專利名稱：后橋加力器端蓋軸承定位調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種定位調(diào)節(jié)裝置，特別涉及一種后橋加力器端蓋軸承定位調(diào)節(jié)
裝直。
背景技術(shù)：
目前市面上的后橋加力器，如圖5所示，傳動(dòng)軸2上組合有多達(dá)十幾個(gè)零件，每個(gè)零件均存在加工精度誤差，零件數(shù)量越多，累積的誤差越大，由于沒有調(diào)節(jié)零件軸向間隙的裝置，加力器在使用過程中累積的誤差得不到修正，如果積累誤差過大，使得盆齒和角齒的安裝距離和間隙加大，會(huì)直接導(dǎo)致加力器的噪音增大，縮短盆角齒的使用壽命，甚至打壞，間隙過大還會(huì)導(dǎo)致軸承3的間隙加大，使得軸承偏心旋轉(zhuǎn)，致使軸承壽命低，且容易打壞，間隙過大還會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)齒軸向躥動(dòng)距離加大，致使脫檔幾率增加。但是，若各零件之間的間隙過小，會(huì)導(dǎo)致各零件轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，嚴(yán)重的，甚至抱死，損傷零件。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種后橋加力器端蓋軸承定位調(diào)節(jié)裝置，通過端蓋上的軸承座對(duì)軸承徑向定位，調(diào)節(jié)螺釘對(duì)軸承軸向間隙調(diào)節(jié)定位，減小組合在傳動(dòng)軸上的零件之間的積累誤差。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種后橋加力器端蓋軸承定位調(diào)節(jié)裝置，包括后橋加力器，后橋加力器的傳動(dòng)軸的兩端分別支撐于后橋加力器殼體，所述傳動(dòng)軸沿軸向依次安裝有從動(dòng)盆齒輪、慢速主動(dòng)齒輪、同步環(huán)和快速主動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)盆齒輪與輸入主動(dòng)錐齒輪嚙合，所述后橋加力器殼體上對(duì)稱設(shè)有支撐傳動(dòng)軸的軸孔，各軸孔用端蓋蓋住，端蓋通過多個(gè)固定螺釘與后橋加力器殼體固定連接，所述端蓋一體成型有向殼體的軸孔內(nèi)延伸的軸承座，端蓋的軸承座的內(nèi)腔中安裝軸承，通過軸承支撐傳動(dòng)軸，端蓋的軸向端面上設(shè)有至少兩個(gè)螺紋通孔與軸承座的內(nèi)腔對(duì)應(yīng)，各螺紋通孔中螺紋配合有調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)螺釘?shù)囊欢说肿≥S承的外圈，調(diào)節(jié)螺釘?shù)牧硪欢擞面i緊螺母緊固定位。所述軸承座的內(nèi)腔長(zhǎng)于軸承軸向長(zhǎng)度的3/4而短于軸承的軸向長(zhǎng)度。所述端蓋上設(shè)有至少四個(gè)固定孔，固定孔沿端蓋的中心對(duì)稱分布。所述螺紋通孔沿端蓋的中心均勻分布。采用上述技術(shù)方案:端蓋一體成型有向殼體的軸孔內(nèi)延伸的軸承座,端蓋的軸承座的內(nèi)腔中安裝軸承，端蓋的軸承座的內(nèi)腔對(duì)軸承徑向定位，有效防止軸承沿徑向移動(dòng)，防止軸承偏心旋轉(zhuǎn)，延長(zhǎng)軸承的使用壽命。端蓋的軸向端面上設(shè)有至少兩個(gè)螺紋通孔與軸承座的內(nèi)腔對(duì)應(yīng)，螺紋通孔沿端蓋的中心均勻分布，各螺紋通孔中螺紋配合有調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)螺釘?shù)囊欢说肿≥S承的外圈，調(diào)節(jié)螺釘?shù)牧硪欢擞面i緊螺母緊固定位，調(diào)節(jié)螺釘可沿軸向?qū)S承進(jìn)行間隙調(diào)節(jié)，防止組合在傳動(dòng)軸上的零件之間的間隙過大或過小。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明。
圖1為本實(shí)用新型組合結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A向剖視圖；圖3為本實(shí)用新型的端蓋結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的B向結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為現(xiàn)有的后橋加力器組合結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中，I為后橋加力器，Ia為后橋加力器殼體，Ib為軸孔，2為傳動(dòng)軸，3為軸承，4為端蓋，4a為螺紋通孔，4b為軸承座，4c為固定孔，5為調(diào)節(jié)螺釘，6為鎖緊螺母，7為固定螺釘，8為從動(dòng)盆齒輪,9為慢速主動(dòng)齒輪,10為同步環(huán)，11為快速主動(dòng)齒輪，12為輸入主動(dòng)錐齒輪。
具體實(shí)施方式
參見圖1至圖4，一種后橋加力器端蓋軸承定位調(diào)節(jié)裝置，包括后橋加力器1，后橋加力器的傳動(dòng)軸2的兩端分別支撐于后橋加力器殼體Ia,傳動(dòng)軸2沿軸向依次安裝有從動(dòng)盆齒輪8、慢速主動(dòng)齒輪9、同步環(huán)10和快速主動(dòng)齒輪11，從動(dòng)盆齒輪8與輸入主動(dòng)錐齒輪12嚙合，本實(shí)施例，從動(dòng)盆齒輪8與傳動(dòng)軸2花鍵連接，慢速主動(dòng)齒輪9和快速主動(dòng)齒輪11分別空套在傳動(dòng)軸2上。所述后橋加力器殼體Ia上對(duì)稱設(shè)有支撐傳動(dòng)軸2的軸孔lb，各軸孔Ib用端蓋4蓋住，端蓋4上設(shè)有至少四個(gè)固定孔4c，本實(shí)施例，固定孔的數(shù)量為四個(gè)，固定孔4c沿端蓋的中心對(duì)稱分布，后橋加力器殼體Ia上設(shè)有對(duì)應(yīng)固定孔的螺紋孔，固定螺釘7穿過對(duì)應(yīng)的固定孔與后橋加力器殼體Ia上設(shè)置的螺紋孔螺紋配合，將端蓋4與后橋加力器殼體Ia固定連接，本實(shí)施例，固定螺釘7采用六角法蘭面螺釘，固定螺釘與后橋加力器殼體之間安裝有墊圈。所述端蓋4 一體成型有向殼體的軸孔Ib內(nèi)延伸的軸承座4b,端蓋4的軸承座的內(nèi)腔中安裝軸承3，為有效保證內(nèi)腔對(duì)軸承3的定位，軸承座4b的內(nèi)腔長(zhǎng)度長(zhǎng)于軸承3軸向長(zhǎng)度的3/4而短于軸承3的軸向長(zhǎng)度,本實(shí)施例,軸承座4b的內(nèi)腔長(zhǎng)度為軸承3軸向長(zhǎng)度的3/4，軸承3采用圓錐滾子軸承，通過軸承3支撐傳動(dòng)軸2，軸承座的內(nèi)腔底部設(shè)有傳動(dòng)軸讓位孔，起到讓位傳動(dòng)軸和減輕端蓋重量的目的。端蓋4的軸向端面上設(shè)有至少兩個(gè)螺紋通孔4a與軸承座4b的內(nèi)腔對(duì)應(yīng)，螺紋通孔4a沿端蓋4的中心均勻分布，本實(shí)施例，螺紋通孔4a的數(shù)量為兩個(gè)，各螺紋通孔4a中螺紋配合有調(diào)節(jié)螺釘5，調(diào)節(jié)螺釘5的一端抵住軸承3的外圈，調(diào)節(jié)螺釘5的另一端用鎖緊螺母6緊固定位，本實(shí)施例，鎖緊螺母6采用六角螺母。組合本實(shí)用新型時(shí)，將從動(dòng)盆齒輪、慢速主動(dòng)齒輪、同步環(huán)、快速主動(dòng)齒輪按序安裝在傳動(dòng)軸上，傳動(dòng)軸的兩端分別套上軸承，將端蓋的軸承座套在后橋加力器殼體上的軸孔中，壓入端蓋，使得傳動(dòng)軸兩端的軸承套入軸承座的內(nèi)腔，傳動(dòng)軸通過軸承支撐于后橋加力器殼體，固定螺釘穿過端蓋上的固定孔與后橋加力器殼體上設(shè)置的螺紋孔螺紋配合，將端蓋固定壓緊在后橋加力器殼體上，在端蓋螺紋通孔找那個(gè)螺紋配合調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)螺釘上安裝鎖緊螺母，調(diào)節(jié)螺釘可通過螺紋通孔沿軸向移動(dòng)，調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸兩端軸承的位置，當(dāng)調(diào)節(jié)螺釘?shù)妮S向位置確定后，擰緊鎖緊螺母對(duì)調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行鎖緊定位。通過本實(shí)用新型，軸承安裝在軸承座的內(nèi)腔中，軸承座的內(nèi)腔對(duì)軸承徑向定位，可有效保證軸承不會(huì)偏心旋轉(zhuǎn)，延長(zhǎng)了軸承的使用壽命，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺釘軸向的位置，使組合在傳動(dòng)軸上的零件之間的間隙不會(huì)太小或者太大，可有效保證各零件的正常工作。
權(quán)利要求1.一種后橋加力器端蓋軸承定位調(diào)節(jié)裝置，包括后橋加力器(I)，后橋加力器的傳動(dòng)軸(2)的兩端分別支撐于后橋加力器殼體(la)，所述傳動(dòng)軸(2)沿軸向依次安裝有從動(dòng)盆齒輪(8)、慢速主動(dòng)齒輪(9)、同步環(huán)(10)和快速主動(dòng)齒輪(11)，所述從動(dòng)盆齒輪(8)與輸入主動(dòng)錐齒輪(12)嚙合，其特征在于:所述后橋加力器殼體(Ia)上對(duì)稱設(shè)有支撐傳動(dòng)軸(2)的軸孔(lb)，各軸孔(Ib)用端蓋(4)蓋住，端蓋(4)通過多個(gè)固定螺釘(7)與后橋加力器殼體(Ia)固定連接,所述端蓋(4) 一體成型有向殼體的軸孔(Ib)內(nèi)延伸的軸承座(4b),端蓋(4)的軸承座的內(nèi)腔中安裝軸承(3)，通過軸承(3)支撐傳動(dòng)軸(2)，端蓋(4)的軸向端面上設(shè)有至少兩個(gè)螺紋通孔(4a)與軸承座(4b)的內(nèi)腔對(duì)應(yīng)，各螺紋通孔(4a)中螺紋配合有調(diào)節(jié)螺釘(5)，調(diào)節(jié)螺釘(5)的一端抵住軸承(3)的外圈，調(diào)節(jié)螺釘(5)的另一端用鎖緊螺母(6)緊固定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋加力器端蓋軸承定位調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述軸承座(4b)的內(nèi)腔長(zhǎng)于軸承(3)軸向長(zhǎng)度的3/4而短于軸承(3)的軸向長(zhǎng)度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋加力器端蓋軸承定位調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述端蓋(4)上設(shè)有至少四個(gè)固定孔(4c)，固定孔(4c)沿端蓋的中心對(duì)稱分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋加力器端蓋軸承定位調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述螺紋通孔(4a)沿端蓋(4) 的中心均勻分布。
專利摘要一種后橋加力器端蓋軸承定位調(diào)節(jié)裝置，包括后橋加力器，后橋加力器的傳動(dòng)軸的兩端分別支撐于后橋加力器殼體，傳動(dòng)軸沿軸向依次安裝有從動(dòng)盆齒輪、慢速主動(dòng)齒輪、同步環(huán)和快速主動(dòng)齒輪，從動(dòng)盆齒輪與輸入主動(dòng)錐齒輪嚙合，后橋加力器殼體上對(duì)稱設(shè)有軸孔，各軸孔用端蓋蓋住，端蓋一體成型有向殼體的軸孔內(nèi)延伸的軸承座，軸承座的內(nèi)腔中安裝軸承，通過軸承支撐傳動(dòng)軸，端蓋的軸向端面上設(shè)有螺紋通孔與軸承座的內(nèi)腔對(duì)應(yīng)，各螺紋通孔中螺紋配合有調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)螺釘?shù)囊欢说肿≥S承的外圈，調(diào)節(jié)螺釘?shù)牧硪欢擞面i緊螺母緊固定位。通過端蓋上的軸承座對(duì)軸承徑向定位，調(diào)節(jié)螺釘對(duì)軸承軸向間隙調(diào)節(jié)定位，減小組合在傳動(dòng)軸上的零件之間的積累誤差。
文檔編號(hào)F16H57/022GK202914693SQ201320052049
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2013年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月30日
發(fā)明者胡可懷 申請(qǐng)人:重慶富瑞機(jī)械制造有限公司