一種乘用車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)使用的低壓保護(hù)閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種乘用車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)使用的低壓保護(hù)閥，在燃油箱負(fù)壓狀態(tài)下或燃油箱正常排氣狀態(tài)下，密封片離開第一通氣孔，轉(zhuǎn)接腔通過第一通氣孔與中心孔連通；在燃油箱較大正氣壓狀態(tài)下，密封片堵住第一通氣孔，彈性密封組件在燃油箱排出的氣體作用下離開筒體上端，環(huán)形腔與筒體上端之間形成通氣通道，其優(yōu)點是在燃油箱負(fù)壓狀態(tài)下，密封片離開第一通氣孔，碳罐內(nèi)的空氣先由中心孔經(jīng)第一通氣孔進(jìn)入到轉(zhuǎn)接腔內(nèi)，轉(zhuǎn)接腔內(nèi)的空氣經(jīng)環(huán)形腔、第二連接管流向燃油箱內(nèi)；在碳罐內(nèi)部較大負(fù)壓時，閥體的兩個通道全部關(guān)閉，閥門無法排氣，從而起到保護(hù)燃油箱的作用。
【專利說明】一種乘用車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)使用的低壓保護(hù)閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛上使用的低壓保護(hù)閥，尤其是涉及一種乘用車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)使用的低壓保護(hù)閥。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛燃料箱上通常安裝有溢流切斷閥，具有以下作用:1)車輛燃料箱注油時，通過溢流切斷閥使車輛燃料箱和大氣有一定的通道；而當(dāng)車輛燃料箱注滿燃油后，溢流切斷閥會自動關(guān)閉，防止燃油從溢流切斷閥溢出。2)最后重要的是當(dāng)燃料箱的位置突然變化(如車輛翻倒)，溢流切斷閥會阻止燃油流出。溢流切斷閥的出氣口與碳罐之間需要接一個低壓保護(hù)閥，以防止燃油箱因負(fù)壓較大時發(fā)生癟塌。目前的低壓保護(hù)閥的結(jié)構(gòu)和性能可靠性比較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種性能可靠的乘用車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)使用的低壓保護(hù)閥。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種乘用車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)使用的低壓保護(hù)閥，包括殼體、閥體組件和蓋體，所述的閥體組件設(shè)置在所述的殼體內(nèi)，在所述的殼體內(nèi)形成一個環(huán)形腔，所述的蓋體設(shè)置在所述的殼體上，所述的殼體的下端設(shè)置有第一連接管，所述的殼體的側(cè)部設(shè)置有第二連接管，所述的閥體組件包括具有中心孔的筒體，所述的筒體的上端和下端都開口，所述的第一連接管與所述的中心孔相通，所述的第二連接管與所述的環(huán)形腔相通，所述的蓋體內(nèi)設(shè)置有彈性密封組件，所述的彈性密封組件壓住所述的筒體上端；
所述的閥體組件還包括轉(zhuǎn)接部，所述的轉(zhuǎn)接部位于筒體的一側(cè)，所述的轉(zhuǎn)接部內(nèi)具有轉(zhuǎn)接腔，所述的轉(zhuǎn)接腔內(nèi)設(shè)置有可移動的密封片，所述的筒體側(cè)壁上設(shè)置有第一通氣孔，所述的中心孔通過所述的第一通氣孔與轉(zhuǎn)接腔連通，所述的轉(zhuǎn)接腔與所述的環(huán)形腔相通；在燃油箱負(fù)壓狀態(tài)下或燃油箱正常排氣狀態(tài)下，所述的密封片離開所述的第一通氣孔，轉(zhuǎn)接腔通過第一通氣孔與中心孔連通；在燃油箱較大正氣壓狀態(tài)下，所述的密封片堵住所述的第一通氣孔，彈性密封組件在燃油箱排出的氣體作用下離開筒體上端，環(huán)形腔與筒體上端之間形成通氣通道。
[0005]所述的彈性密封組件包括彈簧和橡膠密封墊，所述的彈簧位于蓋體內(nèi)頂面與橡膠密封墊之間，所述的橡膠密封墊壓住所述的筒體上端，在燃油箱較大正氣壓狀態(tài)下，所述的彈簧處于壓縮狀態(tài)下，橡膠密封墊離開所述的筒體上端。
[0006]所述的橡膠密封墊包括中心區(qū)域、環(huán)形分布的彎折區(qū)域和安裝部，所述的中心區(qū)域通過彎折區(qū)域與所述的安裝部連接，所述的中心區(qū)域呈平面狀，所述的彎折區(qū)域的軸向截面呈半圓形狀，所述的彎折區(qū)域整體上呈向上彎曲狀，所述的安裝部位于彎折區(qū)域的外邊側(cè)下部，所述的安裝部固定在外殼與蓋體之間的連接部。當(dāng)向上氣流比較大時，彎折區(qū)域的設(shè)置會了使橡膠密封墊能更好地變形，使中心區(qū)域能被向上氣流沖離筒體的上端，筒體的上端形成通氣通道。
[0007]外殼的上端設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述的安裝部卡入所述的環(huán)形凹槽內(nèi)，所述的蓋體外側(cè)設(shè)置有臺階，所述的臺階壓住所述的安裝部的上端面。橡膠密封墊安裝比較牢固，且更換方便。
[0008]所述的轉(zhuǎn)接部包括具有方形凹槽的框體和蓋板，所述的方形凹槽的開口朝上，所述的密封片位于所述的方形凹槽內(nèi)，所述的蓋板固定于方形凹槽的上方后形成所述的轉(zhuǎn)接腔，所述的方形凹槽的寬度大于密封片的厚度，所述的方形凹槽的長度大于密封片的長度，所述的方形凹槽的高度大于密封片的高度。密封片可以在轉(zhuǎn)接腔內(nèi)移動，且在燃油箱較大氣流沖擊下堵住第一通氣孔，同時轉(zhuǎn)接腔又不封閉，其與環(huán)形腔相通。
[0009]所述的蓋板的外端連接有豎板，所述的豎板內(nèi)側(cè)設(shè)置有銷子，所述的框體的外側(cè)板上設(shè)置有小孔，所述的銷子插入所述的小孔內(nèi)，所述的蓋板的內(nèi)端連接有固定環(huán)，所述的固定環(huán)套在所述的筒體上。蓋板的設(shè)置使密封片被關(guān)在方形凹槽內(nèi)，同時也更容易更換。
[0010]所述的橡膠密封墊的上方設(shè)置有彈簧座，所述的彈簧的下端位于所述的彈簧座上。
[0011 ] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點是第一連接管與碳罐連通，第二連接管與燃油箱(溢流切斷閥)連通；I)在燃油箱負(fù)壓狀態(tài)下，密封片離開第一通氣孔，碳罐內(nèi)的空氣先由中心孔經(jīng)第一通氣孔進(jìn)入到轉(zhuǎn)接腔內(nèi)，轉(zhuǎn)接腔內(nèi)的空氣經(jīng)環(huán)形腔、第二連接管流向燃油箱內(nèi)；此時彈性密封組件壓住所述的筒體上端；通氣通道關(guān)閉；此過程為燃油箱處于吸氣狀態(tài)，防止燃油箱因負(fù)壓過大而癟塌。2)在燃油箱正常排氣狀態(tài)下，但此時的氣流量比較小，密封片離開或未緊貼第一通氣孔，燃油箱內(nèi)的空氣分別經(jīng)第二連接管、環(huán)形腔、第一通氣孔、中心孔和第一連接管后進(jìn)入到碳罐，此時，因氣流量比較小，彈性密封組件壓住筒體上端，通氣通道關(guān)閉。
[0012]在燃油箱較大正氣壓狀態(tài)下，如炎熱的夏天，燃油箱內(nèi)的空氣膨脹后具有較大的氣壓，密封片被較大氣流作用后堵住第一通氣孔，彈性密封組件在燃油箱排出的氣體作用下離開筒體上端，環(huán)形腔與筒體上端之間形成通氣通道，再由通氣通道進(jìn)入到中心孔、第一連接管后進(jìn)入到碳罐，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)比較簡單，且性能較為可靠。
[0013]在碳罐內(nèi)部負(fù)壓時，密封片堵住第一通氣孔，此時彈性密封組件壓住筒體上端，閥體的兩個通道全部關(guān)閉，閥門無法排氣，從而起到保護(hù)燃油箱的作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的立體圖；
圖2為本發(fā)明的爆炸圖；
圖3為本發(fā)明在燃油箱吸氣狀態(tài)的氣流方向圖；
圖4為圖3中A處放大圖；
圖5為在燃油箱正常排氣狀態(tài)下的本發(fā)明內(nèi)部氣流方向圖；
圖6為在燃油箱較大正氣壓狀態(tài)下的本發(fā)明內(nèi)部氣流方向圖；
圖7為碳罐內(nèi)部負(fù)壓時的本發(fā)明的工作狀態(tài)圖；
圖8為本發(fā)明的閥體組件的立體圖；圖9為本發(fā)明的閥體組件的剖視圖。
【具體實施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0016]一種乘用車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)使用的低壓保護(hù)閥，包括殼體1、閥體組件2和蓋體3，閥體組件2設(shè)置在殼體I內(nèi)，在殼體I內(nèi)形成一個環(huán)形腔4，蓋體3設(shè)置在殼體I上，殼體I的下端設(shè)置有第一連接管5，殼體I的側(cè)部設(shè)置有第二連接管6，閥體組件2包括具有中心孔7的筒體9，筒體9的上端和下端都開口，第一連接管5與中心孔7相通，第二連接管6與環(huán)形腔4相通，蓋體3內(nèi)設(shè)置有彈性密封組件8，彈性密封組件8壓住筒體9上端；
閥體組件2還包括轉(zhuǎn)接部10，轉(zhuǎn)接部10位于筒體9的一側(cè)，轉(zhuǎn)接部10內(nèi)具有轉(zhuǎn)接腔11，轉(zhuǎn)接腔11內(nèi)設(shè)置有可移動的密封片12，筒體9側(cè)壁上設(shè)置有第一通氣孔13，中心孔7通過第一通氣孔13與轉(zhuǎn)接腔11連通，轉(zhuǎn)接腔11與環(huán)形腔4相通；在燃油箱負(fù)壓狀態(tài)下或燃油箱正常排氣狀態(tài)下，密封片12離開第一通氣孔13，轉(zhuǎn)接腔11通過第一通氣孔13與中心孔7連通；在燃油箱較大正氣壓狀態(tài)下，密封片12堵住第一通氣孔13，彈性密封組件8在燃油箱排出的氣體作用下離開筒體9上端，環(huán)形腔4與筒體9上端之間形成通氣通道14。
[0017]彈性密封組件8包括彈簧15和橡膠密封墊16，彈簧15位于蓋體3內(nèi)頂面與橡膠密封墊16之間，橡膠密封墊16壓住筒體9上端，在燃油箱較大正氣壓狀態(tài)下，彈簧15處于壓縮狀態(tài)下，橡膠密封墊16離開筒體9上端。橡膠密封墊16的上方設(shè)置有彈簧座26，彈簧15的下端位于彈簧座26上。[0018]橡膠密封墊16包括中心區(qū)域161、環(huán)形分布的彎折區(qū)域162和安裝部163，中心區(qū)域161通過彎折區(qū)域162與安裝部163連接，中心區(qū)域161呈平面狀，彎折區(qū)域162的軸向截面呈半圓形狀，彎折區(qū)域162整體上呈向上彎曲狀，安裝部163位于彎折區(qū)域162的外邊側(cè)下部，安裝部163固定在外殼I與蓋體3之間的連接部。
[0019]外殼I的上端設(shè)置有環(huán)形凹槽17，安裝部163卡入環(huán)形凹槽17內(nèi)，蓋體3外側(cè)設(shè)置有臺階31，臺階31壓住安裝部163的上端面1631。
[0020]轉(zhuǎn)接部10包括具有方形凹槽18的框體19和蓋板20，方形凹槽18的開口朝上，密封片12位于方形凹槽18內(nèi)，蓋板20固定于方形凹槽18的上方后形成轉(zhuǎn)接腔11，方形凹槽18的寬度大于密封片12的厚度，方形凹槽18的長度大于密封片12的長度，方形凹槽18的高度大于密封片12的高度。
[0021]蓋板20的外端連接有豎板21，豎板21內(nèi)側(cè)設(shè)置有銷子22，框體19的外側(cè)板23上設(shè)置有小孔24，銷子22插入小孔24內(nèi)，蓋板20的內(nèi)端連接有固定環(huán)25，固定環(huán)25套在筒體9上。
[0022]如圖3所示；在燃油箱負(fù)壓狀態(tài)下，密封片12離開第一通氣孔13，碳罐內(nèi)的空氣先由中心孔7經(jīng)第一通氣孔13進(jìn)入到轉(zhuǎn)接腔11內(nèi)，轉(zhuǎn)接腔11內(nèi)的空氣經(jīng)環(huán)形腔4、第二連接管6流向燃油箱內(nèi)；此時彈性密封組件8壓住筒體9上端；通氣通道14關(guān)閉；此過程為燃油箱處于吸氣狀態(tài)，防止燃油箱因負(fù)壓過大而癟塌。如圖5所示；在燃油箱正常排氣狀態(tài)下，但此時的氣流量比較小，密封片12離開或未緊貼第一通氣孔13，燃油箱內(nèi)的空氣分別經(jīng)第二連接管6、環(huán)形腔4、第一通氣孔13、中心孔7和第一連接管5后進(jìn)入到碳罐，此此時，因氣流量比較小，彈性密封組件8壓住筒體9上端，通氣通道14關(guān)閉。[0023]如圖6所示；在燃油箱較大正氣壓狀態(tài)下，如炎熱的夏天，燃油箱內(nèi)的空氣膨脹后具有較大的氣壓，密封片12被較大氣流作用后堵住第一通氣孔13，彈性密封組件8在燃油箱排出的氣體作用下離開筒體9上端，環(huán)形腔4與筒體9上端之間形成通氣通道14，再由通氣通道14進(jìn)入到中心孔7、第一連接管5后進(jìn)入到碳罐，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)比較簡單，且性能較為可靠。
[0024]如圖7所示；在碳罐內(nèi)部負(fù)壓時，密封片12堵住第一通氣孔13，此時彈性密封組件8壓住筒體9上端，閥體的兩個通道全部關(guān)閉，閥門無法排氣，從而起到保護(hù)燃油箱的作用。
【權(quán)利要求】
1.一種乘用車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)使用的低壓保護(hù)閥，包括殼體、閥體組件和蓋體，所述的閥體組件設(shè)置在所述的殼體內(nèi)，在所述的殼體內(nèi)形成一個環(huán)形腔，所述的蓋體設(shè)置在所述的殼體上，所述的殼體的下端設(shè)置有第一連接管，所述的殼體的側(cè)部設(shè)置有第二連接管，所述的閥體組件包括具有中心孔的筒體，所述的筒體的上端和下端都開口，所述的第一連接管與所述的中心孔相通，所述的第二連接管與所述的環(huán)形腔相通，所述的蓋體內(nèi)設(shè)置有彈性密封組件，所述的彈性密封組件壓住所述的筒體上端； 其特征在于所述的閥體組件還包括轉(zhuǎn)接部，所述的轉(zhuǎn)接部位于筒體的一側(cè)，所述的轉(zhuǎn)接部內(nèi)具有轉(zhuǎn)接腔，所述的轉(zhuǎn)接腔內(nèi)設(shè)置有可移動的密封片，所述的筒體側(cè)壁上設(shè)置有第一通氣孔，所述的中心孔通過所述的第一通氣孔與轉(zhuǎn)接腔連通，所述的轉(zhuǎn)接腔與所述的環(huán)形腔相通；在燃油箱負(fù)壓狀態(tài)下或燃油箱正常排氣狀態(tài)下，所述的密封片離開所述的第一通氣孔，轉(zhuǎn)接腔通過第一通氣孔與中心孔連通;在燃油箱較大正氣壓狀態(tài)下，所述的密封片堵住所述的第一通氣孔，彈性密封組件在燃油箱排出的氣體作用下離開筒體上端，環(huán)形腔與筒體上端之間形成通氣通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)使用的低壓保護(hù)閥，其特征在于所述的彈性密封組件包括彈簧和橡膠密封墊，所述的彈簧位于蓋體內(nèi)頂面與橡膠密封墊之間，所述的橡膠密封墊壓住所述的筒體上端，在燃油箱較大正氣壓狀態(tài)下，所述的彈簧處于壓縮狀態(tài)下，橡膠密封墊離開所述的筒體上端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種乘用車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)使用的低壓保護(hù)閥，其特征在于所述的橡膠密封墊包括中心區(qū)域、環(huán)形分布的彎折區(qū)域和安裝部，所述的中心區(qū)域通過彎折區(qū)域與所述的安裝部連接，所述的中心區(qū)域呈平面狀，所述的彎折區(qū)域的軸向截面呈半圓形狀，所述的彎折區(qū)域整體上呈向上彎曲狀，所述的安裝部位于彎折區(qū)域的外邊側(cè)下部，所述的安裝部固定在外殼與蓋體之間的連接部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種乘用車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)使用的低壓保護(hù)閥，其特征在于外殼的上端設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述的安裝部卡入所述的環(huán)形凹槽內(nèi)，所述的蓋體外側(cè)設(shè)置有臺階，所述的臺階壓住所述的安裝部的上端面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)使用的低壓保護(hù)閥，其特征在于所述的轉(zhuǎn)接部包括具有方形凹槽的框體和蓋板，所述的方形凹槽的開口朝上，所述的密封片位于所述的方形凹槽內(nèi)，所述的蓋板固定于方形凹槽的上方后形成所述的轉(zhuǎn)接腔，所述的方形凹槽的寬度大于密封片的厚度，所述的方形凹槽的長度大于密封片的長度，所述的方形凹槽的高度大于密封片的高度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種乘用車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)使用的低壓保護(hù)閥，其特征在于所述的蓋板的外端連接有豎板，所述的豎板內(nèi)側(cè)設(shè)置有銷子，所述的框體的外側(cè)板上設(shè)置有小孔，所述的銷子插入所述的小孔內(nèi)，所述的蓋板的內(nèi)端連接有固定環(huán)，所述的固定環(huán)套在所述的筒體上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種乘用車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)使用的低壓保護(hù)閥，其特征在于所述的橡膠密封墊的上方設(shè)置有彈簧座，所述的彈簧的下端位于所述的彈簧座上。
【文檔編號】F16K17/18GK103672071SQ201310711050
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】孫達(dá)立 申請人:孫達(dá)立