離合器操縱機(jī)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】一種離合器操縱機(jī)構(gòu)及汽車，該操縱機(jī)構(gòu)用于與汽車車身的前位板配合并包括：踏板箱，踏板箱包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的支撐板及固定在兩個(gè)支撐板上的軸；踏板臂，套設(shè)于軸上且能夠繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；踏板，在踏板臂遠(yuǎn)離軸的一端與踏板臂固定連接；彈性部件，它用于固定在前位板面向踏板臂的一側(cè)，且彈性部件與踏板臂之間存在間隔，在踏板被踩下以使彈性部件與踏板臂剛接觸時(shí)，踏板位于踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置；或者，彈性部件固定在踏板臂面向前位板的一側(cè)，且彈性部件與前位板之間存在間隔，在踏板被踩下以使彈性部件與前位板剛接觸時(shí)，踏板位于踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置。該操縱機(jī)構(gòu)消除了在踏板被踩下過程中的踏空感，并使踏板回位更為快捷。
【專利說明】離合器操縱機(jī)構(gòu)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種離合器操縱機(jī)構(gòu)及一種包含該離合器操縱機(jī)構(gòu)的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]圖1是現(xiàn)有一種離合器操縱機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)化示意圖，如圖1所示，該離合器操縱機(jī)構(gòu)包括:踏板1、踏板臂2、主缸3、工作缸4及油管5。其中，踏板臂2的一端與踏板I固定連接、另一端與主缸3的推桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，油管5連接在主缸3和工作缸4之間。在踩下踏板I時(shí)，踏板臂2帶動(dòng)主缸3的推桿移動(dòng)，使主缸3內(nèi)的高壓液壓油經(jīng)油管5進(jìn)入工作缸4內(nèi)，高壓液壓油推動(dòng)工作缸4的活塞移動(dòng)，并帶動(dòng)工作缸4的推桿移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)離合器的分離；在松開踏板I時(shí)，回位彈性部件(未圖示)驅(qū)使工作缸4的推桿移動(dòng)，并使工作缸4內(nèi)的液壓油經(jīng)油管5被推回主缸3內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)離合器的接合。
[0003]如圖7所示，曲線SI是現(xiàn)有離合器操縱機(jī)構(gòu)中踏板被踩下時(shí)踏板力(pedal load)與踏板行程(pedal travel)之間的關(guān)系曲線，由曲線SI可知，在踩下踏板以使離合器分離的過程中，整個(gè)踏板行程可以分為兩個(gè)階段:前階段I和后階段II，在前階段I，踏板力逐漸增大至最大踏板力，在后階段II，踏板力由最大踏板力逐漸減小至最小踏板力。
[0004]但是，現(xiàn)有離合器操縱機(jī)構(gòu)存在以下不足:在踏板被踩下過程中，踏板力落差較大，即所述最大踏板力與所述最小踏板力之差較大，使駕駛員感覺到明顯的踏空感；另外，在松開踏板時(shí)踏板回位不夠快捷。
[0005]因此，亟需提供一種改進(jìn)的離合器操縱機(jī)構(gòu)來解決上述問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的問題是:提供一種改進(jìn)的離合器操縱機(jī)構(gòu)，消除在踏板被踩下過程中的踏空感，以及使踏板回位更為快捷。
[0007]為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種離合器操縱機(jī)構(gòu)，包括:
[0008]踏板箱，所述踏板箱包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的支撐板及固定在兩個(gè)所述支撐板上的軸；
[0009]踏板臂，套設(shè)于所述軸上且能夠繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0010]踏板，在所述踏板臂遠(yuǎn)離所述軸的一端與踏板臂固定連接；
[0011]所述操縱機(jī)構(gòu)用于與汽車車身的前位板配合，所述操縱機(jī)構(gòu)還包括:彈性部件；
[0012]所述彈性部件用于固定在所述前位板面向踏板臂的一側(cè)，且所述彈性部件與踏板臂之間存在間隔，在所述踏板被踩下以使彈性部件與踏板臂剛接觸時(shí)，所述踏板位于踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置；或者，
[0013]所述彈性部件固定在所述踏板臂面向前位板的一側(cè)，且所述彈性部件與前位板之間存在間隔，在所述踏板被踩下以使彈性部件與前位板剛接觸時(shí)，所述踏板位于踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置。
[0014]可選的，所述彈性部件為螺旋彈簧或板彈簧。
[0015]可選的，還包括長(zhǎng)度小于螺旋彈簧長(zhǎng)度的限位塊，所述限位塊用于與所述前位板固定連接、且設(shè)于所述螺旋彈簧內(nèi)；或者，
[0016]所述限位塊與所述踏板臂固定連接、且設(shè)于所述螺旋彈簧內(nèi)。
[0017]可選的，所述板彈簧用于固定在所述前位板面向踏板臂的一側(cè)；
[0018]所述板彈簧具有固定端、限位端，以及位于所述固定端和限位端之間、并向踏板臂凸出的突出部，所述固定端固定在前位板上，所述限位端與前位板之間存在間隔。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0020]本發(fā)明在離合器操縱機(jī)構(gòu)中增加了彈性部件，在踩下踏板時(shí)，最大踏板力與現(xiàn)有技術(shù)中的最大踏板力相等，但在踏板行程后階段，由于彈性部件會(huì)受到踏板臂或前位板的擠壓并發(fā)生壓縮變形，因此會(huì)給踏板臂施加一個(gè)阻礙踏板繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)的反作用力，使得最小踏板力大于現(xiàn)有技術(shù)中的最小踏板力，進(jìn)而使得本發(fā)明的踏板力落差小于現(xiàn)有技術(shù)中的踏板力落差，消除了踏空感。
[0021]在松開踏板并經(jīng)過踏板行程后階段時(shí)，踏板回位的踏板力，大于現(xiàn)有技術(shù)中踏板回位的踏板力，使得踏板可以快速回位，縮短了踏板回位時(shí)間，防止了離合器在接合時(shí)回位滯后。
[0022]為解決上述問題，本發(fā)明還提供了另一種離合器操縱機(jī)構(gòu)，包括:
[0023]踏板箱，所述踏板箱包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的支撐板及固定在兩個(gè)所述支撐板上的軸；
[0024]踏板臂，套設(shè)于所述軸上且能夠繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0025]踏板，在所述踏板臂遠(yuǎn)離所述軸的一端與踏板臂固定連接；
[0026]主缸，所述主缸包括缸體及適于沿著缸體移動(dòng)的推桿，所述推桿包括桿部和與桿部固定連接的柄部，所述推桿的柄部與踏板臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
[0027]所述操縱機(jī)構(gòu)還包括:彈性部件；
[0028]所述彈性部件固定在推桿上，且所述彈性部件與缸體之間存在間隔，在所述踏板被踩下以使所述彈性部件與缸體剛接觸時(shí)，所述踏板位于踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置；或者，
[0029]所述彈性部件固定在所述缸體上，并沿著朝向所述推桿的方向伸出缸體，且所述彈性部件與推桿的柄部之間存在間隔，在所述踏板被踩下以使所述彈性部件與推桿的柄部剛接觸時(shí)，所述踏板位于踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置。
[0030]可選的，所述彈性部件為螺旋彈簧。
[0031]可選的，所述螺旋彈簧套設(shè)在所述推桿的桿部上。
[0032]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0033]本發(fā)明在離合器操縱機(jī)構(gòu)中增加了彈性部件，在踩下踏板時(shí)，最大踏板力與現(xiàn)有技術(shù)中的最大踏板力相等，但在踏板行程后階段，由于彈性部件會(huì)受到缸體或推桿柄部的擠壓并發(fā)生壓縮變形，因此會(huì)給推桿施加一個(gè)阻礙踏板繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)的反作用力，使得最小踏板力大于現(xiàn)有技術(shù)中的最小踏板力，進(jìn)而使得本發(fā)明的踏板力落差小于現(xiàn)有技術(shù)中的踏板力落差，消除了踏空感。
[0034]在松開踏板并經(jīng)過踏板行程后階段時(shí)，踏板回位的踏板力，大于現(xiàn)有技術(shù)中踏板回位的踏板力，使得踏板可以快速回位，縮短了踏板回位時(shí)間，防止了離合器在接合時(shí)回位滯后。
[0035]為解決上述問題，本發(fā)明還提供了第三種離合器操縱機(jī)構(gòu)，包括:
[0036]踏板箱，所述踏板箱包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的支撐板及固定在兩個(gè)所述支撐板上的軸；
[0037]踏板臂，套設(shè)于所述軸上且能夠繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0038]踏板，在所述踏板臂遠(yuǎn)離所述軸的一端與踏板臂固定連接；
[0039]所述操縱機(jī)構(gòu)還包括:
[0040]撥塊，固定在所述踏板臂上；
[0041]扭簧，套設(shè)于所述軸上且能夠繞所述軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述扭簧具有固定在踏板箱上的第一扭臂和懸置的第二扭臂，所述第二扭臂位于撥塊與第一扭臂之間，且所述第二扭臂與撥塊之間存在間隔，在所述踏板被踩下以使所述第二扭臂與撥塊剛接觸時(shí)，所述踏板位于踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置。
[0042]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0043]本發(fā)明在離合器操縱機(jī)構(gòu)中增加了扭簧和撥塊，在踩下踏板時(shí)，最大踏板力與現(xiàn)有技術(shù)中的最大踏板力相等，但在踏板行程后階段，由于扭簧會(huì)受到撥塊的擠壓并發(fā)生壓縮變形，因此會(huì)給撥塊施加一個(gè)阻礙踏板繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)的反作用力，使得最小踏板力大于現(xiàn)有技術(shù)中的最小踏板力，進(jìn)而使得本發(fā)明的踏板力落差小于現(xiàn)有技術(shù)中的踏板力落差，消除了踏空感。
[0044]在松開踏板并經(jīng)過踏板行程后階段時(shí)，踏板回位的踏板力，大于現(xiàn)有技術(shù)中踏板回位的踏板力，使得踏板可以快速回位，縮短了踏板回位時(shí)間，防止了離合器在接合時(shí)回位滯后。
[0045]在上述離合器操縱機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供了一種汽車，包括:汽車車身的前位板；上述任一離合器操縱機(jī)構(gòu)；所述踏板箱固定在前位板上。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0046]圖1是現(xiàn)有一種離合器操縱機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)化示意圖；
[0047]圖2是本發(fā)明實(shí)施例一中離合器操縱機(jī)構(gòu)和前位板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0048]圖3是本發(fā)明實(shí)施例二中離合器操縱機(jī)構(gòu)和前位板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0049]圖4是本發(fā)明實(shí)施例三中離合器操縱機(jī)構(gòu)和前位板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0050]圖5是本發(fā)明實(shí)施例四中離合器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0051]圖6是本發(fā)明實(shí)施例六中離合器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0052]圖7是本發(fā)明中踏板力與踏板行程之間的關(guān)系曲線，與現(xiàn)有踏板力與踏板行程之間的關(guān)系曲線對(duì)比圖。

【具體實(shí)施方式】
[0053]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。
[0054]實(shí)施例一
[0055]參考圖2所示，本實(shí)施例的離合器操縱機(jī)構(gòu)用于與汽車車身的前位板100配合。該離合器操縱機(jī)構(gòu)包括:踏板箱(pedal box) 200，踏板箱200包括兩個(gè)(圖中僅顯示出一個(gè))相對(duì)設(shè)置的支撐板210及固定在兩個(gè)支撐板210上的軸220 ;踏板臂310，套設(shè)于軸220上且能夠繞軸220轉(zhuǎn)動(dòng)；踏板320，在踏板臂310遠(yuǎn)離軸220的一端與踏板臂310固定連接；彈性部件400，彈性部件400用于固定在前位板100面向踏板臂310的一側(cè)，且彈性部件400與踏板臂310之間存在間隔，彈性部件400與踏板臂310之間的相對(duì)位置應(yīng)該滿足:在踏板320被踩下以使彈性部件400與踏板臂310剛接觸時(shí)，踏板320位于踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置。
[0056]在本實(shí)施例中，彈性部件400為螺旋彈簧。
[0057]在本實(shí)施例中，所述離合器操縱機(jī)構(gòu)還包括:限位塊500，限位塊500用于固定在前位板100面向踏板臂310的一側(cè)，且限位塊500設(shè)于所述螺旋彈簧內(nèi)。由于限位塊500的長(zhǎng)度小于彈性部件400的長(zhǎng)度，故限位塊500只穿過部分彈性部件400。
[0058]圖7是本發(fā)明中踏板力與踏板行程之間的關(guān)系曲線，與現(xiàn)有踏板力與踏板行程之間的關(guān)系曲線對(duì)比圖，其中，曲線S3是本發(fā)明中踏板被踩下時(shí)踏板力與踏板行程之間的關(guān)系曲線，曲線SI是現(xiàn)有技術(shù)中踏板被踩下時(shí)踏板力與踏板行程之間的關(guān)系曲線，曲線S5是本發(fā)明中彈性部件所受擠壓力與踏板行程之間的關(guān)系曲線。由圖7可知，在踩下踏板以使離合器分離的過程中，整個(gè)踏板行程可以分為兩個(gè)階段:前階段I和后階段II。在前階段I，本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)中的踏板力均是逐漸增大至最大踏板力，在后階段II，本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)中的踏板力均是由最大踏板力逐漸減小至最小踏板力，且前階段I和后階段II的分界點(diǎn)均為，踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置C。
[0059]結(jié)合圖2和圖7所示，當(dāng)踏板320沿著方向A被踩下時(shí)，在前階段I，彈性部件400與踏板臂310之間的間隔會(huì)逐漸減小，直至踏板320運(yùn)動(dòng)到踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置C，在此位置彈性部件400與踏板臂310剛接觸，換言之，在前階段I彈性部件400并未被擠壓，使得踏板320所受踏板力，與現(xiàn)有技術(shù)中踏板所受踏板力相等(即在前階段I曲線S3和SI重合)。
[0060]而在后階段II，彈性部件400會(huì)被擠壓并發(fā)生逐漸增大的壓縮變形，直至踏板臂310與限位塊500接觸，根據(jù)力的相互作用原理可知，彈性部件400會(huì)向踏板臂310施加一個(gè)反作用力，該反作用力會(huì)阻礙踏板320繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，使得踏板320所受踏板力，大于現(xiàn)有技術(shù)中踏板所受踏板力(即在后階段II曲線S3位于曲線SI上方)。
[0061]由上述分析可知，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，踩下踏板時(shí)，最大踏板力與現(xiàn)有技術(shù)中的最大踏板力相等、而最小踏板力大于現(xiàn)有技術(shù)中的最小踏板力，使得踏板力落差小于現(xiàn)有技術(shù)中的踏板力落差，消除了踏空感。
[0062]由上述分析可知，限位塊500不僅可以用于限定踏板行程的終點(diǎn)，還可以起到導(dǎo)向的作用，即，踏板臂310在擠壓彈性部件400的過程中，限位塊500能夠使彈性部件400沿著踩踏方向A發(fā)生壓縮變形，從而使彈性部件400施加給踏板臂310的反作用力更穩(wěn)定。但需說明的是，本實(shí)施例中的限位塊500也可以沒有。
[0063]圖7中的曲線S4是本發(fā)明中踏板回位時(shí)踏板力與踏板行程之間的關(guān)系曲線，曲線S2是現(xiàn)有技術(shù)中踏板回位時(shí)踏板力與踏板行程之間的關(guān)系曲線，繼續(xù)結(jié)合圖2和圖7所示，在松開踏板320時(shí)，發(fā)生壓縮變形的彈性部件400會(huì)恢復(fù)形變，并向踏板320施加作用力，使得經(jīng)過踏板行程后階段II時(shí)，踏板回位的踏板力，大于現(xiàn)有技術(shù)中踏板回位的踏板力(即在后階段II曲線S4位于曲線S2上方)，使得踏板320可以快速回位，縮短了踏板回位時(shí)間，防止了離合器在接合時(shí)回位滯后。
[0064]繼續(xù)參照?qǐng)D2所示，在本實(shí)施例中，所述離合器操縱機(jī)構(gòu)為液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)，液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)還包括:主缸600,主缸600包括缸體610及適于沿著缸體610移動(dòng)的推桿620，推桿620包括桿部621和與桿部621固定連接的柄部622，推桿620的柄部622與踏板臂310轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0065]踏板320沿著方向A被踩下時(shí)，踏板臂310會(huì)繞著軸220轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)推桿620沿著不斷伸入缸體610內(nèi)部的方向移動(dòng)，使缸體610內(nèi)的高壓液壓油經(jīng)油管(未圖示)進(jìn)入工作缸(未圖示)內(nèi)，高壓液壓油推動(dòng)工作缸的活塞移動(dòng)，并帶動(dòng)工作缸的推桿移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)離合器的分離。
[0066]在其他實(shí)施例中，所述離合器操縱機(jī)構(gòu)也可以為其他類型的離合器操縱機(jī)構(gòu)，如機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本實(shí)施例的教導(dǎo)下做出相應(yīng)調(diào)整或變更。
[0067]實(shí)施例二
[0068]本實(shí)施例的離合器操縱機(jī)構(gòu)如圖3所示，它與實(shí)施例一中的離合器操縱機(jī)構(gòu)的區(qū)別在于:彈性部件400為板彈簧，所述板彈簧具有固定端401、限位端402，以及位于固定端401和限位端402之間、并向踏板臂310凸出的突出部403，固定端401用于固定在前位板100上，限位端402與前位板100之間存在間隔。
[0069]當(dāng)踏板320沿著方向A被踩下時(shí)，板彈簧與踏板臂310之間的間隔會(huì)逐漸減小，當(dāng)踏板320運(yùn)動(dòng)到踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置時(shí)，板彈簧的突出部403會(huì)與踏板臂310接觸；然后，踏板320會(huì)沿著踩踏方向A繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，直至板彈簧的限位端402與前位板100接觸。本實(shí)施例的離合器操縱機(jī)構(gòu)的更具體工作原理可以參考實(shí)施例一，在此不再贅述。
[0070]由上述分析可知，與實(shí)施例一中的限位塊一樣，板彈簧的限位端402也可用于限定踏板行程的終點(diǎn)。
[0071]實(shí)施例三
[0072]本實(shí)施例的離合器操縱機(jī)構(gòu)，與實(shí)施例一中的離合器操縱機(jī)構(gòu)的區(qū)別在于:在本實(shí)施例中，參考圖4所示，彈性部件400固定在踏板臂310面向前位板100的一側(cè)，且彈性部件400與前位板100之間存在間隔，彈性部件400與前位板100之間的相對(duì)位置應(yīng)該滿足:在踏板320被踩下以使彈性部件400與前位板100剛接觸時(shí)，踏板320位于踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置；另外，彈性部件400為螺旋彈簧，限位塊500固定在踏板臂310面向前位板100的一側(cè)，限位塊500設(shè)于螺旋彈簧內(nèi)，且限位塊500的長(zhǎng)度小于螺旋彈簧。
[0073]當(dāng)踏板320沿著方向A被踩下時(shí)，彈性部件400與前位板100之間的間隔會(huì)逐漸減小，當(dāng)踏板320運(yùn)動(dòng)到踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置時(shí)，彈性部件400會(huì)與前位板100接觸；然后，踏板320會(huì)沿著踩踏方向A繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，使彈性部件400受到擠壓并發(fā)生逐漸增大的壓縮變形，直至限位塊500與前位板100接觸。本實(shí)施例的離合器操縱機(jī)構(gòu)的更具體工作原理可以參考實(shí)施例一，在此不再贅述。
[0074]需說明的是，與實(shí)施例一類似，本實(shí)施例中的限位塊500也可以沒有。
[0075]實(shí)施例四
[0076]圖5是本發(fā)明實(shí)施例四中離合器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，圖(a)顯示的是:在踏板行程起點(diǎn)位置時(shí)彈性部件的狀態(tài)；圖(b)顯示的是:在踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置時(shí)彈性部件的狀態(tài)；圖((3)顯示的是:在踏板行程終點(diǎn)位置時(shí)彈性部件的狀態(tài)。
[0077]本實(shí)施例的離合器操縱機(jī)構(gòu)，與實(shí)施例一中的離合器操縱機(jī)構(gòu)的區(qū)別在于:在本實(shí)施例中，離合器操縱機(jī)構(gòu)不需與汽車車身的前位板配合，參考圖5所示，彈性部件400固定在推桿620上，且如圖(a)所示，彈性部件400與缸體610之間存在間隔，彈性部件400與缸體610之間的相對(duì)位置應(yīng)該滿足:在踏板320被踩下以使彈性部件400與缸體610剛接觸時(shí)，踏板320位于踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置；另外，彈性部件400為螺旋彈簧，且該螺旋彈簧套設(shè)在推桿620的桿部621上。
[0078]結(jié)合圖5和圖7所示，當(dāng)踏板320沿著方向A被踩下時(shí)，踏板臂310會(huì)繞著軸220轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)推桿620沿著不斷伸入缸體610內(nèi)部的方向移動(dòng)，在前階段I，由圖(a)到圖(b)所示，彈性部件400與缸體610之間的間隔會(huì)逐漸減小，直至踏板320運(yùn)動(dòng)到踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置C，在此位置彈性部件400與缸體610剛接觸，換言之，在前階段I彈性部件400并未被擠壓。
[0079]而在后階段II，由圖(b)到圖(C)所示，彈性部件400會(huì)被擠壓并發(fā)生逐漸增大的壓縮變形，直至到達(dá)踏板行程的終點(diǎn)，根據(jù)力的相互作用原理可知，彈性部件400會(huì)向推桿620施加一個(gè)反作用力，該反作用力會(huì)阻礙踏板320繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。
[0080]實(shí)施例五
[0081]本實(shí)施例的離合器操縱機(jī)構(gòu)，與實(shí)施例四中的離合器操縱機(jī)構(gòu)的區(qū)別在于:在本實(shí)施例中，彈性部件固定在缸體上，彈性部件為螺旋彈簧，螺旋彈簧沿著朝向推桿的方向伸出缸體的部分套設(shè)在推桿的桿部上，且彈性部件與推桿的柄部之間存在間隔，彈性部件與推桿的柄部之間的相對(duì)位置應(yīng)該滿足:在踏板被踩下以使彈性部件與推桿的柄部剛接觸時(shí)，踏板位于踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置。
[0082]當(dāng)踏板被踩下時(shí)，彈性部件與推桿的柄部之間的間隔逐漸減小，當(dāng)踏板運(yùn)動(dòng)到踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置時(shí)，彈性部件會(huì)與推桿的柄部接觸；然后，踏板會(huì)沿著踩踏方向繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，使彈性部件受到擠壓并發(fā)生逐漸增大的壓縮變形，直至到達(dá)踏板行程的終點(diǎn)。
[0083]需說明的是，在實(shí)施例四和實(shí)施例五的技術(shù)方案中，當(dāng)彈性部件為螺旋彈簧以外的彈性部件時(shí)，所述彈性部件也可以不用套設(shè)在推桿的桿部上。
[0084]需特別指出的是，在上述實(shí)施例一至實(shí)施例五的技術(shù)方案中，彈性部件并不能僅僅局限于所給實(shí)施例。在其他實(shí)施例中，彈性部件也可以為其他類型的彈性部件，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在所給實(shí)施例的教導(dǎo)下做出相應(yīng)調(diào)整或變更。
[0085]實(shí)施例六
[0086]本實(shí)施例的離合器操縱機(jī)構(gòu)，與實(shí)施例一中的離合器操縱機(jī)構(gòu)的區(qū)別在于:在本實(shí)施例中，離合器操縱機(jī)構(gòu)不需與汽車車身的前位板配合，參考圖6所示，該離合器操縱機(jī)構(gòu)還包括固定在踏板臂310上的撥塊330，彈性部件為扭簧400，扭簧400套設(shè)于軸220上且能夠繞軸220轉(zhuǎn)動(dòng)，扭簧400具有固定在踏板箱200上的第一扭臂410和懸置的第二扭臂420，第二扭臂420位于撥塊330與第一扭臂410之間，且第二扭臂420與撥塊330之間存在間隔，第二扭臂420與撥塊330之間的相對(duì)位置應(yīng)該滿足:在踏板320被踩下以使第二扭臂420與撥塊330剛接觸時(shí)，踏板320位于踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置。
[0087]結(jié)合圖6和圖7所示，當(dāng)踏板320沿著方向A被踩下時(shí)，踏板臂310會(huì)繞著軸220轉(zhuǎn)動(dòng)，踏板臂310上的撥塊330也會(huì)沿著踏板臂310的轉(zhuǎn)動(dòng)方向B轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)踏板行程可以分為兩個(gè)階段:前階段I和后階段II。在前階段I，扭簧400的第二扭臂420與撥塊330之間的間隔會(huì)逐漸減小，直至踏板320運(yùn)動(dòng)到踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置C，在此位置扭簧400的第二扭臂420與撥塊330剛接觸，換言之，在前階段I扭簧400并未被擠壓。
[0088]而在后階段II，撥塊330會(huì)沿著踏板臂310的轉(zhuǎn)動(dòng)方向B向前撥動(dòng)扭簧400的第二扭臂420，使扭簧400繞著軸220轉(zhuǎn)動(dòng)，由于扭簧400的第一扭臂410是固定在踏板箱200上的，故會(huì)使扭簧400發(fā)生逐漸增大的壓縮變形，直至到達(dá)踏板行程的終點(diǎn)，根據(jù)力的相互作用原理可知，扭簧400會(huì)向撥塊330施加一個(gè)反作用力，該反作用力會(huì)阻礙踏板320繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。
[0089]在上述實(shí)施例二至實(shí)施例六的技術(shù)方案中，參考圖7所示，在踩下踏板時(shí)踏板力與踏板行程之間的關(guān)系均可以用曲線S3表示、彈性部件或扭簧所受擠壓力與踏板行程之間的關(guān)系均可以用曲線S5表示，在松開踏板時(shí)踏板力與踏板行程之間的關(guān)系均可以用曲線S4表示，由圖7可知，最大踏板力均與現(xiàn)有技術(shù)中的最大踏板力相等、而最小踏板力均大于現(xiàn)有技術(shù)中的最小踏板力，使得踏板力落差均小于現(xiàn)有技術(shù)中的踏板力落差，消除了踏空感；另外，在松開踏板、并經(jīng)過踏板行程后階段時(shí)，踏板回位的踏板力，大于現(xiàn)有技術(shù)中踏板回位的踏板力，使得踏板可以快速回位，縮短了踏板回位時(shí)間，防止了離合器在接合時(shí)回位滯后。關(guān)于此效果的更具體分析可以參考實(shí)施例一，在此不再贅述。
[0090]在上述實(shí)施例一至實(shí)施例六的技術(shù)方案中，均是在離合器操縱機(jī)構(gòu)中增加彈性部件(包括扭簧)，雖然彈性部件的安裝位置、彈性部件的種類有所不同，但是，各個(gè)技術(shù)方案都是利用發(fā)生壓縮變形的彈性部件施加給踏板臂的作用力來達(dá)到，增加最小踏板力以消除踏空感，以及增加踏板回位時(shí)的踏板力以使踏板快速回位的目的。因此，上述實(shí)施例一至實(shí)施例六的技術(shù)方案屬于同樣的發(fā)明構(gòu)思。
[0091]可以通過以下方法來選擇合乎要求的彈性部件，使得在踏板位于踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置時(shí)，彈性部件與其他部件(指踏板臂、前位板、缸體、推桿的柄部、撥塊)剛接觸(在此位置彈性部件未受到擠壓):在現(xiàn)有離合器操縱機(jī)構(gòu)中，利用位移傳感器來檢測(cè)踏板被踩下過程中踏板的位移，與此同時(shí)，利用壓力傳感器來檢測(cè)踏板被踩下過程中踏板所受踏板力，由此可以獲得踏板被踩下過程中踏板力與踏板行程之間的關(guān)系，進(jìn)而可以檢測(cè)出踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置，然后，據(jù)此來選擇合乎要求的彈性部件，使得彈性部件固定好之后能夠與所述其他部件剛接觸。
[0092]在本發(fā)明所提供離合器操縱機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供了一種汽車，包括:汽車車身的前位板；本發(fā)明的離合器操縱機(jī)構(gòu)；離合器操縱機(jī)構(gòu)的踏板箱固定在前位板上。
[0093]雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種離合器操縱機(jī)構(gòu),包括: 踏板箱，所述踏板箱包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的支撐板及固定在兩個(gè)所述支撐板上的軸； 踏板臂，套設(shè)于所述軸上且能夠繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)； 踏板，在所述踏板臂遠(yuǎn)離所述軸的一端與踏板臂固定連接； 其特征在于，所述操縱機(jī)構(gòu)用于與汽車車身的前位板配合，所述操縱機(jī)構(gòu)還包括:彈性部件； 所述彈性部件用于固定在所述前位板面向踏板臂的一側(cè)，且所述彈性部件與踏板臂之間存在間隔，在所述踏板被踩下以使彈性部件與踏板臂剛接觸時(shí)，所述踏板位于踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置；或者， 所述彈性部件固定在所述踏板臂面向前位板的一側(cè)，且所述彈性部件與前位板之間存在間隔，在所述踏板被踩下以使彈性部件與前位板剛接觸時(shí)，所述踏板位于踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性部件為螺旋彈簧或板彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括長(zhǎng)度小于螺旋彈簧長(zhǎng)度的限位塊，所述限位塊用于與所述前位板固定連接、且設(shè)于所述螺旋彈簧內(nèi)；或者， 所述限位塊與所述踏板臂固定連接、且設(shè)于所述螺旋彈簧內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述板彈簧用于固定在所述前位板面向踏板臂的一側(cè)； 所述板彈簧具有固定端、限位端，以及位于所述固定端和限位端之間、并向踏板臂凸出的突出部，所述固定端固定在前位板上，所述限位端與前位板之間存在間隔。
5.—種離合器操縱機(jī)構(gòu),包括: 踏板箱，所述踏板箱包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的支撐板及固定在兩個(gè)所述支撐板上的軸； 踏板臂，套設(shè)于所述軸上且能夠繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)； 踏板，在所述踏板臂遠(yuǎn)離所述軸的一端與踏板臂固定連接； 主缸，所述主缸包括缸體及適于沿著缸體移動(dòng)的推桿，所述推桿包括桿部和與桿部固定連接的柄部，所述推桿的柄部與踏板臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 其特征在于，還包括:彈性部件； 所述彈性部件固定在推桿上，且所述彈性部件與缸體之間存在間隔，在所述踏板被踩下以使所述彈性部件與缸體剛接觸時(shí)，所述踏板位于踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置；或者， 所述彈性部件固定在所述缸體上，并沿著朝向所述推桿的方向伸出缸體，且所述彈性部件與推桿的柄部之間存在間隔，在所述踏板被踩下以使所述彈性部件與推桿的柄部剛接觸時(shí)，所述踏板位于踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的離合器操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性部件為螺旋彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的離合器操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述螺旋彈簧套設(shè)在所述推桿的桿部上。
8.—種離合器操縱機(jī)構(gòu),包括: 踏板箱，所述踏板箱包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的支撐板及固定在兩個(gè)所述支撐板上的軸； 踏板臂，套設(shè)于所述軸上且能夠繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)； 踏板，在所述踏板臂遠(yuǎn)離所述軸的一端與踏板臂固定連接； 其特征在于，還包括: 撥塊，固定在所述踏板臂上； 扭簧，套設(shè)于所述軸上且能夠繞所述軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述扭簧具有固定在踏板箱上的第一扭臂和懸置的第二扭臂，所述第二扭臂位于撥塊與第一扭臂之間，且所述第二扭臂與撥塊之間存在間隔，在所述踏板被踩下以使所述第二扭臂與撥塊剛接觸時(shí)，所述踏板位于踏板行程中對(duì)應(yīng)最大踏板力的位置。
9.一種汽車，包括汽車車身的前位板，其特征在于，所述汽車還包括: 權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的離合器操縱機(jī)構(gòu)； 所述踏板箱固定在前位板上。
【文檔編號(hào)】F16D23/12GK104235222SQ201310231679
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2013年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月9日
【發(fā)明者】陳達(dá) 申請(qǐng)人:謝夫勒科技股份兩合公司