專(zhuān)利名稱(chēng)：一種減震支座總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)后懸架減震彈性體總成，具體是一種減震支座總成。
背景技術(shù)：
目前，重型汽車(chē)整體式平衡后懸架結(jié)構(gòu)包括板簧一級(jí)減震，還有板簧和車(chē)橋之間增加橡膠座減震裝置，構(gòu)成后懸架減震彈性體總成，通過(guò)彈簧和減震彈性體總成兩級(jí)減震，能夠有效減緩對(duì)車(chē)橋和車(chē)架的剛性沖擊。重型汽車(chē)后懸架減震彈性體總成主要由滑板、彈性體、下板等部件組成?；宓南露撕拖掳宓纳隙送ㄟ^(guò)銷(xiāo)軸和相互配合的限位結(jié)構(gòu)連接。上端板和板簧連接，連接方式基本可分為螺栓連接式和滑動(dòng)連接式兩種，下板通過(guò)螺紋與橋殼固定連接。后懸架減震彈性體總成采用橡膠座為減震彈性體，其優(yōu)點(diǎn)是取消了與板簧連接的中心螺栓，裝配和維修較為簡(jiǎn)單快捷。但缺點(diǎn)是由于取消了中心螺栓定位，橡膠座不能限制橋殼和車(chē)架的分離運(yùn)動(dòng)，所以現(xiàn)有的減震總成采用鏈條或者上下滑板的卡接結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)限位。但是由于重型汽車(chē)的沖擊載荷較大，極易導(dǎo)致限位結(jié)構(gòu)的磨損和斷裂，從而造成車(chē)橋和車(chē)架脫離引發(fā)事故的產(chǎn)生，具有極大的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，就是為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，而設(shè)計(jì)了一種減震支座總成，不但保證其原有的減振效果，同原有結(jié)構(gòu)相比，重量減輕，提高了整個(gè)總成的使用壽命。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種減震支座總成,包括滑板、彈性體和底座,彈性體設(shè)置在滑板和底座之間，所述滑板為底面中間設(shè)有銷(xiāo)釘襯套的自限位滑板，所述底座的頂面設(shè)有銷(xiāo)釘襯套的自限位底座；滑板和底座上的銷(xiāo)釘襯套通過(guò)一根銷(xiāo)釘鉸接在一起。所述彈性體為兩塊設(shè)置在襯套兩側(cè)的橡膠塊總成。所述橡膠塊總成包括上下兩面折成梯形的鋼板和中間若干鋼板，相鄰鋼板之間為高分子彈性層，所述高分子彈性層通過(guò)硫化工藝與鋼板硫化為一體，縱切面成八邊形。所述自限位滑板上部帶有縱向的安裝孔，所述安裝孔的下表面為弧面，與弧面相對(duì)的一面設(shè)置有中間面；所述滑板下部底面中間有一個(gè)凸臺(tái)I，凸臺(tái)I內(nèi)開(kāi)有O形銷(xiāo)孔，銷(xiāo)釘可在銷(xiāo)孔內(nèi)上下活動(dòng)；凸臺(tái)I的根部和框架兩端是可與橡膠塊總成配合并防止橡膠塊脫出的斜面。所述自限位底座包括上框架部分和下框架部分，所述上框架部分中間帶有兩個(gè)凸臺(tái)II，凸臺(tái)II內(nèi)開(kāi)有壓裝銷(xiāo)釘?shù)难b配孔，兩個(gè)凸臺(tái)II之間為凹槽，凹槽與凸臺(tái)I相互配合連接；凸臺(tái)II根部與上框架兩端是可與橡膠塊總成配合并防止橡膠塊脫出的斜面；所述下框架部分中間有加強(qiáng)筋，下框架四周設(shè)有與車(chē)橋固定的安裝孔。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有自限位底座上兩凸臺(tái)II之一內(nèi)的孔加工成階梯孔，與其配合的銷(xiāo)釘加工成階梯銷(xiāo)，并在銷(xiāo)子的端部留有卡子的安裝孔，這樣銷(xiāo)釘壓裝之后可防止銷(xiāo)釘橫向移動(dòng)。銷(xiāo)釘中間加工潤(rùn)滑油孔，通過(guò)潤(rùn)滑油孔定期向銷(xiāo)釘和襯套接觸處加潤(rùn)滑油，提高銷(xiāo)釘襯套的耐磨性。并螺栓連接替換銷(xiāo)釘連接，通過(guò)螺栓螺母把自限位滑板和自限位底座連接起來(lái)。本實(shí)用新型的有益效果可通過(guò)上述方案得出:由于采用自限位滑板和自限位底座，使本實(shí)用新型具抗沖、耐磨性好，而且具有裝配維護(hù)簡(jiǎn)單、重量輕、成本低、性能可靠、功能強(qiáng)大的特點(diǎn)。另外當(dāng)V型推力桿一側(cè)失效時(shí)，總成具有一定的橫向剛度，能代替V型推力桿起到橫向定位作用，汽車(chē)可以繼續(xù)行駛，卸載后再進(jìn)站維修，這就避免了車(chē)輛重載野外維修，而且維修廠可自行更換橡膠塊總成等易損件，而不用再向以前一樣部分出現(xiàn)問(wèn)題就更換橡膠支座整個(gè)總成,這樣降低了維修成本同時(shí)提高了維修質(zhì)量和維修人員安全性。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見(jiàn)的。


:圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為銷(xiāo)釘連接式橡膠支座總成剖視圖；圖3為滑板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為底座的結(jié)構(gòu)不意圖；圖5為帶翻邊的橡膠塊總成；圖6為O型襯套示意圖；圖7為帶潤(rùn)滑孔的銷(xiāo)釘結(jié)構(gòu)示意圖。其中:1、自限位滑板，2、襯套，3、銷(xiāo)釘，4、橡膠塊總成，5、自限位底座，6、縱向的安裝孔，7、凹凸槽，8、銷(xiāo)孔，9、與橡膠塊配合的斜面，10、縱向限位平面，11、下限位平面，12、側(cè)限位平面，13、銷(xiāo)釘安裝孔，14、縱向限位平面，15、側(cè)限位平面，16下限位平面，17、與橡膠塊配合的斜面，18、安裝孔，19、梯形翻邊鋼板，20、橡膠彈性體，21普通鋼板。
具體實(shí)施方式
:為了更好地理解本實(shí)用新型，
以下結(jié)合附圖來(lái)詳細(xì)解釋本實(shí)用新型的實(shí)施方式。
具體實(shí)施方式
:如圖1、2、3所示一種減震支座總成，包括自限位滑板1、襯套2、銷(xiāo)釘3，橡膠塊總成4，自限位底座5，所述滑板I的下端和自限位底座5的上端通過(guò)襯套2和銷(xiāo)釘3鏈接起來(lái)，所述橡膠塊總成4壓裝在自限位滑板I和自限位底座5形成的空間內(nèi)。如圖3自限位滑板包括上框架部分、下框架部分，所述上框架部分帶有縱向的安裝孔6，用于安裝鋼板彈簧；所述下框架部分有凹凸槽7，橡膠塊總成4可做成相應(yīng)凹凸結(jié)構(gòu)與其限位配合；所述下框架凸臺(tái)I內(nèi)有O形銷(xiāo)孔8，可把耐磨襯套2壓裝到安裝孔內(nèi)；所述下框架部分凸臺(tái)I根部及下框架兩端是與橡膠塊總成配合的斜面9，壓裝后其與橡膠塊總成的上鋼板斜面緊密接觸，提高了支座的縱向剛度；滑板的下框架部分凸臺(tái)I的側(cè)面是縱向限位平面10，當(dāng)自限位滑板I與自限位底座5間縱向位移達(dá)到一定程度時(shí)其可與自限位底座5的中間面接觸，起到縱向限位的目的。凸臺(tái)I的前后平面是側(cè)限位平面12，當(dāng)自限位滑板I與自限位底座5間側(cè)向位移達(dá)到一定程度時(shí)側(cè)限位平面12可與自限位底座5的側(cè)限位平面15接觸，起到側(cè)向限位的目的。凸臺(tái)I的下端是下限位平面11，當(dāng)自限位滑板與自限位底座間上下方向相對(duì)位移小到一定程度時(shí)下限位平面11可與自限位底座5的下限位平面16接觸，起到下限位的目的。如圖4所示，自限位底座5包括上端中間兩個(gè)凸臺(tái)II，凸臺(tái)II內(nèi)部是可壓裝銷(xiāo)釘3的銷(xiāo)釘安裝孔13 ;凸臺(tái)II兩側(cè)面是縱向限位平面14 ;兩凸臺(tái)II的內(nèi)側(cè)是可與自限位滑板I中側(cè)限位平面12接觸的側(cè)限位平面15 ;兩凸臺(tái)II之間是與自限位滑板中下限位平面11接觸的下限位平面16 ;凸臺(tái)II根部是與橡膠塊總成配合的斜面17，壓裝后其與橡膠塊總成的下鋼板斜面緊密接觸，提高了支座的縱向剛度；自限位底座5的下端是可與車(chē)橋相連接的四個(gè)安裝孔18，通過(guò)安裝孔把支座固定在車(chē)橋上。如圖5橡膠塊總成包括若干層普通鋼板21和兩個(gè)梯形翻邊鋼板19，相鄰鋼板之間為橡膠等彈性體20，所述橡膠等彈性體過(guò)硫化工藝與鋼板硫化為一體，所述梯形翻邊鋼板的兩端翻邊部分可分別與自限位滑板I和自限位底座5側(cè)面接觸并可靠夾緊接觸面或通過(guò)焊接等工藝使其成為一個(gè)整體。如圖6、7所示，根據(jù)要求把O型襯套加工成與銷(xiāo)釘配合可縱向限位的襯套2，當(dāng)自限位滑板I與自限位底座5間縱向位移達(dá)到一定程度時(shí)，銷(xiāo)釘3與襯套2的內(nèi)部側(cè)壁相接處，阻止相對(duì)位移繼續(xù)增大，起到縱向限位的作用；當(dāng)自限位滑板與自限位底座間上下相對(duì)位移增加到一定數(shù)值時(shí)，銷(xiāo)釘與襯套的內(nèi)側(cè)下端面接觸，阻止自限位滑板繼續(xù)移動(dòng)，起到上限位的作用；把銷(xiāo)釘加工成帶潤(rùn)滑油道的銷(xiāo)釘，可定期向其內(nèi)部加注潤(rùn)滑脂，可減小銷(xiāo)釘與襯套之間的摩擦力，可提高其使用壽命。本發(fā)明的裝配過(guò)程是:先將襯套2壓裝到自限位滑板的襯套安裝孔8中，再把兩個(gè)橡膠塊總成4放在自限位底座5上端凸臺(tái)兩邊的槽內(nèi)，上部放上裝有襯套的自限位滑板,然后在壓縮橡膠塊的過(guò)程中把銷(xiāo)釘3從兩個(gè)銷(xiāo)釘孔和襯套中間穿過(guò)，最后把橡膠塊總成的翻邊固定在自限位滑板和自限位底座上。至此本發(fā)明裝配完成。本發(fā)明在自由狀態(tài)下或承受較小的載荷時(shí)保持初始狀態(tài)，即銷(xiāo)釘3與襯套2的內(nèi)側(cè)下端面接觸。本發(fā)明的另外一個(gè)替代實(shí)施例，橡膠塊總成4做成凸凹狀，與自限位滑板的凸凹面緊密配合防止其脫出。本發(fā)明的另外一個(gè)替代實(shí)施例，橡膠塊總成4中的翻邊與自限位滑板和自限位底座的固定連接方式可以采用鉚接工藝，同樣實(shí)現(xiàn)相同功能。本發(fā)明無(wú)須視為被上文描述的闡述實(shí)施例所限制，而是可以認(rèn)為在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)有許多進(jìn)一步的變化和修改。舉個(gè)例子，自限位滑板I的封閉框架6可以為半封閉，或者彈性體的形狀和鋼板層數(shù)做一些變化，所有這些小變化均在本發(fā)明保護(hù)范圍內(nèi)，發(fā)明未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過(guò)或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然上述說(shuō)明并非是對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種減震支座總成，包括滑板、彈性體和底座，彈性體設(shè)置在滑板和底座之間，其特征在于:所述滑板為底面中間設(shè)有銷(xiāo)釘襯套的自限位滑板，所述底座的頂面設(shè)有銷(xiāo)釘襯套的自限位底座；滑板和底座上的銷(xiāo)釘襯套通過(guò)一根銷(xiāo)釘鉸接在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的減震支座總成，其特征在于:所述彈性體為兩塊設(shè)置在襯套兩側(cè)的橡膠塊總成。
3.如權(quán)利要求2所述的減震支座總成，其特征在于:所述橡膠塊總成包括上下兩面折成梯形的鋼板和中間若干鋼板，相鄰鋼板之間為高分子彈性層，所述高分子彈性層通過(guò)硫化工藝與鋼板硫化為一體，縱切面成八邊形。
4.如權(quán)利要求1所述的減震支座總成，其特征在于:所述自限位滑板上部帶有縱向的安裝孔，所述安裝孔的下表面為弧面，與弧面相對(duì)的一面設(shè)置有中間面；所述滑板下部底面中間有一個(gè)凸臺(tái)I，凸臺(tái)I內(nèi)開(kāi)有O形銷(xiāo)孔，銷(xiāo)釘可在銷(xiāo)孔內(nèi)上下活動(dòng)；凸臺(tái)I的根部和框架兩端是可與橡膠塊總成配合并防止橡膠塊脫出的斜面。
5.如權(quán)利要求4所述的減震支座總成，其特征在于:所述自限位底座包括上框架部分和下框架部分，所述上框架部分中間帶有兩個(gè)凸臺(tái)II，凸臺(tái)II內(nèi)開(kāi)有壓裝銷(xiāo)釘?shù)难b配孔，兩個(gè)凸臺(tái)II之間為凹槽，凹槽與凸臺(tái)I相互配合連接；凸臺(tái)II根部與上框架兩端是可與橡膠塊總成配合并防止橡膠塊脫出的斜面；所述下框架部分中間有加強(qiáng)筋，下框架四周設(shè)有與車(chē)橋固定的安裝孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)后懸架減震彈性體總成，具體是一種減震支座總成，包括滑板、彈性體和底座，彈性體設(shè)置在滑板和底座之間，所述滑板為底面中間設(shè)有銷(xiāo)釘襯套的自限位滑板，所述底座的頂面設(shè)有銷(xiāo)釘襯套的自限位底座；滑板和底座上的銷(xiāo)釘襯套通過(guò)一根銷(xiāo)釘鉸接在一起。采用自限位滑板和自限位底座，使本實(shí)用新型具抗沖、耐磨性好，而且具有裝配維護(hù)簡(jiǎn)單、重量輕、成本低、性能可靠、功能強(qiáng)大的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16F3/12GK203051590SQ20132002892
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月21日
發(fā)明者陳立付, 葛方舟, 孫長(zhǎng)春, 張付增, 高蕊, 楊永祥, 梁曉明, 李海林, 韓魁 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司