞7的制動(dòng)力也變小，因此不僅復(fù)位管31和調(diào)整桿33，磨耗補(bǔ)償彈簧35也不對(duì)于活塞7進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)而以原狀態(tài)與活塞7 —同前進(jìn)。因此，復(fù)位管31通過(guò)突緣32僅先對(duì)低壓彈簧27進(jìn)行壓縮。因此，在制動(dòng)力消失時(shí)，加壓拉桿部9也借助低壓彈簧27的復(fù)原力利用較小的力量朝向原來(lái)的位置復(fù)位。此時(shí)，磨耗補(bǔ)償彈簧35的彈性反力大于低壓彈簧27，因此不壓縮磨耗補(bǔ)償彈簧35，而是使加壓拉桿部9前進(jìn)來(lái)壓縮低壓彈簧27。
[0067]相反,在形成于制動(dòng)氣缸5的制動(dòng)壓力相對(duì)大時(shí)，由于作用于活塞7的制動(dòng)力也變大，因此借助與活塞7 —同前進(jìn)的復(fù)位管31的突緣32來(lái)壓縮低壓彈簧27的同時(shí)一同壓縮高壓彈簧29。此時(shí)，復(fù)位管31不僅與低壓彈簧27接觸，而且還與安裝突出部55接觸，從而借助突緣32來(lái)同時(shí)壓縮向前位于縫隙g相應(yīng)的距離的高壓彈簧29。因此，在制動(dòng)力消失時(shí)，加壓拉桿部9由低壓彈簧27和高壓彈簧29的復(fù)原力利用較大的力量朝向原來(lái)的位置復(fù)位。如上所述，如果施加于制動(dòng)氣缸5內(nèi)的制動(dòng)壓力相對(duì)大，則施加于調(diào)整桿33的液壓頭49的壓力也相對(duì)較大，因此加壓拉桿部9維持液壓頭49緊貼于活塞7的內(nèi)周面的狀態(tài)的同時(shí)前進(jìn)，因此，如上所述，低壓彈簧27和高壓彈簧29由復(fù)位管31的突緣32同時(shí)被壓縮。
[0068]另一方面，在由于摩擦片17的磨耗而在制動(dòng)盤10與摩擦片17之間產(chǎn)生間距的情況下，如果通過(guò)制動(dòng)線在制動(dòng)氣缸5內(nèi)形成制動(dòng)壓力，則活塞7在借助復(fù)位管31僅壓縮低壓彈簧27的縫隙g區(qū)間與加壓拉桿部9 一同前進(jìn)。但是，在因磨耗補(bǔ)償彈簧35的壓縮反彈力和制動(dòng)壓力而施加于液壓頭49的力量的合力小于低壓彈簧27和高壓彈簧29的彈性反彈力時(shí)，僅有活塞7前進(jìn)，加壓拉桿部9則要維持現(xiàn)時(shí)的位置，由此活塞7的內(nèi)周面與液壓頭49的前表面之間瞬間分隔。據(jù)此前表面不存在約束的液壓頭49利用由磨耗補(bǔ)償彈簧35的壓縮反彈力和制動(dòng)壓力而施加于液壓頭49的力量的合力，從復(fù)位管31借助單向螺絲的移送朝向前方進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)直到與活塞7的內(nèi)周面接觸，據(jù)此實(shí)時(shí)維持與活塞7的內(nèi)周面的接觸。結(jié)果，加壓拉桿部9拉伸調(diào)整桿33從復(fù)位管31相對(duì)移動(dòng)而拉長(zhǎng)的長(zhǎng)度，從而補(bǔ)償摩擦片17的磨耗。
【權(quán)利要求】
1.一種卡鉗式制動(dòng)器,其特征在于,包括: 卡鉗外殼，在一端彎曲形成有撥叉，所述卡鉗外殼用于形成外部本體； 制動(dòng)氣缸，安裝于上述卡鉗外殼的與上述撥叉相向的一側(cè)，借助從制動(dòng)線傳遞的制動(dòng)液壓來(lái)在內(nèi)部產(chǎn)生制動(dòng)力； 活塞，安裝于上述制動(dòng)氣缸的內(nèi)部，借助在制動(dòng)時(shí)在上述制動(dòng)氣缸的內(nèi)部產(chǎn)生的制動(dòng)力，在該活塞與上述撥叉之間壓迫制動(dòng)盤來(lái)進(jìn)行制動(dòng)； 加壓拉桿部，以同軸狀安裝于上述活塞的內(nèi)部，在上述撥叉和上述活塞的摩擦片產(chǎn)生磨耗時(shí)朝向軸方向拉伸，來(lái)增大上述活塞對(duì)上述制動(dòng)盤進(jìn)行加壓的同時(shí)移動(dòng)的距離，從而補(bǔ)償上述磨耗；以及 復(fù)位彈簧部，以與上述加壓拉桿部的同軸狀配置于上述制動(dòng)氣缸的內(nèi)部，在制動(dòng)時(shí)進(jìn)行彈性壓縮，在解除制動(dòng)時(shí)進(jìn)行彈性復(fù)原，而使上述加壓拉桿部向制動(dòng)前的原來(lái)的位置復(fù)位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡鉗式制動(dòng)器，其特征在于，上述復(fù)位彈簧部包括以同軸狀進(jìn)行并列排列的低壓彈簧和高壓彈簧，在產(chǎn)生于上述制動(dòng)氣缸的內(nèi)部的制動(dòng)力小時(shí)，壓縮上述低壓彈簧，在上述制動(dòng)力大時(shí)，壓縮上述低壓彈簧和高壓彈簧，在解除制動(dòng)時(shí)借助低壓彈簧或低壓彈簧及高壓彈簧的彈性反彈力來(lái)使上述活塞向制動(dòng)前的位置復(fù)位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卡鉗式制動(dòng)器，其特征在于， 上述加壓拉桿部包括: 復(fù)位管，在借助上述制動(dòng)氣缸內(nèi)的制動(dòng)力加壓時(shí)，對(duì)上述復(fù)位彈簧部進(jìn)行彈性壓縮的同時(shí)前進(jìn)，在解除上述制動(dòng)力時(shí)，借助上述復(fù)位彈簧部的反力來(lái)復(fù)原為加壓前的狀態(tài)；調(diào)整桿，僅朝向延伸方向能夠相對(duì)移動(dòng)地與上述復(fù)位管的前端進(jìn)行單向螺紋結(jié)合，如果隨著上述活塞前進(jìn)而在前端面與上述活塞的內(nèi)周面之間產(chǎn)生間距，則從上述復(fù)位管前進(jìn)上述間距相應(yīng)的距離；以及 磨耗補(bǔ)償彈簧，后端卡在上述活塞的內(nèi)周面上，前端卡在上述調(diào)整桿，以此相對(duì)上述活塞彈性支撐上述調(diào)整桿，從而使上述調(diào)整桿的前端緊貼于上述活塞的內(nèi)周面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的卡鉗式制動(dòng)器，其特征在于， 上述復(fù)位彈簧部包括: 彈簧保持架，以同軸狀?yuàn)A在上述復(fù)位管的外周而固定，并用于形成外體； 上述低壓彈簧，以介于上述復(fù)位管的突緣與上述彈簧保持架的底面之間的方式以與上述復(fù)位管的同軸狀進(jìn)行安裝；以及 上述高壓彈簧，以同軸狀插入到上述低壓彈簧的周圍來(lái)安裝于上述突緣與上述彈簧保持架之間，以在上述突緣壓縮上述低壓彈簧的同時(shí)前進(jìn)縫隙相應(yīng)的距離之后進(jìn)行基于上述突緣的加壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卡鉗式制動(dòng)器，其特征在于，還包括支撐板，上述支撐板與上述復(fù)位管的上述突緣相結(jié)合來(lái)支撐上述高壓彈簧的后端，使壓縮上述低壓彈簧的同時(shí)前進(jìn)上述縫隙相應(yīng)的距離的上述突緣與上述高壓彈簧的后端相接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的卡鉗式制動(dòng)器，其特征在于， 上述復(fù)位管在后端形成有上述突緣， 上述突緣沿著外周緣相隔規(guī)定間隔以放射狀排列切開(kāi)了的多個(gè)插槽，上述支撐板以插入到上述插槽的方式沿著外周緣相隔規(guī)定間隔排列多個(gè)安裝突出部，在上述突緣前進(jìn)縫隙相應(yīng)的距離的位置與上述高壓彈簧的后端相接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的卡鉗式制動(dòng)器，其特征在于，上述彈簧保持架的朝向長(zhǎng)度方向延伸的同時(shí)朝向圓周方向彎曲的卡鉤形態(tài)的本體的側(cè)壁卡在上述安裝突出部的后表面，從而將上述低壓彈簧和高壓彈簧支撐于內(nèi)部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的卡鉗式制動(dòng)器，其特征在于，上述卡鉤在前端部分突出有卡止突起，在卡在上述安裝突出部的狀態(tài)下，上述卡止突起卡在上述安裝突出部，從而阻止朝向圓周方向的旋轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的卡鉗式制動(dòng)器，其特征在于，上述安裝突出部在上述卡鉤卡止的位置的外側(cè)的半徑方向的外側(cè)部分突出有收尾突起，從而阻止上述卡鉤朝向半徑方向脫離。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的卡鉗式制動(dòng)器，其特征在于，上述收尾突起為了使在組裝時(shí)與相向的上述制動(dòng)氣缸的內(nèi)周面之間的間隔小于上述卡鉤的厚度，而朝向上述卡鉗外殼的內(nèi)周面突出。
【文檔編號(hào)】F16D65/52GK103573869SQ201310183604
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年5月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月20日
【發(fā)明者】孔昤纁, 洪先基 申請(qǐng)人:株式會(huì)社萬(wàn)都