專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型的柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔振減振系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型的具體涉及一種新型的柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔振減振系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架基礎(chǔ)主要特點(diǎn)是:采用大質(zhì)量的混凝土基礎(chǔ)減振，采用隔振溝或隔振墊層防止振動(dòng)傳到基礎(chǔ)周?chē)?。隔振墊層可采用多種材料適當(dāng)粘度的沙碳渣玻璃纖維墊等都是適合的材料。傳統(tǒng)基礎(chǔ)造價(jià)低，減振隔振的效果較差，施工困難、管線布置難。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種新型的柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔振減振系統(tǒng)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種新型的柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔振減振系統(tǒng)，包括混凝土基礎(chǔ)塊體、減震裝置、底板、支架、滑動(dòng)調(diào)節(jié)塊、隔震塊，所述的底板上固定有支架，支架上設(shè)有能沿支架上下滑動(dòng)的滑動(dòng)調(diào)節(jié)塊，所述的滑動(dòng)調(diào)節(jié)塊上設(shè)有隔震塊，所述的底板固定在混凝土基礎(chǔ)塊體上，所述的混凝土基礎(chǔ)塊體底面設(shè)有減震裝置。所述的隔震塊是橡膠隔震塊，其外形由受載面及自由面的橡膠塊構(gòu)成，受載面和金屬板相粘接。所述的支架通過(guò)支架底板固定于底板上。所述的橡膠隔·震塊支撐發(fā)動(dòng)機(jī)。所述的底板材料為鑄鐵。所述的減震裝置采用的是鋼彈簧隔振墊組。本實(shí)用新型的有益效果是:采用地下室布置試驗(yàn)臺(tái)架基礎(chǔ)，基礎(chǔ)采用大質(zhì)量的混凝土，減振主要靠混凝土基礎(chǔ)的大質(zhì)量減小基礎(chǔ)的振幅。而阻尼減振主要靠鋼彈簧減振器上附加適當(dāng)?shù)南鹱枘?，以達(dá)到減少基礎(chǔ)振幅的目的。本結(jié)構(gòu)采用地下室布置基礎(chǔ)座的土建結(jié)構(gòu)形式,基礎(chǔ)座施工方便，基礎(chǔ)四周空間大，便于布置各種管線。通過(guò)核算混凝土基礎(chǔ)塊體的質(zhì)量，可以控制臺(tái)面的振幅，滿足高精度測(cè)試要求。在試驗(yàn)臺(tái)架底板發(fā)動(dòng)機(jī)支架上安裝支架滑動(dòng)調(diào)節(jié)塊，在支架滑動(dòng)調(diào)節(jié)塊上設(shè)置合適的橡膠隔震塊。橡膠隔震塊的外形由受載面及自由面的橡膠塊構(gòu)成，受載面和金屬相粘接，見(jiàn)圖稱(chēng)為受載面積，可以自由膨脹。當(dāng)受載面與金屬粘連時(shí)，在受壓縮載荷時(shí)，橡膠橫向膨大，但受載面的變形受到約束。這樣受載面越大，自由面越小，橡膠件的剛度越大。橡膠塊的這種物理性能在加載后應(yīng)變滯后與應(yīng)力，呈現(xiàn)返滯回位，會(huì)在加載循環(huán)內(nèi)材料內(nèi)部消耗能量，從而耗散了發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的動(dòng)能，起到減振的效果。通過(guò)橡膠塊減振的振動(dòng)能量再傳到支架底板，傳到鑄鐵大底板,傳到大質(zhì)量的混凝土基礎(chǔ)塊體再傳到鋼彈簧隔振墊，經(jīng)過(guò)鋼彈簧的彈性吸收后傳給基礎(chǔ)座的頻率降低到了赫茲以下，試驗(yàn)周?chē)h(huán)境的振動(dòng)得到改善，滿足各種儀器儀表的正常工作要求，性能可靠。
圖1本實(shí)用新型安裝示意圖；圖2遲滯曲線示意圖；圖3橡膠隔振在自由狀態(tài)的圖；圖4橡膠隔振受載面受壓狀態(tài)圖；圖5橡膠隔振與金屬塊粘結(jié)受壓狀態(tài)圖；圖中:1鋼彈簧隔振墊組、2混凝土基礎(chǔ)塊體、3鑄鐵大底板、4支架底板、5滑動(dòng)調(diào)節(jié)塊、6橡膠隔震塊、7發(fā)動(dòng)機(jī)支架、8支架，9上金屬板，10橡膠塊，11下金屬板，12受載面，13自由面。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔振減振系統(tǒng)作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:圖1所示為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔振減振系統(tǒng)的安裝示意圖。本系統(tǒng)采用在地下室布置基礎(chǔ)座的土建機(jī)構(gòu)上，在基礎(chǔ)座的同一水平面上安放鋼彈簧隔振墊組1，在鋼彈簧隔振墊組I上安裝大質(zhì)量的混凝土基礎(chǔ)塊體2，在混凝土基礎(chǔ)塊體2上面安放鑄鐵大底板3，在鑄鐵大底板3上面放支架底板4，在支架底板4上面安裝支架8，在支架8上安裝滑動(dòng)調(diào)節(jié)塊5，在滑動(dòng)調(diào)節(jié)塊5上面安裝橡膠隔震塊6，發(fā)動(dòng)機(jī)支架7安裝在橡膠隔震塊6上。橡膠隔震塊6的外形由受載面12及自由面13的橡膠塊10構(gòu)成，受載面12表面與上金屬板9相粘接,橡膠隔震塊6的底部與下金屬板11相粘接，見(jiàn)圖3、圖4、圖5,橡膠隔震塊6可以自由膨脹。當(dāng)受載面12與金屬粘連時(shí)，在受壓縮載荷時(shí)，橡膠塊10橫向膨大，但受載面12的變形受到約束。這樣受載面12越大，自由面13越小，橡膠塊10的剛度越大。橡膠塊10的這種物理性能在加載后應(yīng)變滯后與應(yīng)力，呈現(xiàn)返滯回位，會(huì)在加載循環(huán)內(nèi)材料內(nèi)部消耗能量，從而耗散了發(fā) 動(dòng)機(jī)振動(dòng)的動(dòng)能，起到減振的效果，如圖2所示。
權(quán)利要求1.一種新型的柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔振減振系統(tǒng)，其特征在于:包括混凝土基礎(chǔ)塊體、減震裝置、底板、支架、滑動(dòng)調(diào)節(jié)塊、隔震塊，所述的底板上固定有支架，支架上設(shè)有能沿支架上下滑動(dòng)的滑動(dòng)調(diào)節(jié)塊，所述的滑動(dòng)調(diào)節(jié)塊上設(shè)有隔震塊，所述的底板固定在混凝土基礎(chǔ)塊體上，所述的混凝土基礎(chǔ)塊體底面設(shè)有減震裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種新型的柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔振減振系統(tǒng)，其特征在于:所述的隔震塊是橡膠隔震塊，其外形由受載面及自由面的橡膠塊構(gòu)成，受載面和金屬板相粘接。
3.如權(quán)利要求1所述的一種新型的柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔振減振系統(tǒng)，其特征在于:所述的支架通過(guò)支架底板固定于底板上。
4.如權(quán)利要求1所述的一種新型的柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔振減振系統(tǒng)，其特征在于:所述的橡膠隔震塊支撐發(fā)動(dòng)機(jī)。`
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型具體公開(kāi)了一種新型的柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔振減振系統(tǒng)，包括混凝土基礎(chǔ)塊體、減震裝置、底板、支架、滑動(dòng)調(diào)節(jié)塊、隔震塊，所述的底板上固定有支架，支架上設(shè)有能沿支架上下滑動(dòng)的滑動(dòng)調(diào)節(jié)塊，所述的滑動(dòng)調(diào)節(jié)塊上設(shè)有隔震塊，所述的底板固定在混凝土基礎(chǔ)塊體上，所述的混凝土基礎(chǔ)塊體底面設(shè)有減震裝置。通過(guò)橡膠塊減振的振動(dòng)能量再傳到支架底板，傳到鑄鐵大底板，傳到大質(zhì)量的混凝土基礎(chǔ)塊體再傳到鋼彈簧隔振墊，經(jīng)過(guò)鋼彈簧的彈性吸收后傳給基礎(chǔ)座的頻率降低到了赫茲以下，試驗(yàn)周?chē)h(huán)境的振動(dòng)得到改善，滿足各種儀器儀表的正常工作要求，性能可靠。
文檔編號(hào)F16F15/08GK203098732SQ20132005242
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者張海萍, 李建明, 趙根祥 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司