一種汽車運動方向控制機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種汽車運動方向控制機構(gòu)，用于解決車輛在坡道上起步時運動方向的控制問題。它包括差速器殼體、變速器殼體、電磁閥和單向離合器，所述變速器殼體、電磁閥和單向離合器均包括對稱布置在差速器殼體左右側(cè)的兩部分，所述電磁閥的閥座及閥芯均為套筒結(jié)構(gòu)，電磁閥的閥座與同側(cè)變速器殼體固定裝配，電磁閥的閥芯與同側(cè)單向離合器固定裝配，變速器殼體套裝在差速器殼體的外面。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、便于操作的特點，它既能避免車輛在坡道上起步時溜車現(xiàn)象發(fā)生，又能實現(xiàn)可靠駐車制動功能，提高了車輛的安全性能。
【專利說明】一種汽車運動方向控制機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車運動方向控制機構(gòu)，尤其是一種防止汽車在坡道上起步時后溜現(xiàn)象發(fā)生的運動方向控制機構(gòu)，屬于車輛傳動裝置【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在使用過程中經(jīng)常遇到坡道上起步的情況，由于坡道上停車時存在車體重力沿坡面向下的分力，此時車輛處于駐車制動狀態(tài)。當車輛在坡道上起步時駕駛員需先踩離合器，使車輛動力傳輸中斷，再操縱換擋手柄，通過與換擋手柄連接的拉索或拉桿驅(qū)動換擋執(zhí)行機構(gòu)動作，完成空擋與前進擋的切換，然后踩油門、緩慢松開離合器，實現(xiàn)發(fā)動機動力的漸進輸出，當發(fā)動機動力足以克服車體阻力、駕駛員感覺到車體抖動時，再拉手剎解除駐車制動狀態(tài)，使車輛起步前行。上述操作過程對于駕駛技術(shù)不嫻熟人員來說是難以控制的，經(jīng)常發(fā)生因駕駛員動作不協(xié)調(diào)造成溜車而引發(fā)交通事故的現(xiàn)象。
[0003]申請?zhí)枮?01310125641.5的中國專利申請文件公開了一種防坡道溜車裝置，如附圖1所示，它由制動鼓7、花鍵轂1、離合器5、接合套3、拔叉4和墊圈6構(gòu)成，所述花鍵轂I通過花鍵與汽車的傳動軸2相連，拔叉4卡在接合套3的環(huán)槽內(nèi)，通過桿件或拉索與汽車變速檔桿相連，并能由汽車變速檔桿帶動接合套3向左或向右移動，接合套3通過花鍵套裝在花鍵轂I上，離合器5套裝在汽車傳動軸2上，離合器5與花鍵轂I之間用墊圈6隔開，離合器5的外面套裝制動鼓7，制動鼓7用螺栓固定在汽車變速器殼體上。雖然該防坡道溜車裝置通過離合器內(nèi)的滾柱、十字塊與制動鼓的配合，能有效地防止汽車在坡道起步過程中出現(xiàn)后溜現(xiàn)象；但該防坡道溜車裝置結(jié)構(gòu)復雜，機械元件加工難度大，且運轉(zhuǎn)可靠性差、傳輸力矩損失較大，極易出現(xiàn)機械故障，導致維修成本增加，客戶滿意度較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、便于操作，既能避免車輛在坡道上起步時溜車現(xiàn)象發(fā)生，又能實現(xiàn)可靠駐車制動的汽車運動方向控制機構(gòu)。
[0005]本發(fā)明所述問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的:
一種汽車運動方向控制機構(gòu)，它包括差速器殼體、變速器殼體、電磁閥和單向離合器，所述變速器殼體、電磁閥和單向離合器均包括對稱布置在差速器殼體左右側(cè)的兩部分，所述電磁閥的閥座及閥芯均為套筒結(jié)構(gòu)，電磁閥的閥座與同側(cè)變速器殼體固定裝配，電磁閥的閥芯與同側(cè)單向離合器固定裝配，變速器殼體套裝在差速器殼體的外面。
[0006]上述汽車運動方向控制機構(gòu)，它還包括控制單元、輪速傳感器和檔位傳感器，所述控制單元輸入端與輪速傳感器和檔位傳感器連接，其輸出端與電磁閥連接。
[0007]上述汽車運動方向控制機構(gòu)，所述輪速傳感器安裝在車輪輪轂上，所述檔位傳感器安裝在變速器換擋搖臂的底部。
[0008]上述汽車運動方向控制機構(gòu)，所述差速器殼體左右兩側(cè)的電磁閥閥芯同時打開，閥芯推動左右兩側(cè)單向離合器同時與差速器殼體貼合，差速器殼體被鎖止，車輛處于駐車制動狀態(tài)。
[0009]上述汽車運動方向控制機構(gòu)，所述差速器殼體左側(cè)的電磁閥閥芯打開，閥芯推動左側(cè)單向離合器與差速器殼體貼合，差速器殼體順時針旋轉(zhuǎn)，車輛向前行駛。
[0010]上述汽車運動方向控制機構(gòu)，所述差速器殼體右側(cè)的電磁閥閥芯打開，閥芯推動右側(cè)單向離合器與差速器殼體貼合，差速器殼體逆時針旋轉(zhuǎn)，車輛倒退行駛。
[0011]本發(fā)明通過布置在差速器殼體兩側(cè)的電磁閥和單向離合器配合，保證了單向離合器能夠準確執(zhí)行控制單元的控制指令；本發(fā)明將電磁閥閥座固定在變速器殼體上，為電磁閥動作提供支點，確保電磁閥動作時能準確控制單向離合器進入或退出工作位；本發(fā)明將單向離合器和電磁閥的組合體固定在變速器殼體上，單向離合器工作時，變速器殼體和差速器處于單方向鎖止狀態(tài)，使差速器殼體只能向設定方向轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)了車輛的單方向行駛，避免了車輛在坡道上起步時發(fā)生溜車現(xiàn)象；本發(fā)明的輪速傳感器即車速傳感器，它用于檢測車輛運行速度，安裝在變速器換擋搖臂底部的擋位傳感器用于檢測擋位信號，在駐車工況時，輪速傳感器向控制單元發(fā)送車輪O轉(zhuǎn)速信號，檔位傳感器向控制單元發(fā)送空擋信號，控制單元接受信號后同時向布置在差速器殼體兩側(cè)的兩個電磁閥發(fā)出工作指令，兩個電磁閥閥芯同時打開，推動與其固定裝配的單向離合器與差速器殼體貼合，將差速器殼體與變速器殼體鎖止，控制差速器殼體處于靜止狀態(tài)，車輛既不能向前行駛，也不能倒車行駛，即實現(xiàn)駐車功能?？傊?，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、便于操作的特點，它既能避免車輛在坡道上起步時溜車現(xiàn)象發(fā)生，又能實現(xiàn)可靠的駐車制動功能，提高了車輛的安全性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0013]圖1是現(xiàn)有防坡道溜車裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖2的爆炸結(jié)構(gòu)圖；
圖4是電磁閥與離合器裝配示意圖；
圖5是本發(fā)明的主視圖；
圖6是本發(fā)明控制駐車制動狀態(tài)時結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是本發(fā)明控制車輛前進狀態(tài)時結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8是本發(fā)明控制車輛倒車狀態(tài)時結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中各標號清單為:1、花鍵轂，2、汽車傳動軸，3、接合套，4、撥叉，5、離合器，6、墊圈，7、制動鼓，8、差速器殼體，9、變速器殼體，10、電磁閥，10-1、閥座，10-2、閥芯，11、單向離合器。
【具體實施方式】
[0015]參看圖2、圖3、圖4、圖5，本發(fā)明包括差速器殼體8、變速器殼體9、電磁閥10和單向離合器11，所述變速器殼體9、電磁閥10和單向離合器11均包括對稱布置在差速器殼體8左右側(cè)的兩部分,所述電磁閥10的閥座10-1及閥芯10-2均為套筒結(jié)構(gòu)，電磁閥的閥座10-1與同側(cè)變速器殼體9固定裝配，電磁閥的閥芯10-2與同側(cè)單向離合器11固定裝配，變速器殼體9套裝在差速器殼體8的外面。[0016]本發(fā)明還包括控制單元、輪速傳感器和檔位傳感器，所述控制單元輸入端與輪速傳感器和檔位傳感器連接，其輸出端與電磁閥連接；所述輪速傳感器即車速傳感器，它安裝在車輪輪轂上，用于檢測車輛運行速度，所述擋位傳感器安裝在變速器換擋搖臂底部，它用于檢測擋位信號。
[0017]參看圖6，在駐車工況時，輪速傳感器向控制單元發(fā)送車輪O轉(zhuǎn)速信號，檔位傳感器向控制單元發(fā)送空擋信號，控制單元接受信號后同時向布置在差速器殼體兩側(cè)的兩個電磁閥10發(fā)出工作指令，兩個電磁閥閥芯10-2同時打開，推動與其固定裝配的單向離合器11與差速器殼體8貼合，將差速器殼體8與變速器殼體9鎖止，控制差速器殼體8既不能順時針轉(zhuǎn)動也不能逆時針轉(zhuǎn)動，車輛既不能向前行駛，也不能倒車行駛，即實現(xiàn)駐車功能。
[0018]參看圖7，當車輛準備在坡道上起步前進時，輪速傳感器向控制單元輸出車輪O轉(zhuǎn)速信號，檔位傳感器向控制單元輸出前進擋信號，控制單元接收信號后同時向差速器殼體8左側(cè)的電磁閥10發(fā)出執(zhí)行工作指令、向差速器殼體8右側(cè)的電磁閥10發(fā)出退出工作狀態(tài)指令。由于差速器殼體8左側(cè)的單向離合器11限制差速器殼體只能順時針轉(zhuǎn)動，而差速器殼體8右側(cè)的單向離合器11已經(jīng)退出工作位置，因此差速器殼體8只能順時針轉(zhuǎn)動，即控制車輛只能向前行駛，有效地避免了車輛后溜現(xiàn)象發(fā)生。
[0019]參看圖8，當車輛準備在坡道上起步倒車時，輪速傳感器向控制單元輸出車輪O轉(zhuǎn)速信號，檔位傳感器向控制單元輸出倒車擋信號，控制單元接收信號后同時向差速器殼體8右側(cè)的電磁閥10發(fā)出執(zhí)行工作指令、向差速器殼體8左側(cè)的電磁閥10發(fā)出退出工作狀態(tài)指令。由于差速器殼體8右側(cè)的單向離合器11限制差速器殼體只能逆時針轉(zhuǎn)動，而差速器殼體8左側(cè)的單向離合器11已經(jīng)退出工作位置，因此差速器殼體8只能逆時針轉(zhuǎn)動，即控制車輛只能倒車行駛。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車運動方向控制機構(gòu)，其特征是，它包括差速器殼體(8)、變速器殼體(9)、電磁閥(10)和單向離合器(11)，所述變速器殼體(9)、電磁閥(10)和單向離合器(11)均包括對稱布置在差速器殼體(8)左右側(cè)的兩部分，所述電磁閥(10)的閥座(10-1)及閥芯(10-2)均為套筒結(jié)構(gòu)，電磁閥的閥座(10-1)與同側(cè)變速器殼體(9)固定裝配，電磁閥的閥芯(10-2)與同側(cè)單向離合器(11)固定裝配，變速器殼體(9)套裝在差速器殼體(8)的外面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車運動方向控制機構(gòu)，其特征是，它還包括控制單元、輪速傳感器和檔位傳感器，所述控制單元輸入端與輪速傳感器和檔位傳感器連接，其輸出端與電磁閥連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車運動方向控制機構(gòu)，其特征是，所述輪速傳感器安裝在車輪輪轂上，所述檔位傳感器安裝在變速器換擋搖臂的底部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車運動方向控制機構(gòu)，其特征是，所述差速器殼體(8)左右兩側(cè)的電磁閥閥芯(10-2)同時打開，閥芯(10-2)推動左右兩側(cè)單向離合器(11)同時與差速器殼體(8)貼合,差速器殼體(8)被鎖止,車輛處于駐車制動狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車運動方向控制機構(gòu)，其特征是，所述差速器殼體(8)左側(cè)的電磁閥閥芯(10-2)打開，閥芯(10-2)推動左側(cè)單向離合器(11)與差速器殼體(8)貼合，差速器殼體(8)順時針旋轉(zhuǎn),車輛向前行駛。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車運動方向控制機構(gòu)，其特征是，所述差速器殼體(8)右側(cè)的電磁閥閥芯(10-2)打開，閥芯(10-2)推動右側(cè)單向離合器(11)與差速器殼體(8)貼合，差速器殼體(8)逆時針旋轉(zhuǎn)，車輛倒退行駛。
【文檔編號】F16H48/32GK103448535SQ201310457755
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】王森, 趙軍旺 申請人:長城汽車股份有限公司