一種車架吸振器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種車架吸振器，涉及汽車車架【技術(shù)領(lǐng)域】，為解決現(xiàn)有技術(shù)的吸振器吸能減振效率低下的問題而發(fā)明。所述車架吸振器包括支架和轉(zhuǎn)體，所述轉(zhuǎn)體通過旋轉(zhuǎn)軸鉸接于所述支架上，所述旋轉(zhuǎn)軸偏離所述轉(zhuǎn)體的質(zhì)量中心設(shè)置。本發(fā)明車架吸振器用于汽車車架的吸能減振。
【專利說明】一種車架吸振器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車車架【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車架吸振器。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛在行駛過程中，由于路面等因素經(jīng)常會(huì)發(fā)生振動(dòng)，其振動(dòng)通常會(huì)通過車架傳遞給車內(nèi)各部件，長期的振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)各部件的損耗，從而影響汽車的NVH (Noise、VibratioruHarshness ;即噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度)品質(zhì)。因此在車架上安裝吸振結(jié)構(gòu)是非常必要的。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的吸振器多數(shù)是通過諧振塊的自振動(dòng)來達(dá)到吸能減振目的，但是這種結(jié)構(gòu)的吸能減振效率低下，無法達(dá)到理想的吸能減振效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的實(shí)施例提供一種車架吸振器，可提高車架吸振器的吸振效率。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種車架吸振器，包括支架和轉(zhuǎn)體，所述轉(zhuǎn)體通過旋轉(zhuǎn)軸鉸接于所述支架上，所述旋轉(zhuǎn)軸偏離所述轉(zhuǎn)體的質(zhì)量中心設(shè)置。
[0007]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)體包括多個(gè)固定于所述旋轉(zhuǎn)軸上的連接桿和設(shè)置于連接桿上的質(zhì)量塊，所述連接桿垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置。
[0008]更進(jìn)一步地，各所述連接桿的形狀、尺寸以及質(zhì)量均相等且均勻布置于所述旋轉(zhuǎn)軸的一周，每個(gè)連接桿上設(shè)置一個(gè)質(zhì)量塊，各所述質(zhì)量塊質(zhì)量相等且至少兩個(gè)所述質(zhì)量塊分別布置于所述連接桿的不同位置。
[0009]進(jìn)一步地，各所述連接桿的形狀、尺寸以及質(zhì)量均相等且均勻布置于所述旋轉(zhuǎn)軸的一周，每個(gè)連接桿上設(shè)置一個(gè)質(zhì)量塊，各所述質(zhì)量塊分別布置于各所述連接桿的同一位置且至少兩個(gè)所述質(zhì)量塊質(zhì)量不等。
[0010]更進(jìn)一步地，所述質(zhì)量塊包括質(zhì)量較小的第一質(zhì)量塊和質(zhì)量較大的第二質(zhì)量塊，所述第一質(zhì)量塊為多個(gè)，所述第二質(zhì)量塊為一個(gè)。
[0011]更進(jìn)一步地，所述連接桿為四個(gè)，其中三個(gè)連接桿上設(shè)置所述第一質(zhì)量塊，另一個(gè)連接桿上設(shè)置所述第二質(zhì)量塊。
[0012]可選地，各所述連接桿的形狀、尺寸以及質(zhì)量均相等且均勻布置于所述旋轉(zhuǎn)軸的一周，各所述質(zhì)量塊質(zhì)量相等，至少兩個(gè)連接桿上設(shè)置的所述質(zhì)量塊的數(shù)量不同。
[0013]進(jìn)一步地,所述連接桿由橡膠材料制作。
[0014]可選地，還包括轉(zhuǎn)體外殼，所述轉(zhuǎn)體外殼為質(zhì)量均勻的中空的圓柱體結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)體設(shè)置于所述轉(zhuǎn)體外殼內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)軸與所述轉(zhuǎn)體外殼的軸線重合，且兩端穿過所述轉(zhuǎn)體外殼的兩底面后與所述支架鉸接。
[0015]進(jìn)一步地，所述支架包括兩平行且間隔設(shè)置的側(cè)板和用于連接兩側(cè)板的底板，所述轉(zhuǎn)體設(shè)置于兩側(cè)板之間，所述旋轉(zhuǎn)軸與所述側(cè)板通過軸承連接，所述底板上開設(shè)有安裝孔。
[0016]本發(fā)明實(shí)施例提供的車架吸振器，由于轉(zhuǎn)體通過旋轉(zhuǎn)軸鉸接于支架上且旋轉(zhuǎn)軸偏離轉(zhuǎn)體的質(zhì)量中心設(shè)置，使用時(shí)將車架吸振器的支架固定于車架上，在車架發(fā)生振動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)體可在振動(dòng)力的作用下繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，此時(shí)由于旋轉(zhuǎn)軸偏離轉(zhuǎn)體的質(zhì)量中心設(shè)置，因此會(huì)在轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)的過程中產(chǎn)生一定的偏心力，從而使得轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)更加持久，由此可將車架的振動(dòng)能量持續(xù)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能后釋放，提高了車架吸振器的吸振效率，起到了吸能減振降噪的作用，提升了車輛NVH品質(zhì)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明實(shí)施例車架吸振器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明實(shí)施例車架吸振器一種具體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本發(fā)明實(shí)施例車架吸振器的轉(zhuǎn)體采用質(zhì)量不等的質(zhì)量塊時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本發(fā)明實(shí)施例車架吸振器的連接桿上布置不同數(shù)量的質(zhì)量塊時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5為本發(fā)明實(shí)施例車架吸振器的連接桿非均勻分布時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6為本發(fā)明實(shí)施例車架吸振器的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例車架吸振器進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的
方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0025]術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0026]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0027]參照?qǐng)D1，圖1為本發(fā)明實(shí)施例中車架吸振器的一個(gè)具體實(shí)施例，本實(shí)施例中所車架吸振器包括支架I和轉(zhuǎn)體2，所述轉(zhuǎn)體2通過旋轉(zhuǎn)軸3鉸接于所述支架I上，所述旋轉(zhuǎn)軸3偏離所述轉(zhuǎn)體2的質(zhì)量中心設(shè)置。
[0028]本發(fā)明提供的車架吸振器，使用時(shí)將車架吸振器的支架I固定于汽車的車架上，由于轉(zhuǎn)體2通過旋轉(zhuǎn)軸3鉸接于支架I上且旋轉(zhuǎn)軸3偏離轉(zhuǎn)體2的質(zhì)量中心設(shè)置，在車架發(fā)生振動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)體2可在振動(dòng)力的作用下繞旋轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)，此時(shí)由于旋轉(zhuǎn)軸3偏離轉(zhuǎn)體2的質(zhì)量中心設(shè)置，因此會(huì)在轉(zhuǎn)體2旋轉(zhuǎn)的過程中產(chǎn)生一定的偏心力，從而使得轉(zhuǎn)體2的旋轉(zhuǎn)更加持久，由此可將車架的振動(dòng)能量持續(xù)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)體2的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能后釋放，提高了車架吸振器的吸振效率，起到了吸能減振降噪的作用，提升了車輛NVH品質(zhì)。
[0029]參照?qǐng)D2，為了使吸能減振的效果更佳，優(yōu)選將轉(zhuǎn)體2制作為以下結(jié)構(gòu):轉(zhuǎn)體2可包括多個(gè)固定于旋轉(zhuǎn)軸3上的連接桿21和設(shè)置于連接桿21上的質(zhì)量塊22，其中連接桿21垂直于旋轉(zhuǎn)軸3設(shè)置。由此，在車架發(fā)生振動(dòng)時(shí)，通過在連接桿21上設(shè)置質(zhì)量塊22，可使得轉(zhuǎn)體2在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)，使得車架的振動(dòng)能量一部分轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)體2的振動(dòng)能量后釋放掉，進(jìn)一步地吸收了車架的振動(dòng)能量，使得車架的吸能減振的效果更佳。
[0030]進(jìn)一步地，上述實(shí)施例中的轉(zhuǎn)體2可以通過多種形式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體2的偏心結(jié)構(gòu)，其主要取決于各連接桿21的質(zhì)量分布以及各質(zhì)量塊22的質(zhì)量分布。如圖2所示為一種實(shí)現(xiàn)偏心結(jié)構(gòu)的形式，此結(jié)構(gòu)中，各連接桿21的形狀、尺寸以及質(zhì)量均相等且均勻布置于旋轉(zhuǎn)軸3的一周，并且每個(gè)連接桿21上設(shè)置一個(gè)質(zhì)量塊22，各質(zhì)量塊22質(zhì)量相等且至少兩個(gè)質(zhì)量塊22分別布置于所述連接桿21的不同位置。由此，通過將各質(zhì)量塊22布置于各連接桿21的不同位置，使得各質(zhì)量塊22相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸3產(chǎn)生的力臂不等，由于各質(zhì)量塊22的質(zhì)量均相等，即各質(zhì)量塊22的重力均相等，因此使得各質(zhì)量塊22的重力對(duì)旋轉(zhuǎn)軸3產(chǎn)生的力矩不相等，從而使得轉(zhuǎn)體2在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生了相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸3的偏心力，使得轉(zhuǎn)體2的旋轉(zhuǎn)更加持久，吸收車架振動(dòng)能量的效果更佳。且此結(jié)構(gòu)只需調(diào)整各質(zhì)量塊22的布置位置即可實(shí)現(xiàn)偏心結(jié)構(gòu)，方便操作。
[0031]如圖3所示為本發(fā)明實(shí)施例車架吸振器另一種實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體的偏心結(jié)構(gòu)的形式，此結(jié)構(gòu)中，各連接桿21的形狀、尺寸以及質(zhì)量均相等且均勻布置于旋轉(zhuǎn)軸3的一周，在每個(gè)連接桿21上僅設(shè)置一個(gè)質(zhì)量塊22，各質(zhì)量塊22分別布置于各連接桿21的同一位置，且至少兩個(gè)所述質(zhì)量塊22質(zhì)量不等。由此，通過將各連接桿21上布置不同質(zhì)量的質(zhì)量塊22，使得各質(zhì)量塊22的重力不等，由于各質(zhì)量塊22分別布置于各連接桿21的同一位置，因此各質(zhì)量塊22相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸3產(chǎn)生的力臂相等，因此使得各質(zhì)量塊22的重力對(duì)旋轉(zhuǎn)軸3產(chǎn)生的力矩不相等，從而使得轉(zhuǎn)體2在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生了相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸3的偏心力，使得轉(zhuǎn)體2的旋轉(zhuǎn)更加持久，吸收車架振動(dòng)能量的效果更佳。
[0032]進(jìn)一步地，可將質(zhì)量塊22分別制作為兩種質(zhì)量規(guī)格，即質(zhì)量較小的第一質(zhì)量塊221和質(zhì)量較大的第二質(zhì)量塊222，可選擇第一質(zhì)量塊221為多個(gè)，第二質(zhì)量塊222為一個(gè)。由此,僅選擇兩種質(zhì)量規(guī)格的質(zhì)量塊22即可，方便加工，并且將質(zhì)量較小的第一質(zhì)量塊221設(shè)置多個(gè)，將質(zhì)量較大的第二質(zhì)量塊222設(shè)置一個(gè)，在實(shí)現(xiàn)了偏心結(jié)構(gòu)的同時(shí)節(jié)省了材料。
[0033]具體地，可選擇連接桿21為四個(gè)，其中三個(gè)連接桿21上設(shè)置第一質(zhì)量塊221，另一個(gè)連接桿21上設(shè)置第二質(zhì)量塊222。由此，可將處于同一直線上的兩根連接桿21設(shè)置為一體結(jié)構(gòu)，方便了加工工藝。
[0034]本發(fā)明實(shí)施例車架吸振器還可通過如圖4所示的形式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體2的偏心結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)中，各連接桿21的形狀、尺寸以及質(zhì)量均相等且均勻布置于旋轉(zhuǎn)軸3的一周，各質(zhì)量塊22質(zhì)量相等，但至少兩個(gè)連接桿21上設(shè)置的質(zhì)量塊22的數(shù)量不同。由此，通過將各連接桿21上布置不同數(shù)量的質(zhì)量塊22，使得各連接桿21受到的質(zhì)量塊22的總重力不等，由此實(shí)現(xiàn)各連接桿21對(duì)旋轉(zhuǎn)軸3產(chǎn)生的力矩不相等，從而使得轉(zhuǎn)體2在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生了相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸3的偏心力，使得轉(zhuǎn)體2的旋轉(zhuǎn)更加持久，吸收車架振動(dòng)能量的效果更佳。且此結(jié)構(gòu)只需制作一種質(zhì)量規(guī)格的質(zhì)量塊22，簡化了加工工藝。
[0035]當(dāng)然，本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于此，在本發(fā)明的其他示例中，還可以通過調(diào)整各連接桿21的質(zhì)量或分布形式來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體2的偏心結(jié)構(gòu)。在如圖5所示的實(shí)施例中，各連接桿21在旋轉(zhuǎn)軸3上非均勻分布，此時(shí)也可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體2的偏心結(jié)構(gòu)。同樣可以通過選用不同質(zhì)量的連接桿21實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體2的偏心結(jié)構(gòu)。在此不一一列舉。
[0036]優(yōu)選地，為了進(jìn)一步提高吸能減振的效果，優(yōu)選將連接桿21由橡膠材料制作。由于橡膠材料在振動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量，因此，選擇橡膠材料制作連接桿21可使連接桿21將一部分振動(dòng)能量通以熱能的形式耗散掉，從而進(jìn)一步提高了吸能減振的效果。此時(shí)，若采用鋼材制作質(zhì)量塊22，可將質(zhì)量塊22與連接桿21通過硫化工藝結(jié)合。
[0037]可選地，可在轉(zhuǎn)體2外設(shè)置用于保護(hù)轉(zhuǎn)體2的轉(zhuǎn)體外殼4，轉(zhuǎn)體外殼4可制作為為質(zhì)量均勻的中空的圓柱體結(jié)構(gòu)，將轉(zhuǎn)體2設(shè)置于所述轉(zhuǎn)體外殼4內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)軸3與所述轉(zhuǎn)體外殼4的軸線重合，且兩端穿過轉(zhuǎn)體外殼4的兩底面后與支架I鉸接。由此，可保護(hù)轉(zhuǎn)體2，防止轉(zhuǎn)體2內(nèi)進(jìn)入雜質(zhì)或被腐蝕，從而影響車架吸振器的吸能減振效果。
[0038]參照?qǐng)D6，具體地，支架I可制作為如下結(jié)構(gòu):包括兩平行且間隔設(shè)置的側(cè)板11和用于連接兩側(cè)板的底板12，所述轉(zhuǎn)體2設(shè)置于兩側(cè)板11之間，所述旋轉(zhuǎn)軸3與所述側(cè)板11通過軸承(圖中未示出)連接，所述底板12上開設(shè)有安裝孔13。由此，可將支架I 一體成型制作，一體結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用且制作工藝簡單。
[0039]在本說明書的描述中，具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0040]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種車架吸振器，其特征在于，包括支架和轉(zhuǎn)體，所述轉(zhuǎn)體通過旋轉(zhuǎn)軸鉸接于所述支架上，所述旋轉(zhuǎn)軸偏離所述轉(zhuǎn)體的質(zhì)量中心設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車架吸振器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)體包括多個(gè)固定于所述旋轉(zhuǎn)軸上的連接桿和設(shè)置于連接桿上的質(zhì)量塊，所述連接桿垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架吸振器，其特征在于:各所述連接桿的形狀、尺寸以及質(zhì)量均相等且均勻布置于所述旋轉(zhuǎn)軸的一周，每個(gè)連接桿上設(shè)置一個(gè)質(zhì)量塊，各所述質(zhì)量塊質(zhì)量相等且至少兩個(gè)所述質(zhì)量塊分別布置于所述連接桿的不同位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架吸振器，其特征在于:各所述連接桿的形狀、尺寸以及質(zhì)量均相等且均勻布置于所述旋轉(zhuǎn)軸的一周，每個(gè)連接桿上設(shè)置一個(gè)質(zhì)量塊，各所述質(zhì)量塊分別布置于各所述連接桿的同一位置且至少兩個(gè)所述質(zhì)量塊質(zhì)量不等。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架吸振器，其特征在于:所述質(zhì)量塊包括質(zhì)量較小的第一質(zhì)量塊和質(zhì)量較大的第二質(zhì)量塊，所述第一質(zhì)量塊為多個(gè)，所述第二質(zhì)量塊為一個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車架吸振器，其特征在于:所述連接桿為四個(gè)，其中三個(gè)連接桿上設(shè)置所述第一質(zhì)量塊，另一個(gè)連接桿上設(shè)置所述第二質(zhì)量塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架吸振器，其特征在于:各所述連接桿的形狀、尺寸以及質(zhì)量均相等且均勻布置于所述旋轉(zhuǎn)軸的一周，各所述質(zhì)量塊質(zhì)量相等，至少兩個(gè)連接桿上設(shè)置的所述質(zhì)量塊的數(shù)量不同。
8.根據(jù)權(quán)利要求2?7中任一項(xiàng)所述的車架吸振器，其特征在于:所述連接桿由橡膠材料制作。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車架吸振器，其特征在于:還包括轉(zhuǎn)體外殼，所述轉(zhuǎn)體外殼為質(zhì)量均勻的中空的圓柱體結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)體設(shè)置于所述轉(zhuǎn)體外殼內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)軸與所述轉(zhuǎn)體外殼的軸線重合，且兩端穿過所述轉(zhuǎn)體外殼的兩底面后與所述支架鉸接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車架吸振器，其特征在于:所述支架包括兩平行且間隔設(shè)置的側(cè)板和用于連接兩側(cè)板的底板，所述轉(zhuǎn)體設(shè)置于兩側(cè)板之間，所述旋轉(zhuǎn)軸與所述側(cè)板通過軸承連接，所述底板上開設(shè)有安裝孔。
【文檔編號(hào)】F16F15/02GK103486192SQ201310446334
【公開日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】黃勇, 劉偉, 石宇鵬, 杜曉艷, 趙世亮, 楊啟光, 楊少鵬, 張劍平 申請(qǐng)人:長城汽車股份有限公司