專利名稱：電磁離合器裝置及具有該裝置的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種電磁離合器裝置及具有該裝置的汽車。
背景技術(shù)：
離合器是汽車的主要部件之一，目前大量使用的是摩擦片式機械離合器和液壓作用的濕式離合器，傳統(tǒng)的電磁離合器傳動扭矩較小。其中機械式離合器從離合器踏板到離合器需要有一套傳動桿，濕式離合器除傳動桿外還需要有一部分液壓管路，而傳動桿和液壓管路布置起來占用空間較大，給總空間布置增加了難度；并且傳動桿和液壓管路都是空 間彎，制造成本相對較高。而本實用新型的傳動部分只是傳遞電流的電線，占用空間小，布置方便，成本低。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種電磁離合器裝置及具有該裝置的汽車，該離合器裝置便于布置，節(jié)約成本，能夠提高離合器的安全性，縮短離合器的反應(yīng)時間。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供技術(shù)方案如下:本實用新型實施例提供了一種電磁離合器裝置，包括:主動盤、與所述主動盤相對的從動盤；設(shè)置在所述主動盤上、位于所述主動盤和所述從動盤之間的第一電磁鐵、第二電磁鐵和滑塊，所述滑塊能夠在所述第一電磁鐵和第二電磁鐵之間滑動；位于所述滑塊和所述從動盤之間的撥叉，所述滑塊的滑動能夠帶動所述撥叉的旋轉(zhuǎn);其中，在第一狀態(tài)下，所述第二電磁鐵通電，所述滑塊向第二電磁鐵方向滑動且與第二電磁鐵接觸，所述撥叉與所述主動盤的上平面平行，從動盤和主動盤之間存在間隙，主動盤與從動盤之間不進行動力和扭矩的傳遞；在第二狀態(tài)下，所述第一電磁鐵通電，所述滑塊向第一電磁鐵方向滑動且與第一電磁鐵接觸，所述撥叉傾斜插入從動盤齒中，主動盤的扭矩或動力通過撥叉?zhèn)鬟f到從動盤；在第三狀態(tài)下，所述第一電磁鐵通電，所述滑塊向第一電磁鐵方向滑動但并不與第一電磁鐵接觸，所述撥叉插入從動盤齒中，在主動盤的扭矩超過預(yù)設(shè)值時，所述撥叉趨于平行于所述主動盤的上平面。進一步地，所述裝置還包括:用于控制第一電磁鐵和第二電磁鐵的通電電流的電位器。進一步地，所述主動盤上均勻分布有四個撥叉。進一步地，所述從動盤上均勻分布有多個倒須式齒條。本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的電磁離合器裝置。[0017]本實用新型的實施例具有以下有益效果:上述方案中，通過電磁鐵和滑塊的合理組合，利用電磁鐵控制滑塊的移動，進而由滑塊的位置決定離合器的分、離狀態(tài)；如此傳動扭矩的大小由撥叉的強度決定，大大增加了傳動扭矩的數(shù)值，克服了原有電磁離合器傳動扭矩低的缺點；由于電的反映速度大大高于機械傳遞和液壓傳遞，能夠縮短離合器的反應(yīng)時間，提高整車的操穩(wěn)性；本實用新型的電磁離合器裝置只需布置與電磁鐵連接的電線，便于布置，降低了設(shè)計費用和加工費用。

圖1為本實用新型實施例電磁離合器裝置處于第一狀態(tài)的示意圖；圖2為本實用新型實施例電磁離合器裝置處于第二狀態(tài)的示意圖；圖3為本實用新型實施例電磁離合器裝置處于第三狀態(tài)的示意圖；圖4為本實用新型實施例主動盤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型實施例從動盤的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記1電磁鐵12電磁鐵23 滑塊4主動盤5從動盤6 撥叉7倒須齒
具體實施方式
為使本實用新型的實施例要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。本實用新型實施例提供一種電磁離合器裝置及具有該裝置的汽車，便于布置，節(jié)約成本，能夠提高離合器 的安全性，縮短離合器的反應(yīng)時間。本實用新型實施例提供了一種電磁離合器裝置，包括:主動盤、與所述主動盤相對的從動盤；設(shè)置在所述主動盤上、位于所述主動盤和所述從動盤之間的第一電磁鐵、第二電磁鐵和滑塊，所述滑塊能夠在所述第一電磁鐵和第二電磁鐵之間滑動；位于所述滑塊和所述從動盤之間的撥叉，所述滑塊的滑動能夠帶動所述撥叉的旋轉(zhuǎn);其中，在第一狀態(tài)下，所述第二電磁鐵通電，所述滑塊向第二電磁鐵方向滑動且與第二電磁鐵接觸，所述撥叉與所述主動盤的上平面平行，從動盤和主動盤之間存在間隙，主動盤與從動盤之間不進行動力和扭矩的傳遞；在第二狀態(tài)下，所述第一電磁鐵通電，所述滑塊向第一電磁鐵方向滑動且與第一電磁鐵接觸，所述撥叉傾斜插入從動盤齒中，主動盤的扭矩或動力通過撥叉?zhèn)鬟f到從動盤；[0040]在第三狀態(tài)下,所述第一電磁鐵通電,所述滑塊向第一電磁鐵方向滑動但并不與第一電磁鐵接觸，所述撥叉插入從動盤齒中，在主動盤的扭矩超過預(yù)設(shè)值時，所述撥叉趨于平行于所述主動盤的上平面。進一步地，所述裝置還包括:用于控制第一電磁鐵和第二電磁鐵的通電電流的電位器。
以下結(jié)合附圖對本實用新型實施例的電磁離合器裝置進行進一步地介紹，如圖f圖3所示，本實用新型實施例的電磁離合器裝置，包括:主動盤4、從動盤5、電磁鐵1、電磁鐵2和滑塊3及撥叉6、電位器(未圖不)。其中:滑塊3由相互連接的兩個楔狀塊組成，撥叉6位于兩個楔狀塊之間，隨著滑塊3位置的改變，撥叉6與水平方向所成的角度也隨之改變(圖f圖3)。具體地，第一狀態(tài)下(如圖1所示):電位器控制電磁鐵2通電、電磁鐵I失電，吸引滑塊3向電磁鐵2方向滑動且與電磁鐵2接觸；此時，撥叉6與主動盤4的上平面平行，從動盤5和主動盤4之間存在間隙，主動盤4與從動盤5之間不進行任何轉(zhuǎn)速和扭矩的傳遞，此時電磁離合器屬于斷開狀態(tài)。第二狀態(tài)下(如圖2所 示):電位器控制電磁鐵I通電、電磁鐵2失電，吸引滑塊3，滑塊3向電磁鐵I方向滑動且與電磁鐵I接觸，使得撥叉6傾斜插入從動盤5齒中，這樣主動盤4的扭矩或轉(zhuǎn)速可以通過撥叉6和齒端立面的接觸傳遞到從動盤5，此時電磁離合器裝置屬于閉合狀態(tài)。進一步地，第三狀態(tài)下(如圖3所示):電位器控制電磁鐵2失電、電磁鐵I帶電，但電流(由電位器控制)達不到最大，吸引滑塊3，滑塊3向電磁鐵I方向滑動但并不與電磁鐵I接觸，處于半行程狀態(tài)，此時撥叉6略微傾斜插入從動盤5齒中，形成半離合狀態(tài)。由于撥叉6和從動盤齒都有圓角，當(dāng)主動盤4的扭矩超過一定值時，使作用到撥叉6的反向力大于右側(cè)彈簧力時，右側(cè)彈簧(即與電磁鐵2連接的彈簧)被壓縮，撥叉6趨于平行于主動盤4的上平面，即產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，電磁離合器裝置屬于半閉合狀態(tài)，滿足實際駕駛時半離合的要求。進一步地，為了提高傳遞扭矩，如圖4所示，主動盤4上設(shè)有四個撥叉6，四個撥叉均布在主動盤4上，可以保證扭矩傳遞的穩(wěn)定性。進一步地，如圖5所示，從動盤5上的齒為倒須齒7，這樣可以保證在從動盤5快于主動盤4時，不到拖發(fā)動機，避免損壞發(fā)動機。本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的電磁離合器裝置。本實用新型的電磁離合器裝置，通過電磁鐵和滑塊的合理組合，利用電磁鐵控制滑塊的移動，而進一步由滑塊的位置決定離合器的分、離，傳動扭矩的大小由撥叉決定，大大增加了傳動扭矩的數(shù)值，克服了原有電磁離合器傳動扭矩低的缺點；由于電的反映速度大大高于機械傳遞和液壓傳遞，還能夠縮短離合器的反應(yīng)時間，提高整車的操穩(wěn)性；本實用新型的電磁離合器裝置只需布置與電磁鐵連接的電線，便于布置，降低了設(shè)計費用和加工費用。以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種電磁離合器裝置，其特征在于，包括: 主動盤、與所述主動盤相對的從動盤； 設(shè)置在所述主動盤上、位于所述主動盤和所述從動盤之間的第一電磁鐵、第二電磁鐵和滑塊，所述滑塊能夠在所述第一電磁鐵和第二電磁鐵之間滑動； 位于所述滑塊和所述從動盤之間的撥叉，所述滑塊的滑動能夠帶動所述撥叉的旋轉(zhuǎn)；其中，在第一狀態(tài)下，所述第二電磁鐵通電，所述滑塊向第二電磁鐵方向滑動且與第二電磁鐵接觸，所述撥叉與所述主動盤的上平面平行，從動盤和主動盤之間存在間隙，主動盤與從動盤之間不進行動力和扭矩的傳遞； 在第二狀態(tài)下，所述第一電磁鐵通電，所述滑塊向第一電磁鐵方向滑動且與第一電磁鐵接觸，所述撥叉傾斜插入從動盤齒中，主動盤的扭矩或動力通過撥叉?zhèn)鬟f到從動盤；在第三狀態(tài)下，所述第一電磁鐵通電，所述滑塊向第一電磁鐵方向滑動但并不與第一電磁鐵接觸，所述撥叉插入從動盤齒中，在主動盤的扭矩超過預(yù)設(shè)值時，所述撥叉趨于平行于所述主動盤的上平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁離合器裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 用于控制第一電磁鐵和第二電磁鐵的通電電流的電位器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁離合器裝置，其特征在于， 所述主動盤上均勻分布有四個撥叉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁離合器裝置，其特征在于，所述從動盤上均勻分布有多個倒須式齒條。
5.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-4中任一項所述的電磁離合器裝置。
專利摘要本實用新型提供了一種電磁離合器裝置及具有該裝置的汽車，屬于汽車生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。其中，該電磁離合器裝置包括主動盤、從動盤；第一電磁鐵、第二電磁鐵、撥叉和滑塊，滑塊在兩個電磁鐵分別帶電或失電的不同狀態(tài)下，能夠在第一電磁鐵和第二電磁鐵之間滑動；從而帶動撥叉旋轉(zhuǎn)，進而決定離合器的離、合狀態(tài)。本實用新型的技術(shù)方案通過電磁鐵和滑塊的合理組合，克服了原有電磁離合器傳動扭矩低的缺點，便于布置，節(jié)約成本，同時提高了離合器的安全性，縮短了離合器的反應(yīng)時間，從而提高了整車的操穩(wěn)性。
文檔編號F16D27/09GK203146648SQ201320074479
公開日2013年8月21日 申請日期2013年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月17日
發(fā)明者于鐵勇, 鄒廣才, 王詩堯, 白怡, 李學(xué)敬 申請人:北京汽車股份有限公司