專利名稱：汽車減震器油封的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車減震器的一種組件，特別涉及一種汽車減震器油封。
背景技術：
減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的，現(xiàn)有汽車減震器的油封內孔側大多為直線型，這樣的油封密封性能一般，在一些極限使用情況、極限路面情況下以及一些極限天氣條件下，會發(fā)生油氣外漏的情況，從而影響汽車減震器的性能，影響汽車使用的舒適性。。
發(fā)明內容為了克服上述缺陷，本實用新型提供了一種密封性能較好的汽車減震器油封。本實用新型為了解決其技術問題所采用的技術方案是:一種汽車減震器油封，包括一油封外筒，所述油封外筒嵌設于減震器的油封本體，油封外筒的中間設有一供活塞桿插設的中心孔，所述中心孔上端設有第一密封唇，第一密封唇與活塞桿緊緊貼合形成充氣口，所述中心孔下端設有第二密封唇，第二密封唇同樣緊緊貼合活塞桿且呈楔形狀，第二密封唇的外側設有一環(huán)形卡槽，環(huán)形卡槽內嵌設一 O型彈簧。作為本實用新型的進一步改進，所述第一密封唇和第二密封唇一體成型，且第一密封唇和第二密封唇通過支撐塊固定在油封外筒上端。本實用新型的有益效果是:本實用新型的油封內孔下端楔形設計，可以使下端在內部高壓力的作用下形成單向閥，保證氣體在內部的穩(wěn)定性，同時O型彈簧的增加可以保證在一些極限條件下單向閥的穩(wěn)定性，從而整體的保證了減震器的性能。

圖1為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
為了加深對本實用新型的理解，下面將結合實施例和附圖對本實用新型作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型保護范圍的限定。圖1出不了本實用新型一種汽車減震器油封的一種實施方式,包括一油封外筒I,所述油封外筒I嵌設于減震器的油封本體，油封外筒I的中間設有一供活塞桿4插設的中心孔2，所述中心孔2上端設有第一密封唇3，第一密封唇3與活塞桿4緊緊貼合形成充氣口 5，所述中心孔2下端設有第二密封唇6，第二密封唇6同樣緊緊貼合活塞桿4且呈楔形狀，第二密封唇6的外側設有一環(huán)形卡槽，環(huán)形卡槽內嵌設一 O型彈簧7，所述第一密封唇3和第二密封唇6 —體成型，且第一密封唇3和第二密封唇6通過支撐塊8固定在油封外筒I上端。[0010]本實施列油封內孔側第一密封唇3與活塞桿壁4緊緊貼合，活塞桿4上下運動，中心孔2下端第二密封唇6，在內部高壓氣體的作用下楔形橡膠件受擠壓作用力，第二密封唇6形成單向閥的作用，這樣可以保證內部氣體的密封性能，同時O型彈簧7的可以在極端條件下保證橡膠件與活塞桿的貼合度，從而保證減震器的密封使用性能。
權利要求1.一種汽車減震器油封，包括一油封外筒(I)，所述油封外筒(I)嵌設于減震器的油封本體，油封外筒(I)的中間設有一供活塞桿(4)插設的中心孔(2)，其特征在于:所述中心孔(2)上端設有第一密封唇(3)，第一密封唇(3)與活塞桿(4)緊緊貼合形成充氣口(5)，所述中心孔⑵下端設有第二密封唇(6)，第二密封唇(6)同樣緊緊貼合活塞桿⑷且呈楔形狀，第二密封唇￠)的外側設有一環(huán)形卡槽，環(huán)形卡槽內嵌設一 O型彈簧(7)。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車減震器油封，其特征在于:所述第一密封唇(3)和第二密封唇(6) —體成型，且第一密封唇(3)和第二密封唇(6)通過支撐塊(8)固定在油封外筒⑴上端。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車減震器油封，包括一油封外筒，所述油封外筒嵌設于減震器的油封本體，油封外筒的中間設有一供活塞桿插設的中心孔，所述中心孔上端設有第一密封唇，第一密封唇與活塞桿緊緊貼合形成充氣口，所述中心孔下端設有第二密封唇，第二密封唇同樣緊緊貼合活塞桿且呈楔形狀，第二密封唇的外側設有一環(huán)形卡槽，環(huán)形卡槽內嵌設一O型彈簧，本實用新型的油封內孔下端楔形設計，可以使下端在內部高壓力的作用下形成單向閥，保證氣體在內部的穩(wěn)定性，同時O型彈簧的增加可以保證在一些極限條件下單向閥的穩(wěn)定性，從而整體的保證了減震器的性能。
文檔編號F16F9/36GK203051603SQ20132005025
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月30日 優(yōu)先權日2013年1月30日
發(fā)明者周冬青 申請人:愛思恩梯大宇汽車部件(昆山)有限公司