用于變速器的旁路系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于變速器的旁路系統(tǒng)。變速器殼體限定第一孔和第二孔。閥門組件包括殼體，該殼體限定第一端口和第二端口。該殼體限定入口和出口，該入口與第一端口流體連通用于將流體引導(dǎo)入變速器殼體，該出口與第二端口流體連通用于將流體引導(dǎo)出變速器殼體。該閥門組件還包括促動設(shè)備，該促動設(shè)備被布置在殼體內(nèi)。該殼體被安裝到變速器殼體以致第一端口和第一孔彼此協(xié)作用于將流體直接地從閥門組件引導(dǎo)進入變速器殼體，且第二端口和第二孔彼此協(xié)作用于將流體直接地引導(dǎo)出變速器殼體進入閥門組件。
【專利說明】用于變速器的旁路系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及一種用于變速器的旁路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]各種車輛具有變速器，該變速器將流體傳輸入或傳輸出變速器殼體。熱旁通閥已經(jīng)被開發(fā)以將熱的流體傳輸出變速器殼體且冷的流體流動回變速器殼體。第一對線路被連接到變速器殼體和被連接到熱旁通閥，以便流體穿過閥門和變速器殼體之間的線路行進一段距離。流體行進穿過變速器殼體和熱旁通閥之間的距離可影響車輛效率。
[0003]此外，第二對線路被連接到熱旁通閥；比如，該閥門被布置在第一和第二對線路之間。多個支架和緊固件被用于支撐遠離變速器殼體的熱旁通閥和四個線路。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本公開提供了一種用于變速器的旁路系統(tǒng)。該旁路系統(tǒng)包括變速器殼體，該變速器殼體限定第一孔和第二孔，該第二孔從第一孔間隔開。該旁路系統(tǒng)還包括閥門組件。該閥門組件包括殼體，該殼體限定第一端口和第二端口，該第一端口和第二端口從彼此間隔開。該殼體限定入口和出口，該入口與第一端口流體連通用于將流體引導(dǎo)入變速器殼體，該出口與第二端口流體連通用于將流體引導(dǎo)出變速器殼體。該閥門組件還包括促動設(shè)備，該促動設(shè)備被布置在殼體內(nèi)。該促動設(shè)備包括構(gòu)件，該構(gòu)件可在第一位置(用于將流體從第二端口引導(dǎo)進入入口且回到變速器殼體，其中出口被旁路)和第二位置(用于將流體從第二端口引導(dǎo)進入出口且遠離變速器殼體)之間移動。該殼體被安裝到變速器殼體以致第一端口和第一孔彼此協(xié)作用于將流體從閥門組件直接地引導(dǎo)進入變速器殼體，且第二端口和第二孔彼此協(xié)作用于將流體引導(dǎo)出變速器殼體直接地進入閥門組件。
[0005]本公開還提供了一種用于變速器的旁路系統(tǒng)。該旁路系統(tǒng)包括變速器殼體。該變速器殼體包括安裝部分，該安裝部分限定第一孔和第二孔，該第一孔和第二孔從彼此間隔開。該旁路系統(tǒng)還包括閥門組件。該閥門組件包括殼體。該殼體包括第一側(cè)部，該第一側(cè)部面向變速器殼體。該殼體限定第一端口和第二端口，該第一端口和第二端口從彼此間隔開且每個被布置為穿過第一側(cè)部。該殼體限定入口和出口，該入口與第一端口流體連通用于將流體引導(dǎo)入變速器殼體，該出口與第二端口流體連通用于將流體引導(dǎo)出變速器殼體。該殼體還沿縱向軸線限定腔，其中第二端口，入口和出口被相對于縱向軸線橫向地布置且與腔相交以致第二端口，入口和出口與腔流體連通。該閥門組件還包括活塞設(shè)備，該活塞設(shè)備被布置在殼體的腔中。該活塞設(shè)備包括活塞，該活塞可在第一位置(用于將流體從第二端口引導(dǎo)進入入口且回到變速器殼體，其中出口旁路)和第二位置(用于將流體從第二端口引導(dǎo)進入出口且遠離變速器殼體)之間移動。該殼體被安裝到變速器殼體的安裝部分以致第一端口和第一孔彼此協(xié)作用于將流體從閥門組件直接地引導(dǎo)進入變速器殼體，且第二端口和第二孔彼此協(xié)作用于將流體直接地引導(dǎo)出變速器殼體進入閥門組件。
[0006]詳細的說明書和附圖支持和描述了本公開是支持性和示意性的，但是本公開的范圍僅受到權(quán)利要求的限定。盡管用于執(zhí)行本發(fā)明的一些最佳模式和其他實施例已經(jīng)詳細地描述，存在用于實施所附權(quán)利要求中限定的本公開的各種替代設(shè)計和實施例。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是旁路系統(tǒng)的示意性側(cè)視圖。
[0008]圖2是變速器殼體的安裝部分的示意性透視圖。
[0009]圖3是包括第一配置的殼體的閥門組件的示意性透視圖。
[0010]圖4是圖3的閥門組件的示意性橫截面視圖，其中構(gòu)件，比如活塞，在第一位置。
[0011]圖5是圖3的閥門組件的示意性橫截面視圖，其中構(gòu)件，比如活塞，在第二位置。
[0012]圖6是包括第二配置的殼體的閥門組件的示意性透視圖。
[0013]圖7是圖6的閥門組件的示意性部分橫截面視圖。
【具體實施方式】
[0014]參考附圖，其中，相同的數(shù)字在多幅圖中表示相同的或相應(yīng)的部件，用于變速器的芳路系統(tǒng)10大體在圖1中不出。通常地，芳路系統(tǒng)10可被用在具有變速器的車輛中。應(yīng)該理解為旁路系統(tǒng)10可被用在混合動力車輛或任何適當(dāng)?shù)能囕v中，且可用于混合動力變速器或任何適當(dāng)?shù)淖兯倨鳌?br> [0015]參考圖1和2，旁路系統(tǒng)10包括變速器殼體12，該變速器殼體12限定第一孔14和第二孔16，該第二孔16從第一孔14間隔開。各種部件被布置在變速器殼體12內(nèi)部，比如，例如，一個或多個電機、泵、一個或多個離合器等等。該混合動力變速器可利用一個或多個電機以驅(qū)動混合動力車輛。通常地，該變速器包括變速器殼體12。
[0016]回到圖1和3，旁路系統(tǒng)10還包括閥門組件18。通常地，該閥門組件18被安裝到變速器殼體12。換句話說，該閥門組件18直接地被安裝到變速器殼體12。比如，該閥門組件18將流體指引、引導(dǎo)或?qū)бM入或離開變速器殼體12以潤滑和/或冷卻變速器殼體12內(nèi)的各種部件。例如，流體可被引導(dǎo)到一個或多個電機以潤滑和冷卻電機。
[0017]當(dāng)在變速器殼體12內(nèi)的流體在第一溫度時，該閥門組件18將立即引導(dǎo)離開變速器殼體12的流體回到變速器殼體12。此外，當(dāng)變速器殼體12內(nèi)的流體在第二溫度時，閥門組件18在流體重新進入變速器殼體12之前引導(dǎo)流體穿過閥門組件18且遠離變速器殼體12到容器20(見圖1)。在某些實施例中，第二溫度大于第一溫度。因此，第一溫度比第二溫度更冷。同樣地，當(dāng)車輛剛剛被啟動時流體的第一溫度可出現(xiàn)以致在變速器殼體12內(nèi)的流體是涼的或冷的。當(dāng)車輛在行進時流體的第二溫度可出現(xiàn)以致在變速器殼體12內(nèi)的流體是暖的或熱的。該閥門組件18可被稱為自動溫控器(thermostat)，其可決定流體是將被直接地引導(dǎo)回變速器殼體12還是在重新進入變速器殼體12之前將被引導(dǎo)穿過容器20。
[0018]在某些實施例中，流體的第一溫度小于82°C。在其它實施例中，流體的第一溫度為從約50°C到約81 °C。在其它實施例中，流體的第一溫度為從約68°C到約81 °C。在一個實施例中，流體的第一溫度約為69°C。應(yīng)該理解為流體的第一溫度可為下面進一步討論的任何適當(dāng)?shù)臏囟取?br> [0019]此外，在某些實施例中，流體的第二溫度大于92°C。在其它實施例中，流體的第二溫度為從約93°C到約110°C。在其它實施例中，流體的第二溫度為從約93°C到約100°C。在其它實施例中，流體的第二溫度為從約93°C到約96°C。在一個實施例中，流體的第二溫度約為96°C。應(yīng)該理解為流體的第二溫度可為下面進一步討論的任何適當(dāng)?shù)臏囟取?br> [0020]在一個實施例中，流體是油。因此，油被引導(dǎo)進入和離開變速器殼體12，用于使變速器殼體12內(nèi)的各種部件潤滑和/或冷卻。應(yīng)該理解為流體可為任何適當(dāng)?shù)牧黧w。
[0021]參考圖1和3，旁路系統(tǒng)18包括殼體22，該殼體22限定第一端口 24和第二端口26，該第一端口 24和第二端口 26從彼此間隔開。此外，閥門組件18的殼體22可包括第一側(cè)部28和第二側(cè)部30，該第一側(cè)部28面向變速器殼體12，該第二側(cè)部30與第一側(cè)部28相對。因此，第二側(cè)部30背離變速器殼體12。在某些實施例中，該第一和第二端口 24、26每個被布置為穿過殼體22的第一側(cè)部28。換句話說，殼體22的第一側(cè)部28限定第一和第二端口 24、26。由此，第一和第二端口 24、26延伸入殼體22 —長度且不與第二側(cè)部30相交。換句話說，第一和第二端口不延伸穿過第一和第二側(cè)部28、30兩者。應(yīng)該理解第一和第二端口 24、26可被布置為穿過第二側(cè)部30而不是第一側(cè)部28。應(yīng)該進一步地理解第一和第二端口 24、26可由殼體22在任何適當(dāng)?shù)奈恢弥邢薅ā?br> [0022]該殼體22被安裝到變速器殼體12以致第一端口 24和第一孔14彼此協(xié)作用于將流體直接地從閥門組件18引導(dǎo)進入變速器殼體12，且第二端口 26和第二孔16彼此協(xié)作用于將流體直接地引導(dǎo)出變速器殼體12進入閥門組件18。換句話說，殼體22被直接地安裝到變速器殼體12，其中第一端口 24和第一孔14彼此對齊，且相似地，第二端口 26和第二孔16彼此對齊。
[0023]附加地，變速器殼體12可限定孔眼32(見圖2)，且閥門組件18的殼體22可限定孔洞34，且大體地，孔洞34與孔眼32彼此協(xié)作用于將閥門組件18安裝到變速器殼體12。在某些實施例中，孔洞34和孔眼32彼此對齊。緊固件36(見圖1)被布置在孔洞34和孔眼32中以將閥門組件18安裝到變速器殼體12。特別地，緊固件36被布置在孔洞34和孔眼32中以將殼體22安裝到變速器殼體12。
[0024]在某些實施例中，閥門組件18的殼體22限定穿過第一和第二側(cè)部28、30的孔洞34。換句話說，孔洞34延伸穿過殼體22且與第一和第二側(cè)部28、30兩者相交。緊固件36被布置在孔洞34和孔眼32中以將閥門組件18安裝到變速器殼體12。簡單地說，緊固件36被布置為穿過第一和第二側(cè)部28、30且進入變速器殼體12的孔眼32以將閥門組件18的殼體22安裝到變速器殼體12。由此，變速器殼體12支撐閥門組件18。使得閥門組件18被安裝到變速器殼體12簡化車輛中的閥門組件18的組裝。
[0025]最佳如圖2所示，在某些實施例中，變速器殼體12可包括安裝部分38，該安裝部分38限定第一和第二孔14、16。如上所述，第一和第二孔14、16從彼此間隔開。該殼體22被安裝到變速器殼體12的安裝部分38以致第一端口 24和第一孔14彼此協(xié)作用于將流體直接地從閥門組件18引導(dǎo)進入變速器殼體12，且第二端口 26和第二孔16彼此協(xié)作用于將流體直接地引導(dǎo)出變速器殼體12進入閥門組件18。通常地，殼體22接合安裝部分38。換句話說，殼體22被安裝到變速器殼體12以致殼體22接合安裝部分38。該安裝部分38可從變速器殼體12向外延伸且可為用于與閥門組件18協(xié)作(特別地與殼體22協(xié)作)的任何適當(dāng)?shù)呐渲谩?br> [0026]該安裝部分38可限定孔眼32，且如上所述，閥門組件18的殼體22可限定孔洞34。還如上所述，在某些實施例中，孔洞34和孔眼32彼此對齊。因此，緊固件36被布置在殼體22的孔洞34和安裝部分38的孔眼32中以將閥門組件18安裝到變速器殼體12。特別地，緊固件36將殼體22安裝到變速器殼體12。換句話說，緊固件36將閥門組件18固定到變速器殼體12。應(yīng)該理解緊固件36可為螺栓，螺釘，銷，棒，聯(lián)接器或任何其他適當(dāng)?shù)木o固件。還應(yīng)該理解多于一個的緊固件36可被用于將閥門組件18安裝到變速器殼體12。
[0027]參考圖3，在某些實施例中，殼體22包括第一突出物40和第二突出物42，其每個從殼體22向外延伸。特別地，在某些實施例中，該第一和第二突出物40、42每個從殼體22的第一側(cè)部28向外延伸。換句話說，第一和第二突出物40、42每個遠離第二側(cè)部30向外延伸。通常地，第一突出物40還限定第一端口 24，第二突出物42還限定第二端口 26。該閥門組件18的第一突出物40與變速器殼體12的第一孔14配合，且第二突出物42與變速器殼體12的第二孔16配合。特別地，在某些實施例中，第一突出物40可被布置在安裝部分38的第一孔14中，且第二突出物42可被布置在安裝部分38的第二孔16中。
[0028]任何適當(dāng)?shù)拿芊饧|圈等等可被分別布置在第一和第二突出物40、42和第一和第二孔14、16之間以將其間的流體最小化。此外，任何適當(dāng)?shù)拿芊饧?，墊圈等等可被布置在安裝部分38和殼體22之間鄰近于殼體22的第一和第二突出物40、42以將其間的流體最小化。例如，墊圈可夾在安裝部分38和殼體22之間鄰近第一和第二突出物40、42。特別地，墊圈可被夾在安裝部分38的表面44 (見圖2)和殼體22的第一和第二側(cè)部28、30中的一個之間。
[0029]最佳如圖4和5所示，殼體22限定入口 46和出口 48，該入口 46與第一端口 24流體連通用于將流體引導(dǎo)入變速器殼體12，該出口 48與第二端口 26流體連通用于將流體引導(dǎo)出變速器殼體12。通常地，入口 46和出口 48從彼此間隔開。通常地，第一端口 24與入口 46相交。應(yīng)該理解為第一端口可在任何適當(dāng)?shù)奈恢锰幣c入口 46相交。
[0030]回到圖3，閥門組件18的殼體22還可包括外周邊50，該外周邊在第一和第二側(cè)部28、30之間。在某些實施例中，入口 46和出口 48可延伸穿過外周邊50。因此，入口 46和出口 48從第一和第二側(cè)部28、30間隔開。應(yīng)該理解為入口 46和出口 48可從殼體22的任何適當(dāng)?shù)奈恢醚由臁?br> [0031]繼續(xù)參考圖4和5，閥門組件18還包括促動設(shè)備52，該促動設(shè)備被布置在殼體22中。簡單地說，該促動設(shè)備52被布置在殼體22內(nèi)。此外，殼體22的孔洞34從促動設(shè)備52間隔開，且因此，用于將閥門組件18安裝到變速器殼體12的緊固件36從促動設(shè)備52間隔開。簡單地說，穿過殼體22和緊固件36的孔洞34不干擾促動設(shè)備52。
[0032]該促動設(shè)備52包括構(gòu)件54,該構(gòu)件54可在第一位置(用于將流體從第二端口 26引導(dǎo)進入入口 46且回到變速器殼體12，其中出口 48被旁路)和第二位置(用于將流體從第二端口 26引導(dǎo)進入出口且遠離變速器殼體12)之間移動。簡單地說，當(dāng)構(gòu)件54在第一位置時，流體直接地從閥門組件18被引導(dǎo)回到變速器殼體12，且當(dāng)構(gòu)件54在第二位置時，流體被引導(dǎo)出變速器殼體12且到容器20 (在下面將進行詳細地描述)。該第一位置示出在圖4中，同樣地還有流體的第一流動路徑53。該第二位置示出在圖5中，同樣地還有流體的第二流動路徑55。
[0033]回到圖1，旁路系統(tǒng)10還可包括上面簡略描述的容器20。當(dāng)構(gòu)件54在第二位置時，該容器20接收流體。通常地，容器20被配置為在將流體指引，引導(dǎo)或?qū)б氐阶兯倨鳉んw12之前冷卻流體。因此，容器20可被限定為降低流體溫度的冷卻設(shè)備。由此，進入容器20的流體具有比退出容器20的流體更高的溫度。例如，進入容器20的流體可在第二溫度，且退出容器20的流體可在第一溫度。簡單地說，暖或熱的流體進入容器20，冷卻設(shè)備降低流體的溫度以致退出容器20的流體比進入容器20的流體更冷，且因此，更冷的流體穿過閥門組件18被引導(dǎo)回或送回且進入變速器殼體12。應(yīng)該理解具有冷卻設(shè)備的容器20可被稱為輔助變速器油冷卻器。
[0034]繼續(xù)參考圖1，旁路系統(tǒng)10還包括第一管56和第二管58，該第一管56和第二管58每個被聯(lián)接到或被附接到閥門組件18和容器20，用于在閥門組件18和容器20之間直接地引導(dǎo)流體。第一和第二管56、58每個從變速器殼體12的安裝部分38間隔開。換句話說，第一和第二管56、58在閥門組件18和容器20之間直接傳輸流體。例如，當(dāng)流體退出殼體22的出口 48時，流體于是進入第二管58且隨后進入容器20。再如，當(dāng)流體退出容器20時，流體進入第一管56且隨后進入殼體22的入口 46且被引導(dǎo)穿過第一端口 24進入變速器殼體12。
[0035]回到圖3-5，閥門組件18可包括第一聯(lián)接器60和第二聯(lián)接器62，該第一聯(lián)接器60用于將第一管56附接到閥門組件18，該第二聯(lián)接器62用于將第二管58附接到閥門組件
18。通常地，該第一聯(lián)接器60被附接到入口 46，且該第二聯(lián)接器62被附接到出口 48。如圖4和5所不,第一聯(lián)接器60的桿64被布置在入口 46內(nèi)，且第二聯(lián)接器62的桿66被布置在出口 48內(nèi)。應(yīng)該理解，第一和第二聯(lián)接器60、62可通過任何適當(dāng)?shù)姆椒ū环謩e附接到入口 46和出口 48。該第一和第二聯(lián)接器60、62可每個為快速連接聯(lián)接器或任何其他適當(dāng)?shù)穆?lián)接器。
[0036]在某些實施例中，如圖4和5所示，促動設(shè)備52還可被限定為活塞設(shè)備52，構(gòu)件54還可被限定為活塞54。閥門組件18的殼體22還可沿縱向軸線70限定腔68。通常地，活塞54可在腔68內(nèi)沿縱向軸線70運動。換句話說，活塞54可在腔68中的第一和第二位置之間運動。此外，該第二端口 26，入口 46和出口 48與腔68流體連通。特別地，在某些實施例中，第二端口 26，入口 46和出口 48被相對于縱向軸線70橫向布置且與腔68相交，以致第二端口 26，入口 46和出口 48與腔68流體連通。附加地，第一端口 24從腔68，第二端口 26以及出口 48間隔開。特別地，該第一端口 24相對于縱向軸線70橫向布置且與入口46相交以致第一端口和入口 46流體連通。因此，第一端口 24穿過入口 46與腔68流體連通。換句話說，第一端口 24與腔68間接地流體連通。
[0037]閥門組件18還可包括第一偏壓構(gòu)件72和第二偏壓構(gòu)件74，該第一偏壓構(gòu)件72和第二偏壓構(gòu)件74每個被布置在腔68中且接合活塞設(shè)備52。通常地，第一和第二偏壓構(gòu)件72,74協(xié)作以允許活塞54在第一和第二位置之間運動。特別地，活塞54被布置在第一和第二偏壓構(gòu)件72、74之間。此外，第二偏壓構(gòu)件74接合活塞54以連續(xù)地將活塞54偏壓到第一位置。應(yīng)該理解第一和第二偏壓構(gòu)件72、74可為彈簧，比如螺旋彈簧或任何其他適當(dāng)?shù)钠珘簶?gòu)件。
[0038]如圖4和5所示，活塞設(shè)備52可包括柱塞(plunger)76，該柱塞76被布置在活塞54內(nèi)，其中柱塞76延伸到暴露在活塞54外面的末端78。換句話說，末端78從活塞54向外延伸。通常地，第一偏壓構(gòu)件72被聯(lián)接到柱塞76的末端78以連續(xù)地將柱塞76朝向第二偏壓構(gòu)件74偏壓。
[0039]繼續(xù)參考圖4和5，閥門組件18還可包括座80，該座80具有前部側(cè)部82和與前部側(cè)部82相對的后部側(cè)部84。通常地，柱塞76的末端78接合座80的前部側(cè)部82，且第一偏壓構(gòu)件72接合座80的后部側(cè)部84。因此，座80被布置在第一偏壓構(gòu)件72和活塞54之間。座80可幫助調(diào)整或穩(wěn)定柱塞76的末端78，以及允許第一偏壓構(gòu)件72施加力到末端78。特別地，第一偏壓構(gòu)件72施加力到座80，其導(dǎo)致座80施加力到末端78以連續(xù)地朝向第二偏壓構(gòu)件74偏壓柱塞76。
[0040]活塞54可包括第一端部86和第二端部88，該第一端部86和第二端部88沿縱向軸線70從彼此間隔開。如上所述，第一偏壓構(gòu)件72被布置為鄰近第一端部86，且第二偏壓構(gòu)件74被布置為鄰近第二端部88。特別地，第一偏壓構(gòu)件72接合座80的后部側(cè)部84同時座80的前部側(cè)部82面向活塞54的第一端部86。通常地，座80的前部側(cè)部82從活塞54的第一端部86間隔開。此外，第二偏壓構(gòu)件74接合活塞54的第二端部88。
[0041]繼續(xù)參考圖4和5，活塞54可限定腔90和鄰近腔90的通道92，該腔90和通道92彼此流體連通。柱塞76被布置在腔90和通道92的至少一個中。在某些實施例中，柱塞76大體被布置在通道92中?；钊?4的第一端部86可限定通道92以致活塞54的末端78可被暴露在活塞54的外部。應(yīng)該理解，柱塞76可在任何適當(dāng)?shù)奈恢醚由斓交钊?4的外部。
[0042]活塞設(shè)備52還可包括促動器94 (圖4和5中可視)，該促動器94被布置在腔90中且當(dāng)活塞54運動到第二位置時接合柱塞76。應(yīng)該理解促動器94可被布置在腔90和通道92兩者中或任何其他適當(dāng)?shù)奈恢弥小?br> [0043]通常地，在某些實施例中，促動器94還被限定為可在第一相和第二相之間改變的相變化合物(phase-changing composition),以允許活塞54在第一位置和第二位置之間運動。當(dāng)相變化合物是第一相時，流體在第一溫度且活塞54在第一位置。當(dāng)相變化合物是第二相時，流體在第二溫度且活塞54在第二位置。通常地，相變化合物當(dāng)從第一相改變到第二相時膨脹。例如，當(dāng)流體變得暖或熱時，相變化合物從第一相改變到第二相。應(yīng)該理解，促動器94可為偏壓設(shè)備或任何其他適當(dāng)?shù)拇賱悠饕栽试S活塞54在第一位置和第二位置之間運動。
[0044]在某些實施例中，當(dāng)相變化合物基本為固態(tài)形態(tài)時第一相出現(xiàn)，且當(dāng)相變化合物基本為液體形態(tài)時第二相出現(xiàn)。換句話說，當(dāng)流體進入腔68時，流體運動穿過活塞54的外部96，其溫暖活塞54，且當(dāng)活塞54變暖時，相變化合物從固態(tài)形態(tài)轉(zhuǎn)變到液體形態(tài)，其導(dǎo)致相變化合物膨脹。該膨脹的相變化合物施加力到柱塞76和活塞54，其克服由第二偏壓構(gòu)件74施加到活塞54的力，其導(dǎo)致活塞54從第一位置運動到第二位置。通常地，流體在鄰近活塞54的腔90處運動穿過活塞54的外部96。
[0045]在某些實施例中，相變化合物包括蠟制材料。應(yīng)該理解相變化合物當(dāng)在第一相時可部分地為液態(tài)形態(tài)，且相變化合物當(dāng)在第二相時可部分地為固態(tài)形態(tài)。應(yīng)該理解相變化合物可包括可膨脹的任何適當(dāng)?shù)南嘧儾牧稀?br> [0046]附加地，相變化合物可改變到在第一相和第二相之間的中間相。此外，流體可在第一和第二溫度之間的中間溫度。由此，活塞54可運動到在第一位置和第二位置之間的中間位置。因此，當(dāng)流體在中間溫度時，相變化合物為中間相且因此活塞54運動到中間位置。中間相基本在相變化合物部分地為固體形態(tài)且部分地為液體形態(tài)時出現(xiàn)。換句話說，當(dāng)相變化合物部分地膨脹時中間相出現(xiàn)，以致活塞54在第一和第二位置之間運動?；钊?4的中間位置在下面進一步討論。[0047]在某些實施例中，流體的中間溫度為從約82°C到約92°C。在其它實施例中，流體的中間溫度為從約82V到約86 V。在一個實施例中，流體的中間溫度約為82 °C。應(yīng)該理解，流體的中間溫度可為任何適當(dāng)?shù)臏囟取Ｌ貏e地，根據(jù)促動器94或相變化合物的成分，第一，第二和中間溫度的范圍可改變。例如，相變化合物的密度的改變將相應(yīng)地改變第一，第二和中間溫度。因此，如上所述，第一，第二和中間溫度可為任何適當(dāng)?shù)臏囟纫园雌谕\動活塞54。
[0048]繼續(xù)參考圖4和5，殼體22的腔68可包括第一部分98和第二部分100，該第一部分98和第二部分100彼此流體連通且鄰近于彼此，以致殼體22在第一和第二部分98、100之間具有肩部102。通常地，出口 48和第一部分98是彼此流體連通的。換句話說，出口 48與腔68的第一部分98相交。此外，第二端口 26與腔68的第一部分98流體連通。換句話說，第二端口 26與腔68的第一部分98相交。附加地，入口 46和第二部分100是彼此流體連通的。換句話說，入口 46與腔68的第二部分100相交。在某些實施例中，當(dāng)在第二位置時活塞54被布置在第一部分98中且接合肩部102，用于引導(dǎo)流體從第二端口 26穿過腔68且遠離變速器殼體12流出出口 48。
[0049]如上所述，活塞54可包括第一端部86和第二端部88，該第一端部86和第二端部88沿縱向軸線70從彼此間隔開。該第一偏壓構(gòu)件72被布置在第一部分98中且柱塞76的末端78從活塞54的第一端部86向外延伸以致第一偏壓構(gòu)件72和活塞54的第一端部86從彼此間隔開。特別地，座80被布置在第一部分98中第一偏壓構(gòu)件72和活塞54之間；因此，第一偏壓構(gòu)件72接合座80的后部側(cè)部84同時柱塞76的末端78接合座80的前部側(cè)部82，以致座80從活塞54的第一端部86間隔開。通常地，第二偏壓構(gòu)件74被布置在第二部分100中且接合活塞54的第二端部88。
[0050]閥門組件18還可包括閥門體部104，該閥門體部104被安裝到腔68中。因此，腔68可被布置為穿過外周邊50,用于將閥門體部104插入腔68中，以及將第一和第二偏壓構(gòu)件72、74，活塞54，座80和/或閥門組件18的任何其他部件插入腔68中。應(yīng)該理解閥門組件18的至少一部分可作為單元被插入腔68。
[0051]通常地，閥門體部104與活塞54協(xié)作以將流體引導(dǎo)穿過入口 46和/或出口 48。換句話說，當(dāng)活塞54在第一位置時，活塞54接合閥門體部104以致流體被引導(dǎo)回到入口46，穿過第一端口 24直接地回到變速器殼體12 (見圖4和流體的第一流動路徑53);因此，流體繞過出口 48以致流體在重新進入變速器殼體12之前沒有被引導(dǎo)穿過容器20。當(dāng)活塞54在第二位置時，活塞54從閥門體部104間隔開且接合肩部102以致流體被引導(dǎo)穿過出口48 (見圖5和流體的第二流動路徑55)而在重新進入變速器殼體12之前進入容器20。換句話說，當(dāng)活塞54在第二位置時，活塞54的第二端部88接合肩部102，其阻止流體從腔68的第二部分100進入入口 46 ;因此，流體被引導(dǎo)穿過腔68的第一部分98流出出口 48且在重新被引回閥門組件18和變速器殼體12之前進入容器20。當(dāng)流體重新從容器20進入閥門組件18時，流體進入入口 46且被引導(dǎo)穿過第一端口 24回到變速器殼體12。
[0052]繼續(xù)參考圖4和5，閥門體部104可包括邊緣106，其中活塞54當(dāng)在第一位置時接合邊緣106用于引導(dǎo)流體從第二端口 26、穿過腔68、進入入口 46，穿過第一端口 24然后回到變速器殼體12，其中出口 48被旁路(見圖4和流體的第一流動路徑53)?；钊?4當(dāng)在第二位置時從邊緣106間隔開用于引導(dǎo)流體從第二端口 26、穿過腔68，流出出口 48然后遠離變速器殼體12 (見圖5和流體的第二流動路徑55)。
[0053]特別地，邊緣106限定開口 108，其中活塞54的第一端部86被布置為穿過開口108。因此，當(dāng)活塞54在第一位置時，活塞54接合邊緣106以致流體不能運動穿過開口 108且流出出口 48。此外，當(dāng)活塞在第二位置時，活塞54從邊緣106間隔開以致流體可運動穿過開口 108且流出出口 48 (見圖5和流體的第二流動路徑55)。
[0054]繼續(xù)參考圖4和5，活塞54可包括唇部110，當(dāng)活塞54在第一位置時該唇部110接合邊緣106，當(dāng)活塞54在第二位置時該唇部110從邊緣106間隔開。通常地，唇部110被布置在活塞54的第一和第二端部86、88之間。因此，當(dāng)活塞54在第一位置時，活塞54的唇部110接合邊緣106以致流體不能運動穿過開口 108且流出出口 48。因此，當(dāng)活塞54在第二位置時，活塞54的唇部110從邊緣106間隔開以致流體可運動穿過開口 108且流出出Π 48。
[0055]此外，圖3中的閥門組件18的殼體22的配置可改變。如圖3和6所示，殼體22可包括第一段112和第二段114，該第一段112和第二段114彼此鄰近，其中第一和第二突出物40、42從第一段112延伸。圖3中的殼體22的第一段112比第二段114更寬。如圖6中所示，第一段112被修改為使得殼體22的第一段112比殼體22的第二段114更狹窄。圖6中的殼體22的不同配置相對于在組裝期間車輛的其他部件提供了額外的空間。
[0056]圖6和7中的閥門組件18的作用與針對圖1-5中所述的一樣，因此對于這個實施例的具體細節(jié)將不再重復(fù)描述。圖7示出了活塞54在第一位置，以致流體沿第一流動路徑53運動。當(dāng)將圖4和5與圖7比較時，入口 46和出口 48的長度和方位改變。例如，圖7中的入口 46和出口 48的長度比圖4和5中的入口 46和出口 48的長度更短。此外，當(dāng)將圖4和5與圖7比較時，第二端口 26改變。特別地，在圖7中第二端口不直接地與腔68相交且因此殼體限定通道116，該通道116將第二端口 26和腔68互連。由此，該第二端口 26，通道116和腔68彼此流體連通。在圖6和7中的實施例中，當(dāng)流體退出變速器殼體12時，流體被引導(dǎo)穿過第二端口 26，穿過通道116且進入腔68。特別地，流體從變速器殼體12被引導(dǎo)穿過第二端口 26，穿過通道116且進入腔68的第一部分98。當(dāng)流體到達腔68時，流體如對于圖1-5的實施例所述的一樣被引導(dǎo)。塞子118可被布置在通道116中以關(guān)閉或密封與外周邊50相交的通道116的端部。
[0057]僅僅為了說明性目的，旁路系統(tǒng)10的操作在下面描述。該操作將在車輛停止的情況下開始，以致變速器殼體12內(nèi)的流體是靜止的且在第一溫度。此外，該操作將在活塞在第一位置，如圖4中所示，且相變化合物在第一相的情況下開始。
[0058]當(dāng)車輛被啟動時，流體開始運動入和運動出變速器殼體12。假設(shè)當(dāng)車輛剛啟動時流體在第一溫度，活塞54保持在第一位置(見圖4)，因此，活塞54的唇部110接合閥門體部104的邊緣106以致流體被依次引導(dǎo)出變速器殼體12的第二孔16，穿過殼體22的第二端口 26，穿過殼體22的腔68的第一部分68，穿過殼體22的腔68的第二部分100，穿過殼體22的入口 46，穿過殼體22的第一端口 24，穿過變速器殼體12的第一孔14且回到變速器殼體12的內(nèi)部(也可見圖4中所示的第一流動路徑53)。當(dāng)活塞54在第一位置時，背壓使運動出入口 46且進入第一管56的流體最小化。當(dāng)活塞54在第一位置時，出口 48被旁路以致流體不能被引導(dǎo)到容器20。簡單地說，當(dāng)流體在第一溫度時，流體被循環(huán)回到變速器殼體12同時旁路容器20。因此，運動出變速器殼體12的流體直接地被引導(dǎo)進入閥門組件18且隨后直接地回到變速器殼體12。
[0059]當(dāng)車輛繼續(xù)行駛時，變速器殼體12內(nèi)的流體的溫度升高。因此，退出變速器殼體12的流體變得暖，其進而溫暖活塞54。溫暖活塞54進而溫暖活塞54內(nèi)的相變化合物。假設(shè)流體在這個時刻達到中間溫度，相變化合物是在中間相，其導(dǎo)致化合物膨脹且活塞54從第一位置運動到在第一和第二位置之間的中間位置。當(dāng)活塞54在中間位置時，活塞54的唇部110從閥門體部104的邊緣106間隔開，活塞54的第二端部88從殼體22的肩部102間隔開。因此，一些流體運動穿過入口 46進入第一端口 24且回到變速器殼體12以旁路容器20，且一些流體運動穿過出口 48且在重新進入變速器殼體12之前進入容器20。換句話說，當(dāng)活塞54在中間位置時流體同時地運動穿過入口 46和出口 48。因此，一些流體在被引導(dǎo)穿過第一管56、穿過入口 46且穿過第一端口 24回到變速器殼體12之前在容器20中被冷卻到第一溫度。
[0060]當(dāng)車輛還是繼續(xù)行駛時，變速器殼體12內(nèi)的流體的溫度繼續(xù)升高。因此，退出變速器殼體12的流體變熱，其進而繼續(xù)溫暖活塞54。繼續(xù)溫暖活塞54進而繼續(xù)溫暖活塞54內(nèi)的相變化合物。假設(shè)流體在這個時刻達到第二溫度，則相變化合物為第二相，其導(dǎo)致化合物膨脹更多，導(dǎo)致活塞54從中間位置運動到第二位置。當(dāng)活塞54在第二位置時，如圖5所示，活塞54的唇部110從閥門體部104的邊緣106間隔開，活塞54的第二端部88接合殼體22的肩部102。在活塞54接合肩部102的情況下，流體不能進入腔68的第二部分100，且因此流體不能進入入口 46且不能直接地循環(huán)回到變速器殼體12。替代地，當(dāng)活塞54在第二位置時，流體被依次引導(dǎo)出變速器殼體12的第二孔16，穿過殼體22的第二端口 26，穿過殼體22的腔68的第一部分98，穿過閥門體部104的邊緣106的開口 108，穿過殼體22的出口，穿過第二管58且進入容器20以降低流體的溫度(還可見如圖5所示的第二流動路徑55)。當(dāng)流體退出容器20時，流體在第一溫度，且隨后第一溫度的流體從容器20被依次引導(dǎo)穿過第一管56，穿過入口 46，穿過第一端口 24，進入變速器殼體12的第一孔14且回到變速器殼體12內(nèi)，以潤滑和/或冷卻變速器殼體12內(nèi)的各種部件。
[0061]將閥門組件18安裝到變速器殼體12使流體在變速器殼體12和閥門組件18之間的行進距離最小化，其由此改善了各種車輛效率。此外，將閥門組件18安裝到變速器殼體12使變速器殼體12內(nèi)的各種部件的旋轉(zhuǎn)損失最小化。附加地，將閥門組件18安裝到變速器殼體12改善了燃料經(jīng)濟性和車輛能量經(jīng)濟性。特別地，閥門組件18被直接地安裝到變速器殼體12允許當(dāng)活塞54在第一位置時在第一溫度的流體直接地被引導(dǎo)回到變速器殼體12，以致流體在短暫的時間內(nèi)與變速器殼體12的各種部件重新相互作用，其迅速地增加了流體的溫度。在更短時間內(nèi)增加流體的溫度改善了車輛效率，比如將旋轉(zhuǎn)損失最小化，改善燃料經(jīng)濟性，等等。
[0062]雖然用于執(zhí)行本公開的最佳方式已經(jīng)被詳細描述，但與本公開相關(guān)的本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的執(zhí)行本公開的各種替換設(shè)計和實施例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于變速器的旁路系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 變速器殼體，限定第一孔和第二孔，所述第二孔從第一孔間隔開； 閥門組件，包括: 殼體，限定第一端口和第二端口，所述第一端口和第二端口從彼此間隔開； 其中所述殼體限定入口和出口，所述入口與第一端口流體連通用于將流體引導(dǎo)入變速器殼體，所述出口與第二端口流體連通用于將流體引導(dǎo)出變速器殼體； 促動設(shè)備，其被布置在殼體中且包括構(gòu)件，所述構(gòu)件可在第一位置和第二位置之間運動，所述第一位置用于將流體從第二端口引導(dǎo)進入入口且回到變速器殼體，其中出口被旁路，所述第二位置用于將流體從第二端口弓I導(dǎo)進入出口且遠離變速器殼體 '及 其中所述殼體被安裝到變速器殼體以致第一端口和第一孔彼此協(xié)作，用于將流體從閥門組件直接地引導(dǎo)進入變速器殼體，且第二端口和第二孔彼此協(xié)作用于將流體引導(dǎo)出變速器殼體直接地進入閥門組件。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述變速器殼體包括安裝部分，所述安裝部分限定第一和第二孔，其中所述殼體接合安裝部分。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述殼體包括第一突出物和第二突出物，所述第一突出物和第二突出物每個從殼體向外延伸，其中第一突出物還限定所述第一端口，且第二突出物還限定所述第二端口，其中所述第一突出物被布置在安裝部分的第一孔中，所述第二突出物被布置在安裝部分的第二孔中。
4.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述安裝部分限定孔眼，且閥門組件的殼體限定孔洞，所述孔洞從促動設(shè)備間隔開，其中所述孔洞和孔眼彼此對齊，且還包括緊固件，所述緊固件被布置在孔洞和孔眼中以將閥門組件安裝到變速器殼體。
5.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，還包括容器，所述容器用于當(dāng)所述構(gòu)件在第二位置時接收流體，且還包括第一管和第二管，所述第一管和第二管每個被附接到閥門組件和容器，用于在閥門組件和容器之間直接地弓I導(dǎo)流體。
6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述閥門組件的殼體包括第一側(cè)部和第二側(cè)部，所述第一側(cè)部面向變速器殼體，所述第二側(cè)部與第一側(cè)部相對，且其中所述殼體包括第一突出物和第二突出物，所述第一突出物和第二突出物每個從殼體的第一側(cè)部向外延伸，其中所述第一突出物還限定所述第一端口，且第二突出物還限定所述第二端口。
7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中所述變速器殼體限定孔眼，且閥門組件的殼體限定孔洞，所述孔洞穿過第一和第二側(cè)部，其中所述孔洞和孔眼彼此對齊，且還包括緊固件，所述緊固件被布置在孔洞和孔眼中以將閥門組件安裝到變速器殼體。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中所述閥門組件的殼體包括外周邊，所述外周邊在第一和第二側(cè)部之間，其中所述入口和出口延伸穿過外周邊。
9.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述促動設(shè)備被進一步限定為活塞設(shè)備，且所述構(gòu)件被進一步限定為活塞，且其中所述閥門組件的殼體沿縱向軸線限定腔，其中所述活塞可在腔內(nèi)運動，且其中第二端口、入口以及出口與腔流體連通。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述閥門組件包括第一偏壓構(gòu)件和第二偏壓構(gòu)件，所述第一偏壓構(gòu)件和第二偏壓構(gòu)件每個被布置在腔中且接合活塞設(shè)備，其中所述第一和第二偏壓構(gòu)件協(xié)作以允許活塞在第一和第二位置之間運動。
【文檔編號】F16H57/02GK103867694SQ201310682420
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月12日
【發(fā)明者】M.P.范福森, M.奧爾森 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司