一種用于車輛的雙離合器自動變速器的制造方法
【專利摘要】一種用于車輛的雙離合器自動變速器，包括第一輸入軸、第二輸入軸、第一離合器、第二離合器及四個主動齒輪。本發(fā)明的第一主動齒輪分別與一檔從動齒輪和三檔從動齒輪齒輪嚙合。第二主動齒輪分別與五檔從動齒輪和七檔從動齒輪齒輪嚙合。第三主動齒輪分別與六檔從動齒輪和八檔從動齒輪齒輪嚙合。第四主動齒輪同時用作二檔主動齒輪和四檔主動齒輪分別與二檔從動齒輪和四檔從動齒輪齒輪嚙合。上述設(shè)置最大程度的縮短了本發(fā)明實施例中八檔位雙離合器自動變速器的軸向尺寸，從而使得本發(fā)明實施例中八檔位雙離合器自動變速器整體小巧，增加了在車輛中的可搭載性。
【專利說明】—種用于車輛的雙離合器自動變速器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及自動變速器技術(shù)，特別是涉及一種用于車輛的雙離合器自動變速器?！颈尘凹夹g(shù)】[0002]隨著不可在生資源石油的不斷減少及車輛尾氣對環(huán)境的污染日益加重，各國對車輛的油耗及排放法規(guī)要求越來越嚴(yán)。傳動系統(tǒng)的傳遞效率對車輛油耗影響很大，開發(fā)高效節(jié)能的自動變速器已成為國內(nèi)外車企研發(fā)的重點。傳統(tǒng)的自動變速器(AT)及無級自動變速器(CVT)因采用了傳遞效率較低的液力變矩器，綜合傳遞效率最高只能達(dá)到85%左右，而雙離合器自動變速器的傳遞效率可以達(dá)到93%以上。搭載雙離合器自動變速器的整車在最近幾年呈現(xiàn)快速增長趨勢，受到越來越多消費者的青瞇。
[0003]就動力性而言，檔位數(shù)越多,發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近功率的機會就越大,從而能提高車輛的加速與爬坡能力。就燃油經(jīng)濟性而言，檔位數(shù)越多，增加了發(fā)動機在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，從而能降低油耗。就換檔舒適性而言，檔位數(shù)越多，各檔之間的階比越小，從而換檔越容易。但是，就搭載性而言，檔位數(shù)越多，需要的軸向布置空間越大，可搭載性就越差。因此，如何設(shè)計多檔位且軸向尺寸短的雙離合器自動變速器是車輛設(shè)計人員急需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明實施例的目的是，解決現(xiàn)有技術(shù)中八檔位雙離合器自動變速器的軸向尺寸較大而導(dǎo)致的可搭載性差的問題。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于車輛的雙離合器自動變速器，包括:
[0006]第一輸入軸和同軸套設(shè)在所述第一輸入軸外側(cè)的第二輸入軸；
[0007]與所述第一輸入軸連接的第一離合器和與所述第二輸入軸連接的第二離合器；所述第一離合器與所述第二離合器分別設(shè)置在所述第一輸入軸和第二輸入軸的同一側(cè)；
[0008]沿所述第一和第二輸入軸的軸向方向朝著所述第一和第二離合器依次布置的第一主動齒輪、第二主動齒輪、第三主動齒輪和第四主動齒輪；所述第一和第二主動齒輪連接至所述第一輸入軸并由所述第一輸入軸驅(qū)動，所述第三和第四主動齒輪連接至所述第二輸入軸并由所述第二輸入軸驅(qū)動；
[0009]與所述第一和第二輸入軸基本平行布置的第一輸出軸和第二輸出軸；
[0010]沿所述第一輸出軸的軸向方向依次空套布置在所述第一輸出軸上的三檔從動齒輪、七檔從動齒輪、八檔從動齒輪、四檔從動齒輪；
[0011 ] 沿所述第二輸出軸的軸向方向依次空套布置在所述第二輸出軸上的一檔從動齒輪、五檔從動齒輪、六檔從動齒輪、二檔從動齒輪；
[0012]四個同步器，分別布置在所述一檔從動齒輪和所述五檔從動齒輪之間、所述三檔從動齒輪和所述七檔從動齒輪之間、所述六檔從動齒輪和所述二檔從動齒輪之間、以及所述八檔從動齒輪和所述四檔從動齒輪之間；[0013]其中，所述第一主動齒輪同時用作一檔主動齒輪和三檔主動齒輪分別與所述一檔從動齒輪和所述三檔從動齒輪齒輪嚙合，所述第二主動齒輪同時用作五檔主動齒輪和七檔主動齒輪分別與所述五檔從動齒輪和所述七檔從動齒輪齒輪嚙合，所述第三主動齒輪同時用作六檔主動齒輪和八檔主動齒輪分別與所述六檔從動齒輪和所述八檔從動齒輪齒輪哨合，所述第四主動齒輪同時用作二檔主動齒輪和四檔主動齒輪分別與所述二檔從動齒輪和所述四檔從動齒輪齒輪嚙合。
[0014]優(yōu)選地，所述雙離合器自動變速器還包括:
[0015]與所述第一和第二輸入軸基本平行布置的第三輸出軸，沿所述第三輸出軸的軸向方向布置有空套在所述第三輸出軸上的倒檔齒輪及與所述第三輸出軸固定連接的駐車棘輪。
[0016]優(yōu)選地，所述二檔從動齒輪用作倒擋的反向中間惰輪與所述倒檔齒輪嚙合。
[0017]優(yōu)選地，所述雙離合器自動變速器還包括:
[0018]用于與所述倒檔齒輪單邊接合的倒檔同步器。
[0019]優(yōu)選地，所述雙離合器自動變速器還包括:
[0020]連接至所述第一輸出軸并由所述第一輸出軸驅(qū)動的第一輸出齒輪、連接至所述第二輸出軸并由所述第二輸出軸驅(qū)動的第二輸出齒輪、以及連接至所述第三輸出軸并由所述第三輸出軸驅(qū)動的第三輸出齒輪；其中，所述第一、第二和第三輸出齒輪分別與差速器上的主減速齒圈嚙合。
[0021]優(yōu)選地，所述第三輸出齒輪與所述駐車棘輪分別位于所述倒檔齒輪的兩側(cè)。
[0022]本發(fā)明實施例至少存在以下技術(shù)效果:
[0023]I)本發(fā)明的第一主動齒輪同時用作一檔主動齒輪和三檔主動齒輪分別與一檔從動齒輪和三檔從動齒輪齒輪嚙合。第二主動齒輪同時用作五檔主動齒輪和七檔主動齒輪分別與五檔從動齒輪和七檔從動齒輪齒輪嚙合。第三主動齒輪同時用作六檔主動齒輪和八檔主動齒輪分別與六檔從動齒輪和八檔從動齒輪齒輪嚙合。第四主動齒輪同時用作二檔主動齒輪和四檔主動齒輪分別與二檔從動齒輪和四檔從動齒輪齒輪嚙合。上述設(shè)置最大程度的縮短了本發(fā)明實施例中八檔位雙離合器自動變速器的軸向尺寸，從而使得本發(fā)明實施例中八檔位雙離合器自動變速器整體小巧，增加了在車輛中的可搭載性。
[0024]2)本發(fā)明的第三輸出齒輪與駐車棘輪分別位于倒檔齒輪的兩側(cè)，相比于第三輸出齒輪與駐車棘輪位于倒檔齒輪的同一側(cè)，能夠使第三輸出齒輪與駐車棘輪組成的整體不會超出第一輸入軸或第二輸入軸，同樣有利于縮短本發(fā)明實施例中八檔位雙離合器自動變速器的軸向尺寸。
[0025]根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點和特征。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0027]圖1為本發(fā)明示例性實施例的結(jié)構(gòu)原理示意圖；[0028]圖2為本發(fā)明第一輸入軸、第二輸入軸與第一輸出軸、第二輸出軸、第三輸出軸及差速器的裝配后位置關(guān)系示意圖；
[0029]圖中標(biāo)號如下:
[0030]1-第一輸入軸，2-第二輸入軸；
[0031]3-第一輸出軸,4-第二輸出軸,5-第三輸出軸；
[0032]6-差速器，14-王減速齒圈；
[0033]7_第二主動齒輪,8_第四主動齒輪,9_第一主動齒輪，10-第二主動齒輪；
[0034]11-第一輸出齒輪,12-第二輸出齒輪,13-第三輸出齒輪；
[0035]Gl- 一檔從動齒輪，G2- 二檔從動齒輪，G3-三檔從動齒輪，G4-四檔從動齒輪，G5-五檔從動齒輪，G6-六檔從動齒輪，G7-七檔從動齒輪，G8-八檔從動齒輪；
[0036]GR-倒檔齒輪，P-駐車棘輪；
[0037]Kl-第一離合器，K2-第二離合器；
[0038]S1-三七檔同步器，S2-二六檔同步器，S3-四八檔同步器，S4-—五檔同步器，S5-倒檔同步器。
【具體實施方式】
[0039]如圖1和圖2所示，本發(fā)明實施例提供了 一種用于車輛的雙離合器自動變速器，包括第一輸入軸I和第二輸入軸2。其中,第二輸入軸2同軸套設(shè)在所述第一輸入軸I外側(cè)，即第一輸入軸I為實心輸入軸，第二輸入軸2為空心輸入軸。
[0040]圖1所示的雙離合器自動變速器，包括第一離合器Kl和第二離合器K2。其中，第一離合器Kl與所述第一輸入軸I連接，第二離合器K2與所述第二輸入軸2連接。所述第一離合器Kl與所述第二離合器K2分別設(shè)置在所述第一輸入軸I和第二輸入軸2的同一側(cè)。
[0041]在圖1中，沿所述第一和第二輸入軸1、2的軸向方向朝著所述第一和第二離合器KU K2依次布置有第一主動齒輪9、第二主動齒輪7、第三主動齒輪10和第四主動齒輪8。所述第一和第二主動齒輪9、7連接至所述第一輸入軸I并由所述第一輸入軸I驅(qū)動。所述第三和第四主動齒輪10、8連接至所述第二輸入軸2并由所述第二輸入軸2驅(qū)動。
[0042]在圖1中，本發(fā)明的雙離合器自動變速器還包括第一輸出軸3、第二輸出軸4和第三輸出軸5。且,第一輸出軸3、第二輸出軸4和第三輸出軸5均與所述第一和第二輸入軸
1、2基本平行地布置。三檔從動齒輪G3、七檔從動齒輪G7、八檔從動齒輪G8、四檔從動齒輪G4沿所述第一輸出軸3的軸向方向依次空套布置在所述第一輸出軸3上。一檔從動齒輪G1、五檔從動齒輪G5、六檔從動齒輪G6、二檔從動齒輪G2沿所述第二輸出軸4的軸向方向依次空套布置在所述第二輸出軸4上。
[0043]如圖1所示，三七檔同步器SI布置在所述一檔從動齒輪Gl和所述五檔從動齒輪G5之間。二六檔同步器S2布置在所述三檔從動齒輪G3和所述七檔從動齒輪G7之間。四八檔同步器S3布置在所述六檔從動齒輪G6和所述二檔從動齒輪G2之間。一五檔同步器S4布置在所述八檔從動齒輪G8和所述四檔從動齒輪G4之間。
[0044]本發(fā)明的所述第一主動齒輪9同時用作一檔主動齒輪和三檔主動齒輪，并且分別與所述一檔從動齒輪Gl和所述三檔從動齒輪G3齒輪嚙合。
[0045]本發(fā)明的所述第二主動齒輪7同時用作五檔主動齒輪和七檔主動齒輪分別與所述五檔從動齒輪G5和所述七檔從動齒輪G7齒輪嚙合。
[0046]本發(fā)明的所述第三主動齒輪10同時用作六檔主動齒輪和八檔主動齒輪分別與所述六檔從動齒輪G6和所述八檔從動齒輪G8齒輪嚙合。
[0047]本發(fā)明的所述第四主動齒輪8同時用作二檔主動齒輪和四檔主動齒輪分別與所述二檔從動齒輪G2和所述四檔從動齒輪G4齒輪嚙合。
[0048]本發(fā)明八檔位雙離合器自動變速器的八個前進擋位從動齒輪兩兩與一主動齒輪進行齒輪嚙合，從而最大程度的縮短了本發(fā)明實施例中八檔位雙離合器自動變速器的軸向尺寸，從而使得本發(fā)明實施例中八檔位雙離合器自動變速器整體小巧，增加了在車輛中的可搭載性。
[0049]在圖1中，第三輸出軸5用作倒檔輸出軸。沿所述第三輸出軸5的軸向方向布置有空套在所述第三輸出軸5上的倒檔齒輪GR及與所述第三輸出軸5固定連接的駐車棘輪P。所述二檔從動齒輪G2用作倒擋的反向中間惰輪與所述倒檔齒輪GR嚙合。在圖1中，倒檔同步器S5為單邊同步器，用于與所述倒檔齒輪GR接合。
[0050]第一輸出齒輪11連接至所述第一輸出軸3并由所述第一輸出軸3驅(qū)動。第二輸出齒輪12連接至所述第二輸出軸4并由所述第二輸出軸4驅(qū)動。第三輸出齒輪13連接至所述第三輸出軸5并由所述第三輸出軸5驅(qū)動。其中，所述第一、第二和第三輸出齒輪11、12、13分別與差速器6上的主減速齒圈14嚙合。
[0051]在圖1中，所述駐車棘輪P與所述第三輸出齒輪13分別位于所述倒檔齒輪GR的左側(cè)和右側(cè)，相比于所述駐車棘輪P與所述第三輸出齒輪13位于倒檔齒輪GR的同一側(cè)從而使得所述駐車棘輪P或所述第三輸出齒輪13會超出第一輸入軸I或第二輸入軸2的情況。該設(shè)計能夠使駐車棘輪P與所述第三輸出齒輪13組成的整體不會超出第一輸入軸I或第二輸入軸2，從而有利于縮短本發(fā)明實施例中八檔位雙離合器自動變速器的軸向尺寸。
[0052]上文所述的各個齒輪的具體尺寸可以根據(jù)預(yù)先確定的傳動比來進行設(shè)計，這對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是很容易實現(xiàn)的。
[0053]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個示例性實施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的雙離合器自動變速器，包括: 第一輸入軸(I)和同軸套設(shè)在所述第一輸入軸(I)外側(cè)的第二輸入軸(2 ); 與所述第一輸入軸(I)連接的第一離合器(Kl)和與所述第二輸入軸(2)連接的第二離合器(K2);所述第一離合器(Kl)與所述第二離合器(K2)分別設(shè)置在所述第一輸入軸(I)和第二輸入軸(2)的同一側(cè)； 沿所述第一和第二輸入軸(1、2)的軸向方向朝著所述第一和第二離合器(K1、K2)依次布置的第一主動齒輪(9)、第二主動齒輪(7)、第三主動齒輪(10)和第四主動齒輪(8);所述第一和第二主動齒輪(9、7)連接至所述第一輸入軸(I)并由所述第一輸入軸(I)驅(qū)動，所述第三和第四主動齒輪(10、8)連接至所述第二輸入軸(2)并由所述第二輸入軸(2)驅(qū)動； 與所述第一和第二輸入軸(1、2)基本平行布置的第一輸出軸(3)和第二輸出軸(4)； 沿所述第一輸出軸(3)的軸向方向依次空套布置在所述第一輸出軸(3)上的三檔從動齒輪(G3 )、七檔從動齒輪(G7 )、八檔從動齒輪(G8 )、四檔從動齒輪(G4 ); 沿所述第二輸出軸(4)的軸向方向依次空套布置在所述第二輸出軸(4)上的一檔從動齒輪(GI)、五檔從動齒輪(G5 )、六檔從動齒輪(G6 )、二檔從動齒輪(G2 ); 四個同步器(S4、S1、S2、S3)，分別布置在所述一檔從動齒輪(Gl)和所述五檔從動齒輪(G5 )之間、所述三檔從動齒輪(G3 )和所述七檔從動齒輪(G7 )之間、所述六檔從動齒輪(G6 )和所述二檔從動齒輪(G2)之間、以及所述八檔從動齒輪(G8)和所述四檔從動齒輪(G4)之間； 其中，所述第一主動齒輪(9)同時用作一檔主動齒輪和三檔主動齒輪分別與所述一檔從動齒輪(Gl)和所述三檔從動齒輪(G3)齒輪嚙合，所述第二主動齒輪(7)同時用作五檔主動齒輪和七檔主動齒輪分別與所述五檔從動齒輪(G5)和所述七檔從動齒輪(G7)齒輪嚙合，所述第三主動齒輪(10)同時用作六檔主動齒輪和八檔主動齒輪分別與所述六檔從動齒輪(G6)和所述八檔從動齒輪(G8)齒輪嚙合，所述第四主動齒輪(8)同時用作二檔主動齒輪和四檔主動齒輪分別與所述二檔從動齒輪(G2)和所述四檔從動齒輪(G4)齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器自動變速器，其特征在于，還包括: 與所述第一和第二輸入軸(1、2)基本平行布置的第三輸出軸(5)，沿所述第三輸出軸(5)的軸向方向布置有空套在所述第三輸出軸(5)上的倒檔齒輪(GR)及與所述第三輸出軸(5)固定連接的駐車棘輪(P)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙離合器自動變速器，其特征在于， 所述二檔從動齒輪(G2)用作倒擋的反向中間惰輪與所述倒檔齒輪(GR)嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙離合器自動變速器，其特征在于，還包括: 用于與所述倒檔齒輪(GR)單邊接合的倒檔同步器(S5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4之一所述的雙離合器自動變速器，其特征在于，還包括: 連接至所述第一輸出軸(3)并由所述第一輸出軸(3)驅(qū)動的第一輸出齒輪(11)、連接至所述第二輸出軸(4)并由所述第二輸出軸(4)驅(qū)動的第二輸出齒輪(12)、以及連接至所述第三輸出軸(5)并由所述第三輸出軸(5)驅(qū)動的第三輸出齒輪(13);其中，所述第一、第二和第三輸出齒輪(11、12、13)分別與差速器(6)上的主減速齒圈(14)嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙離合器自動變速器，其特征在于， 所述第三輸出齒輪(13)與所述駐車棘輪(P)分別位于所述倒檔齒輪(GR)的兩側(cè)。
【文檔編號】F16H3/093GK103542044SQ201310442936
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月25日
【發(fā)明者】姚文博, 孫峰, 郝建婷, 陳勇, 羅大國, 付軍, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司