本發(fā)明涉及一種離合器裝置，特別地涉及一種機(jī)動(dòng)車輛變速箱，該機(jī)動(dòng)車輛變速箱具有：殼體；離合器，該離合器設(shè)置在殼體中并且與沿縱向軸線延伸的軸同中心地設(shè)置，該軸通過(guò)鄰近于離合器的第一軸頸軸承和以一定的軸向距離與離合器間隔開(kāi)的第二軸頸軸承支承在殼體上；以及致動(dòng)器裝置，該致動(dòng)器裝置用于致動(dòng)離合器，該致動(dòng)器裝置設(shè)計(jì)成沿第一縱向方向?qū)﹄x合器施加致動(dòng)力，在此，該致動(dòng)器裝置被軸向地支撐在殼體上，并且由于致動(dòng)力，力通量被引入至該軸中。

背景技術(shù)：
這種類型的離合器裝置在汽車工程學(xué)領(lǐng)域是已知的，這種類型的離合器裝置例如為動(dòng)力換擋離合器的形式。在這種情況下，離合器可以為例如濕式多片離合器。當(dāng)這種離合器被致動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生了相對(duì)高的軸向力，該相對(duì)高的軸向力一方面在致動(dòng)器裝置中被引入至殼體中，并且另一方面被引入至軸中。該致動(dòng)器裝置可以為例如液壓致動(dòng)器裝置。盡管該殼體通常具有相對(duì)較剛性的結(jié)構(gòu)，實(shí)際上，這種動(dòng)力換擋離合器的隨后致動(dòng)時(shí)間通常是長(zhǎng)的，這在控制性和操作可靠性方面會(huì)是不利的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
因此，發(fā)明的目的是提出一種經(jīng)改進(jìn)的離合器裝置，該經(jīng)改進(jìn)的離合器裝置有利地克服了上文所描述的缺點(diǎn)中的至少一個(gè)缺點(diǎn)。在開(kāi)始所提到的離合器裝置中，在本發(fā)明的第一方面，由于第一軸頸軸承設(shè)置成使得被引入至軸的力通量能夠通過(guò)第一軸頸軸承軸向地作用在殼體上，實(shí)現(xiàn)了上述目的。因此，這些力能夠從該軸被直接地重新引入至殼體的鄰近于離合器的那一部分中，使得這些力能夠通過(guò)支撐力來(lái)平衡。因此，能夠確定的是，不會(huì)發(fā)生殼體的主要變形，即使在殼體不是具有特別剛性的結(jié)構(gòu)的情況下亦是如此。這又意味著能夠基本上改善致動(dòng)器裝置的反應(yīng)時(shí)間，該反應(yīng)時(shí)間從技術(shù)安全的觀點(diǎn)(離合器在發(fā)生失效情況下的快速打開(kāi))上考慮也可以具有重大意義。在現(xiàn)有技術(shù)中，形成X形結(jié)構(gòu)的兩個(gè)角接觸圓錐滾子軸承的結(jié)構(gòu)用于對(duì)軸進(jìn)行支承。在這種設(shè)計(jì)中，被引入至軸中的力通過(guò)軸向間隔開(kāi)的軸頸軸承而被帶到殼體中。因此，由致動(dòng)力所產(chǎn)生的且作用在相對(duì)的軸向端部上力被引入至殼體中，這將導(dǎo)致殼體的彈性變形，并且最后還導(dǎo)致流體的體積的變化，離合器通過(guò)這種變化被致動(dòng)。由于在液壓應(yīng)用中，即使體積的非常小的變化都會(huì)導(dǎo)致壓力和力的顯著變化，在現(xiàn)有技術(shù)中，必要的是構(gòu)造極其穩(wěn)定的殼體和/或具有非常大的排量的泵。通過(guò)創(chuàng)造性地將力引入，隨后被帶到軸中，且直接地帶到殼體的鄰近部分中，該力能夠在殼體的相同的軸向端部處被補(bǔ)償，使得當(dāng)液壓致動(dòng)器裝置對(duì)離合器施加力時(shí)，在該液壓致動(dòng)器裝置的缸容積中基本沒(méi)有發(fā)生體積變化，或完全沒(méi)有發(fā)生體積變化。此外，如果需要，離合器裝置能夠被構(gòu)造成不再比常規(guī)離合器裝置占據(jù)更大的整體空間。因此，完全地實(shí)現(xiàn)了目的。一般地，可以將軸頸軸承設(shè)計(jì)為使得軸頸軸承形成固定-自由的支承，在這種情況下，第一軸頸軸承優(yōu)選的為固定的軸承，使得能夠使力迅速引入至緊鄰近于致動(dòng)器裝置的殼體中。根據(jù)特別優(yōu)選的實(shí)施方式，第一軸頸軸承與第二軸頸軸承形成O形結(jié)構(gòu)。在這種情況下，軸頸軸承被優(yōu)選地實(shí)施為一套圓錐滾子軸承或角接觸球軸承。該O形結(jié)構(gòu)允許被引入至軸的力——特別地遠(yuǎn)離于第一軸頸軸承地指向——通過(guò)第一軸頸軸承被帶到殼體中，被引入至軸的力在該殼體中能夠通過(guò)支撐力來(lái)平衡。此外，如果殼體包括在軸的兩個(gè)縱向端部中的每一個(gè)的區(qū)域中的殼體外罩，則整體上是有利的。雖然單個(gè)殼體外罩在具有X形結(jié)構(gòu)的軸頸軸承的情況下是足夠的，但由于遠(yuǎn)離外罩的軸承可以被預(yù)配裝至軸，并且靠近外罩的軸承可以在封閉殼體外罩之前被配裝(或同樣地被預(yù)配裝)，而在軸頸軸承呈O形結(jié)構(gòu)的情況下，從縱向端部通過(guò)殼體外罩進(jìn)入殼體是有利的，這是由于在這種情況下，一個(gè)軸頸軸承能夠通過(guò)一個(gè)殼體外罩來(lái)配裝并且另一個(gè)軸頸軸承的組件外罩能夠通過(guò)另一個(gè)殼體外罩來(lái)配裝。殼體外罩中的至少一個(gè)具有比殼體的全直徑的一半較小的直徑。殼體外罩優(yōu)選地設(shè)計(jì)為組件外罩并且不形成對(duì)殼體腔進(jìn)行封閉的兩個(gè)殼體半部或兩個(gè)殼體外罩半部。此外，整體上優(yōu)選的是：如果離合器裝置包括另外的離合器，該另外的離合器設(shè)置在殼體中并且與軸同中心地設(shè)置，該另外的離合器設(shè)置為鄰近于第二軸頸軸承且距第一軸頸軸承一定的距離，并且如果離合器裝置包括用于對(duì)該另外的離合器進(jìn)行致動(dòng)的另外的致動(dòng)器裝置，該另外的致動(dòng)器裝置設(shè)計(jì)成沿著與第一縱向方向相反的第二縱向方向?qū)υ摿硗獾碾x合器施加另外的致動(dòng)力，在此，該另外的致動(dòng)器裝置被軸向地支撐在殼體上，并且由于該另外的致動(dòng)力，力通量被引入至軸中，并且第二軸頸軸承被設(shè)置成使得由于該另外的致動(dòng)力而引入至軸中的力通量能夠通過(guò)第二軸頸軸承軸向地作用在殼體上。在這種實(shí)施方式中，離合器裝置可以具有基本上鏡像對(duì)稱的設(shè)計(jì)，具有一個(gè)致動(dòng)器裝置的一個(gè)離合器設(shè)置在該軸的一個(gè)端部的區(qū)域中，并且另外的離合器和另外的離合器裝置被設(shè)置在該軸的另一個(gè)縱向端部處。此外，一個(gè)離合器和一個(gè)致動(dòng)器裝置優(yōu)選地設(shè)置在該殼體的一個(gè)縱向端部的區(qū)域中，并且另外的離合器和另外的離合器裝置優(yōu)選地設(shè)置在該殼體的另一個(gè)縱向端部的區(qū)域中。因此，一個(gè)離合器和另外的離合器能夠以下述方式轉(zhuǎn)換、優(yōu)選地動(dòng)力轉(zhuǎn)換兩個(gè)動(dòng)力流：以此方式使得通過(guò)一個(gè)離合器或通過(guò)另一個(gè)離合器引起動(dòng)力流，并且兩個(gè)離合器還優(yōu)選地能夠交疊地致動(dòng)，使得能夠執(zhí)行動(dòng)力換擋而不需要中斷動(dòng)力流。根據(jù)另外的方面，實(shí)現(xiàn)了與在開(kāi)始處所提到的離合器裝置有關(guān)的上述目標(biāo)，這是因?yàn)橥鈿ぐㄑ乜v向方向連接的至少兩個(gè)殼體元件，該殼體元件通過(guò)在軸頸軸承的區(qū)域中作用在殼體單元上的張緊螺栓而彼此連接。張緊螺栓還用于減小相互關(guān)聯(lián)的殼體部分的彈性變形。在這個(gè)方面，有利的是第一軸頸軸承和第二軸承能夠形成X形結(jié)構(gòu)，使得能夠簡(jiǎn)化整個(gè)組件。此外，能夠在殼體元件中的僅一個(gè)殼體元件上設(shè)置殼體外罩，或在殼體元件上都不設(shè)置殼體外罩。在這種變型中，優(yōu)選地不需要另外的殼體外罩。在此，如果軸被實(shí)施為張緊螺栓延伸所通過(guò)的中空軸則是特別有利的。這種方法用于簡(jiǎn)化在軸頸軸承的區(qū)域中的殼體半部的連接的設(shè)計(jì)并且有利于組裝過(guò)程。在第一方面中，換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，軸可以設(shè)計(jì)為實(shí)心軸或中空軸，由于在這種變型中，優(yōu)選地不具有占據(jù)中空軸的張緊螺栓，被支承在根據(jù)第一方面的離合器裝置中的軸上的部件更容易地被供以潤(rùn)滑油和/或冷卻油。以下的優(yōu)選實(shí)施方式涉及本發(fā)明的兩個(gè)方面。如所提到的，致動(dòng)器裝置優(yōu)選的是液壓致動(dòng)器裝置。在此，致動(dòng)器裝置可以包括活塞/缸裝置?；钊梢孕纬蔀橐阅軌蛐D(zhuǎn)的方式固定至離合器的構(gòu)件。在這種情況下，可能需要通過(guò)旋轉(zhuǎn)式導(dǎo)引裝置或類似物將液壓流體輸送至缸內(nèi)腔以致動(dòng)活塞。然而，如果致動(dòng)器裝置包括下述活塞則是特別優(yōu)選：該活塞被支承在殼體上使得活塞能夠軸向地移置，并且該活塞通過(guò)活塞軸向軸承被聯(lián)接至離合器。在該實(shí)施方式中，致動(dòng)器裝置的活塞/缸裝置被固定至殼體并且通過(guò)活塞軸向軸承而被致動(dòng)。在此，軸向可移置的活塞可以被直接地支承在殼體或穩(wěn)固地連接至殼體的缸中。通常優(yōu)選的是，致動(dòng)器裝置被設(shè)置成與第一軸頸軸承盡可能的靠近，并且特別地在軸向方向上與第一軸頸軸承對(duì)齊。特別優(yōu)選的是，第一軸頸軸承通過(guò)環(huán)形殼體部而與致動(dòng)器裝置分離。在此，環(huán)形殼體部可以包括用于第一軸頸軸承的外圈的肩部，使得能夠允許力被引入至環(huán)形殼體部中。在此，環(huán)形殼體部可以連接至例如殼體壁，該殼體壁基本上呈輻射狀延伸并且同時(shí)構(gòu)成殼體的縱向端部。殼體整體上可以包括具有基本上相同長(zhǎng)度的兩個(gè)殼體元件，但還可以包括通過(guò)殼體主外罩所封閉的殼體腔。特別地，殼體基本上具有兩部分結(jié)構(gòu)，其中，一個(gè)殼體外罩形成在一個(gè)殼體元件上。在第一方面的情況下，另一個(gè)殼體外罩形成在另一個(gè)殼體元件上。離合器可以為干式動(dòng)力換擋離合器，但優(yōu)選地是濕式離合器，特別是多片式離合器。在這種情況下，可以有利地是，軸中設(shè)置有用于對(duì)冷卻流體例如冷卻油或類似物進(jìn)行輸送的孔，該冷卻流體用于冷卻和/或潤(rùn)滑離合器。本發(fā)明還通過(guò)變速箱來(lái)實(shí)現(xiàn)，該變速箱具有：這種離合器裝置；第一空轉(zhuǎn)齒輪，該第一空轉(zhuǎn)齒輪能夠通過(guò)一個(gè)離合器連接至軸并且以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承在軸上；和第二空轉(zhuǎn)齒輪，該第二空轉(zhuǎn)齒輪能夠通過(guò)另外的離合器連接至軸并且以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承在軸上。變速箱可以設(shè)計(jì)成對(duì)多個(gè)變速檔進(jìn)行調(diào)整，特別是對(duì)5、6、7、8或9個(gè)變速檔進(jìn)行調(diào)整。該變速箱優(yōu)選地被實(shí)施為雙速變速箱。在此，變速箱可以通過(guò)第一空轉(zhuǎn)齒輪或第二空轉(zhuǎn)齒輪來(lái)調(diào)整動(dòng)力流，與相應(yīng)的固定齒輪相結(jié)合的空轉(zhuǎn)齒輪用于調(diào)整兩個(gè)變速檔。此外，能夠通過(guò)致動(dòng)具有交疊的兩個(gè)離合器(即，以一定的時(shí)間間隔滑動(dòng))在載荷下在變速檔之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。整體上，本發(fā)明對(duì)設(shè)置在軸/或高剛性的致動(dòng)器系統(tǒng)上的離合器裝置提供短的轉(zhuǎn)換時(shí)間。此外，依據(jù)實(shí)施方式，本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)下列優(yōu)點(diǎn)中的至少一個(gè)。首先，在第一方面中，通過(guò)在變速箱殼體中的合適的支承(例如，O形結(jié)構(gòu))，軸自身能夠在殼體的兩個(gè)殼體半部之間用作張緊螺栓。此外，可以在施加致動(dòng)力時(shí)補(bǔ)償變速箱殼體的變形。如果離合器與空轉(zhuǎn)齒輪結(jié)合，空轉(zhuǎn)齒輪的軸向力(由于螺旋齒或類似物)還能夠通過(guò)鄰近的軸頸軸承被吸收在相同的變速器殼體半部中。致動(dòng)力的局部平衡導(dǎo)致殼體的較小的彈性(或甚至塑性的)變形和在殼體內(nèi)部的部件的較小的軸向移置。此外，可以意味著致動(dòng)器裝置的液壓活塞基本上必須覆蓋較小的致動(dòng)行程以便施加特定的致動(dòng)力，使得為此必須輸送較小體積的液壓油，并且此外，該過(guò)程能夠以較短的時(shí)間完成。因此，離合器的快速切換時(shí)間還意味著，任何錯(cuò)誤不會(huì)導(dǎo)致安全關(guān)鍵情況。如果本發(fā)明在多速變速箱——例如，動(dòng)力換擋變速箱——中實(shí)現(xiàn)，則兩個(gè)離合器的意外致動(dòng)可以導(dǎo)致在變速箱中的無(wú)序狀態(tài)。這種無(wú)序狀態(tài)能夠通過(guò)在變速箱控制模塊和監(jiān)控軟件中的相應(yīng)措施來(lái)檢測(cè)。能夠被提出合適的措施來(lái)解決這種狀態(tài)。出于對(duì)驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性的安全原因的考慮，這種無(wú)序狀態(tài)必須在特定的處理可靠性時(shí)間內(nèi)被檢測(cè)到和調(diào)整。由于這種處理可靠性時(shí)間可以為幾百毫秒(ms)，通過(guò)根據(jù)發(fā)明的離合器裝置的短的致動(dòng)時(shí)間能夠完全滿足這種驅(qū)動(dòng)安全性需求。在特別優(yōu)選的變型中，軸頸軸承支承通過(guò)呈O形結(jié)構(gòu)的圓錐滾子軸承來(lái)實(shí)施。因此，液壓活塞的力通量能夠通過(guò)離合器和相關(guān)聯(lián)的空轉(zhuǎn)齒輪從殼體被軸向地傳遞至軸。通過(guò)以O(shè)形結(jié)構(gòu)配裝的圓錐滾子軸承，軸又支撐在相鄰的變速箱殼體壁中軸向力，用于該活塞的致動(dòng)器裝置也設(shè)置在該相鄰的變速箱殼體壁上。這和所導(dǎo)致的力通量補(bǔ)償了作用在殼體壁上的力。因此，殼體壁的彈性變形和通過(guò)彈性變形所可能引起的較大的活塞行程能夠被減小至最小。圓錐滾子軸承的內(nèi)圈能夠優(yōu)選地通過(guò)相應(yīng)的螺紋連接件或其他軸向固定件而固定在軸上。離合器裝置能夠設(shè)計(jì)成占據(jù)小的整體空間。如果需要，可以使用較小的液壓泵，從而需要較小的輔助電力。因此，能夠使配備有這種變速箱的車輛的燃油消耗減小。在具有呈X形結(jié)構(gòu)的圓錐滾子軸承或角接觸球軸承的軸頸軸承的情況下，根據(jù)第二方面，額外的張緊螺栓——例如以螺栓連接的形式——能夠設(shè)置在軸中或圍繞軸設(shè)置，以將兩個(gè)變速箱殼體半部螺接在一起。將明顯的是，上文所指定的特征和下文將解釋的特征能夠在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下不僅用于所指示的特別的組合中，而且用于其他組合中或被單獨(dú)地使用。附圖說(shuō)明本發(fā)明的示例性實(shí)施方式呈現(xiàn)在附圖中并且在以下描述中被更詳細(xì)地解釋。在附圖中：圖1示出了通過(guò)雙速變速箱的縱向截面的示意圖，其中，該雙速變速箱具有根據(jù)發(fā)明的離合器裝置的一個(gè)實(shí)施方式；以及圖2示出了通過(guò)雙速變速箱的縱向截面的示意圖，其中，該雙速變速箱具有根據(jù)發(fā)明的離合器裝置的另外的實(shí)施方式。具體實(shí)施方式圖1以示意性的形式示出了用于機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總體上由10指示。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛11并且包括原動(dòng)機(jī)12，其中，該機(jī)動(dòng)車輛11沒(méi)有進(jìn)一步地示出，例如，原動(dòng)機(jī)12可以為電動(dòng)機(jī)，使得車輛被實(shí)施為純電動(dòng)車輛。然而，原動(dòng)機(jī)還可以為混合驅(qū)動(dòng)單元——例如以增程器驅(qū)動(dòng)的形式——，或還可以為常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)。原動(dòng)機(jī)12的推進(jìn)動(dòng)力被饋給至傳動(dòng)裝置14中，該傳動(dòng)裝置14包括雙速變速箱16。雙速變速箱16的輸出連接至差速器18，該差速器18將推進(jìn)動(dòng)力分配至兩個(gè)從動(dòng)輪20L和20R。在圖1中，第一縱向方向由22表示。相反的第二縱向方向由在圖1中的23表示。雙速變速箱16包括殼體24，殼體24可以由例如金屬制成并且優(yōu)選地被制造成兩個(gè)殼體半部。輸入軸26以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承在殼體24中，原動(dòng)機(jī)12的推進(jìn)動(dòng)力通過(guò)輸入軸26被引入殼體24的內(nèi)側(cè)中。輸入軸26通過(guò)密封件28而與殼體24密封。用于調(diào)整兩個(gè)不同變速檔的第一固定齒輪30和第二固定齒輪32沿縱向方向彼此間隔開(kāi)一定距離地固定至輸入軸26。此外，平行于輸入軸26對(duì)齊的輸出軸34以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承在殼體24中。第一空轉(zhuǎn)齒輪36和第二空轉(zhuǎn)齒輪38以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承在輸出軸34上。第一空轉(zhuǎn)齒輪36與第一固定齒輪30嚙合。第二空轉(zhuǎn)齒輪38與第二固定齒輪32嚙合。從動(dòng)齒輪40沿縱向方向在兩個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪36、38之間被固定至輸出軸34，該從動(dòng)齒輪40可以為從動(dòng)齒輪系42的一部分，該從動(dòng)齒輪系42連接至差速器18的輸入構(gòu)件。如所陳述的，殼體24包括第一殼體部分44和第二殼體部分46，該第一殼體部分44和第二殼體部分46通過(guò)殼體連接件48而彼此連接。殼體部分44、46形成殼體24的相對(duì)的縱向端部，特別是在軸向相對(duì)端部處形成殼體壁(未進(jìn)一步地指示)。離合器裝置50也設(shè)置在殼體24中。離合器裝置50包括第一摩擦離合器52，該第一摩擦式離合器52設(shè)計(jì)成將第一空轉(zhuǎn)齒輪36連接至輸出軸34，或使第一空轉(zhuǎn)齒輪36與輸出軸34分離。在此，第一摩擦式離合器52被實(shí)施為濕式多片離合器，該濕式多片離合器具有第一外部片支架54和第一內(nèi)部片支架56。該第一外部片支架54以能夠旋轉(zhuǎn)的方式固定至第一空轉(zhuǎn)齒輪36。該第一內(nèi)部片支架56以能夠旋轉(zhuǎn)的方式固定至輸出軸34。第一致動(dòng)器裝置57設(shè)置用于致動(dòng)第一摩擦式離合器52。第一致動(dòng)器裝置57包括第一活塞58，該第一活塞58被支承使得第一活塞58在第一殼體部分44上沿著軸向方向是可移置的。第一活塞58通過(guò)第一活塞軸向軸承60被聯(lián)接至第一摩擦式離合器52。第一摩擦式離合器52用于使雙速變速箱16的變速檔接合與脫開(kāi)。離合器裝置50的下述另外的部分用于使雙速變速箱16的另外的變速檔接合與脫開(kāi)：離合器裝置50的該另外的部分具有與離合器裝置50的已描述的部分基本上鏡像對(duì)稱的設(shè)計(jì)。離合器裝置50實(shí)際上包括第二摩擦式離合器62，該第二摩擦式離合器62包括以能夠旋轉(zhuǎn)的方式固定至第二空轉(zhuǎn)齒輪38的第二外部片支架64，第二摩擦式離合器62的第二內(nèi)部片支架66以能夠旋轉(zhuǎn)的方式固定至輸出軸34。第二致動(dòng)器裝置67用于致動(dòng)第二摩擦式離合器62并且包括第二活塞68，該第二活塞68被軸向地支承使得其在第二殼體部分46上是可移置的。第二活塞68通過(guò)第二活塞軸向軸承70聯(lián)接至第二摩擦式離合器62。第一摩擦式離合器52沿軸向方向設(shè)置在第一致動(dòng)器裝置57與第一空轉(zhuǎn)齒輪36之間。第二摩擦式離合器62沿軸向方向設(shè)置在第二空轉(zhuǎn)齒輪38與第二致動(dòng)器裝置67之間。第一空轉(zhuǎn)齒輪36通過(guò)第一空轉(zhuǎn)齒輪軸向軸承71沿軸向方向被支撐在輸出軸34上。因此，沿第一縱向方向22的軸向力能夠通過(guò)空轉(zhuǎn)齒輪36被引入至輸出軸34中。相應(yīng)地，第二空轉(zhuǎn)齒輪38通過(guò)第二空轉(zhuǎn)齒輪軸向軸承72以下述方式被軸向地支撐在輸出軸34上：以此方式使得軸向力能夠通過(guò)第二空轉(zhuǎn)齒輪38沿縱向方向23被引入至輸出軸34中。輸出軸34通過(guò)支承軸承裝置74以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承在殼體24上。為此，設(shè)置有第一軸頸軸承76，該第一軸頸軸承76在一個(gè)軸向端部的區(qū)域中將輸出軸34支承在殼體24上，更精確地，將輸出軸34支承在第一殼體部分44上。第二軸頸軸承78用于將輸出軸34的相對(duì)軸向端部支承在殼體24上，特別地，用于將輸出軸34的相對(duì)軸向端部支承在第二殼體部分46上。第一軸頸軸承76和第二軸頸軸承78被實(shí)施為圓錐滾子軸承并且形成為O形結(jié)構(gòu)。第一軸頸軸承76包括第一內(nèi)圈80，該第一內(nèi)圈80通過(guò)第一軸承固定部82被軸向地固定至輸出軸34。通過(guò)第一軸承固定部82，在輸出軸34的第一縱向方向22中的軸向力能夠被引入至第一軸頸軸承76中。第一軸承固定部82可以由環(huán)形元件形成，但優(yōu)選地是通過(guò)軸向的帶螺紋連接件形成，如在圖1中的84處所示。此外，第一軸頸軸承76包括第一外圈86，第一外圈86沿著軸向方向被支撐在第一殼體部分44的第一殼體肩部88上。多個(gè)第一滾子元件87——在此優(yōu)選地實(shí)施為圓錐體——被支承在第一外圈86與第一內(nèi)圈80之間。第二軸頸軸承78包括第二內(nèi)圈90，第二內(nèi)圈90通過(guò)第二軸承固定部92被固定至輸出軸34。在此，第二軸承固定部92被示出為環(huán)形元件，但是第二軸承固定部92優(yōu)選地實(shí)施為帶螺紋的連接件，使得能夠允許適當(dāng)?shù)剌S向夾緊呈O形結(jié)構(gòu)的軸承。第二軸頸軸承78還包括第二外圈94，形式為圓錐體的第二滾子元件96被設(shè)置在第二外圈94與第二內(nèi)圈90之間。第二外圈94沿著軸向方向被支撐在第二殼體部分46的第一殼體肩部98上。由于呈O形結(jié)構(gòu)的軸承支承，對(duì)于配裝輸出軸34而言下述情況是優(yōu)選的：如果第一殼體部分44包括第一殼體外罩100，第一殼體外罩100與輸出軸34同中心地設(shè)置，并且如果第二殼體部分46包括第二殼體外罩102，第二殼體外罩102與輸出軸34同中心地設(shè)置。因此，配裝能夠通過(guò)下述方式來(lái)完成：通過(guò)將軸插入且隨后使軸承壓入在輸出軸34與第一殼體部分44和第二殼體部分46之間，并且最后通過(guò)合適的軸承固定部82、92沿軸向方向使軸承緊固。下文描述了當(dāng)致動(dòng)第一摩擦式離合器52時(shí)的力通量。當(dāng)?shù)谝换钊?8由于在第一活塞58與第一殼體部分44之間的缸內(nèi)腔中的流體壓力而被移動(dòng)時(shí)，第一活塞58通過(guò)第一活塞軸向軸承60沿著第一縱向方向22按壓至第一摩擦式離合器52的片組上。因此，離合器被封閉，使得空轉(zhuǎn)齒輪36連接至輸出軸34，從而能夠建立變速檔。因此，第一活塞58對(duì)片組施加第一活塞或致動(dòng)力106，該第一活塞或致動(dòng)力106沿第一縱向方向22指向。同時(shí)，在此，第一致動(dòng)器裝置57被支撐在第一殼體部分44上，即，沿相反的方向被支撐在第一殼體部分44上，如圖1的108處所示。此外，活塞力106引起了通過(guò)第一摩擦式離合器52和/或空轉(zhuǎn)齒輪36而作用在輸出軸34上的力通量，使得軸向力沿著第一縱向方向22被施加在輸出軸34上，該軸向力通過(guò)在圖1中的軸力110被示出。呈O形結(jié)構(gòu)的軸頸軸承意味著該軸力110被軸向地引入至第一軸頸軸承76中并且從此通過(guò)第一殼體肩部88被引入至殼體部44中，該軸力110在殼體部分44處通過(guò)殼體力108來(lái)平衡。因此，力通量被引導(dǎo)為使得不會(huì)發(fā)生殼體24的變形。在此，第一軸頸軸承76沿軸向方向與第一致動(dòng)器裝置57對(duì)齊，并且第一軸頸軸承76優(yōu)選地通過(guò)環(huán)形殼體部112與第一致動(dòng)器裝置57分離，該環(huán)形殼體部112連接至第一殼體部分44的徑向部114，該徑向部114優(yōu)選地形成殼體24的第一縱向端部。在致動(dòng)第二摩擦式離合器62時(shí)的相應(yīng)的力通量在圖1中的106’、108’和110’處示出，該相應(yīng)的力與已關(guān)于第一摩擦式離合器52的致動(dòng)所描述的力相反。在第二摩擦式離合器62的致動(dòng)過(guò)程中，引入至輸出軸34的力通過(guò)第二軸頸軸承78被引入至第二殼體部分46中，優(yōu)選地使力引入至環(huán)形殼體部112’中，該環(huán)形殼體部112’連接至第二殼體部分46的徑向部114’。圖2示出了根據(jù)第二方面的具有離合器裝置50A的另外的實(shí)施方式的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10A的另外的實(shí)施方式。離合器裝置50A在其結(jié)構(gòu)和操作原理方面與圖1中的離合器裝置50大致對(duì)應(yīng)。因此，相同的元件由相同的附圖標(biāo)記表示。相同部分總體上也應(yīng)用于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10A，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10A的結(jié)構(gòu)與操作原理與圖1中的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10的大致對(duì)應(yīng)。下文解釋了基本差異。在離合器裝置50A中，軸34A被實(shí)施為中空軸，并且軸34A通過(guò)第一軸頸軸承76A和第二軸頸軸承78A而被支承在殼體24A上，第一軸頸軸承76A和第二軸頸軸承78A形成X形結(jié)構(gòu)。在環(huán)形殼體部112的徑向內(nèi)側(cè)，一個(gè)殼體部分44A包括沿著徑向方向朝向軸34A延伸的另外的徑向部116。優(yōu)選地，沒(méi)有形成在第一殼體部分44A上的殼體外罩100。在環(huán)形殼體部112’的徑向內(nèi)側(cè)，第二殼體部分46A包括朝向軸34A徑向地延伸的第二徑向部116’。在這種情況下，該另外的徑向部116可以通過(guò)外罩102A形成。X形結(jié)構(gòu)意味著，第一外圈86A沿著第二縱向方向23被軸向地支撐在另外的徑向部116上或被支撐在形成在徑向部116上的殼體肩部88A上。第一內(nèi)圈80A沿著第一縱向方向22通過(guò)形式為套筒元件的第一軸承固定部82A而被支撐在第一空轉(zhuǎn)齒輪軸向軸承71上。第二外圈94A沿著第一縱向方向22被相應(yīng)地支撐在另外的徑向部116’上或在外罩102A上。第二內(nèi)圈90A沿著第二縱向方向23通過(guò)第二軸承固定部92A(以套筒的形式)被支撐在第二空轉(zhuǎn)齒輪軸向軸承72上。張緊螺栓118被引導(dǎo)通過(guò)中空軸。該螺栓由下述堅(jiān)硬的或高強(qiáng)度的材料形成：該堅(jiān)硬的或高強(qiáng)度的材料特別地能夠吸收拉伸應(yīng)力。張緊螺栓118在其一個(gè)端部處包括作用在另外的徑向部116上的第一凸緣120。因此，該另外的徑向部116能夠沿著第二縱向方向23被軸向地支撐在張緊螺栓118上。張緊螺栓118在相對(duì)的端部處通過(guò)螺母122以下述方式被螺紋緊固(或直接地緊固在第二殼體部分46A或外罩102A上)：以此方式使得該另外的徑向部116’或外罩102A(以及因此第二殼體部分46A)能夠在第二軸頸軸承78A的區(qū)域中沿著第一縱向方向22被支撐在張緊螺栓118上。同樣在該實(shí)施方式中，由于張緊螺栓在軸頸軸承76A、78A的區(qū)域中作用在殼體部分44A、46A上，可以減小殼體半部的彈性變形。