雙金屬散熱型剎車鼓及其加工方法
【專利摘要】雙金屬散熱型剎車鼓是由鼓型外殼及鼓型外殼內(nèi)壁澆鑄的耐磨鑄鐵層組成；鼓型外殼的圓周壁均勻設(shè)有數(shù)個(gè)散熱風(fēng)孔；鼓形外殼壁為等強(qiáng)度旋壓鋼制構(gòu)成；本發(fā)明通過(guò)在鋼制外殼與鑄鐵層的導(dǎo)熱結(jié)合點(diǎn)上設(shè)置若干風(fēng)孔，有利車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)風(fēng)孔及時(shí)排除摩擦熱量，將溫度控制在材料紅熱和引燃點(diǎn)以下，并且保證冷風(fēng)進(jìn)，熱風(fēng)出的對(duì)流循環(huán)，使剎車系統(tǒng)保持溫度恒定。
【專利說(shuō)明】雙金屬散熱型剎車鼓及其加工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于剎車轂【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及的是一種機(jī)動(dòng)車雙金屬散熱型剎車鼓及其加工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車輪剎車鼓的性能好壞是決定汽車制動(dòng)性能的關(guān)鍵部件，其主要指標(biāo)有制動(dòng)磨擦力，制動(dòng)介面的強(qiáng)度，耐磨壽命，耐熱性等，綜合性能指標(biāo)是行車安全的保證；另外，在汽車運(yùn)行過(guò)程中剎車鼓是頻繁制動(dòng)工作的，以往的傳統(tǒng)型式剎車鼓在制動(dòng)介面產(chǎn)生高溫時(shí)熱量不能及時(shí)排散，溫度升高一方面將大大地降低剎車鼓的強(qiáng)度和壽命，會(huì)因熱量集的壘而燃燒，甚至?xí)l(fā)生鑄鐵層斷裂碎塊傷人亊故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的雙金屬散熱型剎車鼓。
[0004]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:雙金屬散熱型剎車鼓，其特征在于:是由鼓型外殼及鼓型外殼內(nèi)壁澆鑄的耐磨鑄鐵層組成；鼓型外殼的圓周壁均勻設(shè)有數(shù)個(gè)散熱風(fēng)孔。
[0005]所述鼓形外殼的一端面上設(shè)有數(shù)個(gè)螺栓孔。
[0006]所述鼓形外殼壁為等強(qiáng)度旋壓鋼制構(gòu)成。
[0007]所述散熱風(fēng)孔具體設(shè)在耐磨鑄鐵層與鼓型外殼的導(dǎo)熱結(jié)合點(diǎn)上。
[0008]本發(fā)明的另一目的是提出一種雙金屬散熱型剎車鼓的加工方法，其加工步驟為:第一步，先下料后，初步成型后，采用專用旋壓機(jī)進(jìn)行旋壓成型為外殼厚薄不均勻的壁
殼，形成還料壁殼；
第二步，在坯料壁殼上進(jìn)行滾槽、沖螺栓孔、沖散熱風(fēng)孔，再次精細(xì)加工；
第三步，離心澆鑄外殼內(nèi)壁的耐磨鑄鐵層，再車外端面及中心孔，車內(nèi)端面及內(nèi)壁，锪孔、锪內(nèi)外球面。
[0009]本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在于:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過(guò)在鋼制外殼與鑄鐵層的導(dǎo)熱結(jié)合點(diǎn)上設(shè)置若干風(fēng)孔，有利車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)風(fēng)孔及時(shí)排除摩擦熱量，將溫度控制在材料紅熱和引燃點(diǎn)以下，并且保證冷風(fēng)進(jìn)，熱風(fēng)出的對(duì)流循環(huán)，使剎車系統(tǒng)保持溫度恒定。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0011]圖1為本發(fā)明立體部分剖面示意圖。
[0012]圖2為本發(fā)明立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]下列是圖中各標(biāo)識(shí)的具體名稱:1耐磨鑄鐵層、2鼓型鋼外殼、3散熱風(fēng)孔、4螺栓孔。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1及圖2所不，雙金屬散熱型剎車鼓是由鼓型鋼外殼2及鼓型鋼外殼2內(nèi)壁澆鑄的耐磨鑄鐵層1組成；鼓型鋼外殼2的圓周壁均勻設(shè)有數(shù)個(gè)散熱風(fēng)孔3，并且該散熱風(fēng)孔3具體設(shè)在耐磨鑄鐵層1與鼓型鋼外殼2的導(dǎo)熱結(jié)合點(diǎn)上，使車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)散熱風(fēng)孔3及時(shí)排除摩擦熱量，保持冷風(fēng)進(jìn)、熱風(fēng)出的對(duì)流循環(huán)，將溫度控制在材料紅熱和引燃點(diǎn)以下，保證剎車鼓的綜合性能指標(biāo)，使行車更加安全。
[0015]剎車鼓通過(guò)螺栓及螺栓孔安裝在車輪上。
[0016]本發(fā)明剎車鼓的鼓形外殼壁采用旋壓機(jī)旋壓加工成厚薄不均的等強(qiáng)度鋼制外殼，使得外殼受力更加均勻。
[0017]本發(fā)明剎車鼓的具體制作過(guò)程為:下料后，初步成型，采用專用旋壓機(jī)進(jìn)行旋壓成型為外殼厚薄不均勻的壁殼，同時(shí)進(jìn)行滾槽、沖螺栓孔、沖散熱風(fēng)孔，再次精細(xì)加工；離心澆鑄外殼內(nèi)壁的耐磨鑄鐵層后，車外端面及中心孔，車內(nèi)端面及內(nèi)壁，锪孔、锪內(nèi)外球面。
【權(quán)利要求】
1.雙金屬散熱型剎車鼓，其特征在于:是由鼓型外殼及鼓型外殼內(nèi)壁燒鑄的耐磨鑄鐵層組成；鼓型外殼的圓周壁均勻設(shè)有數(shù)個(gè)散熱風(fēng)孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙金屬散熱型剎車鼓，其特征在于:鼓形外殼的一端面上設(shè)有數(shù)個(gè)螺栓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙金屬散熱型剎車鼓，其特征在于:鼓形外殼壁為等強(qiáng)度旋壓鋼制構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙金屬散熱型剎車鼓，其特征在于:散熱風(fēng)孔具體設(shè)在耐磨鑄鐵層與鼓型外殼的導(dǎo)熱結(jié)合點(diǎn)上。
5.一種雙金屬散熱型剎車鼓的加工方法，其加工步驟為:第一步，先下料后，初步成型后，采用專用旋壓機(jī)進(jìn)行旋壓成型為外殼厚薄不均勻的壁殼，形成還料壁殼；第二步，在坯料壁殼上進(jìn)行滾槽、沖螺栓孔、沖散熱風(fēng)孔，再次精細(xì)加工；第三步，離心澆鑄外殼內(nèi)壁的耐磨鑄鐵層，再車外端面及中心孔，車內(nèi)端面及內(nèi)壁，锪孔、锪內(nèi)外球面。
【文檔編號(hào)】F16D65/78GK103644222SQ201310612326
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】許家地 申請(qǐng)人:泉州市泰達(dá)車輪設(shè)備有限公司