雙質(zhì)量飛輪的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種雙質(zhì)量飛輪，通過不將慣性體安裝于變速器的輸入軸上有可能防止安裝性能由于變速器的長度增加而惡化并且通過使用2-缸和3-缸發(fā)動(dòng)機(jī)、降速或停缸CDA而有效地降低變速器的輸入軸的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而能夠有效地抑制變速器的咔嗒聲。
【專利說明】雙質(zhì)量飛輪
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2012年12月10日提交的韓國專利申請N0.10-2012-0142614的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此，以用于通過該引用的所有目的。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種雙質(zhì)量飛輪，并且更具體地，涉及一種通過抑制變速器的輸入軸的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)來降低所述變速器的咔塔聲(rattling)的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0004]如下述專利文獻(xiàn)I和2中所公開，當(dāng)變速器的咔嗒聲是一個(gè)問題時(shí)，通過在即使不使用雙質(zhì)量飛輪(DMF)等的變速器的輸入軸上安裝慣性盤，有可能有效地避免特定頻帶中的共振。
[0005]然而，在變速器的輸入軸上具有慣性盤的結(jié)構(gòu)中，所述輸入軸上需要有空間以安裝所述慣性盤，并且需要該空間以擴(kuò)大變速箱，因此難以安裝所述慣性盤或增加所述變速器的長度，這使其難以在車輛上安裝所述變速器。
[0006]進(jìn)一步地,最近，由于應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)的降速(down-speeding)或者使用2_或3_缸發(fā)動(dòng)機(jī)或者使用用于提高燃油效率的技術(shù)如停缸(CDA)，因此在某些情況下，即使使用相關(guān)技術(shù)中的DMF也不足以有效地降低變速器的輸入軸的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)的典范是KR10-2007-0039819A和KR10-2009-0049295A號韓國專利申請。
[0008]公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種雙質(zhì)量飛輪，其通過不在變速器的輸入軸上安裝慣性體能夠防止安裝性能由于變速器的長度增加而惡化并且通過有效地抑制變速器的輸入軸的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)(使用2-缸和3-缸發(fā)動(dòng)機(jī)、降速或CDA)能夠有效地抑制變速器的咔嗒聲。
[0010]本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種雙質(zhì)量飛輪，其包括:初級輪；次級輪，其相對于所述初級輪旋轉(zhuǎn)；DMF彈簧，其隨著所述初級輪和所述次級輪之間的相對旋轉(zhuǎn)而發(fā)生彈性形變；傳動(dòng)盤，其與所述次級輪整體地連接并且使所述初級輪和所述傳動(dòng)盤之間的所述DMF彈簧發(fā)生彈性形變；和慣性盤，其相對于所述傳動(dòng)盤發(fā)生彈性旋轉(zhuǎn)。
[0011]本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特征和優(yōu)點(diǎn)，這些特征和優(yōu)點(diǎn)在(并入本文中的)附圖和隨后的【具體實(shí)施方式】中將是顯而易見的或者在其中得到詳細(xì)陳述，這些附圖和【具體實(shí)施方式】共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。
【專利附圖】

【附圖說明】[0012]圖1是說明根據(jù)本發(fā)明的示例性雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)的視圖。
[0013]圖2是說明圖1中所示結(jié)構(gòu)在另一個(gè)角度上的視圖。
[0014]圖3是說明本發(fā)明的示例性雙質(zhì)量飛輪的原理和操作的視圖。
[0015]應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過簡化了的本發(fā)明的基本原理的各個(gè)特征。在此所公開的本發(fā)明的特定的設(shè)計(jì)特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。
[0016]在這些附圖中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標(biāo)記指代本發(fā)明的相同或等效的部分。
【具體實(shí)施方式】
[0017]現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，在附圖中和以下的描述中示出了這些實(shí)施方案的實(shí)例。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實(shí)施方案。
[0018]參考圖1和圖2，本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的各種實(shí)施方案可以包括:初級輪I ;次級輪3，其能夠相對于初級輪I旋轉(zhuǎn)；DMF彈簧5，其隨著初級輪I和次級輪3之間的相對旋轉(zhuǎn)而發(fā)生彈性形變；傳動(dòng)盤7，其與次級輪3整體地連接并且使初級輪和傳動(dòng)盤7之間的DMF彈簧5能夠發(fā)生彈性形變；和慣性盤9，其相對于所述傳動(dòng)盤7能夠發(fā)生彈性旋轉(zhuǎn)。將會(huì)理解的是，所述傳動(dòng)盤可以與所述次級輪一體地形成。
[0019]換言之，通過向相關(guān)技術(shù)的雙質(zhì)量盤(dual mass plate)的配置中添加慣性盤9(其能夠相對于傳動(dòng)盤7發(fā)生彈性旋轉(zhuǎn))來實(shí)施配置并且在所述雙質(zhì)量板中實(shí)施輸入軸減振器(ISD)(其被安裝在變速器的所述輸入軸上)以便有可能解決在不增加變速器的輸入軸長度的前提下限制空間以安裝ISD的問題并且減少或防止所述變速器的咔嗒聲。
[0020]慣性盤9通過傳動(dòng)盤7內(nèi)的調(diào)諧彈簧11與傳動(dòng)盤7連接并且在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)壓縮或延展發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)的調(diào)諧彈簧11。
[0021]通常，初級輪I被連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸并且次級輪3被連接至變速器的輸入軸，以便通過調(diào)諧彈簧11與次級輪3連接的慣性盤9提供了與通過彈性元件(如相關(guān)技術(shù)的ISD)將慣性力施加至與次級輪3連接的變速器的輸入軸上的相同的效果。
[0022]在各種實(shí)施方案中，慣性盤9以與傳動(dòng)盤7同軸布置的環(huán)狀線圈形或圓環(huán)形形成，多個(gè)支撐突起13被配置在所述環(huán)形線圈形狀外側(cè)的周圍，并且調(diào)諧彈簧11被配置在支撐突起13的兩側(cè)。
[0023]因此，在動(dòng)力的傳遞中，由于慣性盤9和傳動(dòng)盤7相對旋轉(zhuǎn)，所以支撐突起13在發(fā)生旋轉(zhuǎn)的同時(shí)延展調(diào)諧彈簧11的一側(cè)并壓縮另一側(cè)，從而將慣性力彈性地提供至變速器的輸入軸。
[0024]此外，在傳動(dòng)盤7的一側(cè)形成可將所述慣性盤插入的插入凹槽，并且慣性盤9被插入到傳動(dòng)盤7的所述插入凹槽中從而使得它被定位在傳動(dòng)盤7的外部邊界的內(nèi)側(cè)，以便有可能實(shí)施相關(guān)技術(shù)的ISD的功能，其中不增加相關(guān)技術(shù)的DMF的體積。
[0025]根據(jù)本發(fā)明，通過不將慣性體安裝于變速器的輸入軸上有可能防止安裝性能由于變速器的長度增加而惡化并且通過有效地降低變速器的輸入軸的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)(使用2-缸和3-缸發(fā)動(dòng)機(jī)、降速或CDA)能夠有效地抑制變速器的咔嗒聲。
[0026]前述對本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種雙質(zhì)量飛輪，其包含: 初級輪； 次級輪，其相對于所述初級輪旋轉(zhuǎn)； 雙質(zhì)量飛輪彈簧，其隨著所述初級輪和所述次級輪之間的相對旋轉(zhuǎn)而發(fā)生彈性形變；傳動(dòng)盤，其與所述次級輪整體地連接并且使所述初級輪和所述傳動(dòng)盤之間的所述雙質(zhì)量飛輪彈簧發(fā)生彈性形變；和 慣性盤，其相對于所述傳動(dòng)盤發(fā)生彈性旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪，其中所述慣性盤通過所述傳動(dòng)盤內(nèi)的調(diào)諧彈簧與所述傳動(dòng)盤連接并且在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)壓縮或延展發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)的所述調(diào)諧彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙質(zhì)量飛輪，其中所述慣性盤以與所述傳動(dòng)盤同軸布置的圓環(huán)形形成， 多個(gè)支撐突起被配置在所述圓環(huán)形外側(cè)的周圍，并且 所述調(diào)諧彈簧被配置在所述支撐突起的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙質(zhì)量飛輪，其中在所述傳動(dòng)盤的一側(cè)形成將所述慣性盤插入的插入凹槽，并且所述慣性盤被插入到所述傳動(dòng)盤的所述插入凹槽中以便被定位在所述傳動(dòng)盤的外部邊界的內(nèi)側(cè)。
【文檔編號】F16F15/30GK103867640SQ201310258484
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月10日
【發(fā)明者】吳浣守, 李興淅, 陳用郁, 黃載雄 申請人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社