用于車輛車輪的傳動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛車輪的傳動裝置，具有固定殼體，可驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的差速器殼體與車軸差速器傳動機(jī)構(gòu)通過差速器軸承可旋轉(zhuǎn)地支承在殼體中，通過車軸差速器傳動機(jī)構(gòu)可驅(qū)動兩個傳動軸旋轉(zhuǎn)，其上分別不可相對旋轉(zhuǎn)地設(shè)有一傳動齒輪。傳動齒輪反向斜齒合地與驅(qū)動車輛車輪的從動齒輪嚙合并產(chǎn)生指向車軸差速器傳動機(jī)構(gòu)中心的軸向力。具有用于支撐該軸向力的推力軸承組件，其又支在傳動裝置的部件上。推力軸承組件是起動盤，固定在差速器殼體或與差速器殼體連接的部件上并以其徑向第一端面沿軸向貼靠在傳動齒輪上并以其與此平行的徑向第二端面相對于傳動軸沿軸向直接或間接支撐在差速器殼體的或與差速器殼體固定連接的部件的徑向支撐面上。
【專利說明】 用于車輛車輪的傳動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛車輪的傳動裝置，所述傳動裝置具有一個固定的殼體，可被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的差速器殼體與車軸差速器傳動機(jī)構(gòu)通過差速器軸承以可旋轉(zhuǎn)的方式支承在所述殼體中，通過車軸差速器傳動機(jī)構(gòu)可驅(qū)動兩個傳動軸旋轉(zhuǎn)，在兩個傳動軸上分別以不可相對旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置有一個傳動齒輪，其中，兩個傳動齒輪反向地斜齒哨合地與用于驅(qū)動車輛車輪的從動齒輪嚙合并產(chǎn)生指向車軸差速器傳動機(jī)構(gòu)的中心的軸向力，所述傳動裝置還具有用于支撐該軸向力的推力軸承組件，該推力軸承組件又支撐在傳動裝置的一個部件上。
【背景技術(shù)】
[0002]在這種類型的傳動裝置方面，公知傳動齒輪的指向車軸差速器中心的軸向力支撐在殼體的部件上，這些部件沿徑向伸入傳動輪與差速器殼體之間直至靠近傳動軸并具有軸向?qū)蚣约坝糜谕屏S承組件的徑向支撐面。
[0003]如果斜齒的傾斜角度要很大以便可以傳遞更高的功率，由傳動齒輪產(chǎn)生的指向車軸差速器中心的軸向力也增大，該軸向力必須通過推力軸承組件支撐在殼體的部件上。這一點(diǎn)要求增大軸承組件和將殼體的部件設(shè)計得更加穩(wěn)定并因此有更大的結(jié)構(gòu)空間需求。但軸向增大是不可能的，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)空間受到車輪的輪輞及其輪胎無干涉自由運(yùn)動以及差速器軸承的限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種開頭所述類型的傳動裝置，該傳動裝置在結(jié)構(gòu)簡單、沒有更大結(jié)構(gòu)空間需求的情況下便可以使由傳動輪產(chǎn)生的增大的軸向力得到支承。
[0005]所述目的依據(jù)本發(fā)明通過以下方式得以實(shí)現(xiàn)，即，推力軸承組件是起動盤(Anlaufscheibe)，其固定在差速器殼體上或與差速器殼體連接的部件上并通過其徑向第一端面沿軸向貼靠在傳動齒輪上并通過其與徑向第一端面平行的徑向第二端面相對于傳動軸沿軸向直接或間接地支撐在差速器殼體的徑向支撐面上或與差速器殼體固定連接的部件的徑向支撐面上。
[0006]因此，傳動齒輪與差速器殼體之間的軸向空間完全可供軸承組件使用，從而軸承組件可以在沒有增加結(jié)構(gòu)空間需求的情況下變大并因此設(shè)計為適合用于更高的軸向力。
[0007]此外，傳動齒輪的斜齒的更大的傾斜角度有利于噪音特性并產(chǎn)生較少的嚙合損耗份額。
[0008]通過將起動盤固定在差速器殼體上或與差速器殼體連接的部件上，起動盤與傳動軸不產(chǎn)生接觸。因此避免由此引起的滑動噪音。
[0009]當(dāng)起動盤以傳力連接的方式固定在差速器殼體上或與差速器殼體連接的部件上時，可以省去特殊的連接件。這一點(diǎn)也使結(jié)構(gòu)變得簡單并減少部件。
[0010]為此起動盤可以借助于壓配合固定在差速器殼體上或與差速器殼體連接的部件上。
[0011]在此，以節(jié)省部件的簡單方式，起動盤可以具有指向差速器殼體的套筒突出部，該套筒突出部通過壓配合包圍差速器殼體的與傳動軸同軸的管狀延長部分，該管狀延長部分指向傳動齒輪。
[0012]在此，在成本低廉的構(gòu)造方案中，具有套筒突出部的起動盤是由板材制成的沖壓件/彎曲件。
[0013]在管狀延長部分的其他功能方面，起動盤可以以其徑向第二端面直接或間接地支撐在管狀延長部分的靠近傳動齒輪的徑向端面上，該徑向端面形成第一支撐面。
[0014]為了精確地軸向定位傳動齒輪，可以在每個起動盤與差速器殼體分配給起動盤的支撐面之間設(shè)置確定厚度的第一間隔墊圈。
[0015]為了簡單地同心定位間隔墊圈，可以在管狀延長部分的徑向端面上構(gòu)造沿軸向朝向起動盤敞開的同心環(huán)形槽，在該環(huán)形槽中插入第一間隔墊圈。
[0016]為了減少起動盤與傳動齒輪之間的摩擦，起動盤可以由滑動軸承材料制成。
[0017]當(dāng)起動盤在其靠近傳動齒輪的端面上具有凹陷的油槽時，同樣用于減少起動盤與傳動齒輪之間的摩擦。
[0018]在此，油槽內(nèi)為了形成潤滑膜而含有的且部分從油槽排出的油從斜齒總是又被壓入油槽內(nèi)，并因此至少在很大程度上不流失。
[0019]為了相應(yīng)于通過第一間隔墊圈的軸向定位也達(dá)到差速器軸承相對于殼體的軸向定位，每個差速器軸承可以沿軸向通過確定厚度的第二間隔墊圈貼靠在殼體的徑向第二支撐面上，其中，第一間隔墊圈和第二間隔墊圈具有相同的厚度。根據(jù)實(shí)際情況，使用所需厚度的間隔墊圈。
[0020]為了預(yù)緊軸承，以簡單的方式，支撐在殼體上的第一彈簧件沿軸向朝向車軸差速器傳動機(jī)構(gòu)的中心對傳動齒輪施加力。
[0021]在此，在簡單的構(gòu)造方案中，彈簧件可以是碟形彈簧。
[0022]因?yàn)闅んw的部件不再為容納和支承軸承組件而必須靠近傳動軸直至傳動軸附近，所以傳動軸可與其各自所分配的傳動齒輪一體構(gòu)成，其中，在安裝上簡化地可以從差速器側(cè)安裝與傳動齒輪一體構(gòu)成的傳動軸。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]附圖中示出了本發(fā)明的一種實(shí)施例并在下面對其進(jìn)行詳細(xì)說明。唯一的附圖示出了用于車輛車輪的傳動裝置的一部分。
【具體實(shí)施方式】
[0024]未示出的車軸差速器傳動機(jī)構(gòu)的能被驅(qū)動可旋轉(zhuǎn)的差速器殼體3通過兩個差速器軸承2 (可看到其中一個差速器軸承)可旋轉(zhuǎn)地支承在殼體I中。
[0025]由車軸差速器傳動機(jī)構(gòu)能夠驅(qū)動沿直徑相對的兩個傳動軸4可旋轉(zhuǎn)。所示部分示出了其中一個傳動軸4的區(qū)域。
[0026]傳動軸4在其背離車軸差速器傳動機(jī)構(gòu)的端部上與具有斜齒6的傳動齒輪5 —體構(gòu)成。傳動齒輪5與從動輪7嚙合，通過該從動輪能夠驅(qū)動未示出的車輛車輪可旋轉(zhuǎn)。[0027]殼體I通過蓋14包圍傳動軸4的具有傳動齒輪5的端部。在殼體I的蓋14的同軸凹部8的底部上支撐著碟形彈簧9，該碟形彈簧通過運(yùn)轉(zhuǎn)墊圈10和推力圓柱滾子軸承11以及軸圈12朝向差速器殼體3的方向上預(yù)緊傳動齒輪5和傳動軸4。
[0028]傳動齒輪5沿軸向貼靠在起動盤13的徑向第一端面26內(nèi)，該起動盤又以其徑向第二端面27通過間隔墊圈16支撐在差速器殼體3的管狀延長部分的環(huán)形徑向第一支撐面17上。
[0029]在此，第一間隔墊圈16插入一個同心的軸向環(huán)形槽24內(nèi)，該環(huán)形槽形成在管狀延長部分18的徑向端面上并且具有小于第一間隔墊圈16厚度的深度。環(huán)形槽24的底部在此形成第一支撐面17。
[0030]由滑動軸承材料制成的且作為沖壓件/彎曲件由板材制成的起動盤3在其徑向外圓周上具有同軸的套筒突出部25，該套筒突出部通過壓配合包圍差速器殼體3的與傳動軸4同軸的管狀延長部分18，該管狀延長部分指向傳動齒輪5。
[0031]在管狀延長部分18的徑向環(huán)繞的外周面上，設(shè)置構(gòu)造為圓錐滾子軸承的差速器軸承2的內(nèi)圈19。內(nèi)圈19沿軸向貼靠在差速器殼體3上。
[0032]差速器軸承2的外圈20插入殼體I中的盲孔21內(nèi)，并且以其遠(yuǎn)離差速器殼體3的端面沿軸向通過第二間隔墊圈23支撐在其底部22上，該底部22形成第二支撐面。
[0033]兩個間隔墊圈16和23具有相同的厚度。
[0034]在驅(qū)動傳動軸4旋轉(zhuǎn)時，傳動齒輪5因其斜齒6產(chǎn)生朝向車軸差速器傳動機(jī)構(gòu)中心方向的軸向力，該軸向力通過起動盤13以及第一間隔墊圈16支撐在差速器殼體3的管狀延長部分18的環(huán)形徑向第一支撐面17上。
[0035]附圖標(biāo)記列表
[0036]I 殼體
[0037]2 差速器軸承
[0038]3 差速器殼體
[0039]4 傳動軸
[0040]5 傳動齒輪
[0041]6 斜齒
[0042]7 從動輪
[0043]8 凹部
[0044]9 碟形彈簧
[0045]10運(yùn)轉(zhuǎn)墊圈
[0046]11推力圓柱滾子軸承
[0047]12 軸圈
[0048]13起動盤
[0049]14 蓋
[0050]16第一間隔墊圈
[0051]17第一支撐面
[0052]18延長部分
[0053]19 內(nèi)圈[0054]20外圈
[0055]21盲孔
[0056]22底部
[0057]23第二間隔墊圈
[0058]24王環(huán)形槽
[0059]25套筒突出部
[0060]26第一端面
[0061]27第二端 面
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛車輪的傳動裝置，所述傳動裝置具有一個固定的殼體(1)，能夠被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的差速器殼體(3)與車軸差速器傳動機(jī)構(gòu)通過差速器軸承(2)以能旋轉(zhuǎn)的方式支承在所述殼體中，通過所述車軸差速器傳動機(jī)構(gòu)能夠驅(qū)動兩個傳動軸(4)旋轉(zhuǎn)，在兩個傳動軸上分別以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置有一個傳動齒輪(5)，其中，兩個傳動齒輪(5)反向地斜齒嚙合地與用于驅(qū)動車輛車輪的從動齒輪(7)嚙合并產(chǎn)生指向車軸差速器傳動機(jī)構(gòu)中心的軸向力，所述傳動裝置還具有用于支撐該軸向力的推力軸承組件，該推力軸承組件又支撐在傳動裝置的一個部件上，其特征在于，所述推力軸承組件是起動盤(13)，所述起動盤固定在所述差速器殼體(3)上或與所述差速器殼體連接的部件上并以其徑向第一端面(26)沿軸向貼靠在所述傳動齒輪(5)上并以其與徑向第一端面平行的徑向第二端面(27)相對于所述傳動軸(4)沿軸向直接或間接地支撐在所述差速器殼體(3)的徑向支撐面(17)上或與所述差速器殼體固定連接的部件的徑向支撐面(17)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的傳動裝置，其特征在于，所述起動盤(13)以傳力連接的方式固定在所述差速器殼體(3)上或與所述差速器殼體連接的部件上。
3.按照權(quán)利要求2所述的傳動裝置，其特征在于，所述起動盤(13)借助于壓配合固定在所述差速器殼體(3)上或與所述差速器殼體連接的部件上。
4.按照前述權(quán)利要求之一所述的傳動裝置，其特征在于，所述起動盤(13)具有指向所述差速器殼體(3)的套筒突出部(25)，該套筒突出部通過壓配合包圍所述差速器殼體(3)的相對于所述傳動軸(4)同軸的管狀延長部分(18)，該管狀延長部分指向所述傳動齒輪(5)。
5.按照權(quán)利要求4所述的傳動裝置，其特征在于，具有套筒突出部(25)的起動盤(13)是由板材制成的沖壓件/彎曲件。
6.按照權(quán)利要求5所述的傳動裝置，其特征在于，所述起動盤(13)以其徑向第二端面(27)直接或間接地支撐在所述管狀延長部分(18)的靠近傳動齒輪(5)的徑向端面上，該徑向端面形成第一支撐面(17)。
7.按照前述權(quán)利要求之一所述的傳動裝置，其特征在于，在每個起動盤(13)與所述差速器殼體(3)的分配給該起動盤的支撐面(17)之間設(shè)置確定厚度的第一間隔墊圈(16)。
8.按照權(quán)利要求6和7所述的傳動裝置，其特征在于，在所述管狀延長部分(18)的徑向端面上形成沿軸向朝向起動盤(13)敞開的同心環(huán)形槽(24)，所述第一間隔墊圈(16)插入所述環(huán)形槽中。
9.按照前述權(quán)利要求之一所述的傳動裝置，其特征在于，所述起動盤(13)由滑動軸承材料制成。
10.按照前述權(quán)利要求之一所述的傳動裝置，其特征在于，所述起動盤在其靠近傳動齒輪的端面上具有凹陷的油槽。
11.按照權(quán)利要求7至10之一所述的傳動裝置，其特征在于，每個差速器軸承(2)沿軸向通過確定厚度的第二間隔墊圈(23)貼靠在所述殼體(1)的徑向第二支撐面(22)上，其中，所述第一間隔墊圈(16)和所述第二間隔墊圈(23)具有相同的厚度。
12.按照前述權(quán)利要求之一所述的傳動裝置，其特征在于，所述傳動齒輪(5)由支撐在殼體(1)上的彈簧件沿軸向朝向車軸差速器傳動機(jī)構(gòu)的中心方向施加力。
13.按照權(quán)利要求12所述的傳動裝置，其特征在于，所述彈簧件是碟形彈簧(9、24)。
14.按照前述權(quán)利要求之一所述的傳動裝置，其特征在于，所述傳動軸(4)與其各自所分配的傳動齒輪(5) —體構(gòu)成。
【文檔編號】F16H57/023GK103968031SQ201310757147
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月24日
【發(fā)明者】H·西格爾, P·哈澤爾貝格, K·阿萊施, P·倫茨, R·諾伊米勒, A·恩德爾, D·杜德克 申請人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司