變速桿用把手的組裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種變速桿用把手的組裝結(jié)構(gòu)，變速桿(3)中設(shè)置有能夠上下移動的連桿(4)。變速桿用把手(1)包括：按鈕(2)，能夠被按壓操作，使得所述連桿(4)能夠從鎖定位置向下移動到鎖定解除位置；芯體(7)，具有下筒部(7a)，裝入有所述按鈕(2)；蓋體(9)，覆蓋所述芯體(7)的所述下筒部(7a)。所述蓋體(9)從下側(cè)外嵌于所述芯體(7)的下筒部(7a)，從而以卡扣裝配被卡止于所述芯體(7)的下筒部(7a)。所述變速桿(3)從下側(cè)插入至所述芯體(7)的下筒部(7a)，由此以卡扣裝配被卡止于所述芯體(7)的下筒部(7a)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠削減變速桿用把手的組裝作業(yè)工時及部件件數(shù)。
【專利說明】變速桿用把手的組裝結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及變速桿用把手的組裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，已知有例如如日本專利公開公報特開2006-219003號所公開的汽車用變速桿。這種變速桿如圖11所示，通過按壓把手20的按鈕21而使連桿(未圖示)移動到變速鎖定解除位置，并且通過把手20的按鈕21的按壓解除操作而使連桿移動到變速鎖定位置。
[0003]日本專利公開公報特開2006-219003號所公開的變速桿中，采用使把手20的引導(dǎo)突起20a嵌合于變速桿的軸部25的引導(dǎo)槽25a的結(jié)構(gòu)。并且，把手20的引導(dǎo)突起20a從變速桿的軸部25的上端被插入引導(dǎo)槽25a內(nèi)。之后，通過使能夠張開的銷26從側(cè)方卡止于各卡止槽20b、25b，從而能夠?qū)咽?0組裝于軸部25。
[0004]可是，對于所述變速桿而言，除了將把手20從上方安裝于軸部25的作業(yè)之外，還需要使銷26從側(cè)方卡止的作業(yè)。因此，不能說是簡易(one-touch)的組裝。此外，由于這樣的組裝作業(yè)是從兩個方向的作業(yè)，因此存在作業(yè)工時增加的問題。此外，還存在需要作為獨立部件的銷26的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的一個目的在于，提供一種能夠削減作業(yè)工時的變速桿用把手的組裝結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的另一個目的在于，提供一種能夠削減部件件數(shù)的變速桿用把手的組裝結(jié)構(gòu)。
[0006]本發(fā)明所涉及的變速桿用把手的組裝結(jié)構(gòu)，是組裝到設(shè)置有能夠上下移動的連桿的變速桿上的變速桿用把手的組裝結(jié)構(gòu)，所述變速桿用把手包括:按鈕，能夠被按壓操作，基于按壓操作能夠使所述連桿從鎖定位置向下移動到鎖定解除位置；芯體，具有下筒部，裝入有所述按鈕；蓋體，覆蓋所述芯體的所述下筒部；其中，所述蓋體從下側(cè)外嵌于所述芯體的下筒部，從而以卡扣裝配被卡止于所述芯體的下筒部，所述變速桿從下側(cè)插入至所述芯體的下筒部，從而以卡扣裝配被卡止于所述芯體的下筒部。
[0007]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠削減變速桿用把手的組裝作業(yè)工時(更具體而言，能夠通過從一個方向(例如上下方向)的組裝作業(yè)來簡易地將把手組裝到變速桿上)，并且能夠削減變速桿用把手的部件件數(shù)(更具體而言，該結(jié)構(gòu)不需要另外準備例如銷等的、用于將把手卡止于變速桿的獨立部件)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的實施方式所涉及的變速桿用把手的立體圖。
[0009]圖2是圖1所示的變速桿用把手的分解立體圖。
[0010]圖3A、圖3B是裝飾件的立體圖。
[0011]圖3C、圖3D是按鈕基座的立體圖。
[0012]圖4A表示按鈕位于按壓解除位置時的狀態(tài)，是圖1的IVA-1VA線的所述把手的剖視圖。
[0013]圖4B是表示按鈕位于按壓位置時的狀態(tài)的所述把手的剖視圖。
[0014]圖5是圖1的V-V線的把手的剖視圖。
[0015]圖6A表示關(guān)于按壓式的實施方式的把手和蓋體，是表示將蓋體安裝到芯體的下筒部前的狀態(tài)的圖。
[0016]圖6B表不關(guān)于按壓式的實施方式的把手和蓋體,是表不將蓋體安裝到芯體的下筒部后的狀態(tài)的圖。
[0017]圖6C表不關(guān)于按壓式的實施方式的變速桿、把手和蓋體,是表不將變速桿的軸部插入芯體的下筒部前的狀態(tài)的圖。
[0018]圖6D表不關(guān)于按壓式的實施方式的變速桿、把手和蓋體,是表不將變速桿的軸部插入芯體的下筒部后的狀態(tài)的圖。
[0019]圖7A是圖6D的要部放大圖。
[0020]圖7B是把手和蓋體的分解立體剖視圖。
[0021]圖8A表示關(guān)于拉動式的實施方式的把手和蓋體，是表示將蓋體插入芯體的下筒部前的狀態(tài)的圖。
[0022]圖SB表示關(guān)于拉動式的實施方式的把手和蓋體，是表示將蓋體插入芯體的下筒部，并暫時性地預(yù)卡扣裝配于中段的卡止凹部的狀態(tài)的圖。
[0023]圖SC表示關(guān)于拉動式的實施方式的變速桿、把手和蓋體，是表示將變速桿的軸部插入芯體的下筒部，并卡扣裝配于下段的卡止凸部的狀態(tài)的圖。
[0024]圖8D表示關(guān)于拉動式的實施方式的變速桿、把手和蓋體，是表示將蓋體卡扣裝配于上段的卡止凹部的狀態(tài)的圖。
[0025]圖9A是圖8D的要部放大圖。
[0026]圖9B是變形例的要部放大圖。
[0027]圖10是拉動式的把手、蓋體和變速桿的軸部的分解立體剖視圖。
[0028]圖11是表示以往的變速桿用把手的組裝結(jié)構(gòu)的圖。
【具體實施方式】
[0029]下面，參照附圖對用于實施本發(fā)明的方式進行詳細說明。
[0030]參照圖1至圖4B，主要對變速桿用把手I的按鈕結(jié)構(gòu)的實施方式進行說明。
[0031]圖1是變速桿用把手I的立體圖。圖2是把手I的分解立體圖。圖3A和圖3B是裝飾件8的立體圖。圖3C和圖3D是按鈕基座6的立體圖。圖4A是按鈕2位于按壓解除位置時的把手I的剖視圖。圖4B是按鈕2位于按壓位置時的把手I的剖視圖。圖5是把手I的正面剖視圖。
[0032]變速桿3例如是汽車用變速桿，在該變速桿3中，如圖4A和圖4B所示，通過把手I的按鈕2的按壓操作(在圖4B中向箭頭a所示的方向的按壓操作)，能夠上下移動地被保持在變速桿3的軸部3a內(nèi)的連桿4如箭頭b所示，朝向下方移動。由此，連桿4成為變速鎖定解除位置。此外，如在圖4A中以箭頭c所示，在把手I的按鈕2被按壓解除操作時，如箭頭d所示，連桿4朝向上方移動，從而返回原來的位置。由此，連桿4成為變速鎖定位置。[0033]把手I具備:按鈕基座6 ;芯體7，包括左右一對合成樹脂制的半芯體7A、7B，該一對半芯體7A、7B從左右夾持按鈕基座6從而讓該按鈕基座6裝入芯體7的內(nèi)部；合成樹脂制的裝飾件(裝飾構(gòu)件)8，被安裝在芯體7(即，被組裝的一對半芯體7A、7B)的上部，覆蓋芯體7的上部。此外，把手I具備合成樹脂制的蓋體9，該蓋體9安裝在芯體7的下筒部7a，覆蓋該下筒部7a。各個半芯體7A、7B (第一半芯體7A和第二半芯體7B)分別具有準下筒部7al、和與準下筒部7al的上端部相連并呈從下筒部7a隆起的形狀的準隆起部7sl。下筒部7a由一對準下筒部7al、7al形成。隆起部7s由一對準隆起部7sl形成。
[0034]按鈕基座6具有彼此平行地設(shè)置的兩端壁部6a、6b、和連接這些壁部6a、6b的連接部6g。貫穿按鈕2的轉(zhuǎn)動用孔2a的轉(zhuǎn)動軸11的端部分別被支撐在兩端壁部6a、6b。在該轉(zhuǎn)動軸11上卷繞有向按壓解除方向施加作用力給按鈕2的螺旋彈簧12。另外，按鈕2既可以如本例般向按壓解除方向施加作用力，也可以取而代之而向按壓方向施加作用力。
[0035]例如，也可以在按鈕基座6的兩端壁部6a、6b上一體成形轉(zhuǎn)動用孔部。在該情況下，也可以在按鈕2的兩側(cè)面，一體成形與按鈕基座6的轉(zhuǎn)動用孔部嵌合的轉(zhuǎn)動突起。并且，通過在使按鈕基座6的兩端壁部6a、6b彎曲的情況下，使按鈕2的轉(zhuǎn)動突起嵌合于按鈕基座6的轉(zhuǎn)動用孔部中，從而由按鈕基座6將按鈕2轉(zhuǎn)動自如地支撐。在該情況下，能夠省略轉(zhuǎn)動軸11。并且，若在按鈕基座6上一體成形向按壓解除方向或向按壓方向施加作用力給按鈕2的彈性片部，便能夠省略螺旋彈簧12。
[0036]在按鈕2上，且在與按壓操作側(cè)相反側(cè)的端部上，通過一體成形而設(shè)有與轉(zhuǎn)動軸11同軸形成的多個齒(在本例中為五個齒)的小齒輪13。另外，小齒輪13也可以由與按鈕2獨立的部件成形。即，也可以是在重視外觀的按鈕2上將與該按鈕分體地形成的獨立的部件亦即重視強度的小齒輪13予以固定的結(jié)構(gòu)。
[0037]在按鈕基座6上設(shè)有沿上下方向延伸的引導(dǎo)槽6e。齒條14的凸部14a被嵌入該引導(dǎo)槽6e。與小齒輪13嚙合的齒條14能夠上下移動地被支撐于引導(dǎo)槽6e。S卩，齒條14被按鈕基座6支撐。齒條14的下端與連桿4的上端抵接。
[0038]在按鈕基座6中，預(yù)先裝入有按鈕2、轉(zhuǎn)動軸11、螺旋彈簧12、齒條14。
[0039]在芯體7上，設(shè)有供按鈕2穿過的缺口 7t。按鈕2被裝入芯體7內(nèi)，但是按鈕2的一部分通過缺口 7t露出到外部。
[0040]在大致半個圓筒狀的一對半芯體7A、7B的內(nèi)表面，分別形成有上凸部7b和下凸部7c (參照圖5)。這些上凸部7b和下凸部7c從側(cè)方分別嵌入按鈕基座6的兩端壁部6a、6b的上孔部6c和下孔部6d。此外，在各個半芯體7A、7B的半個圓筒狀的上部7d、7e，分別形成有插入孔7f、7g。
[0041]并且，若使一對半芯體7A、7B從左右對合，上凸部7b和下凸部7c便分別嵌入按鈕基座6的上孔部6c和下孔部6d。由此，在按鈕基座6由一對半芯體7A、7B從左右夾持時，按鈕基座6以被定位于指定位置的狀態(tài)被裝入芯體7內(nèi)，并被芯體7保持。
[0042]此外，在一對半芯體7A、7B彼此組合時，通過右側(cè)的半芯體7B的上部7e潛入左側(cè)的半芯體7A的上部7d的下方，上部的7d、7e的插入孔7f、7g在上下位置相一致。
[0043]在各個半芯體7A、7B，分別形成有半個圓筒狀的準下筒部7al。在一對半芯體7A、7B從左右組合的狀態(tài)下，兩半芯體7A、7B的準下筒部7al、7al被組合成圓筒狀。在下筒部7a，沿圓周方向以大致等角度間隔(在本例中為180度)且彼此成為對稱位置地形成有上下兩段的卡止凹部(卡止孔部)7h、7i。另外，芯體7無需一定是從左右對合大致半個圓筒狀的半芯體的方式，也可以是一體化的圓筒狀的方式。
[0044]在呈朝上大致半球狀(圓弧面狀)的裝飾件8的下表面，分別形成有插入軸部8a、8b。插入軸部8a、8b在裝飾件8被覆蓋在從左右對合半芯體7A、7B的狀態(tài)的芯體7的上部7d、7e上時，與插入孔7f、7g在上下方向上相一致。通過該插入軸部8a、8b被插入插入孔7f、7g，一對半芯體7A、7B的上部7d、7e不分離地被保持。
[0045]此外，在裝飾件8的下表面，分別形成有插入芯體7的插入狹縫7 j、7k中的插入爪8c。通過該插入爪8c被卡止于按鈕基座6的兩端壁部6a、6b的突起部6f,裝飾件8以覆蓋芯體7的上部的狀態(tài)，安裝于芯體7。這里，插入爪8c與突起部6f的結(jié)合為通過卡扣裝配的結(jié)合。所謂卡扣裝配(snap fit)，是用于金屬、塑料等的結(jié)合的機械接合法的一種，是一種通過利用材料的彈性力嵌入而進行固定的方式。
[0046]在大致圓筒狀的蓋體9的內(nèi)表面，形成有能夠分別卡止于被組合成圓筒狀的各個半芯體7A、7B的準下筒部7al的上段的卡止凹部7h的一對被卡止凸部9a。被卡止凸部9a從蓋體9的底部朝上延伸,在其上端部,形成有向側(cè)方伸出的爪部。被卡止凸部9a的向卡止凹部7h的結(jié)合是通過卡扣裝配的結(jié)合。并且，在使蓋體9從下側(cè)外嵌在芯體7的下筒部7a的外周時,被卡止凸部(卡扣裝配構(gòu)件)9a被卡止于卡止凹部7h。由此,蓋體9以覆蓋芯體7的下筒部7a的狀態(tài)，被安裝于芯體7。
[0047]在變速桿3的金屬制的軸部3a的上部外周，通過外嵌模制一體成形有合成樹脂制的套筒15A。在該套筒15A上，形成有能夠卡止于被組合成圓筒狀的各個半芯體7A、7B的準下筒部7al的下段的卡止凹部7i的一對被卡止凸部15a。被卡止凸部15a是向下延伸的形狀，在其下端部形成有向側(cè)方伸出的爪部。被卡止凸部15a的向卡止凹部7i的結(jié)合是通過卡扣裝配的結(jié)合。并且，在將變速桿3的軸部3a從下方插入芯體7的下筒部7a的內(nèi)側(cè)時，被卡止凸部(卡扣裝配構(gòu)件)15a被卡止于卡止凹部7i。由此，芯體7的下筒部7a被安裝于變速桿3的軸部3a。另外，芯體7的上下兩段的卡止凹部7h、71、蓋體9的被卡止凸部9a和軸部3a的被卡止凸部15a，并不限定于本例般的設(shè)于180度間隔的兩個部位的結(jié)構(gòu)。例如，既可以是以120度間隔設(shè)于三個部位的結(jié)構(gòu)，或者也可以是設(shè)于更多部位的結(jié)構(gòu)。
[0048]如此，若芯體7的下筒部7a被安裝到變速桿3的軸部3a，按鈕基座6的齒條14的下端便抵接于被保持在變速桿3的軸部3a內(nèi)的連桿4的上端。
[0049]若是如上所述的變速桿用把手I的按鈕結(jié)構(gòu)，由于通過按鈕2的按壓操作，按鈕轉(zhuǎn)動，因此小齒輪13向正方向轉(zhuǎn)動。由此，與小齒輪13的動作聯(lián)動的齒條14向下移動，與該移動聯(lián)動地，連桿4向下動作到變速鎖定解除位置。因此，由于按鈕2的按壓操作時的力經(jīng)由小齒輪13和齒條14被傳遞到連桿4，因而伴隨著按鈕2的按壓操作的負荷的傳遞損失減小。因此，按鈕2的按壓操作能夠輕地且平滑地進行。因此，能夠減輕操作者的操作負擔(dān)。
[0050]另一方面，若按鈕2被按壓解除操作，小齒輪13便向反方向轉(zhuǎn)動。由此，連桿4從變速解除位置朝上移動，并移動到原來的變速鎖定位置。與該移動聯(lián)動地，齒條14朝上移動。由此，按鈕2返回到原來的位置。
[0051]此外，由于能夠在按鈕基座6中預(yù)先裝入帶小齒輪13的按鈕2、轉(zhuǎn)動軸11、螺旋彈簧12、齒條14并進行調(diào)整，而且僅將該裝入體裝入把手I的芯體7內(nèi)，因此組裝性提高。
[0052]按鈕基座6被一對半芯體7A、7B從左右夾持地裝入到芯體7的內(nèi)側(cè)，裝飾件8從上側(cè)被安裝到芯體7的上部。此時的結(jié)合為通過卡扣裝配的結(jié)合。接著，通過將蓋體9安裝于芯體7的下筒部7a而進行覆蓋。此時的結(jié)合也為通過卡扣裝配的結(jié)合。之后，將芯體7的下筒部7a安裝到變速桿3的軸部3a。此時的結(jié)合也為通過卡扣裝配的結(jié)合。如此，能夠進行變速桿3的組裝作業(yè)。因此，由于能夠通過從一個方向(上下方向)的簡易(one-touch)作業(yè)實現(xiàn)把手I的組裝，所以組裝性提高。
[0053]在圖6A至圖6D和圖7A、圖7B中，主要對變速桿用把手I的組裝結(jié)構(gòu)的實施方式進行說明。
[0054]圖6A至圖6D以及圖7A、圖7B表示按壓式(push type)的實施方式。因為該方式的基本結(jié)構(gòu)利用圖1至圖5進行了說明，所以在此對作用效果進行追加說明。
[0055]圖6A是將蓋體9嵌合于芯體7的下筒部7a前的狀態(tài)的芯體7和蓋體9的剖視圖。圖6B是將蓋體9嵌合于芯體7的下筒部7a后的狀態(tài)的芯體7和蓋體9的剖視圖。圖6C是將變速桿3的軸部3a插入芯體7的下筒部7a前的狀態(tài)的軸部3a、芯體7和蓋體9的剖視圖。圖6D是將變速桿3的軸部3a插入芯體7的下筒部7a后的狀態(tài)的軸部3a、芯體7和蓋體9的剖視圖。圖7A是圖6D的要部放大圖，圖7B是把手I和蓋體9的分解立體圖。
[0056]把手I具備讓按鈕2裝入內(nèi)部的芯體7和覆蓋芯體7的下筒部7a的蓋體9。蓋體9從下側(cè)被安裝到芯體7的下筒部7a的外周時，被卡止凸部9a被卡止于芯體7的下筒部7a的上段的卡止凹部7h，從而被卡止于芯體7。此時的結(jié)合是通過卡扣裝配的結(jié)合。此夕卜，變速桿3的軸部3a從下側(cè)被嵌入到芯體7的下筒部7a的內(nèi)周時，套筒15A的被卡止凸部15a被卡止于芯體7的下筒部7a的下段的卡止凹部7i，從而被卡止于芯體7。此時的結(jié)合也是通過卡扣裝配的結(jié)合。
[0057]在該結(jié)構(gòu)中，若蓋體9從下方嵌合到芯體7的下筒部7a的外周，便被卡止于下筒部7a。此外，若變速桿3從下方嵌入到芯體7的下筒部7a的內(nèi)周，便被卡止于下筒部7a。因此，該嵌入是從一個方向(上下方向)的嵌入，而且該結(jié)合為基于簡易作業(yè)的結(jié)合。即，由于組裝作業(yè)為僅通過嵌入而不進行其他的操作便能夠自動結(jié)合的組裝作業(yè)，因此能夠削減作業(yè)工時。
[0058]此外，由于不需要用于將把手I安裝于變速桿3的軸部3a的作為獨立部件的銷等，因此還能夠削減部件件數(shù)。這里，在圖6A至圖7B所示的按壓式的實施方式中，在金屬制的變速桿3的軸部3a的上部外周，通過外嵌模制制法一體成形有合成樹脂制的套筒15A。由此，在軸部3a設(shè)有被卡止凸部15a。因此，會產(chǎn)生無法削減部件件數(shù)(帶爪的套筒15A)的疑問。然而，在變速桿3的軸部3a上通過外嵌模制一體成形有合成樹脂制的支點部18(參照圖2)。另外，支點部18是作為在向前后左右手操作變速桿3時的轉(zhuǎn)動部分的部位。因此，通過利用由外嵌模制制作支點部18的步驟，將合成樹脂制的套筒15A與支點部18同時通過外嵌模制一體成形，便能夠削減部件件數(shù)。
[0059]圖8A至圖10表示拉動式(pull type)的把手的實施方式。因為該方式的基本結(jié)構(gòu)利用圖1至圖5進行了說明，所以在此對不相同的結(jié)構(gòu)和作用效果進行追加說明。
[0060]圖8A是將蓋體9嵌合于芯體7的下筒部7a前的狀態(tài)的芯體7和蓋體9的剖視圖。圖SB是蓋體9嵌合于芯體7的下筒部7a，并預(yù)固定于中段的卡止凹部的狀態(tài)的軸部3a、芯體7和蓋體9的剖視圖。圖SC是變速桿3插入芯體7的下筒部7a，并預(yù)固定于下段的卡止凸部的狀態(tài)的軸部3a、芯體7和蓋體9的剖視圖。圖8D是蓋體9卡扣裝配于上段的卡止凹部的狀態(tài)的軸部3a、芯體7和蓋體9的剖視圖。圖9A是圖8D的要部放大圖，圖9B是變形例的要部放大圖。圖10是把手、蓋體和變速桿的分解立體剖視圖。
[0061]作為與按壓式的把手I不相同的結(jié)構(gòu)，在芯體7的下筒部7a，沿圓周方向按照大致等角度間隔(在本例中為90度)，分別從下端延伸到大致上端附近地形成有多個(在本例中為四個)切口 7m。并且，在由這些切口 7m分割的下筒部7a的各分割部分，以成為對稱位置的方式分別形成有上中下三段的卡止部7p、7q、7r。上段的卡止部7p和中段的卡止部7q是卡止凹部(或卡止孔部)，下段的卡止部7r是朝內(nèi)的卡止凸部。由該切口 7m分割的下筒部7a的各分割部分具有使下段的卡止部7r能夠向內(nèi)方向位移的彈性。
[0062]在蓋體9上，分別形成有從下側(cè)嵌合于芯體7的下筒部7a的外周時預(yù)固定于中段的卡止部7q的被卡止凸部9a。被卡止凸部9a從蓋體9的下部朝上延伸，在其上端部形成有爪部。被卡止凸部9a的向卡止凹部7q的結(jié)合是通過卡扣裝配的結(jié)合。
[0063]在變速桿3上，形成有將軸部3a從下側(cè)嵌入芯體7的下筒部7a的內(nèi)側(cè)時供下段的卡止凸部7r卡止的被卡止凹部15b?？ㄖ雇共?r的向該被卡止凹部15b的結(jié)合是通過卡扣裝配的結(jié)合。另外，也可以取代被卡止凹部15b，而形成被卡止孔部。
[0064]在金屬制的變速桿3的軸部3a的上部，通過外嵌模制一體成形有合成樹脂制的套筒15B。在該套筒15B上形成有被卡止凹部15b。被卡止凹部15b構(gòu)成為能夠供組合成圓筒狀的芯體7的下筒部7a的下段的卡止凸部7r卡止的結(jié)構(gòu)?？ㄖ雇共?r的向該被卡止凹部15b的結(jié)合是通過卡扣裝配的結(jié)合。另外，芯體7的卡止部7p、7q、7r、蓋體9的被卡止凸部9a和變速桿3的被卡止凹部15b并不限定于如本例般的以90度間隔形成在四個部位的結(jié)構(gòu)。它們例如既可以以180度間隔形成在兩個部位，也可以以120度間隔形成在三個部位，還可以以72度間隔形成在五個部位，或者還可以形成更多的數(shù)量。
[0065]在變速桿3的套筒15B的被卡止凹部(卡扣裝配構(gòu)件)15b被卡止于下段的卡止凸部7r后,蓋體9向上方移動。由此,蓋體9的被卡止凸部(卡扣裝配構(gòu)件)9a被卡止于上段的卡止凹部7p。如此，蓋體9便被卡止于下筒部7a。
[0066]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，蓋體9從下方嵌合于芯體7的下筒部7a。由此，蓋體9的被卡止凸部9a暫時被卡止(被預(yù)固定)于芯體7的下筒部7a的中段的卡止凹部7q。此時的結(jié)合，通過卡扣裝配而結(jié)合。即，蓋體9以能夠進一步向上方移動的狀態(tài)被保持。此外，變速桿3的軸部3a從下方被插入芯體7的下筒部7a的內(nèi)側(cè)。由此，變速桿3的套筒15B的被卡止凹部15b被芯體7的下段的卡止凸部7r卡止。此時的結(jié)合，通過卡扣裝配而結(jié)合。
[0067]之后，若使蓋體9進一步向上方移動，蓋體9的被卡止凸部9a便被卡止于芯體7的下筒部7a的上段的卡止凹部7p。此時的結(jié)合也是通過卡扣裝配的結(jié)合。蓋體9以該狀態(tài)被保持。
[0068]因此，組裝作業(yè)為基于從一個方向(上下方向)的嵌入的組裝作業(yè)，能夠通過簡易作業(yè)將把手I安裝到變速桿3的軸部3a。因此，能夠削減作業(yè)的工時。
[0069]此外，由于不需要用于將把手I安裝于變速桿3的作為獨立部件的銷等，因此還能夠削減部件件數(shù)。
[0070]在圖8A至圖10所示的拉動式的實施方式中，在金屬制的變速桿3的軸部3a的上部外周，通過外嵌模制一體成形有合成樹脂制的套筒15B。并且，在該套筒15B上形成有被卡止凹部15b (或被卡止孔部)。因此，會產(chǎn)生無法削減部件件數(shù)(套筒15B)的疑問。然而，在變速桿3上通過外嵌模制一體成形有合成樹脂制的支點部18 (參照圖2)。另外，支點部18是作為在向前后左右手操作變速桿3時的轉(zhuǎn)動部分。因此，通過利用該外嵌模制的步驟，將合成樹脂制的套筒15B與支點部18同時一體成形，便能夠削減部件件數(shù)。
[0071]在圖8A至圖10的拉動式的實施方式中，在金屬制的變速桿3的軸部3a的上部外周，外嵌模制有合成樹脂制的套筒15B，在該套筒15B上形成有被卡止凹部15b。
[0072]相對于此，如圖9B所示，也可以在金屬制的變速桿3的軸部3a直接形成被卡止凹部(或被卡止孔部)3b。在該情況下，若變速桿3的軸部3a從下方被插入芯體7的下筒部7a的內(nèi)側(cè)，芯體7的下段的卡止凸部7r便被卡止于變速桿3的被卡止凹部(卡扣裝配構(gòu)件)3b。此時，卡止凸部7r的向被卡止凹部3b的結(jié)合是通過卡扣裝配的結(jié)合。
[0073]在所述各實施方式中，在一方的部件上形成卡止(凹或凸)部，在另一方的部件上形成被卡止(凸或凹)部，但是也可以在一方的部件上形成被卡止(凸或凹)部，在另一方的部件上形成卡止(凹或凸)部。
[0074]下面，對所述實施方式進行概括說明。
[0075](I)本實施方式是組裝到設(shè)置有能夠上下移動的連桿的變速桿上的變速桿用把手的組裝結(jié)構(gòu)，
[0076]所述變速桿用把手包括:按鈕，能夠被按壓操作，基于按壓操作能夠使所述連桿從鎖定位置向下移動到鎖定解除位置；芯體，具有下筒部，裝入有所述按鈕；蓋體，覆蓋所述芯體的所述下筒部；其中，所述蓋體從下側(cè)外嵌于所述芯體的下筒部，從而以卡扣裝配被卡止于所述芯體的下筒部，所述變速桿從下側(cè)插入至所述芯體的下筒部，從而以卡扣裝配被卡止于所述芯體的下筒部。
[0077]在本實施方式中，把手具備內(nèi)部裝入有按鈕的芯體和覆蓋芯體的下筒部的蓋體。蓋體在從下方嵌合于芯體的下筒部的外周時，以卡扣裝配被卡止于下筒部。此外，變速桿在從下方插入芯體的下筒部時，以卡扣裝配被卡止于下筒部。因此，把手的組裝到變速桿的組裝作業(yè)是在一個方向(上下方向)上的組裝作業(yè)，而且以簡易作業(yè)便能夠組裝。因此，能夠削減作業(yè)工時。此外，無需作為獨立部件的銷等，由此還能夠削減部件件數(shù)。
[0078](2)也可以在所述芯體的下筒部形成上段的卡止部和下段的卡止部。也可以在所述蓋體上，作為卡扣裝配構(gòu)件而形成基于所述蓋體從下側(cè)嵌合于所述芯體的下筒部而與所述上段的卡止部卡止的被卡止部。也可以在所述變速桿上，作為卡扣裝配構(gòu)件而形成基于所述變速桿從下側(cè)插入至所述芯體的下筒部而與所述下段的卡止部卡止的被卡止部。
[0079]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，蓋體在從下側(cè)嵌合于芯體的下筒部時，蓋體的被卡止部與芯體的下筒部的上段的卡止部卡扣裝配。此外，變速桿在從下側(cè)插入芯體的下筒部時，變速桿的被卡止部與芯體的下段的卡止部卡扣裝配。因此，由于是在一個方向(上下方向)上的組裝作業(yè)，而且是基于簡易作業(yè)的組裝，由此能夠削減作業(yè)工時。
[0080](3)也可以在所述芯體的下筒部形成上段的卡止部、中段的卡止部和下段的卡止部。也可以在所述蓋體上，作為卡扣裝配構(gòu)件而形成基于所述蓋體從下側(cè)嵌合于所述芯體的下筒部而與所述中段的卡止部暫時卡止的被卡止部。也可以在所述變速桿上，作為卡扣裝配構(gòu)件而形成基于所述變速桿從下側(cè)插入至所述芯體的下筒部而被所述下段的卡止部卡止的被卡止部。也可以為所述蓋體在所述變速桿的被卡止部被所述下段的卡止部卡止的狀態(tài)下，從該蓋體的所述被卡止部暫時被所述中段的卡止部卡止的狀態(tài)進一步向上方被移動，從而使所述蓋體的所述被卡止部以卡扣裝配被所述上段的卡止部卡止。
[0081 ] 在該結(jié)構(gòu)中，蓋體在從下側(cè)嵌合于芯體的下筒部時，蓋體的被卡止部與芯體的下筒部的中段的卡止部卡扣裝配。此外，變速桿在從下側(cè)插入芯體的下筒部時，變速桿的被卡止部與芯體的下段的卡止部卡扣裝配。之后，在使蓋體進一步向上方移動時，蓋體的被卡止部與芯體的下筒部的上段的卡止部卡扣裝配。因此，由于是在一個方向(上下方向)上的嵌入作業(yè)，而且是基于簡易作業(yè)的組裝，由此能夠削減作業(yè)工時。
[0082] 根據(jù)本實施方式，能夠成為在一個方向(上下方向)上的組裝作業(yè)，而且能夠以簡易作業(yè)進行組裝。因此，能夠削減作業(yè)工時，并且無需作為獨立部件的銷等從而還能夠削減部件件數(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種變速桿用把手的組裝結(jié)構(gòu)，其特征是組裝到設(shè)置有能夠上下移動的連桿的變速桿上的變速桿用把手的組裝結(jié)構(gòu)，所述變速桿用把手包括: 按鈕，能夠被按壓操作，基于按壓操作能夠使所述連桿從鎖定位置向下移動到鎖定解除位置； 芯體，具有下筒部，裝入有所述按鈕； 蓋體，覆蓋所述芯體的所述下筒部；其中， 所述蓋體從下側(cè)外嵌于所述芯體的下筒部，從而以卡扣裝配被卡止于所述芯體的下筒部， 所述變速桿從下側(cè)插入至所述芯體的下筒部，從而以卡扣裝配被卡止于所述芯體的下筒部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速桿用把手的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于: 在所述芯體的下筒部形成有上段的卡止部和下段的卡止部， 在所述蓋體上，作為卡扣裝配構(gòu)件而形成有基于所述蓋體從下側(cè)嵌合于所述芯體的下筒部而與所述上段的卡止部卡止的被卡止部， 在所述變速桿上，作為卡扣裝配構(gòu)件而形成有基于所述變速桿從下側(cè)插入至所述芯體的下筒部而與所述下段的卡止部卡止的被卡止部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速桿用把手的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于: 在所述芯體的下筒部形成有上段的卡止部、中段的卡止部和下段的卡止部， 在所述蓋體上，作為卡扣裝配構(gòu)件而形成有基于所述蓋體從下側(cè)嵌合于所述芯體的下筒部而與所述中段的卡止部暫時卡止的被卡止部， 在所述變速桿上，作為卡扣裝配構(gòu)件而形成有基于所述變速桿從下側(cè)插入至所述芯體的下筒部而被所述下段的卡止部卡止的被卡止部， 所述蓋體在所述變速桿的被卡止部被所述下段的卡止部卡止的狀態(tài)下，從該蓋體的所述被卡止部暫時被所述中段的卡止部卡止的狀態(tài)進一步向上方被移動，從而使所述蓋體的所述被卡止部以卡扣裝配被所述上段的卡止部卡止。
【文檔編號】F16H59/02GK103821922SQ201310552872
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月16日
【發(fā)明者】氏本卓志, 植田瑞穗, 浜加康一郎, 草山卓美 申請人:德魚塔工業(yè)股份有限公司