專利名稱：一種雙離合變速器的傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車變速器，更準(zhǔn)確地說，涉及一種DCT雙離合變速器的傳
動裝置。
背景技術(shù)：
典型的雙離合器變速器傳動裝置指的是通過兩個離合器分別和兩根輸入軸連接，傳遞發(fā)動機動力。縱置雙離合器傳動裝置由兩組同軸嵌套或平行布置的離合器，同軸、內(nèi)外嵌套布置的兩根輸入軸，一根平行布置的第一輸出軸，布置在輸入軸、第一輸出軸和輸出軸上的多個同步器裝置、多個換檔撥叉組成。變速器奇、偶數(shù)檔輸入齒輪分別布置在兩根輸入軸上，通過兩個離合器的切換以及不同同步器動作，經(jīng)由輸出軸實現(xiàn)扭矩變換和輸出。縱置雙離合器變速器主要應(yīng)用于商用車，現(xiàn)有縱置雙離合器變速器存在的問題是檔位數(shù)少，傳遞扭矩有限，不能夠適用于商用車裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜，而且還不能保證重型汽車良好的動力性、經(jīng)濟性和加速性的要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供了一種雙離合變速器的傳動裝置，其提供的檔位多，可有效傳遞發(fā)動機的扭矩。為了實現(xiàn)上述的目的，本實用新型的技術(shù)方案是:一種雙離合變速器的傳動裝置，包括由第一離合器控制的內(nèi)輸入軸，以及由第二離合器控制的外輸入軸，還包括第一輸出軸，所述內(nèi)輸入軸和外輸入軸通過檔位與第一輸出軸配合，所述第一輸出軸的右端設(shè)有隨軸轉(zhuǎn)動的副箱主動齒輪，還設(shè)有副箱，包括與第一輸出軸同軸的第二輸出軸，以及位于第二輸出軸兩側(cè)的第一副軸和第二副軸，所述第一副軸和第二副軸分別設(shè)有隨各自的軸轉(zhuǎn)動的第一副軸從動齒輪、第一副軸變速齒輪、第二副軸從動齒輪、第二副軸變速齒輪；所述第二輸出軸上通過軸承設(shè)有輸出齒輪，所述第二輸出軸上位于輸出齒輪的左側(cè)設(shè)有同步器，所述同步器選擇性地與副箱主動齒輪結(jié)合或與輸出齒輪結(jié)合；所述第一副軸從動齒輪、第二副軸從動齒輪分別與副箱主動齒輪常嚙合，所述第一副軸變速齒輪、第二副軸變速齒輪分別與輸出齒輪常哨合。優(yōu)選的是，所述內(nèi)輸入軸上由左至右依次設(shè)有一檔主動齒輪、三檔主動齒輪、五檔主動齒輪、倒檔主動齒輪；所述外輸入軸上由左至右依次設(shè)有二檔主動齒輪、六檔主動齒輪、四檔主動齒輪；所述一檔至六檔主動齒輪分別與第一輸出軸上設(shè)置的一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪、五檔從動齒輪、六檔從動齒輪常嚙合，并設(shè)有多個同步器，分別控制將相應(yīng)的檔位的扭矩傳遞至第一輸出軸；還設(shè)有與所述內(nèi)輸入軸平行的倒檔軸，以及設(shè)置在倒檔軸上的倒檔惰輪，所述倒檔主動齒輪、倒檔惰輪、第一輸出軸上設(shè)置的倒檔從動齒輪相互之間常嚙合。優(yōu)選的是，所述二檔主動齒輪、六檔主動齒輪分別通過軸承與外輸入軸連接，二檔從動齒輪、六檔從動齒輪分別與第一輸出軸固定連接，所述同步器設(shè)置在外輸入軸上位于 二檔主動齒輪和六檔主動齒輪之間的位置，選擇性地與二檔主動齒輪結(jié)合或與六檔主動齒 輪結(jié)合。[0009]優(yōu)選的是，所述一檔主動齒輪、三檔主動齒輪分別和內(nèi)輸入軸固定連接；所述一檔 從動齒輪、三檔從動齒輪分別通過軸承與第一輸出軸連接，所述同步器設(shè)置在第一輸出軸 上位于一檔從動齒輪和三檔從動齒輪中間的位置，選擇性地與一檔從動齒輪結(jié)合或與三檔 從動齒輪結(jié)合。[0010]優(yōu)選的是，所述四檔主動齒輪固定連接在外輸入軸的軸端，所述四檔從動齒輪通 過軸承與第一輸出軸連接，用于控制四檔從動齒輪的同步器設(shè)置在第一輸出軸上臨近四檔 從動齒輪的位置。[0011]本實用新型的傳動裝置，通過增加一副箱，控制第五同步器與副箱主動齒輪結(jié)合 在一起，使得副箱主動齒輪可以驅(qū)動第二輸出軸同步轉(zhuǎn)動，可將內(nèi)輸入軸、外輸入軸檔位上 相應(yīng)的扭矩正常傳遞至第二輸出軸上；控制第五同步器與輸出齒輪結(jié)合時，此時，每個檔 位傳遞至第一輸出軸上的扭矩，經(jīng)過第一副軸從動齒輪、第二副軸從動齒輪傳遞至第一副 軸和第二副軸上，然后經(jīng)過第一副軸變速齒輪、第二副軸變速齒輪與輸出齒輪的嚙合，最終 傳遞至第二輸出軸上，可將每個檔位進(jìn)行變速，即在原本檔位的基礎(chǔ)上，又增加了一倍的檔 位數(shù)，擴大傳動比范圍。


[0012]圖1示出了本實用新型傳動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖2示出了本實用新型傳動裝置的側(cè)視圖，顯示了本實用新型傳動裝置的內(nèi)輸入 軸、外輸入軸、第一輸出軸、以及第二輸出軸、第一副軸、第二副軸的空間位置關(guān)系。
具體實施方式
[0014]
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做進(jìn)一步說明。[0015]參考圖1、圖2，本實用新型的一種雙離合變速器的傳動裝置，包括兩的離合器，分 別為第一離合器Cl和第二離合器C2，兩個離合器為同軸、內(nèi)外嵌套式結(jié)構(gòu)布置，圖1只是舉 例顯示可以使本實用新型雙離合器變速器傳動裝置以濕式內(nèi)外嵌套布置雙離合器來實現(xiàn)， 應(yīng)該理解為本實用新型的縱置組合式雙離合器傳動裝置不受附圖1所示的離合器裝置的 限制，例如，同樣可以濕式前后平行布置雙離合器、內(nèi)外嵌套布置或前后平行布置干式雙離 合器得以實現(xiàn)。[0016]本實用新型的傳動裝置還包括由第一離合器Cl控制的內(nèi)輸入軸1，以及由第二離 合器C2控制的外輸入軸2，通過第一離合器Cl和第二離合器C2的開閉控制，可以選擇性地 將發(fā)動機(附圖未給出)扭矩傳遞至內(nèi)輸入軸I和外輸入軸2上。主箱中的內(nèi)輸入軸I和外 輸入軸2采用內(nèi)外嵌套式結(jié)構(gòu)布置，還包括第一輸出軸3，所述內(nèi)輸入軸I和外輸入軸2通 過檔位與第一輸出軸3配合，通過內(nèi)輸入軸I和外輸入軸2上的檔位將發(fā)動機的扭矩傳遞 至第一輸出軸3上，上述的結(jié)構(gòu)屬于現(xiàn)有的技術(shù)，在此不再具體說明。[0017]為了增加本實用新型傳動裝置的檔位，在所述第一輸出軸3的右端(圖1中靠近離 合器的一側(cè)為左、遠(yuǎn)離離合器的一側(cè)為右)設(shè)有隨軸轉(zhuǎn)動的副箱主動齒輪38,還設(shè)有副箱,所述副箱包括與第一輸出軸3同軸的第二輸出軸7，以及位于第二輸出軸7兩側(cè)的第一副軸5和第二副軸6，所述第一副軸5和第二副軸6分別設(shè)有隨各自的軸轉(zhuǎn)動的第一副軸從動齒輪51、第一副軸變速齒輪52、第二副軸從動齒輪61、第二副軸變速齒輪62 ;所述第二輸出軸7上通過軸承設(shè)有輸出齒輪71，所述第二輸出軸7上位于輸出齒輪71的左側(cè)設(shè)有第五同步器SC5，所述所述第五同步器SC5通過控制可選擇性地與副箱主動齒輪38結(jié)合或與輸出齒輪71結(jié)合；所述第一副軸從動齒輪51、第二副軸從動齒輪61分別與副箱主動齒輪38常嚙合，所述第一副軸變速齒輪52、第二副軸變速齒輪62分別與輸出齒輪71常嚙合。本實用新型的傳動裝置，通過增加一副箱，控制第五同步器SC5與副箱主動齒輪38結(jié)合在一起，使得副箱主動齒輪38可以驅(qū)動第二輸出軸7同步轉(zhuǎn)動，可將內(nèi)輸入軸1、外輸入軸2檔位上相應(yīng)的扭矩正常傳遞至第二輸出軸7上；控制第五同步器SC5與輸出齒輪71結(jié)合時，此時，每個檔位傳遞至第一輸出軸3上的扭矩，經(jīng)過第一副軸從動齒輪51、第二副軸從動齒輪61傳遞至第一副軸5和第二副軸6上，然后經(jīng)過第一副軸變速齒輪52、第二副軸變速齒輪62與輸出齒輪71的嚙合，最終傳遞至第二輸出軸7上，可將每個檔位進(jìn)行變速，即在原本檔位的基礎(chǔ)上，又增加了一倍的檔位數(shù)，擴大傳動比范圍。同步器通過花鍵或本領(lǐng)域所熟知的其它方式與軸剛性連接，在此不再具體說明。本實用新型中副箱中第一副軸5、第二副軸6和第二輸出軸7平行布置，并采用雙中間軸浮動支撐的結(jié)構(gòu)布置，此布置方式屬于現(xiàn)有的技術(shù)，在此不再具體說明。采用此結(jié)構(gòu)有利于提聞關(guān)鍵零部件(齒軸)承載能力，提聞傳動裝置運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性；。本實用新型的檔位可以是如下結(jié)構(gòu):內(nèi)輸入軸I上由左至右依次設(shè)有一檔主動齒輪11、三檔主動齒輪13、五檔主動齒輪15、倒檔主動齒輪17 ;所述外輸入軸上由左至右依次設(shè)有二檔主動齒輪22、六檔主動齒輪26、四檔主動齒輪24 ;所述一檔至六檔主動齒輪分別與第一輸出軸3上設(shè)置的一檔從動齒輪31、二檔從動齒輪32、三檔從動齒輪33、四檔從動齒輪34、五檔從動齒輪35、六檔從動齒輪36常嚙合，并設(shè)有多個同步器，分別控制將相應(yīng)的檔位的扭矩傳遞至第一輸出軸3 ;還設(shè)有與所述內(nèi)輸入軸I平行的倒檔軸4，以及設(shè)置在倒檔軸4上的倒檔惰輪47，所述倒檔惰輪47、倒檔主動齒輪17、第一輸出軸3上設(shè)置的倒檔從動齒輪37相互之間常嚙合。本實用新型中同步器控制扭矩傳遞至第一輸出軸3上的結(jié)構(gòu)可以如下:所述二檔主動齒輪22、六檔主動齒輪26分別通過軸承支撐在外輸入軸2上，二檔從動齒輪32、六檔從動齒輪36分別與第一輸出軸3固定連接(使二檔從動齒輪、六檔從動齒輪隨第一輸出軸3轉(zhuǎn)動)，第一同步器SCl設(shè)置在外輸入軸2上位于二檔主動齒輪22和六檔主動齒輪26之間的位置，通過控制選擇性地與二檔主動齒輪22結(jié)合或與六檔主動齒輪26結(jié)合。當(dāng)?shù)谝煌狡鱏Cl與二檔主動齒輪22結(jié)合時，外輸入軸2的轉(zhuǎn)動可以傳遞至二檔主動齒輪22，使二檔主動齒輪22可以驅(qū)動二檔從動齒輪32轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動第一輸出軸3轉(zhuǎn)動。在設(shè)計的時候，也可以將二檔主動齒輪22、六檔主動齒輪26固定在外輸入軸2上，使二檔從動齒輪32、六檔從動齒輪36通過軸承支撐在第一輸出軸3上,此時,第一同步器SCl設(shè)置在第一輸出軸3上，選擇與相應(yīng)的從動齒輪結(jié)合，可將相應(yīng)檔位的扭矩傳遞至第一輸出軸3上?；谕瑯拥牡览?，所述一檔主動齒輪11、三檔主動齒輪13分別和內(nèi)輸入軸I固定連接；所述一檔從動齒輪31、三檔從動齒輪33分別通過軸承與第一輸出軸3連接，第三同步器SC3設(shè)置在第一輸出軸3上位于一檔從動齒輪31和三檔從動齒輪33之間的位置，通過控制選擇性地與一檔從動齒輪31結(jié)合或與三檔從動齒輪33結(jié)合，可將相應(yīng)檔位的扭矩傳遞至第一輸出軸3上。所述四檔主動齒輪24固定連接在外輸入軸2的軸端，所述四檔從動齒輪34通過軸承與第一輸出軸3連接，用于控制四檔從動齒輪34的第四同步器SC4設(shè)置在第一輸出軸3上臨近四檔從動齒輪34的位置。在五檔主動齒輪15和倒檔主動齒輪17之間布置了第二同步器SC2等。本實用新型的低檔動力傳遞路線如下:一檔動力傳遞路線:第五同步器SC5和輸出齒輪71結(jié)合，第三同步器SC3和一檔從動齒輪31結(jié)合,第一離合器Cl閉合,發(fā)動機扭矩通過第一離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由一檔主動齒輪11、一檔從動齒輪31、第三同步器SC3、第一輸出軸3、副箱主動齒輪38、同時經(jīng)由第一副軸5從動齒輪51和第二副軸從動齒輪61、第一副軸變速齒輪52和第二副軸變速齒輪62、輸出齒輪71、第五離合器SC5和第二輸出軸7，并最終由第二輸出軸7輸出動力。二檔動力傳遞路線:第五同步器SC5和輸出齒輪71結(jié)合，第一同步器SCl和二檔主動齒輪22結(jié)合,第二離合器C2閉合,發(fā)動機扭矩通過第二離合器C2傳遞給外輸入軸2,經(jīng)由第一同步器SC1、二檔主動齒輪22、二檔從動齒輪32、第一輸出軸3、副箱主動齒輪38、同時經(jīng)由第一副軸5從動齒輪51和第二副軸從動齒輪61、第一副軸變速齒輪52和第二副軸變速齒輪62、輸出齒輪71、第五離合器SC5和第二輸出軸7，并最終由第二輸出軸7輸出動力。三檔動力傳遞路線:第五同步器SC5和輸出齒輪71結(jié)合，第三同步器SC3和三檔從動齒輪33結(jié)合,第一離合器Cl閉合,發(fā)動機扭矩通過第一離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由三檔主動齒輪13，、三檔從動齒輪33、第三離合器SC3、第一輸出軸3、副箱主動齒輪38、同時經(jīng)由第一副軸5從動齒輪51和第二副軸從動齒輪61、第一副軸變速齒輪52和第二副軸變速齒輪62、輸出齒輪71、第五離合器SC5和第二輸出軸7，并最終由第二輸出軸7輸出動力。四檔動力傳遞路線:第五同步器SC5和輸出齒輪71結(jié)合，第四同步器SC4和四檔從動齒輪34結(jié)合,第二離合器C2閉合,發(fā)動機扭矩通過第二離合器C2傳遞給外輸入軸2,經(jīng)由四檔主動齒輪24、四檔從動齒輪34、第四同步器SC4、第一輸出軸3、副箱主動齒輪38、同時經(jīng)由第一副軸5從動齒輪51和第二副軸從動齒輪61、第一副軸變速齒輪52和第二副軸變速齒輪62、輸出齒輪71、第五離合器SC5和第二輸出軸7，并最終由第二輸出軸7輸出動力。五檔動力傳遞路線:第五同步器SC5和輸出齒輪71結(jié)合，第二同步器SC2和五檔主動齒輪15結(jié)合，第一離合器Cl閉合,發(fā)動機扭矩通過第二離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由第二同步器SC2、五檔主動齒輪15、五檔從動齒輪35、第一輸出軸3、副箱主動齒輪38、同時經(jīng)由第一副軸5從動齒輪51和第二副軸從動齒輪61、第一副軸變速齒輪52和第二副軸變速齒輪62、輸出齒輪71、第五離合器SC5和第二輸出軸7，并最終由第二輸出軸7輸出動力。六檔動力傳遞路線:第五同步器SC5和輸出齒輪71結(jié)合，第一同步器SCl和六檔主動齒輪26結(jié)合,第二離合器C2閉合,發(fā)動機扭矩通過第二離合器C2傳遞給外輸入軸2,經(jīng)由第一同步器SC1、六檔主動齒輪26、六檔從動齒輪36、第一輸出軸3、副箱主動齒輪38、 同時經(jīng)由第一副軸5從動齒輪51和第二副軸從動齒輪61、第一副軸變速齒輪52和第二副 軸變速齒輪62、輸出齒輪71、第五離合器SC5和第二輸出軸7，并最終由第二輸出軸7輸出 動力。[0032]倒檔動力傳遞路線:第五同步器SC5和輸出齒輪71結(jié)合，第二同步器SC2和倒檔 主動齒輪17結(jié)合，第一離合器Cl閉合,發(fā)動機扭矩通過第一離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸1， 經(jīng)由第二同步器SC2、倒檔主動齒輪17、倒檔惰輪47、倒檔從動齒輪37、第一輸出軸3、副箱 主動齒輪38、同時經(jīng)由第一副軸5從動齒輪51和第二副軸從動齒輪61、第一副軸變速齒輪 52和第二副軸變速齒輪62、輸出齒輪71、第五離合器SC5和第二輸出軸7,并最終由第二輸 出軸7輸出動力。[0033]本實用新型的高檔動力傳遞路線如下:[0034]一檔動力傳遞路線:第五同步器SC5和副箱主動齒輪38結(jié)合，第三同步器SC3和 一檔從動齒輪31結(jié)合,第一離合器Cl閉合,發(fā)動機扭矩通過第一離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入 軸I，經(jīng)由一檔主動齒輪11、一檔從動齒輪31、第三同步器SC3、第一輸出軸3、副箱主動齒輪 38、第五離合器SC5和第二輸出軸7,并最終由第二輸出軸7輸出動力。[0035]二檔動力傳遞路線:第五同步器SC5和副箱主動齒輪38結(jié)合，第一同步器SCl和 二檔主動齒輪22結(jié)合,第二離合器C2閉合,發(fā)動機扭矩通過第二離合器C2傳遞給外輸入 軸2，經(jīng)由第一同步器SC1、二檔主動齒輪22、二檔從動齒輪32、第一輸出軸3、副箱主動齒輪 38、第五離合器SC5和第二輸出軸7,并最終由第二輸出軸7輸出動力。[0036]三檔動力傳遞路線:第五同步器SC5和副箱主動齒輪38結(jié)合，第三同步器SC3和 三檔從動齒輪33結(jié)合,第一離合器Cl閉合,發(fā)動機扭矩通過第一離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入 軸1，經(jīng)由三檔主動齒輪13，、三檔從動齒輪33、第三離合器SC3、第一輸出軸3、副箱主動齒 輪38、第五同步器SC5和第二輸出軸7，并最終由第二輸出軸7輸出動力。[0037]四檔動力傳遞路線:第五同步器SC5和副箱主動齒輪38結(jié)合，第四同步器SC4和 四檔從動齒輪34結(jié)合，第二離合器C2閉合，發(fā)動機扭矩通過第二離合器C2傳遞給外輸入 軸2，經(jīng)由四檔主動齒輪24、四檔從動齒輪34、第四同步器SC4、第一輸出軸3、副箱主動齒輪 38、第五同步器SC5和第二輸出軸7，并最終由第二輸出軸7輸出扭矩。[0038]五檔動力傳遞路線:第五同步器SC5和副箱主動齒輪38結(jié)合，第二同步器SC2和 五檔主動齒輪15結(jié)合,第一離合器Cl閉合,發(fā)動機扭矩通過第二離合器C2傳遞給內(nèi)輸入 軸1，.經(jīng)由第二同步器SC2、五檔主動齒輪15、五檔從動齒輪35、第一輸出軸3、副箱主動齒 輪38、第五同步器SC5和第二輸出軸7，并最終由第二輸出軸7輸出動力。[0039]六檔動力傳遞路線:第五同步器SC5和副箱主動齒輪38結(jié)合，第一同步器SCl和 六檔主動齒輪26結(jié)合,第二離合器C2閉合,發(fā)動機扭矩通過第二離合器C2傳遞給外輸入 軸2，經(jīng)由第一同步器SC1、六檔主動齒輪26、六檔從動齒輪36、第一輸出軸3、副箱主動齒輪 38、第五同步器SC5和第二輸出軸7，并最終由第二輸出軸7輸出動力。[0040]倒檔動力傳遞路線:第五同步器SC5和副箱主動齒輪38結(jié)合，第二同步器SC2和 倒檔主動齒輪17結(jié)合,第一離合器Cl閉合,發(fā)動機扭矩通過第一離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入 軸I，經(jīng)由第二同步器SC2、倒檔主動齒輪17、倒檔惰輪47、倒檔從動齒輪37、第一輸出軸3、 副箱主動齒輪38、第五同步器SC5和第二輸出軸7，并最終由第二輸出軸7輸出動力。[0041]換檔過程舉例說明:主箱一檔換二檔過程:雙離合器變速器處于一檔，第三同步器SC3和一檔從動齒輪31結(jié)合，第一離合器Cl閉合，第二離合器C2打開；雙離合器變速器控制系統(tǒng)(附圖1中未顯示)發(fā)出一檔換二檔指令，換擋執(zhí)行機構(gòu)預(yù)先將第一同步器SCl和二檔主動齒輪22結(jié)合，此時第二離合器C2仍處于打開狀態(tài)，即第二離合器C2和外輸入軸2都不傳遞動力；隨著換擋過程的繼續(xù)，第一離合器Cl逐漸打開，與此同時，第二離合器C2逐漸閉合，此過程不會出現(xiàn)動力中斷；第一離合器Cl完全打開，第二離合器C2完全閉合后，第三同步器SC3脫開與一檔從動齒輪31的結(jié)合，結(jié)束換擋過程，發(fā)動機扭矩經(jīng)由第二離合器C2、外輸入軸2、第一同步器SC1、二檔主動齒輪22、二檔從動齒輪32、第一輸出軸3、副箱主動齒輪38。副箱高低檔換擋過程:雙離合器變速箱處于低檔狀態(tài)，第五同步器SC5和輸出齒輪71結(jié)合，此時動力通過副箱主動齒輪38、同時經(jīng)由第一副軸5從動齒輪51和第二副軸從動齒輪61、第一副軸變速齒輪52和第二副軸變速齒輪62、輸出齒輪71、第五離合器SC5和第二輸出軸7，并最終由第二輸出軸7輸出動力；雙離合器變速器控制系統(tǒng)(附圖1中未顯示)發(fā)出低檔換高檔指令，同時斷開第一離合器Cl和第二離合器C2，第五同步器SC5首先經(jīng)空擋，然后第五同步器SC5和副箱主動齒輪38結(jié)合，高低檔換檔過程結(jié)束，第一離合器Cl或第二離合器C2結(jié)合。此時動力通過副箱主動齒輪38傳遞給第五同步器SC5、第二輸出軸7，最終由第二輸出軸7輸出動力。本實用新型已通過優(yōu)選的實施方式進(jìn)行了詳盡的說明。然而，通過對前文的研讀，對各實施方式的變化和增加對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員來說是顯而易見的。申請人的意圖是所有這些變化和增加都落在了本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍中。相似的編號通篇指代相似的元件。為清晰起見，在附圖中可能有將某些線、層、元件、部件或特征放大的情況。本文中使用的術(shù)語僅為對具體的實施例加以說明，其并非意在對本實用新型進(jìn)行限制。除非另有定義，本文中使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)均與本實用新型所屬領(lǐng)域的一般技術(shù)人員的理解相同。還須明確的是，除在本文中有明確的定義外，諸如字典中通常定義的術(shù)語應(yīng)該解釋為在本說明書以及相關(guān)技術(shù)的語境中可具有一致的意思，而不應(yīng)解釋的理想化或過分形式化。公知的功能或結(jié)構(gòu)處于簡要和清楚地考慮或不再贅述。
權(quán)利要求1.一種雙離合變速器的傳動裝置，包括由第一離合器控制的內(nèi)輸入軸，以及由第二離合器控制的外輸入軸，還包括第一輸出軸，所述內(nèi)輸入軸和外輸入軸通過檔位與第一輸出軸配合，其特征在于:所述第一輸出軸的右端設(shè)有隨軸轉(zhuǎn)動的副箱主動齒輪，還設(shè)有副箱，包括與第一輸出軸同軸的第二輸出軸，以及位于第二輸出軸兩側(cè)的第一副軸和第二副軸，所述第一副軸和第二副軸分別設(shè)有隨各自的軸轉(zhuǎn)動的第一副軸從動齒輪、第一副軸變速齒輪、第二副軸從動齒輪、第二副軸變速齒輪；所述第二輸出軸上通過軸承設(shè)有輸出齒輪，所述第二輸出軸上位于輸出齒輪的左側(cè)設(shè)有同步器，所述同步器選擇性地與副箱主動齒輪結(jié)合或與輸出齒輪結(jié)合；所述第一副軸從動齒輪、第二副軸從動齒輪分別與副箱主動齒輪常嚙合，所述第一副軸變速齒輪、第二副軸變速齒輪分別與輸出齒輪常嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動裝置，其特征在于:所述內(nèi)輸入軸上由左至右依次設(shè)有一檔主動齒輪、三檔主動齒輪、五檔主動齒輪、倒檔主動齒輪；所述外輸入軸上由左至右依次設(shè)有二檔主動齒輪、六檔主動齒輪、四檔主動齒輪；所述一檔至六檔主動齒輪分別與第一輸出軸上設(shè)置的一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪、五檔從動齒輪、六檔從動齒輪常嚙合，并設(shè)有多個同步器，分別控制將相應(yīng)的檔位的扭矩傳遞至第一輸出軸；還設(shè)有與所述內(nèi)輸入軸平行的倒檔軸，以及設(shè)置在倒檔軸上的倒檔惰輪，所述倒檔主動齒輪、倒檔惰輪、第一輸出軸上設(shè)置的倒檔從動齒輪相互之間常嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動裝置，其特征在于:所述二檔主動齒輪、六檔主動齒輪分別通過軸承與外輸入軸連接，二檔從動齒輪、六檔從動齒輪分別與第一輸出軸固定連接，所述同步器設(shè)置在外輸入軸上位于二檔主動齒輪和六檔主動齒輪之間的位置，選擇性地與二檔主動齒輪結(jié)合或與六檔主動齒輪結(jié)合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動裝置，其特征在于:所述一檔主動齒輪、三檔主動齒輪分別和內(nèi)輸入軸固定連接；所述一檔從動齒輪、三檔從動齒輪分別通過軸承與第一輸出軸連接，所述同步器設(shè)置在第一輸出軸上位于一檔從動齒輪和三檔從動齒輪中間的位置，選擇性地與一檔從動齒輪結(jié)合或與三檔從動齒輪結(jié)合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動裝置，其特征在于:所述四檔主動齒輪固定連接在外輸入軸的軸端，所述四檔從動齒輪通過軸承與第一輸出軸連接，用于控制四檔從動齒輪的同步器設(shè)置在第一輸出軸上臨近四檔從動齒輪的位置。
專利摘要本實用新型公開了一種雙離合變速器的傳動裝置，第一輸出軸設(shè)有副箱主動齒輪，副箱包括與第一輸出軸同軸的第二輸出軸，以及位于第二輸出軸兩側(cè)的第一副軸和第二副軸，第一副軸和第二副軸分別設(shè)有隨各自的軸轉(zhuǎn)動的第一副軸從動齒輪、第一副軸變速齒輪、第二副軸從動齒輪、第二副軸變速齒輪；第二輸出軸上通過軸承設(shè)有輸出齒輪，第二輸出軸上位于輸出齒輪的左側(cè)設(shè)有同步器，第一副軸從動齒輪、第二副軸從動齒輪分別與副箱主動齒輪常嚙合，第一副軸變速齒輪、第二副軸變速齒輪分別與輸出齒輪常嚙合。本實用新型的傳動裝置，通過增加一副箱，可將每個檔位進(jìn)行變速，即在原本檔位的基礎(chǔ)上，又增加了一倍的檔位數(shù)，擴大傳動比范圍。
文檔編號F16H3/12GK203162010SQ201320075129
公開日2013年8月28日 申請日期2013年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月18日
發(fā)明者郭應(yīng)清, 李昌華, 房西堂, 李丹, 王銅奎, 文俊 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司