專利名稱：自動變速箱擋油板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自動變速箱擋油板，尤其涉及用于將旋轉(zhuǎn)件與變速箱油隔離開的自動變速箱的自動變速箱擋油板。
背景技術(shù)：
隨著石油等不可再生資源的消耗，能源問題已經(jīng)成為全世界范圍內(nèi)備受關(guān)注的問題。汽車的節(jié)能減排也逐漸成為各汽車廠家努力的方向。自動變速箱的性能與汽車的能耗直接相關(guān)，而在自動變速箱內(nèi)部，產(chǎn)生泡沫對于傳動系統(tǒng)危害很大，泡沫可導(dǎo)致變矩器傳遞功率下降，泡沫的可壓縮性導(dǎo)致液壓系統(tǒng)壓力波動和油壓下降，嚴(yán)重時可使供油中斷。因此，變速箱油與旋轉(zhuǎn)件接觸而產(chǎn)生的泡沫量的多少，是影響變速箱性能的一個重要因素。

實用新型內(nèi)容鑒于上述課題，本實用新型的目的在于提供一種自動變速箱擋油板，利用該自動變速箱擋油板可使變速箱油與腔體內(nèi)旋轉(zhuǎn)件的接觸變少，以減少泡沫，從而提高傳動效率，使得變速箱性能得以提升。本實用新型的自動變速箱擋油板，包括:固定在液力變矩器殼體上的第一擋油板，固定在差速器殼體上的第二擋油板，在第一擋油板與第二擋油板之間的至少一部分形成供旋轉(zhuǎn)部件動作的封閉的空腔。根據(jù)上·述結(jié)構(gòu)，由于自動變速箱擋油板，包括:固定在液力變矩器殼體上的第一擋油板，固定在差速器殼體上的第二擋油板，在第一擋油板與第二擋油板之間的至少一部分形成供旋轉(zhuǎn)部件動作的封閉的空腔，因此當(dāng)液力變矩器殼體與差速器殼體固定在一起時，第一擋油板與第二擋油板之間形成了一個封閉的空腔，起到隔離空腔外部變速箱油的作用，減少變速箱油從一個腔體到另一個腔體的流動，從而使得變速箱油與腔體內(nèi)旋轉(zhuǎn)件的接觸變少。這樣，變速箱內(nèi)的旋轉(zhuǎn)部件在轉(zhuǎn)動時，由于攪動變速箱油而產(chǎn)生的泡沫就會大大減少，從而提高了傳動效率，使得變速箱性能得以提升。另外，所述第一擋油板形成為大致C字形，具有第一密封區(qū)、導(dǎo)流區(qū)以及第二密封區(qū)。另外，所述第二擋油板形成為橫置的大致3字形，具有導(dǎo)流區(qū)以及與所述第一擋油板的第二密封區(qū)配合的第三密封區(qū)，利用上述密封區(qū)在第一擋油板與第二擋油板之間形成封閉的空腔。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于所述第一擋油板形成為大致C字形，具有第一密封區(qū)，導(dǎo)流區(qū)以及第二密封區(qū)，所述第二擋油板形成為橫置的大致3字形，具有導(dǎo)流區(qū)以及與所述第一擋油板的第二密封區(qū)配合的第三密封區(qū)，利用上述密封區(qū)在第一擋油板與第二擋油板之間形成封閉的空腔，因此，可起到隔離空腔外部變速箱油的作用，減少變速箱油從一個腔體到另一個腔體的流動，從而使得變速箱油與腔體內(nèi)旋轉(zhuǎn)件的接觸變少。這樣，變速箱內(nèi)的旋轉(zhuǎn)部件在轉(zhuǎn)動時，由于攪動變速箱油而產(chǎn)生的泡沫就會大大減少，從而提高了傳動效率，使得變速箱性能得以提升。另外，所述第一擋油板的兩端都形成有定位螺孔，從而利用定位螺栓固定在液力變矩器殼體上。另外，所述第二擋油板的一端及中間形成有定位螺孔，且在中間形成有定位銷孔，從而利用定位螺栓和定位銷固定在差速器殼體上。

圖1是表示本實用新型實施方式的自動變速箱擋油板的第一擋油板的立體圖。圖2是表示本實用新型實施方式的自動變速箱擋油板的第二擋油板的立體圖。圖3是表示本實用新型實施方式的自動變速箱擋油板的整體結(jié)構(gòu)的立體圖。圖4是表示本實用新型實施方式的自動變速箱擋油板的工作原理的主視圖。(符號說明)A 第一擋油板B 第二擋油板I 第一密封區(qū)2 導(dǎo)流區(qū) 3 第二密封區(qū)4 定位螺孔5 定位螺孔6 導(dǎo)流區(qū)7 第三密封區(qū)8 定位螺孔9 定位螺孔10定位銷孔11 鏈輪。
具體實施方式
以下對本實施方式的具體實施方式
作詳細說明。以下實施方式僅僅是本實施方式技術(shù)方案的一例，不應(yīng)被解釋為對本實施方式保護范圍的限定。圖3是表示本實施方式的自動變速箱擋油板的整體結(jié)構(gòu)的立體圖。如圖3所述，本實施方式的自動變速箱擋油板，包括:固定在液力變矩器殼體上的第一擋油板A，固定在差速器殼體上的第二擋油板B，在第一擋油板A與第二擋油板B之間的至少一部分形成供旋轉(zhuǎn)部件動作的封閉的空腔。圖1是表示本實施方式的自動變速箱擋油板的第一擋油板的立體圖。如圖1所示，第一擋油板A形成為大致C字形，具有第一密封區(qū)1、導(dǎo)流區(qū)2以及第二密封區(qū)3。圖2是表示本實施方式的自動變速箱擋油板的第二擋油板的立體圖。如圖2所示，第二擋油板B形成為橫置的大致3字形，具有導(dǎo)流區(qū)6以及與第一擋油板A的第二密封區(qū)3配合的第三密封區(qū)7，利用上述密封區(qū)在第一擋油板A與第二擋油板B之間形成封閉的空腔。另外，如圖1所示，第一擋油板A的兩端都形成有定位螺孔4、5，從而利用定位螺栓固定在液力變矩器殼體上。另外，第二擋油板B的一端及中間形成有定位螺孔8、9，從而利用定位螺栓固定在差速器殼體上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于自動變速箱擋油板包括:固定在液力變矩器殼體上的第一擋油板A，固定在差速器殼體上的第二擋油板B，在第一擋油板A與第二擋油板B之間的至少一部分形成供旋轉(zhuǎn)部件動作的封閉的空腔，因此當(dāng)液力變矩器殼體與差速器殼體固定(例如利用螺栓)在一起時，第一擋油板A與第二擋油板B之間形成了一個封閉的空腔，起到隔離空腔外部變速箱油的作用，減少變速箱油從一個腔體到另一個腔體的流動，從而使得變速箱油與腔體內(nèi)旋轉(zhuǎn)件的接觸變少。這樣，變速箱內(nèi)的旋轉(zhuǎn)部件在轉(zhuǎn)動時，由于攪動變速箱油而產(chǎn)生的泡沫就會大大減少，從而提高了傳動效率，使得變速箱性能得以提升。具體如圖1、2所示，第一擋油板A形成為大致C字形，具有第一密封區(qū)1，導(dǎo)流區(qū)2以及第二密封區(qū)3，第二擋油板B形成為橫置的大致3字形，具有導(dǎo)流區(qū)6以及與第一擋油板A的第二密封區(qū)3配合的第三密封區(qū)7，利用上述密封區(qū)在第一擋油板A與第二擋油板B之間形成封閉的空腔。如圖3所示，第一擋油板A和第二擋油板B在工作過程中相互配合，形成一個封閉區(qū)域。圖4是表示本實施方式的自動變速箱擋油板的工作原理的主視圖。如圖4所示，該封閉區(qū)域隔離了大量的變速箱油，使得鏈輪11在這個封閉區(qū)域運動時攪油量少，從而大大減少了變速箱油中的泡沫，并減少了攪油損失。導(dǎo)流區(qū)將鏈輪11攪動的變速箱油進行收集和引導(dǎo)，使被收集的變速箱油沿著一定的油道流到特定的部件上，為之提供潤滑所需要的變速箱油。本實用新型的自動變速箱擋油板降低了變速箱油在腔體間的流動，大大減少了變速箱旋轉(zhuǎn)部件的攪油損失以及由 此產(chǎn)生的變速箱油泡沫含量，同時能夠?qū)Ρ绘溳?1攪動的變速箱油進行收集和導(dǎo)流，為特定部件提供潤滑，從而改善變速箱的效率和性能，并提高整車燃油經(jīng)濟性。雖然本實用新型已參照當(dāng)前的具體實施例來描述，但是本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型的，應(yīng)理解其中可作各種變化和修改，而在廣義上沒有脫離本實用新型，所以并非作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上實施例的變化、變形都將落在本實用新型權(quán)利要求書的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自動變速箱擋油板，其特征在于，包括:固定在液力變矩器殼體上的第一擋油板，固定在差速器殼體上的第二擋油板，在第一擋油板與第二擋油板之間的至少一部分形成供旋轉(zhuǎn)部件動作的封閉的空腔。
2.如權(quán)利要求1所述的自動變速箱擋油板，其特征在于，所述第一擋油板形成為大致C字形，具有第一密封區(qū)、導(dǎo)流區(qū)以及第二密封區(qū)。
3.如權(quán)利要求2所述的自動變速箱擋油板，其特征在于，所述第二擋油板形成為橫置的大致3字形，具有導(dǎo)流區(qū)以及與所述第一擋油板的第二密封區(qū)配合的第三密封區(qū)，利用上述密封區(qū)在第一擋油板與第二擋油板之間形成封閉的空腔。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的自動變速箱擋油板，其特征在于，所述第一擋油板的兩端都形成有定位螺孔，從而利用定位螺栓固定在液力變矩器殼體上。
5.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的自動變速箱擋油板，其特征在于，所述第二擋油板的一端及中間形成有定位螺孔，且在中間形成有定位銷孔，從而利用定位螺栓和定位銷固定在差速器殼體上。
專利摘要本實用新型提供一種自動變速箱擋油板，包括固定在液力變矩器殼體上的第一擋油板，固定在差速器殼體上的第二擋油板，在第一擋油板與第二擋油板之間的至少一部分形成供旋轉(zhuǎn)部件動作的封閉的空腔。
文檔編號F16H41/30GK203130989SQ201320016830
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月14日
發(fā)明者秦娜, 諶青昊, 李震, 史訓(xùn)亮 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司