專利名稱：一種全自動(dòng)數(shù)控萬(wàn)能彎曲機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種全自動(dòng)數(shù)控萬(wàn)能彎曲機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是通過(guò)某一機(jī)構(gòu)，將動(dòng)力機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方式傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)。機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以將動(dòng)力所提供的運(yùn)動(dòng)的方式、方向或速度加以改變，被人們有目的地加以利用。變速器是目前常用的一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，變速器是將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一定的情況下，輸出不同的轉(zhuǎn)速，并且可以控制轉(zhuǎn)向。在低轉(zhuǎn)速時(shí)可以輸出較大的扭矩，在高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)有比較好的效率，但扭矩較低?，F(xiàn)有的變速器主要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞，改變動(dòng)力傳遞方向，利用大小不同的齒輪改變扭矩。但現(xiàn)有的彎曲機(jī)變速器主要存在如下不足:箱體內(nèi)的齒輪軸傳動(dòng)一般為7級(jí)傳動(dòng)，齒輪均采用正齒輪，因此，該彎曲機(jī)變速器承受的載荷小，體積大，且傳遞的噪聲也較大。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型的目的在于提供了一種體積小、承受載荷大、且噪聲低的全自動(dòng)數(shù)控萬(wàn)能彎曲機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:一種全自動(dòng)數(shù)控萬(wàn)能彎曲機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括變速器、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的弧齒輪軸和安裝在弧齒輪軸上的弧齒輪I;所述變速器包括箱體、以及設(shè)置在箱體內(nèi)的第一軸、第二軸、第三軸和動(dòng)力輸出軸；所述第一軸上安裝弧齒輪II和斜齒輪I，所述弧齒輪II與弧齒輪I嚙合；所述第二軸上安裝斜齒輪II和斜齒輪III，所述斜齒輪II與斜齒輪I嚙合；所述第三軸上安裝斜齒輪IV和正齒輪I，所述斜齒輪IV與斜齒輪III嚙合；所述動(dòng)力輸出軸上安裝正齒輪II，所述正齒輪II與正齒輪I嚙合。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述弧齒輪I為雙曲線螺旋錐齒輪。作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選方案，所述弧齒輪II為雙曲線弧齒輪。作為本實(shí)用新型的又一種優(yōu)選方案，所述斜齒輪1、斜齒輪I1、斜齒輪III和斜齒輪IV的模數(shù)為2 10。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)方案，所述弧齒輪軸與動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)數(shù)之比為(120 125):1。作為本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)方案，所述第一軸的兩端通過(guò)推力軸承安裝在箱體內(nèi)。作為本實(shí)用新型的又一種改進(jìn)方案，所述第二軸、第三軸和動(dòng)力輸出軸的兩端分別通過(guò)滾柱軸承安裝在箱體內(nèi)。[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:該彎曲機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有的變速器相比，減少了三級(jí)傳動(dòng)，體積小；傳動(dòng)采用弧齒輪、斜齒輪和正齒輪組合傳動(dòng)，承受載荷大，一般是現(xiàn)有變速器承受載荷的3.5 4倍；且噪聲低,噪聲低于45分貝。

圖1為一種全自動(dòng)數(shù)控萬(wàn)能彎曲機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中:I一電動(dòng)機(jī)；2—弧齒輪I ; 3—第一軸；4一第二軸；5—第二軸；6一動(dòng)力輸出軸；7—弧齒輪II ； 8一斜齒輪I ; 9一斜齒輪II ； 10一斜齒輪IV ； 11一正齒輪I ; 12—正齒輪II ； 13一推力軸承；14一滾柱軸承。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。如圖1所示，一種全自動(dòng)數(shù)控萬(wàn)能彎曲機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括變速器、電動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)的弧齒輪軸和安裝在弧齒輪軸上的弧齒輪I 2 (本實(shí)施例中，弧齒輪I 2為雙曲線螺旋錐齒輪)。其中，變速器包括箱體、以及設(shè)置在箱體內(nèi)的第一軸3、第二軸4、第三軸5和動(dòng)力輸出軸6。第一軸3的兩端通過(guò)推力軸承13安裝在箱體內(nèi)，第二軸4、第三軸5和動(dòng)力輸出軸6的兩端分別通過(guò)滾柱軸承14安裝在箱體內(nèi)、且第一軸3、第二軸4、第三軸5和動(dòng)力輸出軸6相互平行。第一軸3上安裝弧齒輪II 7 (本實(shí)施例中，弧齒輪II 7為雙曲線弧齒輪)和斜齒輪I 8，弧齒輪II 7與弧齒輪I 2嚙合。第二軸4上安裝斜齒輪II 9和斜齒輪III，斜齒輪II 9與斜齒輪I 8嚙合；第三軸5上安裝斜齒輪IV 10和正齒輪I 11，斜齒輪IV 10與斜齒輪III嚙合；動(dòng)力輸出軸6上安裝正齒輪II 12，正齒輪II 12與正齒輪I 11嚙合。本實(shí)施例中，斜齒輪I 8、斜齒輪II 9、斜齒輪III和斜齒輪IV 10的模數(shù)為2 10。弧齒輪軸與動(dòng)力輸出軸6的轉(zhuǎn)數(shù)之比為(120 125):1。電動(dòng)機(jī)I工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)I的動(dòng)力輸出軸通過(guò)軸套帶動(dòng)弧齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，弧齒輪軸上的弧齒輪I 2驅(qū)動(dòng)弧齒輪II 7，弧齒輪II 7帶動(dòng)第一軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，第一軸3上的斜齒輪I 8驅(qū)動(dòng)斜齒輪II 9，斜齒輪II 9帶動(dòng)第二軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，第二軸4上的斜齒輪III驅(qū)動(dòng)斜齒輪IV 10，斜齒輪IV 10帶動(dòng)第三軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，第三軸5上的正齒輪I 11驅(qū)動(dòng)正齒輪II 12，正齒輪II 12帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸6轉(zhuǎn)動(dòng),輸出軸6進(jìn)而將動(dòng)力輸出。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種全自動(dòng)數(shù)控萬(wàn)能彎曲機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括變速器、電動(dòng)機(jī)(I)驅(qū)動(dòng)的弧齒輪軸和安裝在弧齒輪軸上的弧齒輪I (2)； 所述變速器包括箱體、以及設(shè)置在箱體內(nèi)的第一軸(3)、第二軸(4)、第三軸(5)和動(dòng)力輸出軸(6);所述第一軸(3)上安裝弧齒輪II (7)和斜齒輪I (8)，所述弧齒輪II (7)與弧齒輪I (2)嚙合；所述第二軸(4)上安裝斜齒輪II (9)和斜齒輪III，所述斜齒輪II (9)與斜齒輪I (8)嚙合；所述第三軸(5)上安裝斜齒輪IV(10)和正齒輪I (11)，所述斜齒輪IV(10)與斜齒輪III嚙合；所述動(dòng)力輸出軸(6)上安裝正齒輪II (12)，所述正齒輪II (12)與正齒輪I (11)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全自動(dòng)數(shù)控萬(wàn)能彎曲機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述弧齒輪1(2)為雙曲線螺旋錐齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全自動(dòng)數(shù)控萬(wàn)能彎曲機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述弧齒輪II (7)為雙曲線弧齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全自動(dòng)數(shù)控萬(wàn)能彎曲機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述斜齒輪I (8)、斜齒輪II (9)、斜齒輪III和斜齒輪IV (10)的模數(shù)為2 10。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全自動(dòng)數(shù)控萬(wàn)能彎曲機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述弧齒輪軸與動(dòng)力輸出軸(6)的轉(zhuǎn)數(shù)之比為(120 125):1。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全自動(dòng)數(shù)控萬(wàn)能彎曲機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一軸(3)的兩端通過(guò)推力軸承(13)安裝在箱體內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全自動(dòng)數(shù)控萬(wàn)能彎曲機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第二軸(4)、第三軸(5)和動(dòng)力輸出軸(6)的兩端分別通過(guò)滾柱軸承(14)安裝在箱體內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種全自動(dòng)數(shù)控萬(wàn)能彎曲機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括變速器、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的弧齒輪軸和安裝在弧齒輪軸上的弧齒輪Ⅰ；變速器包括箱體、以及設(shè)置在箱體內(nèi)的第一軸、第二軸、第三軸和動(dòng)力輸出軸；第一軸上安裝弧齒輪Ⅱ和斜齒輪Ⅰ，弧齒輪Ⅱ與弧齒輪Ⅰ嚙合；第二軸上安裝斜齒輪Ⅱ和斜齒輪Ⅲ，斜齒輪Ⅱ與斜齒輪Ⅰ嚙合；第三軸上安裝斜齒輪Ⅳ和正齒輪Ⅰ，斜齒輪Ⅳ與斜齒輪Ⅲ嚙合；動(dòng)力輸出軸上安裝正齒輪Ⅱ，正齒輪Ⅱ與正齒輪Ⅰ嚙合。該彎曲機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有的變速器相比，減少了三級(jí)傳動(dòng)，體積?。徊捎没↓X輪、斜齒輪和正齒輪組合傳動(dòng)，承受載荷大，一般是現(xiàn)有變速器承受載荷的3.5～4倍；且噪聲低，噪聲低于45分貝。
文檔編號(hào)F16H1/22GK203035848SQ201320058208
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月1日
發(fā)明者劉忠 申請(qǐng)人:劉忠