停車鎖設備的制作方法
【專利摘要】公開了一種停車鎖設備（30），其具有：停車鎖機構（32），該停車鎖機構（32）能夠在停車鎖位置（P）和釋放位置（F）之間移動；和操作裝置（46），該操作裝置（46）被支撐成使得其能夠圍繞第一軸線（50）旋轉并且設計成通過旋轉而操作停車鎖機構（32）；以及聯(lián)接裝置（52，74），該聯(lián)接裝置（52，74）將操作裝置（46）聯(lián)接至致動機構（58）。致動機構（58）被支撐成使得其能夠圍繞第二軸線（62）相對于滾筒（60）旋轉，該滾筒（60）能夠借助于驅動器（71）圍繞第二軸線（62）旋轉。
【專利說明】停車鎖設備
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種停車鎖設備，其具有:停車鎖機構，該停車鎖機構能夠在停車鎖位置和釋放位置之間移動；操作裝置，該操作裝置被支撐成使得其能夠圍繞第一軸線旋轉并且設計成通過旋轉來操作停車鎖機構；以及聯(lián)接裝置，該聯(lián)接裝置將操作裝置聯(lián)接至致動機構。
【背景技術】
[0002]DE202008001760U1公開了一種類似的這種類型的停車鎖設備。
[0003]停車鎖設備用于防止機動車輛移動，并且尤其用在具有例如帶有變矩變速器、雙離合變速器等的自動化傳動系統(tǒng)的機動車輛中。
[0004]停車鎖機構可包括停車鎖棘輪和停車鎖棘爪，其中，停車鎖棘輪例如剛性地連接至齒輪箱輸出軸，停車鎖棘爪在停車鎖位置中接合在停車鎖棘輪的齒狀部中，以便由此使車輛在輸出側上不動。
[0005]操作裝置可實施為輪或軸，在其上設置有用于將停車鎖機構從釋放位置壓按到停車鎖位置中的凸輪。
[0006]如在DE20200800 1760U1中公開的，在此，凸輪可支撐在操作軸上，使得該凸輪能
夠旋轉至有限程度，凸輪通過彈簧連接至操作軸。
[0007]這使得可能也從例如停車鎖棘爪的突出部與停車鎖棘輪的齒對準的相對位置開始操作停車鎖機構。
[0008]在DE202008001760中，可設置致動器或手動停車鎖換擋機構用于使操作軸旋轉。
[0009]DE102011105068A1公開了一種停車鎖設備，其能夠借助于液壓缸和相關聯(lián)的液壓回路被操作。在此，液壓缸的活塞能夠借助鎖定元件鎖定在釋放位置中。為了解開鎖定元件，設置電磁致動器，并且與其并行地設置液壓致動器和/或氣動致動器。
[0010]形成德國專利法的§ 3(2)所定義的現有技術的在先申請DE102012007061公開了一種停車鎖設備，其中，操作輪在外周上設置有齒狀部，該齒狀部與換擋滾筒的外部齒狀部嚙合，該換擋滾筒在其他方面用于操作傳動系統(tǒng)的齒輪箱的至少一個換擋離合器設備。在此，周向槽設置在操作輪上，在該周向槽中接合有連接至停車鎖棘爪的銷。

【發(fā)明內容】

[0011]鑒于此，本發(fā)明的目的是詳細說明一種改進的停車鎖設備，其具有緊湊的構造并且/或者容易地允許冗余的操作。
[0012]根據本發(fā)明的第一方面，該目的通過前述類型的停車鎖設備來實現，致動機構被支撐成使得其能夠圍繞第二軸線相對于滾筒旋轉，滾筒能夠借助于驅動器圍繞第二軸線旋轉。
[0013]致動機構能夠相對于滾筒旋轉的事實意味著致動機構能夠具有更緊湊的構造。特別地，在此，聯(lián)接裝置能夠設計成，例如使得僅致動機構的小的周向部分和/或操作輪的小的周向部分設置有齒狀部。換言之，聯(lián)接裝置能夠極大程度地簡化并且尤其能夠具有更緊湊的構造。
[0014]特別地，第一軸線和第二軸線可形成為平行的，可能的是，例如對于聯(lián)接裝置實施為皮帶驅動器、鏈條驅動器或嚙合齒系統(tǒng)。
[0015]操作裝置優(yōu)選為操作輪，其可具有單件式或二件式設計。在二件式設計的操作輪的情況下，例如，凸輪可設計成相對于操作輪的另一部分旋轉，使得如在DE202008001760U1中描述的那樣，即使在停車鎖棘爪位于停車鎖棘輪的齒之上和/或在別的情況下停車鎖機構暫時被鎖定時，操作輪的旋轉也是可能的。
[0016]停車鎖機構優(yōu)選地由停車鎖棘輪和停車鎖棘爪的設備形成，停車鎖棘爪優(yōu)選地接合在停車鎖棘輪的外周上。
[0017]由此，全面地實現了該目的。
[0018]根據特別優(yōu)選的實施方式，致動機構機械地偏置到啟動位置中，在啟動位置中，停車鎖機構能夠移動到停車鎖位置中。
[0019]在此,偏置優(yōu)選地朝向停車鎖設備的殼體，該殼體可為齒輪箱的殼體。
[0020]因此，在該實施方式中，與換擋滾筒的相對旋轉位置無關地，致動機構力求接合停車鎖位置。
[0021]根據另一個優(yōu)選的實施方式，停車鎖機構機械地偏置到釋放位置中。該偏置也可通過例如支撐在停車鎖設備的殼體上的彈簧來實現。
[0022]因此，除非操作裝置撞擊在停車鎖機構上，停車鎖機構通常位于釋放位置中。
[0023]在此，尤其優(yōu)選的是，致動機構的機械偏置大于停車鎖機構的機械偏置，使得當沒有其他力作用時，致動機構能夠將停車鎖機構與其偏置相反地移動到停車鎖位置中。
[0024]為了將致動機構保持在停用位置中，優(yōu)選地設置鎖定裝置，其用于將致動機構鎖定在停用位置中，當致動機構處于停用位置中時，將停車鎖機構移動到釋放位置中是可能的。
[0025]因此，停車鎖機構機械地偏置到釋放位置中使得在致動機構借助于鎖定裝置鎖定在停用位置中時，該停車鎖機構保持在釋放位置中。
[0026]因此，在該實施方式中，致動機構通常借助于鎖定裝置鎖定在停用位置中，例如以便選擇機動車輛的正常驅動模式。為了接合停車鎖設備(移動到停車鎖位置中)，鎖定裝置則移動到釋放位置中，使得致動機構能夠將停車鎖設備移動到停車鎖位置中。如果致動機構機械地偏置到啟動位置中，因此，一旦鎖定裝置處于釋放位置中，停車鎖設備就能夠通過機械偏置而換擋到停車鎖位置中。
[0027]在此，通?？赡艿氖菍㈡i定裝置主動地換擋到鎖定位置中以及主動地換擋到釋放位置中，為此目的可設置致動器。
[0028]然而，尤其優(yōu)選的是，鎖定裝置在鎖定裝置能夠將致動機構鎖定在停用位置的方向上機械地偏置。
[0029]在該實施方式中，僅僅為了將鎖定裝置換擋到釋放位置中，主動接合是必需的。
[0030]在此，尤其優(yōu)選的是，鎖定裝置能夠借助于滾筒移動到釋放位置中，以便釋放致動機構。
[0031]在此，例如為斜面輪廓部等的適合的釋放結構可設置在滾筒上，該釋放結構隨著滾筒旋轉將鎖定裝置移動到釋放位置中。
[0032]根據替代性的或可累加的實施方式，鎖定裝置能夠借助于電動致動器或液壓致動器移動到釋放位置中，以便釋放致動機構。
[0033]因此，在替代性的實施方式中，滾筒能夠制成為簡單的設計。例如以電磁致動器的形式的電動致動器在此是尤其優(yōu)選的。
[0034]在鎖定裝置不僅能夠借助于滾筒、而且也能夠借助于電動致動器或液壓致動器而換擋到釋放位置中的情況下，這為冗余的釋放提供了機會。
[0035]例如，在滾筒被卡住時，鎖定裝置仍然能夠借助于電動致動器或液壓致動器移動到釋放位置中，以便以該方式將停車鎖設備換擋到停車鎖位置中(從而以便在例如變速控制等失效時使車輛不動)。
[0036]特別是在致動機構機械地偏置到啟動位置中時，尤其優(yōu)選的是，在滾筒上布置用于將致動機構從啟動位置移動到停用位置中的承載裝置(catch device)。
[0037]因此，在該實施方式中，滾筒用于將致動機構換擋到停用位置中，其中，致動機構隨后優(yōu)選地借助于鎖定裝置鎖定。
[0038]滾筒可為任何可旋轉的部件并且例如可采用輪、軸等的形式。
[0039]然而，尤其優(yōu)選的是，滾筒為聯(lián)接至至少一個換擋元件的換擋滾筒，該換擋元件用于操作換擋離合器設備。
[0040]因此，在該實施方式中，換擋滾筒具有雙重功能；首先是用以操作換擋離合器設備，其次是用以操作停車鎖設備。
[0041]在該實施方式中，本發(fā)明還特別在于提供一種具有這種停車鎖設備的齒輪箱，換擋滾筒設計成操作至少一個換擋離合器設備。
[0042]換擋離合器設備可以特別用于接合和脫離齒輪箱設備的齒輪，齒輪箱設備優(yōu)選為副軸類型的正齒輪傳動變速器。
[0043]根據本發(fā)明的可與前述的第一方面以任意組合相結合的另一方面，前述的目的通過具有停車鎖機構的停車鎖設備來實現，停車鎖機構分配給齒輪箱并且能夠在停車鎖位置和釋放位置之間移動，停車鎖設備還包括致動機構，致動機構聯(lián)接至停車鎖機構并且機械地偏置到啟動位置中，在啟動位置中，停車鎖機構能夠移動到停車鎖位置中，借助于鎖定裝置能夠將致動機構鎖定在停用位置中，在停用位置中，停車鎖機構能夠移動到釋放位置中，鎖定裝置能夠機械地偏置到鎖定位置中，在鎖定位置中，鎖定裝置能夠將致動機構鎖定在停用位置中，鎖定裝置能夠借助于用于操作齒輪箱的換擋離合器的電動換擋驅動器而移動到釋放位置中，以便釋放致動機構，并且鎖定裝置借助于電動致動器或液壓致動器能夠冗余地移動到釋放位置中，以便釋放致動機構。
[0044]在本發(fā)明的該方面中，設置了停車鎖設備，其中，在機動車輛的任何操作狀態(tài)下，停車鎖設備的冗余的操作優(yōu)選地是可能的。
[0045]例如，如果換擋驅動器失效，鎖定裝置能夠借助于電動致動器或液壓致動器換擋到釋放位置中，由此釋放致動機構并且由于機械偏置將停車鎖機構換擋到停車鎖位置中。
[0046]在此,尤其優(yōu)選的是，電動換擋驅動器由變速控制單元來啟動,并且電動致動器或液壓致動器由車輛控制單元來啟動。
[0047]在該情形中，如果變速控制單元失效，首要的車輛控制單元能夠將停車鎖設備換擋到停車鎖位置中，以便由此確保即使在變速控制單元失效的情況下，停車鎖設備仍然能夠換擋到停車鎖位置中，以便使車輛不動。
[0048]明顯的是，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，上文中具體說明的特征以及將在下文中闡明的特征不僅能夠用在特定的具體組合中，而且也能夠用在其他的組合中或單獨使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0049]本發(fā)明的示例性實施方式在附圖中示出并且在下文的說明中被更詳細地說明。附圖中:
[0050]圖1示出了具有根據本發(fā)明的停車鎖設備的一個實施方式的機動車輛的傳動系統(tǒng)的示意圖。
【具體實施方式】
[0051]在圖1中，不意地不出用于機動車輛的傳動系統(tǒng),并且所述傳動系統(tǒng)總體由10表
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[0052]傳動系統(tǒng)10包括驅動馬達12,例如內燃機、混合驅動單元、電動馬達等等。傳動系統(tǒng)10還包括離合器設備14和齒輪箱設備16。齒輪箱設備16的輸出端連接至差速器18，差速器18將推進動力分配至動力輪20L、20R。傳動系統(tǒng)10可特別包括雙離合器齒輪箱，其中，離合器設備14包括兩個摩擦離合器，并且其中，齒輪箱設備16包括兩個變速機構。
[0053]傳動系統(tǒng)10包括停車鎖設備30，停車鎖設備30優(yōu)選地容置在齒輪箱設備16的內部，但也可容置在差速器18中。
[0054]停車鎖設備30用于使裝配有傳動系統(tǒng)10的機動車輛不動并且包括停車鎖機構32。因為處于停車鎖位置的停車鎖機構抵靠殼體等被支撐，停車鎖機構32能夠阻止連接至機動車輛的輸出端的軸旋轉。
[0055]在此，停車鎖機構32包括停車鎖棘輪34，其固定至傳動系統(tǒng)軸36 (例如，齒輪箱輸出軸)。停車鎖機構32還包括停車鎖棘爪38，停車鎖棘爪38被支撐成使得其能夠圍繞棘爪軸線40樞轉。棘爪軸線40為固定至殼體的樞軸并且優(yōu)選地平行于傳動系統(tǒng)軸36對準。停車鎖棘輪34在其外周上具有示意地表示的齒狀部。停車鎖棘爪38在其自由端的區(qū)域中具有突出部。在停車鎖位置P中，突出部接合在停車鎖棘輪34的齒隙中(由圖1中的虛線表示)，以便由此阻止停車鎖棘輪34進而傳動系統(tǒng)軸36旋轉。為了采用釋放位置(由圖1中的實線示出)，停車鎖棘爪38轉動離開停車鎖棘輪34的區(qū)域以使得停車鎖棘爪38的突出部不能夠接合在停車鎖棘輪34的齒狀部中，由此允許停車鎖棘輪34自由地旋轉。
[0056]停車鎖機構32優(yōu)選地機械地偏置到釋放位置F中。為此目的，設置例如可支撐在停車鎖設備30的殼體44上的彈簧42。
[0057]停車鎖設備30還包括操作裝置46。操作裝置46包括操作輪48,操作輪48被支撐成使得其能夠圍繞輪軸線50旋轉，輪軸線50優(yōu)選地平行于傳動系統(tǒng)軸36對準。齒輪齒狀部52設置在操作輪48的周向部分上；該周向部分可小于或等于90°，尤其小于或等于45°，尤其小于或等于30°，周向范圍優(yōu)選地大于5°。
[0058]操作輪48的剩下的周向部分不必是有齒的并且可具有使得操作輪48也可偏離圓形形狀的任意設計。
[0059]凸輪54形成在操作輪48的外周上。在以圖1中的實線示出的操作輪48的旋轉位置中，凸輪54沒有作用于停車鎖棘爪38。然而，如果操作輪48旋轉經過在5°至90°的范圍中、尤其在10°至45°的范圍中的操作角而進入到由圖1中的虛線表示的位置中時，凸輪54在朝向停車鎖棘輪34的方向上與棘爪彈簧42的偏置相反地壓按停車鎖棘爪38。由此，停車鎖位置P接合在停車鎖機構32中。
[0060]在此，操作輪48可具有二件式設計，類似于在DE202008001760U1中所描述的設計，本文全面地參引所述專利的公開內容。設置在兩個操作輪部件之間的彈簧支撐件由此能夠用于即使當停車鎖棘爪38的突出部位于停車鎖棘輪34的齒狀部的齒之上時仍然使操作輪48旋轉。隨著停車鎖棘輪34進一步旋轉，那么，凸輪54借助于支撐件支承，以便將停車鎖棘爪38壓按到齒狀部中。
[0061 ] 停車鎖設備30還包括致動機構58。
[0062]致動機構58用于旋轉操作輪48并且分配給以換擋滾筒60的形式的滾筒。滾筒60被支撐成使得其能夠圍繞平行于輪軸線50對準的滾筒軸線62旋轉。換擋槽64形成在滾筒60的外周上，例如齒輪換擋叉之類的換擋元件66接合在換擋槽64中。換擋元件66作用于不意地表不的換擋離合器設備68,例如作用于其齒輪換擋套筒。換擋離合器設備68支撐在平行于滾筒軸線62對準的齒輪箱軸70上。
[0063]致動機構58同樣也被支撐成使得其能夠圍繞滾筒軸線62 (優(yōu)選地至有限程度)旋轉。在此，致動機構58也被支撐成使得其能夠相對于滾筒60旋轉。滾筒60由此能夠在寬的角度范圍上旋轉，以便例如在不對致動機構58造成影響的情況下接合多種齒輪。
[0064]此外，與滾筒60的旋轉位置無關地，致動機構58通常能夠旋轉，以便在很大程度上與換擋滾筒60的位置無關地，都將停車鎖機構32帶到停車鎖位置P中。
[0065]換擋滾筒60能夠借助示意地表示的滾筒驅動器71旋轉，滾筒驅動器71例如可采用電動馬達的形式，該電動馬達可與滾筒軸線62偏心地(如同示出的)或同心地布置。
[0066]致動機構58包括具有聯(lián)接齒狀部74的聯(lián)接部分72。聯(lián)接齒狀部74與操作輪48的齒輪齒狀部52嚙合。聯(lián)接齒狀部74也可在致動機構58的相對小的周向部分上延伸，例如，在3°至90°的范圍、尤其在5°至45°的范圍中延伸。
[0067]致動機構58還包括鎖定部分76。鎖定部分76和聯(lián)接部分72可為二級桿(class21ever)的端部，如圖1中所示。然而，所述部分72、76也可為輪等的一部分。在圖1中，鎖定部分76延伸超過滾筒60的半徑，但其也可比該半徑短。
[0068]借助于偏置彈簧78,致動機構58與殼體44反向地偏置到啟動位置A (由圖1中的虛線所示)中。在啟動位置A中,致動機構58旋轉以使得操作輪48旋轉,從而接合停車鎖位置P。
[0069]圖1以實線示出致動機構58的停用位置D，在停用位置D中，致動機構58已經使操作輪48旋轉到停車鎖棘爪38能夠借助于棘爪彈簧42按壓到釋放位置F中的位置中。
[0070]致動機構58借助于鎖定裝置80保持在停用位置D中。鎖定裝置80包括鎖定元件82，鎖定元件82以可移動的方式支撐在殼體44上。在此，鎖定元件82的移動方向相對于滾筒軸線62是徑向的。然而，在其他的實施方式中，移動方向也可平行于滾筒軸線62對準。[0071]在致動機構58的鎖定部分76上形成鎖定凹部84。鎖定元件82借助于鎖定彈簧86偏置到鎖定位置V中，在鎖定位置V中，鎖定元件82接合在鎖定凹部84中，以便由此將致動機構58鎖定在停用位置D中。
[0072]鎖定元件82能夠對抗鎖定彈簧86的力移動到釋放位置E中，在釋放位置E中，鎖定元件82沒有接合在鎖定凹部84中。因此，在鎖定裝置80的釋放位置E中，致動機構58被釋放并且基本上與換擋滾筒60的位置無關地在抵靠殼體44支撐的偏置彈簧78的力的下在朝向啟動位置A的方向上旋轉。
[0073]停車鎖棘爪38由此通過操作輪48的旋轉而換擋到停車鎖位置P中。
[0074]通常，鎖定元件82移動到釋放位置E中借助于換擋滾筒60上的機械釋放結構(mechanical release feature>88來實現，當換擋滾筒60相對于致動機構58處于特定的旋轉位置中時，鎖定元件82經由機械釋放結構88轉換到釋放位置E中。這在圖1中僅僅示意地示出(滾筒釋放90)。
[0075]為了將停車鎖設備30從停車鎖位置P轉變到釋放位置F中，必需使致動機構58從啟動位置A旋轉到停用位置D中。
[0076]為此目的，承載裝置92優(yōu)選地設置在換擋滾筒60上，承載裝置設計成在有限的角度范圍上支承致動機構58直至致動機構58再次與鎖定裝置80對準，以便隨后借助于鎖定彈簧86接合鎖定元件82的鎖定位置V。
[0077]在94處示意地示出了止動件，該止動件例如可連接至殼體44,并且該止動件將致動機構58通過偏置彈簧78的旋轉限制至小的角度范圍，該小的角度范圍可位于前述的角度范圍的范圍中。
[0078]在圖1中的100處還示意地示出了致動器，其可實施為電動致動器或液壓致動器，優(yōu)選地可實施為電磁致動器。致動器100用于對抗鎖定彈簧86的力冗余地將鎖定元件82轉換到釋放位置E中。
[0079]這使得可能與換擋滾筒60的旋轉位置無關地，甚至例如當換擋滾筒60被卡住或不能夠被驅動而使得釋放結構88不能夠與鎖定元件82接合時，都在任何時候接合停車鎖設備(以將停車鎖設備轉變到停車鎖位置P中)。
[0080]滾筒驅動器71優(yōu)選地連接至變速控制單元102，變速控制單元102用于啟動電動滾筒驅動器71以使換擋滾筒60旋轉到不同的旋轉位置中，以便例如接合或脫離齒輪，或者以便操作停車鎖設備30。
[0081]如果變速控制單元102失效，那么由此，換擋滾筒60不再能夠用于將停車鎖設備30轉變到停車鎖位置P中。
[0082]為此原因，致動器100優(yōu)選地連接至另外的控制單元，尤其連接至車輛控制單元或引擎控制單元104。因此，這在即使可能次級的變速控制單元102已經失效時仍然能夠通過啟動致動器100而開始將停車鎖設備30轉變到停車鎖位置P中。
[0083]根據另一個優(yōu)選的實施方式，致動器100也可從若干位置被啟動，例如，借助于車輛控制單元104或借助于變速控制單元102，使得例如即使在車輛控制單元104已經失效并且換擋滾筒60機械地卡住，但變速控制單元102仍在運行時，停車鎖設備30仍然能夠轉變到停車鎖位置P中。
[0084]根據本發(fā)明的停車鎖設備30由于其簡單的構造能夠被低成本且低復雜性地生產。另外的優(yōu)點是高度的一體化以及很強的耐用性。
[0085]總的來說，進一步確保了停車鎖設備30的提高的可用性。此外，能夠實現完全一體化的方案。例如，在不需要鎖定裝置80的冗余操作時，也可省去致動器100。
[0086]替代電磁驅動器，致動器100也可包括具有主軸驅動器的電動馬達。
[0087]此外，停車鎖設備30也可通過相應的偏轉機構與傳統(tǒng)的停車鎖(“子彈式設計”)
結合 ?
【權利要求】
1.一種停車鎖設備(30)，所述停車鎖設備(30)具有能夠在停車鎖位置(P)和釋放位置(F)之間移動的停車鎖機構(32)，并且所述停車鎖設備(30)具有 -操作裝置(46)，所述操作裝置(46)被支撐成使得其能夠圍繞第一軸線(50)旋轉，并且所述操作裝置(46)設計成通過旋轉而操作所述停車鎖機構(32);以及 -聯(lián)接裝置(52，74)，所述聯(lián)接裝置(52，74)將所述操作裝置(46)聯(lián)接至致動機構(58)； 其特征在于: 所述致動機構(58)被支撐成使得其能夠圍繞第二軸線(62)相對于滾筒(60)旋轉，所述滾筒(60)能夠借助于驅動器(71)圍繞所述第二軸線(62)旋轉。
2.根據權利要求1所述的停車鎖設備，其特征在于，所述致動機構(58)機械地偏置到啟動位置(A)中，在所述啟動位置(A)中，所述停車鎖機構(32)能夠移動到所述停車鎖位置(P)中。
3.根據權利要求1或2所述的停車鎖設備，其特征在于，所述停車鎖機構(32)機械地偏置到所述釋放位置(F)中。
4.根據權利要求1至3之一所述的停車鎖設備，其特征在于，所述致動機構(58)能夠借助于鎖定裝置(80)鎖定在停用位置(D)中，在所述停用位置(D)中，所述停車鎖機構(32)能夠移動到所述釋放位置(F)中。
5.根據權利要求4所述的停車鎖設備，其特征在于，所述鎖定裝置(80)機械地偏置到鎖定位置(V)中，在所述鎖定位置(V)中，所述鎖定裝置(80)能夠將所述致動機構(58)鎖定在所述停用位置(D)中。
6.根據權利要求4或5所述的停車鎖設備，其特征在于，所述鎖定裝置(80)能夠借助于所述滾筒(60)移動到釋放位置(E)中，以便釋放所述致動機構(58)。
7.根據權利要求4至6之一所述的停車鎖設備，其特征在于，所述鎖定裝置(80)能夠借助于電動致動器或液壓致動器(100)移動到釋放位置(E)中，以便釋放所述致動機構(58)。
8.根據權利要求1至7之一所述的停車鎖設備，其特征在于，在所述滾筒(60)上布置有承載裝置(92)，所述承載裝置(92)用于將所述致動機構(58)從啟動位置(A)移動到停用位置(D)中。
9.根據權利要求1至8之一所述的停車鎖設備，其特征在于，所述滾筒為換擋滾筒(60)，所述換擋滾筒(60)聯(lián)接至用于操作換擋離合器設備(68)的至少一個換擋元件(66)。
10.一種停車鎖設備(30)，尤其是根據權利要求1至9之一所述的停車鎖設備(30)，其特征在于，所述停車鎖設備(30)包括停車鎖機構(32)，所述停車鎖機構(32)分配給齒輪箱(16)并且所述停車鎖機構(32)能夠在停車鎖位置(P)和釋放位置(F)之間移動，并且所述停車鎖設備(30 )還具有致動機構(58 )，所述致動機構(58 )聯(lián)接至所述停車鎖機構(32 )并且機械地偏置到啟動位置(A)中，在所述啟動位置(A)中，所述停車鎖機構(32)能夠移動到所述停車鎖位置(P)中，借助于鎖定裝置(80)能夠將所述致動機構(58)鎖定在停用位置(D)中，在所述停用位置(D)中，所述停車鎖機構能夠移動到所述釋放位置(F)中，所述鎖定裝置(80)機械地偏置到鎖定位置(V)中，在所述鎖定位置(V)中，所述鎖定裝置(80)能夠將所述致動機構(58)鎖定在所述停用位置(D)中，所述鎖定裝置(80)能夠借助于用于操作所述齒輪箱(16)的換擋離合器(68)的電動換擋驅動器(71、90)移動到釋放位置(E)中，以便釋放所述致動機構(58)，并且所述鎖定裝置(80)能夠借助于電動致動器或液壓致動器(100)冗余地移動到所述釋放位置(E)中，以便釋放所述致動機構(58)。
11.根據權利要求10所述的停車鎖設備，其特征在于，所述電動換擋驅動器(71、90)由變速控制單元(102)啟動，所述電動致動器或液壓致動器(100)由車輛控制單元(104)啟動。
【文檔編號】F16H63/34GK103671905SQ201310400628
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月5日 優(yōu)先權日:2012年9月5日
【發(fā)明者】格奧爾格·布加特 申請人:格特拉格傳動機構和齒輪工廠赫爾曼·哈根邁爾有限公司&兩合公司