雙離合多極自動(dòng)變速器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種有別于傳統(tǒng)手動(dòng)變速器與行星組自動(dòng)變速器，是一種新行式的隨意復(fù)式組合的雙離合多極自動(dòng)變速器。該變速器是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理并結(jié)合了現(xiàn)有手動(dòng)變速器與自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)，采用了雙離合器設(shè)計(jì)，變速器是有兩部分，既變速總成和進(jìn)退向總成。該變速器由三個(gè)不同齒比的主動(dòng)齒輪輸入組和四個(gè)不同齒比的變速齒輪輸出組的復(fù)式組合，最終得到12個(gè)擋位，且在實(shí)際的使用、制造過(guò)程中可相應(yīng)減少或增加主動(dòng)齒輪輸入組和變速齒輪輸出組的數(shù)量達(dá)到更多或更少的擋位數(shù)，通過(guò)不同齒比的主動(dòng)齒輪輸入組和變速齒輪輸出組隨意組合傳遞不同的扭速比，以達(dá)到最佳的動(dòng)力傳遞和更為平順的駕乘感受。
【專(zhuān)利說(shuō)明】雙離合多極自動(dòng)變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本發(fā)明涉及一種雙離合多極自動(dòng)變速器裝置，特別是涉及機(jī)動(dòng)車(chē)用變速器。
【背景技術(shù)】:
[0002]在機(jī)動(dòng)車(chē)中，變速器廣泛用于在相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)應(yīng)的差動(dòng)齒輪箱或與其相連的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間進(jìn)行傳動(dòng)比的匹配。目前使用在機(jī)動(dòng)車(chē)上的變速器中有傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器與行星組自動(dòng)變速器為最廣泛使用的變速器，手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，制造和維護(hù)成本低廉，且傳效率高(理論上會(huì)更省油)，另外，由于是純機(jī)械控制，換擋反應(yīng)快，且可以更直接的表現(xiàn)駕駛者的意愿，因而更富駕駛樂(lè)趣；不過(guò)相對(duì)于自動(dòng)變速器，它操作繁瑣，而且因?yàn)閾跷惠^少，兩個(gè)擋位間齒比的變換差別大，在換擋時(shí)頓挫感明顯。行星組自動(dòng)變速器是由液力變扭器、行星齒輪和液壓系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變扭，結(jié)構(gòu)和使用上與手動(dòng)擋變速器有很大不同，相比較自動(dòng)變速器的擋位更多，機(jī)動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中也就更平順，能提供輕松愜意的駕駛感受；但是，自動(dòng)變速器的動(dòng)力響應(yīng)不夠直接，使得它在駕駛樂(lè)趣方面稍顯不足，此外由于采用液力傳動(dòng)，使得自動(dòng)擋變速器傳遞的動(dòng)力有所損失。
[0003]本發(fā)明的目的:提供一種有別于傳統(tǒng)手動(dòng)變速器與行星組自動(dòng)變速器，是一種可隨意復(fù)式組合的多極變速機(jī)構(gòu)。該變速器是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理并結(jié)合了現(xiàn)有手動(dòng)變速器與自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)；它采用了兩套離合器，通過(guò)兩套離合器同時(shí)工作分別中斷發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞來(lái)的動(dòng)力和后轎車(chē)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性轉(zhuǎn)動(dòng)力，再內(nèi)鎖變速總成箱體內(nèi)的中間軸其中一對(duì)主動(dòng)齒輪組的內(nèi)鎖齒輪和一對(duì)變速齒輪組的內(nèi)鎖齒輪，使得當(dāng)離合器重新接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)輸入軸傳遞到輸出軸的過(guò)程中，兩個(gè)不同齒比的齒輪組自由變化組合最后輸出不同扭速比來(lái)達(dá)到無(wú)間隙換擋效果。
[0004]本發(fā)明在實(shí)際的制造和使用過(guò)程中需配合現(xiàn)有的汽車(chē)電子控系統(tǒng)與電子液壓系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案:該雙離合多極自動(dòng)變速器有兩個(gè)部分，既由一個(gè)變速總成和一個(gè)進(jìn)退總成構(gòu)成。變速總成有三根軸，分別是輸入軸、中間軸、輸出軸。輸入軸與輸出軸的內(nèi)端呈平行線錯(cuò)開(kāi)對(duì)置于變速總成箱內(nèi)，中間軸置于輸入軸與輸出軸之間。輸入軸外端穿入A離合器的中心，內(nèi)端穿入變速總成箱殼體內(nèi)，輸入軸上有數(shù)個(gè)直徑不等的主動(dòng)齒輪；輸出軸的外端穿入B離合器的中心，內(nèi)端穿入變速總成箱殼體內(nèi)，輸出軸上有數(shù)個(gè)直徑不等的變速齒輪。中間軸上有數(shù)個(gè)直徑不等的內(nèi)鎖齒輪，中間軸一端上的內(nèi)鎖齒輪與輸入軸的主動(dòng)齒輪相嚙，形成數(shù)對(duì)主動(dòng)齒輪輸入組；中間軸另一端的內(nèi)鎖齒輪與輸出軸的變速齒輪相嚙合，形成數(shù)對(duì)變速齒輪輸出組。中間軸的軸心有鎖匙孔、鎖定彈子槽和中間軸槽滾柱，鎖定彈子槽內(nèi)有鎖定彈子和鎖定彈子彈簧，鎖匙鍵上有鎖匙齒，鎖匙鍵的齒端鍵入中間軸軸心的鎖匙孔，另一端處在變速總成箱殼體外連接液壓分泵，中間軸內(nèi)鎖齒輪有一個(gè)外套齒圈和滾柱，置于中間軸鎖定彈子槽上方，與鎖定彈子、鎖定彈子彈簧和中間軸槽滾柱形成一個(gè)成體，內(nèi)部能夠與中間軸槽滾柱和中間軸產(chǎn)生自由滑動(dòng)或機(jī)械鎖止。
[0006]進(jìn)退總成有兩根軸，既主動(dòng)軸與后轎傳動(dòng)軸。主動(dòng)軸的內(nèi)端穿入進(jìn)退總成箱殼體內(nèi)，主動(dòng)軸上有一個(gè)前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪和一個(gè)倒擋主動(dòng)齒輪；主動(dòng)軸外端穿入B離合器中與變速總成的輸出軸相接合，當(dāng)離合器工作時(shí)的每一次分離或接合既斷開(kāi)或傳遞主動(dòng)軸和輸出軸之間的動(dòng)力。前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪與倒擋主動(dòng)齒輪之間有一個(gè)雙向同步器、撥擋叉，撥擋叉通過(guò)撥擋叉桿與液壓換擋分泵連接。后轎傳動(dòng)軸的外端連接到后轎差速器，內(nèi)端穿入進(jìn)退總成箱殼體內(nèi)，后轎傳動(dòng)軸有倒擋從動(dòng)齒輪和前進(jìn)擋從動(dòng)齒輪，前進(jìn)擋從動(dòng)齒輪與前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪嚙合，倒擋從動(dòng)齒輪與倒擋中間齒輪和倒擋主動(dòng)齒輪嚙合。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0007]圖1、雙離合多極雙離合自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2、中間軸內(nèi)鎖結(jié)構(gòu)齒輪結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3、中間軸內(nèi)鎖結(jié)構(gòu)齒輪切面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中名稱(chēng):
[0011]1.A主動(dòng)齒輪、2.B主動(dòng)齒輪、3.C主動(dòng)齒輪、4.A內(nèi)鎖齒輪、5.B內(nèi)鎖齒輪
[0012]6.C內(nèi)鎖齒、7.D內(nèi)鎖齒輪、8.E內(nèi)鎖齒輪、9.F內(nèi)鎖齒輪、10.G內(nèi)鎖齒輪
[0013]11.A變速齒輪、12.B變速齒輪、13.C變速齒輪、14.D變速齒輪
[0014]15.A離合器、16.B離合器、17.輸入軸、18.中間軸
[0015]19.輸出軸、20.鎖匙鍵、21.變速總成箱殼體、22.主動(dòng)軸
[0016]23.后轎傳動(dòng)軸、24.前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪、25.倒擋主動(dòng)齒輪、26.倒擋中間齒輪、
[0017]27.倒擋從動(dòng)齒輪、28.前進(jìn)擋從動(dòng)齒輪、29.雙向同步器、30.撥擋叉
[0018]31.液壓換擋分泵、32.進(jìn)退總成箱殼體、33.滾柱、34.中間軸槽滾柱
[0019]35.鎖定彈子、36.鎖定彈子彈簧、37.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸
【具體實(shí)施方式】:
[0020]圖1中表示的是本發(fā)明所述雙離合多極自動(dòng)變速器主要部件的立體圖。該變速器由兩部分，既變速總成和進(jìn)退總成。變速總成由變速總成箱殼體21、輸入軸17、輸出軸19、中間軸18、A主動(dòng)齒輪1、B主動(dòng)齒輪2、C主動(dòng)齒輪3和A內(nèi)鎖齒輪4、B內(nèi)鎖齒輪5、C內(nèi)鎖齒輪6、D內(nèi)鎖齒輪7、E內(nèi)鎖齒輪8、F內(nèi)鎖齒輪9、G內(nèi)鎖齒輪10、與及A變速齒輪11、B變速齒輪12、C變速齒輪13、D變速齒輪14組成。輸入軸17與輸出軸19的內(nèi)端呈平行線錯(cuò)開(kāi)對(duì)置于變速總成箱內(nèi)，中間軸18置于輸入軸17與輸出軸19之間，中間軸18的作用是負(fù)責(zé)將輸入軸17的動(dòng)力傳遞到輸出軸19。輸入軸17外端穿入A離合器15的中心,通過(guò)A離合器15傳遞來(lái)至于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸37的動(dòng)力，輸入軸17內(nèi)端穿入變速總成箱殼體21內(nèi)，輸入軸17上有A主動(dòng)齒輪1、B主動(dòng)齒輪2、C主動(dòng)齒輪3三個(gè)直徑不等的主動(dòng)齒輪；輸出軸19的外端穿入B離合器16的中心，輸出軸19內(nèi)端穿入變速總成箱殼體21內(nèi)，輸出軸19上有A變速齒輪11、B變速齒輪12、C變速齒輪13、D變速齒輪14四個(gè)直徑不等的變速齒輪；中間軸18上有A內(nèi)鎖齒輪4、B內(nèi)鎖齒輪5、C內(nèi)鎖齒輪6、D內(nèi)鎖齒輪7、E內(nèi)鎖齒輪8、F內(nèi)鎖齒輪9、G內(nèi)鎖齒輪10七個(gè)直徑不等的內(nèi)鎖結(jié)構(gòu)齒輪。中間軸18的A內(nèi)鎖齒輪4與輸入軸17的C主動(dòng)齒輪3嚙合，B內(nèi)鎖齒輪5與輸入軸17的B主動(dòng)齒輪2嚙合，C內(nèi)鎖齒輪6與輸入軸17的A主動(dòng)齒輪I相嚙合，形成了三個(gè)不同齒比的主動(dòng)齒輪輸入組；中間軸18的D內(nèi)鎖齒輪7與輸出軸19的D變速齒輪14嚙合，E內(nèi)鎖齒輪8與輸出軸19的C變速齒輪13嚙合，F(xiàn)內(nèi)鎖齒輪9與輸出軸19的B變速齒輪12嚙合，G內(nèi)鎖齒輪10與輸出軸19的A變速齒輪11嚙合，形成了數(shù)四個(gè)不同齒比的變速齒輪輸出組。
[0021]進(jìn)退總成由進(jìn)退總成箱殼體32、主動(dòng)軸22、后轎傳動(dòng)軸23、前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪24、倒擋主動(dòng)齒輪25、倒擋中間齒輪26、倒擋從動(dòng)齒輪27、前進(jìn)擋從動(dòng)齒輪28、雙向同步器29、撥擋叉30、液壓換擋分泵31組成。主動(dòng)軸22外端穿入B離合器16中心與變速總成的輸出軸19相接合，主動(dòng)軸22內(nèi)端穿入進(jìn)退總成箱殼體32內(nèi)，主動(dòng)軸22上有一個(gè)前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪24和一個(gè)倒擋主動(dòng)齒輪25，前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪24與倒擋主動(dòng)齒輪25之間有一個(gè)雙向同步器29、撥擋叉30，撥擋叉30通過(guò)與撥擋叉桿與液壓換擋分泵31連接。雙向同步器29的接合套、同步鎖環(huán)和前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪24與倒擋主動(dòng)齒輪25的齒圈上均有倒角，同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪24與倒擋主動(dòng)齒輪25的外錐面接觸產(chǎn)生摩擦，鎖止角與錐面在設(shè)計(jì)時(shí)已適當(dāng)?shù)倪x擇能夠防止齒輪同步前進(jìn)行嚙合。隨著液壓系統(tǒng)指令液壓分泵31工作時(shí)，液壓分泵31通過(guò)撥擋叉桿將撥擋叉30推動(dòng)接合套使同步鎖環(huán)內(nèi)錐面和前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪24或倒擋主動(dòng)齒輪25的外錐面接觸，在摩擦力矩的作用下兩者同步旋轉(zhuǎn)，這時(shí)接合套與同步鎖環(huán)齒圈接合，進(jìn)一步與前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪24或倒擋主動(dòng)齒輪25的齒圈接合，完成前進(jìn)擋或倒擋選擇；當(dāng)接合套既不和前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪24或倒擋主動(dòng)齒輪25的齒圈接合時(shí)就行成了空位擋。后轎傳動(dòng)軸23外端連接到后轎傳差速器，內(nèi)端穿入進(jìn)退總成箱內(nèi)，后橋傳動(dòng)軸23有倒擋從動(dòng)齒輪27和前進(jìn)擋從動(dòng)齒輪28，前進(jìn)擋從動(dòng)齒輪28與前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪24嚙合，倒擋從動(dòng)齒輪27與倒擋中間齒輪26和倒擋主動(dòng)齒輪25嚙合。
[0022]圖2和圖3中所表示的是本發(fā)明所述雙離合多極自動(dòng)變速器中間軸上內(nèi)鎖齒輪的立體圖和平面剖圖。中間軸18的軸心有鎖匙孔與鎖定彈子槽和中間軸槽滾柱34，鎖定彈子槽內(nèi)有鎖定彈子35和鎖定彈子彈簧36 ;鎖匙鍵20上有鎖匙齒，鎖匙鍵20的齒端鍵入中間軸18軸心的鎖匙孔，另一端連接至變速總成殼體的液壓分泵31，隨著電液系統(tǒng)指令液壓分泵31工作時(shí)，鎖匙鍵20能夠在中間軸18軸心的鎖匙孔作水平的移動(dòng)，當(dāng)鎖匙鍵20的鎖匙齒移動(dòng)至鎖定彈子槽位置時(shí)將鎖定彈子35挺起使中間軸槽滾柱34得到支撐成鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)鎖匙鍵20的鎖匙齒移動(dòng)至非鎖定彈子槽位置時(shí)鎖定彈子彈簧36將鎖定彈子35回位，使中間軸槽滾柱34得不到支撐成滑動(dòng)狀態(tài)。
[0023]中間軸18內(nèi)鎖齒輪的外套齒圈和滾柱33置在中間軸18鎖定彈子槽上方，與鎖定彈子35和鎖定彈子彈簧36和中間軸槽滾柱34形成一個(gè)成體。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)力使外套齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)部的滾柱33能夠?qū)⒒瑒?dòng)狀態(tài)的中間軸槽滾柱34壓回中間軸槽口內(nèi)，此時(shí)和中間軸18產(chǎn)生內(nèi)部的自由滑動(dòng)；或當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)力使外套齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)部的滾柱33與鎖止?fàn)顟B(tài)的中間軸槽滾柱34相咬合行成機(jī)械鎖止，從而能夠帶動(dòng)中間軸18轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0024]具體實(shí)施例一:
[0025]本發(fā)明雙離合多極自動(dòng)變速器完成每一次升擋或降擋變扭變速的具體過(guò)程有以下三個(gè)動(dòng)作，既分離-鎖止-連接。首先，變速器電控單元發(fā)出指令，此時(shí)兩套離合器同時(shí)工作，通過(guò)電液控制系統(tǒng)控制離合器的動(dòng)作使離合器膜片分離，阻斷來(lái)至發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)力和進(jìn)退總成與變速總成的動(dòng)力傳遞連接，變速總成被獨(dú)立出來(lái)沒(méi)有形成任何的轉(zhuǎn)動(dòng)力輸入或輸出，第一個(gè)分離動(dòng)作完成；之后，電液控制系統(tǒng)控制液壓分泵31將中間軸18兩端的鎖匙鍵20水平移動(dòng)，兩支鎖匙鍵20的齒端分別被移動(dòng)到中間軸18其中的一對(duì)主動(dòng)齒輪輸入組和一對(duì)變速齒輪輸出組的內(nèi)鎖齒輪的鎖定彈子槽位置，將鎖定彈子35挺起使得該兩個(gè)內(nèi)鎖齒輪的中間軸槽滾柱34得到支撐成鎖止?fàn)顟B(tài)后與外套齒圈、滾柱33相咬合行成機(jī)械鎖止，第二個(gè)鎖止動(dòng)作完成；此后，電液控制系統(tǒng)將活塞把離合器的膜片擠壓接合到一起，摩擦阻力使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力重新傳遞，變速總成和進(jìn)退總成也重新完成動(dòng)力傳遞的連接，第三個(gè)動(dòng)力連接動(dòng)作完成。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)由輸入軸17通過(guò)機(jī)械鎖止的主動(dòng)齒輪輸入組完成第一次變扭變速到達(dá)中間軸18，再通過(guò)機(jī)械鎖止的變速齒輪輸出組完成第二次變扭變速后到達(dá)輸出軸19，進(jìn)而在B離合器16摩擦阻力的作用下通過(guò)主動(dòng)軸22向進(jìn)退總成傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)力；此時(shí)，經(jīng)由主動(dòng)軸22軸上的雙向同步器29左右自由滑動(dòng)來(lái)選擇與前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪24或倒擋主動(dòng)齒輪25嚙合，控制機(jī)動(dòng)車(chē)前進(jìn)或后退。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由輸入軸17經(jīng)中間軸18到達(dá)輸出軸19的過(guò)程中有經(jīng)過(guò)兩次變扭變速，既先由其中的一對(duì)機(jī)械鎖止的主動(dòng)齒輪輸入組完成第一次變扭變速后，再由其中的一對(duì)機(jī)械鎖止的變速齒輪輸出組進(jìn)行第二次變扭變速，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也只通過(guò)這兩個(gè)機(jī)械鎖止?fàn)顟B(tài)的齒輪組傳遞，而其它的主動(dòng)齒輪輸入組和變速齒輪輸出組成滑動(dòng)狀態(tài)，與中間軸18產(chǎn)生內(nèi)部的自由滑動(dòng)而不傳遞任何動(dòng)力。
[0026]本發(fā)明具體實(shí)施例中是由三個(gè)主動(dòng)齒輪輸入組和四個(gè)變速齒輪輸出組的復(fù)式組合，最終得到12個(gè)擋位。當(dāng)然，在實(shí)際的使用、制造過(guò)程中可相應(yīng)減少或增加主動(dòng)齒輪輸入組和變速齒輪輸出組的數(shù)量達(dá)到比本發(fā)明實(shí)施示例更多或更少的擋位數(shù)。另外，在實(shí)際的使用、制造過(guò)程中，主動(dòng)齒輪輸入組和變速齒輪輸出組每一對(duì)齒輪組的齒比可根據(jù)實(shí)際所需求而自由設(shè)定，通過(guò)不同齒比的主動(dòng)齒輪輸入組和變速齒輪輸出組隨意組合傳遞不同的扭速比，以達(dá)到最佳的動(dòng)力傳遞和更為平順的駕乘感受。
【權(quán)利要求】
1.一種雙離合多極自動(dòng)變速器，該變速器有兩個(gè)部分，既由一個(gè)變速總成和一個(gè)進(jìn)退總成構(gòu)成，變速總成有三根軸，分別是輸入軸、中間軸、輸出軸。輸入軸與輸出軸的內(nèi)端呈平行線錯(cuò)開(kāi)對(duì)置于變速總成箱內(nèi)，中間軸置于輸入軸與輸出軸之間。輸入軸外端穿入A離合器的中心，內(nèi)端穿入變速總成箱殼體內(nèi)，輸入軸上有數(shù)個(gè)直徑不等的主動(dòng)齒輪；輸出軸的外端穿入B離合器的中心，內(nèi)端穿入變速總成箱殼體內(nèi)，輸出軸上有數(shù)個(gè)直徑不等的變速齒輪；中間軸上有數(shù)個(gè)直徑不等的內(nèi)鎖齒輪，中間軸一端上的內(nèi)鎖齒輪與輸入軸的主動(dòng)齒輪相嚙，形成數(shù)對(duì)主動(dòng)齒輪輸入組；中間軸另一端的內(nèi)鎖齒輪與輸出軸的變速齒輪相嚙合，形成數(shù)對(duì)變速齒輪輸出組；中間軸的軸心有鎖匙孔、鎖定彈子槽和中間軸槽滾柱，鎖定彈子槽內(nèi)有鎖定彈子和鎖定彈子彈簧，鎖匙鍵上有鎖匙齒，鎖匙鍵的齒端鍵入中間軸軸心的鎖匙孔，另一端處在變速總成箱殼體外連接液壓分泵，中間軸內(nèi)鎖齒輪有一個(gè)外套齒圈和滾柱，置于中間軸鎖定彈子槽上方，與鎖定彈子、鎖定彈子彈簧和中間軸槽滾柱形成一個(gè)成體，內(nèi)部能夠與中間軸槽滾柱和中間軸產(chǎn)生自由滑動(dòng)或機(jī)械鎖止；進(jìn)退總成有兩根軸，既主動(dòng)軸與后轎傳動(dòng)軸，主動(dòng)軸外端穿入B離合器中與變速總成的輸出軸相接合，能通過(guò)B離合器的工作傳遞或斷開(kāi)來(lái)至變速總成的輸出軸的傳動(dòng)力，主動(dòng)軸內(nèi)端穿入進(jìn)退總成殼箱體內(nèi)，主動(dòng)軸上有一個(gè)前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪和一個(gè)倒擋主動(dòng)齒輪，前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪與倒擋主動(dòng)齒輪之間有一個(gè)雙向同步器和撥擋叉，撥擋叉通過(guò)與撥擋叉桿與液壓換擋泵連接；后轎傳動(dòng)軸外端連接到后轎傳差速器，內(nèi)端穿入進(jìn)退總成箱殼體內(nèi)，后橋傳動(dòng)軸有倒擋從動(dòng)齒輪和前進(jìn)擋從動(dòng)齒輪，前進(jìn)擋從動(dòng)齒輪與前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪嚙合，倒擋從動(dòng)齒輪與倒擋中間齒輪和倒擋主動(dòng)齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合多極自動(dòng)變速器，其特征在于:鎖匙鍵能夠在中間軸軸心的鎖匙孔作水平的移動(dòng)，當(dāng)鎖匙鍵的鎖匙齒端移動(dòng)至鎖定彈子槽位置或非鎖定彈子槽位置時(shí)使得該內(nèi)鎖齒輪成鎖止?fàn)顟B(tài)或滑動(dòng)狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的雙離合多極自動(dòng)變速器，其特征在于:當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)力使內(nèi)鎖齒輪的外套齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)部的滾柱能夠?qū)⒒瑒?dòng)狀態(tài)的中間軸槽滾柱壓回中間軸槽口內(nèi)，此時(shí)和中間軸產(chǎn)生內(nèi)部的自由滑動(dòng),或當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)力使外套齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)部的滾柱與鎖止?fàn)顟B(tài)的中間軸槽滾柱相咬合行成機(jī)械鎖止從而能夠帶動(dòng)中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1和3所述的雙離合多極自動(dòng)變速器，其特征在于:發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由輸入軸17經(jīng)中間軸18到達(dá)輸出軸19的過(guò)程中有經(jīng)過(guò)兩次變扭變速，既先由其中的一對(duì)機(jī)械鎖止的主動(dòng)齒輪輸入組完成第一次變扭變速后，再由其中的一對(duì)機(jī)械鎖止的變速齒輪輸出組進(jìn)行第二次變扭變速，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也只通過(guò)這兩個(gè)機(jī)械鎖止?fàn)顟B(tài)的齒輪組傳遞，而其它的主動(dòng)齒輪輸入組和變速齒輪輸出組成滑動(dòng)狀態(tài)，與中間軸18產(chǎn)生內(nèi)部的自由滑動(dòng)而不傳遞任何動(dòng)力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合多極自動(dòng)變速器，其特征在于:該變速器是由數(shù)個(gè)主動(dòng)齒輪輸入組和數(shù)個(gè)變速齒輪輸出組的其中之兩對(duì)不同齒比的齒輪組隨意的復(fù)式組合，達(dá)到每一次組合得到不同的扭速比，既不同的擋位；另外，在實(shí)際的使用、制造過(guò)程中可相應(yīng)減少或增加主動(dòng)齒輪輸入組和變速齒輪輸出組的數(shù)量達(dá)到更多或更少的擋位。
【文檔編號(hào)】F16H3/10GK103629308SQ201310375470
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】黃明清 申請(qǐng)人:黃明清