一種中冷管路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明實(shí)施例提供了一種中冷管路，包括：順次連接的第一管體、金屬管和第二管體，所述第一管體和所述第二管體的材質(zhì)均為耐熱橡膠，所述第一管體和所述第二管體的管壁內(nèi)部均設(shè)置有金屬絲支撐體。通過(guò)選用耐熱橡膠作為中冷管路的材質(zhì)，能夠使中冷管路長(zhǎng)期用作高溫空氣的輸送通道，且不發(fā)生變形。由于耐熱橡膠具有高彈性，使得中冷管路能夠有效緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，對(duì)振動(dòng)進(jìn)行衰減來(lái)保護(hù)中冷器。通過(guò)在第一和第二管體的管壁內(nèi)部設(shè)置金屬絲支撐體，對(duì)中冷管路進(jìn)行增強(qiáng)，提高了中冷管路的耐負(fù)壓性能，避免了高溫空氣輸送的過(guò)程中，中冷管路易吸癟的現(xiàn)象?？梢?jiàn)，本發(fā)明實(shí)施例提供的中冷管路兼具較強(qiáng)的抗負(fù)壓能力以及衰減振動(dòng)的能力。
【專利說(shuō)明】一種中冷管路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種中冷管路。
【背景技術(shù)】
[0002]中冷管路是一種汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部件，其常連接在增壓器出口和中冷器進(jìn)口之間作為氣體通道，用于將汽車增壓器中的高溫空氣輸送到中冷器中進(jìn)行冷卻。由于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，該振動(dòng)通過(guò)中冷管路傳遞給中冷器，易造成中冷器損壞。所以，有必要提供一種能夠有效緩沖該振動(dòng)的中冷管路。
[0003]目前，用于高溫空氣輸送的中冷管路一般為由橡膠材質(zhì)制備得到，該中冷管路的兩端分別設(shè)置有中冷器連接接頭和增壓器連接接頭，以對(duì)應(yīng)連接中冷器進(jìn)口和增壓器出口。由于橡膠具有一定的彈性，所以由橡膠材質(zhì)制備得到的中冷管路能夠有效緩沖增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，從而衰減該振動(dòng)以防中冷器損壞。
[0004]在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題:
[0005]由于增壓器出口的空氣溫度較高且存在負(fù)壓，橡膠材質(zhì)的中冷管路耐負(fù)壓能力較低，易發(fā)生吸癟現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中冷管路耐負(fù)壓能力較低的問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種中冷管路。所述技術(shù)方案如下:
[0007]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種中冷管路，所述中冷管路包括:第一管體、第二管體和金屬管，所述第一管體、所述金屬管、所述第二管體順次連接；
[0008]所述第一管體和所述第二管體的材質(zhì)均為耐熱橡膠；
[0009]所述第一管體和所述第二管體的管壁內(nèi)部均設(shè)置有金屬絲支撐體。
[0010]具體地，作為優(yōu)選，所述第一管體和所述第二管體均包括:加強(qiáng)段、第一連接段和第二連接段，所述第一連接段和所述第二連接段分別設(shè)置在所述加強(qiáng)段的兩端，所述加強(qiáng)段的管壁內(nèi)部設(shè)置有所述金屬絲支撐體，所述第一管體的第一連接段和所述第二管體的第一連接段分別與所述金屬管的兩端連接。
[0011]具體地，作為優(yōu)選，所述第一管體的第二連接段的長(zhǎng)度為28-32_，所述第二管體的第二連接段的長(zhǎng)度為31-34_。
[0012]作為優(yōu)選，所述金屬絲支撐體在所述第一管體和所述第二管體的管壁內(nèi)部沿軸向呈螺旋狀。
[0013]作為優(yōu)選，所述金屬絲支撐體相鄰螺紋之間的間距為15mm-18mm。
[0014]具體地，作為優(yōu)選，所述金屬絲支撐體的金屬絲的直徑為1.5-2.5mm。
[0015]具體地，作為優(yōu)選，所述金屬絲支撐體為鋼絲支撐體。
[0016]具體地，作為優(yōu)選，所述耐熱橡膠選自丙烯酸酯橡膠、氟橡膠、硅橡膠、氫化丁腈橡膠和樹(shù)脂硫化的丁基橡膠中的至少一種。[0017]具體地，作為優(yōu)選，所述金屬管為鋁管。
[0018]具體地，作為優(yōu)選，所述中冷管路還包括增強(qiáng)纖維，所述增強(qiáng)纖維均勻分布在第一管體和第二管體的管壁內(nèi)部。
[0019]本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是:
[0020]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種中冷管路，該中冷管路包括:順次連接的第一管體、金屬管和第二管體。通過(guò)選用耐熱橡膠作為第一管體和第二管體的材質(zhì)，能夠使該中冷管路長(zhǎng)期用作高溫空氣的輸送通道，且不發(fā)生變形。通過(guò)在第一管體和第二管體的管壁內(nèi)部設(shè)置金屬絲支撐體，對(duì)中冷管路進(jìn)行增強(qiáng)，提高了中冷管路的耐負(fù)壓性能，避免了高溫空氣輸送的過(guò)程中，中冷管路易吸癟的現(xiàn)象。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的中冷管路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是本發(fā)明又一實(shí)施例提供的中冷管路剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]其中，1第一管體，
[0025]11第一管體的第一連接段，
[0026]12第一管體的第二連接段，
[0027]13第一管體加強(qiáng)段，
[0028]131第一管體加強(qiáng)段管壁，
[0029]2第二管體，
[0030]21第二管體的第一連接段，
[0031]22第二管體的第二連接段，
[0032]3金屬管，
[0033]4金屬卡箍，
[0034]5金屬絲支撐體。
【具體實(shí)施方式】
[0035]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0036]實(shí)施例1
[0037]如附圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種中冷管路，所述中冷管路包括:第一管體1、第二管體2和金屬管3，所述第一管體1、所述金屬管3、所述第二管體2順次連接；
[0038]所述第一管體1和所述第二管體2的材質(zhì)均為耐熱橡膠；
[0039]所述第一管體1和所述第二管體2的管壁內(nèi)部均設(shè)置有金屬絲支撐體5。
[0040]大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，使得其周圍的環(huán)境溫度較高，所以本發(fā)明實(shí)施例選用耐熱材質(zhì)的高溫空氣輸送中冷管路設(shè)置在增壓器出口和中冷器進(jìn)口之間。通過(guò)選用耐熱橡膠作為第一管體1和第二管體2的材質(zhì)，能夠使該中冷管路長(zhǎng)期用作高溫空氣的輸送通道，且不發(fā)生變形。且由于選用的耐熱橡膠具有高彈性，使得中冷管路能夠有效緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，對(duì)振動(dòng)進(jìn)行衰減來(lái)達(dá)到保護(hù)中冷器的目的。
[0041]由于中冷管路分別與增壓器出口和中冷器進(jìn)口相連接，其管路的兩端的直徑有一定差別，為了能夠方便地制備，本發(fā)明實(shí)施例所述中冷管路分為三段式，具體包括:第一管體1、第二管體2和金屬管3。其中，將金屬管3的兩端分別伸入第一管體1和第二管體2的一個(gè)端部，用于連接第一管體1和第二管體2。而金屬管3對(duì)于提高中冷管路的抗負(fù)壓能力也是十分有利的。為了減少中冷管路的重量及降低中冷管路的成本，該金屬管3選用鋁管。
[0042]由于第一管體1和第二管體2為耐熱橡膠材質(zhì)，為了保證中冷管路的密封性，采用金屬卡箍4來(lái)卡緊固定中冷管路套有金屬管3的部位。為了防止金屬卡箍4脫落,在第一管體1和第二管體2套有金屬管3的部位的外表面設(shè)置限位凸緣。還可在第一管體1和第二管體2的端部的內(nèi)表面設(shè)置內(nèi)徑較小于所要連接的部件的內(nèi)徑的密封環(huán)帶，進(jìn)一步地保證了中冷管路的密封性。
[0043]由于增壓器出口處不僅溫度較高，且存在負(fù)壓，容易導(dǎo)致中冷管路被吸癟。本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)在第一管體1和第二管體2的管壁內(nèi)部設(shè)置金屬絲支撐體5，對(duì)中冷管路進(jìn)行增強(qiáng)，顯著提高中冷管路的耐負(fù)壓性能，避免了高溫空氣輸送的過(guò)程中，中冷管路易吸癟的現(xiàn)象。具體地，該金屬絲支撐體5的設(shè)置位置可在管壁的中間壁厚位置，以牢固的設(shè)置在管壁內(nèi)部。為了進(jìn)一步增加中冷管路的耐負(fù)壓性能，在第一管體1和第二管體2中間還可增加圓形波紋段，例如該圓形波紋段凸起的部分設(shè)置在金屬絲支撐體5之間，來(lái)加強(qiáng)中冷管路的徑向抗負(fù)壓能力。
[0044]綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供的中冷管路，通過(guò)選用耐熱橡膠作為第一管體1和第二管體2的材質(zhì)，能夠使該中冷管路長(zhǎng)期用作高溫空氣的輸送通道，且不發(fā)生變形。由于選用的耐熱橡膠具有高彈性，使得中冷管路能夠有效緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，從而對(duì)振動(dòng)進(jìn)行衰減來(lái)保護(hù)中冷器。通過(guò)在第一管體1和第二管體2的管壁內(nèi)部設(shè)置金屬絲支撐體5，對(duì)中冷管路進(jìn)行增強(qiáng)，提高了中冷管路的耐負(fù)壓性能，避免了高溫空氣輸送的過(guò)程中，中冷管路易吸癟的現(xiàn)象?？梢?jiàn)，本發(fā)明實(shí)施例提供的中冷管路兼具較強(qiáng)的抗負(fù)壓能力以及衰減振動(dòng)的能力。
[0045]具體地，作為優(yōu)選，所述第一管體1和所述第二管體2均包括:加強(qiáng)段、第一連接段和第二連接段，所述第一連接段和所述第二連接段分別設(shè)置在所述加強(qiáng)段的兩端，所述加強(qiáng)段的管壁內(nèi)部設(shè)置有所述金屬絲支撐體5，所述第一管體的第一連接段11和所述第二管體的第一連接段21分別與所述金屬管3的兩端連接。
[0046]具體地，第一管體1由第一管體的第一連接段11、第一管體加強(qiáng)段13和第一管體的第二連接段12組成，第二管體2由第二管體的第一連接段21、第二管體加強(qiáng)段23和第二管體的第二連接段22組成。且所述第一管體1和所述第二管體2的加強(qiáng)段均位于第一連接段和第二連接段之間。為了便于中冷管路與增壓器和中冷器的連接，只在加強(qiáng)段的管壁內(nèi)設(shè)置金屬絲支撐體5，如附圖2所示，僅在第一管體加強(qiáng)段管壁131和第二管體的加強(qiáng)段23的管壁內(nèi)部設(shè)置金屬絲支撐體5。上述各連接段內(nèi)不設(shè)置金屬絲支撐體5，即各連接段為均勻的耐熱橡膠段，這樣可以利用橡膠本身具有的彈性，將連接段穩(wěn)定地連接在其他部件上，且保證中冷管路連接部位處的密封性。
[0047]具體地，作為優(yōu)選，所述第一管體的第二連接段12的長(zhǎng)度為28_32mm，所述第二管體的第二連接段22的長(zhǎng)度為31-34mm。
[0048]本發(fā)明實(shí)施例中冷管路將第一管體1與增壓器出口相連接，將第二管體2與中冷器進(jìn)口連接?？紤]到增壓器出口和中冷器進(jìn)口的安裝尺寸，將與增壓器出口相連接的第一管體的第二連接段12的長(zhǎng)度設(shè)定為28-32mm，優(yōu)選28.5mm ;將與中冷器進(jìn)口相連接的第二管體的第二連接段22的長(zhǎng)度設(shè)定為31-34mm，優(yōu)選31mm。上述尺寸的設(shè)定，可以在保證中冷管路與增壓器和中冷器密封連接的前提下，合理地減少連接段的長(zhǎng)度，以相對(duì)增加加強(qiáng)段的長(zhǎng)度，從而盡可能地提高中冷管路的抗負(fù)壓能力。
[0049]作為優(yōu)選，所述金屬絲支撐體5在所述第一管體1和所述第二管體2的管壁內(nèi)部沿軸向呈螺旋狀，所述金屬絲支撐體5相鄰螺紋之間的間距為15mm-18mm。
[0050]為了將中冷管路承受的負(fù)壓進(jìn)行均勻地合理分配，本發(fā)明實(shí)施例中，金屬絲支撐體5在所述第一管體1和所述第二管體2的管壁內(nèi)部沿軸向呈螺旋狀，即將金屬絲支撐體5以纏繞的方式設(shè)置在所述管壁內(nèi)部。此外，根據(jù)對(duì)中冷管路所受負(fù)壓進(jìn)行的模擬，本發(fā)明實(shí)施例將相鄰金屬絲支撐體5螺紋之間的間距設(shè)定為15mm-18mm,例如，15mm、16mm、17mm或18mm。在該間距下，中冷管路所受負(fù)壓的負(fù)荷非常高，其抗負(fù)壓能力最佳，在_70KPa下未見(jiàn)異常形變，較好地達(dá)到了中冷管路的性能需求。
[0051]具體地，所述金屬絲支撐體5的金屬絲的直徑為1.5-2.5mm,例如，1.5mm、1.7mm、
1.9mm、2.2mm或2.5mm。為了在保證中冷管路抗負(fù)壓能力最佳且避免中冷管路在使用過(guò)程中容易外露的問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例將金屬絲支撐體5的直徑設(shè)定為1.5-2.5mm,優(yōu)選2_。
[0052]作為優(yōu)選，所述金屬`絲支撐體5為鋼絲支撐體。
[0053]本發(fā)明實(shí)施例使用的金屬絲支撐體5的材質(zhì)為鋼絲。具體地，該鋼絲為優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，其為一種高碳鋼，經(jīng)適當(dāng)熱處理，能夠具有較高的強(qiáng)度與彈性。該鋼絲具體包括以下質(zhì)量分?jǐn)?shù)的組分:碳c:0.67~0.75、硅Si:0.17~0.37、錳Mn:0.50~0.80、硫S:(0.035、磷P:≤0.035、鉻Cr:≤0.25、鎳N1:≤0.25、銅Cu:≤0.25，余量為鐵Fe。對(duì)該鋼絲進(jìn)行性能測(cè)試，其結(jié)果如下:其抗拉強(qiáng)度>715，遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)值73?？梢?jiàn)，該鋼絲具有較聞的抗形變能力。
[0054]所述耐熱橡膠選自丙烯酸酯橡膠、氟橡膠、硅橡膠、氫化丁腈橡膠和樹(shù)脂硫化的丁基橡膠中的至少一種。
[0055]由于中冷管路實(shí)際的使用溫度約在130°C -150°C之間，且管路在使用過(guò)程中會(huì)有油氣，所以從這兩個(gè)方面進(jìn)行管路選材，本發(fā)明實(shí)施例選用耐熱橡膠作為中冷管路的材質(zhì)，一方面，能夠使該中冷管路耐高溫；另一方面，能夠使該中冷管路耐富氧、耐油，增強(qiáng)了中冷管路的使用壽命?？梢岳斫獾氖?，本發(fā)明中冷管路還可選擇其他材料，例如，內(nèi)氟外硅共混膠，醚酯型熱塑彈性體等。
[0056]本發(fā)明實(shí)施例中，該耐熱橡膠優(yōu)選丙烯酸酯橡膠。因?yàn)楸┧狨ハ鹉z的耐高溫氧化性和耐油性都極好，能在160°C下使用，滿足了中冷管路的耐溫需求。而且其耐臭氧、氣密性、耐老化和耐曲饒等性能也十分良好，能夠達(dá)到A級(jí)。是一種理想的中冷管路材料。
[0057]所述中冷管路還包括增強(qiáng)纖維，所述增強(qiáng)纖維均勻分布在第一管體1和第二管體2的管壁內(nèi)部。[0058]為了進(jìn)一步增強(qiáng)中冷管路的強(qiáng)度(即抗負(fù)壓能力)，本發(fā)明實(shí)施例中冷管路還包括增強(qiáng)纖維，例如:聚酯類纖維，其熔點(diǎn)在210°C -250°C ;芳綸纖維，其在300°C下進(jìn)行168小時(shí)的耐高溫實(shí)驗(yàn)后，強(qiáng)度基本未發(fā)生變化。具體地，使用芳綸纖維布，對(duì)其進(jìn)行表面處理，來(lái)增加其與耐熱橡膠之間的粘結(jié)力，從而使其更穩(wěn)定地分布在中冷管路中。
[0059]基于上述結(jié)構(gòu)的中冷管路，其具體的制備方法如下:
[0060]將增強(qiáng)織物(例如:芳綸纖維布)和耐熱橡膠的膠料壓延成片，放置鋼絲，再將壓延成片的增強(qiáng)織物和耐熱橡膠鋪設(shè)在鋼絲上面。然后卷成管，硫化成型即可。根據(jù)需要，可放置多層鋼絲或增強(qiáng)織物和耐熱橡膠。
[0061]實(shí)施例2
[0062]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種中冷管路，該中冷管路包括:順次連接的第一管體1、鋁管和第二管體2 ;第一管體1和第二管體2的材質(zhì)均為丙烯酸酯橡膠。通過(guò)選用耐熱丙烯酸酯橡膠作為第一管體1和第二管體2的材質(zhì)，能夠使該中冷管路長(zhǎng)期用作高溫空氣的輸送通道，在130°C _150°C下使用時(shí)不發(fā)生變形。由于丙烯酸酯橡膠具有高彈性，使得中冷管路能夠有效緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，對(duì)振動(dòng)進(jìn)行衰減來(lái)達(dá)到保護(hù)中冷器的目的。
[0063]其中，第一管體1和第二管體2均由一個(gè)加強(qiáng)段和兩個(gè)連接段組成，兩個(gè)連接段分別位于加強(qiáng)段的兩端。僅在加強(qiáng)段的管壁內(nèi)部設(shè)置有沿軸向呈螺旋狀的直徑為2_的鋼絲，鋼絲的材質(zhì)為優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，鋼絲之間的間距為15mm-18mm。而連接段為均勻結(jié)構(gòu)的丙烯酸酯橡膠管。
[0064]通過(guò)在第一管體1和第二管體2的加強(qiáng)段的管壁內(nèi)部以纏繞的方式設(shè)置鋼絲，對(duì)中冷管路進(jìn)行增強(qiáng)，顯著提高中冷管路的耐負(fù)壓性能，避免了高溫空氣輸送的過(guò)程中，中冷管路易吸癟的現(xiàn)象。通過(guò)將鋼絲之間的間距設(shè)定為15mm-18mm，在該間距下，中冷管路所受負(fù)壓的負(fù)荷非常高，其抗負(fù)壓能力最佳，在_70KPa下未見(jiàn)異常形變，較好地達(dá)到了中冷管路的性能需求。
[0065]在該中冷管路中，與增壓器出口相連接的連接段的長(zhǎng)度為28_32mm，與中冷器進(jìn)口段相連接的連接段的長(zhǎng)度為31-34_。在保證中冷管路與增壓器和中冷器密封連接的前提下，合理地減少連接段的長(zhǎng)度，以相對(duì)增加加強(qiáng)段的長(zhǎng)度，從而盡可能地提高中冷管路的抗負(fù)壓能力。
[0066]對(duì)本發(fā)明實(shí)施例提供的中冷管路在130°C _150°C的環(huán)境下進(jìn)行負(fù)壓性能測(cè)試，結(jié)果表明-50KPa-70KPa的壓力下，該中冷管路未見(jiàn)異常徑縮及形變。可見(jiàn)，本發(fā)明實(shí)施例提供的中冷管路同時(shí)兼具較強(qiáng)的抗負(fù)壓能力以及衰減振動(dòng)的能力，能夠在高溫負(fù)壓環(huán)境下長(zhǎng)期使用，具有較高的實(shí)用性。其選材簡(jiǎn)單，且價(jià)格低廉，便于規(guī)?；茝V使用，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
[0067]綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供的中冷管路同時(shí)兼具較強(qiáng)的抗負(fù)壓能力以及衰減振動(dòng)的能力，能夠在高溫負(fù)壓環(huán)境下長(zhǎng)期使用，具有較高的實(shí)用性。其選材簡(jiǎn)單，且價(jià)格低廉，便于規(guī)模化推廣使用，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
[0068]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種中冷管路，其特征在于，所述中冷管路包括:第一管體、第二管體和金屬管，所述第一管體、所述金屬管、所述第二管體順次連接；所述第一管體和所述第二管體的材質(zhì)均為耐熱橡膠；所述第一管體和所述第二管體的管壁內(nèi)部均設(shè)置有金屬絲支撐體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷管路，其特征在于，所述第一管體和所述第二管體均包括:加強(qiáng)段、第一連接段和第二連接段，所述第一連接段和所述第二連接段分別設(shè)置在所述加強(qiáng)段的兩端，所述加強(qiáng)段的管壁內(nèi)部設(shè)置有所述金屬絲支撐體，所述第一管體的第一連接段和所述第二管體的第一連接段分別與所述金屬管的兩端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中冷管路，其特征在于，所述第一管體的第二連接段的長(zhǎng)度為28-32mm，所述第二管體的第二連接段的長(zhǎng)度為31_34mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷管路，其特征在于，所述金屬絲支撐體在所述第一管體和所述第二管體的管壁內(nèi)部沿軸向呈螺旋狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中冷管路，其特征在于，所述金屬絲支撐體相鄰螺紋之間的間距為 15mm-18mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的中冷管路，其特征在于，所述金屬絲支撐體的金屬絲的直徑為 1.5-2.5mm η
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的中冷管路，其特征在于，所述金屬絲支撐體為鋼絲支撐體。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷管路，其特征在于，所述耐熱橡膠選自丙烯酸酯橡膠、氟橡膠、硅橡膠、氫化丁腈橡膠和樹(shù)脂硫化的丁基橡膠中的至少一種。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷管路，其特征在于，所述金屬管為鋁管。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的中冷管路，其特征在于，所述中冷管路還包括增強(qiáng)纖維，所述增強(qiáng)纖維均勻分布在第一管體和第二管體的管壁內(nèi)部。
【文檔編號(hào)】F16L33/02GK103697258SQ201310727771
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】薛鵬, 蒲恒, 高必勇, 葉華華 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司