專利名稱：帶輔助一軸機構(gòu)的減速箱總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種減速器，特別涉及一種帶輔助一軸機構(gòu)的減速箱總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的減速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，提升工作效率的帶輔助一軸機構(gòu)的減速箱總成。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:一種帶輔助一軸機構(gòu)的減速箱總成，包括箱體，所述的箱體中設(shè)有一端向處延伸的輔助軸，所述的輔助軸上套有與之相定位的輔助齒輪，所述的輔助軸的兩端分別通過單列向心球軸承與箱體相定位，所述的箱體左側(cè)端通過前封蓋與輔助軸相定位，所述的箱體右側(cè)端通過后封蓋與輔助軸相定位，所述的前封蓋與箱體間、后封蓋與箱體間分別通過O型圈相密封，左端的單列向心球軸承與輔助齒輪間設(shè)有襯套，右端的單列向心球軸承與后封蓋間設(shè)有調(diào)整墊片。作為優(yōu)選，所述的前封蓋與輔助軸間通過油封相密封，所述的箱體的底部設(shè)有與之相連通的放油塞，所述的前封蓋與箱體間、后封蓋與箱體間分別通過螺栓相固定。因此，本實用新型提供的帶輔助一軸機構(gòu)的減速箱總成，結(jié)構(gòu)簡單，提升工作效率。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例:如圖1所示,一種帶輔助一軸機構(gòu)的減速箱總成,包括箱體1，所述的箱體I中設(shè)有一端向處延伸的輔助軸2，所述的輔助軸2上套有與之相定位的輔助齒輪3，所述的輔助軸2的兩端分別通過單列向心球軸承4與箱體I相定位，所述的箱體I左側(cè)端通過前封蓋5與輔助軸2相定位，所述的箱體I右側(cè)端通過后封蓋6與輔助軸2相定位，所述的前封蓋5與箱體I間、后封蓋6與箱體I間分別通過O型圈7相密封，左端的單列向心球軸承4與輔助齒輪3間設(shè)有襯套8，右端的單列向心球軸承4與后封蓋6間設(shè)有調(diào)整墊片9。所述的前封蓋5與輔助軸2間通過油封10相密封，所述的箱體I的底部設(shè)有與之相連通的放油塞11，所述的前封蓋5與箱體I間、后封蓋6與箱體I間分別通過螺栓12相固定。
權(quán)利要求1.一種帶輔助一軸機構(gòu)的減速箱總成，其特征在于:包括箱體(I)，所述的箱體(I)中設(shè)有一端向處延伸的輔助軸(2)，所述的輔助軸(2)上套有與之相定位的輔助齒輪(3)，所述的輔助軸(2)的兩端分別通過單列向心球軸承(4)與箱體(I)相定位，所述的箱體(I)左側(cè)端通過前封蓋(5)與輔助軸(2)相定位，所述的箱體(I)右側(cè)端通過后封蓋(6)與輔助軸⑵相定位，所述的前封蓋(5)與箱體⑴間、后封蓋(6)與箱體⑴間分別通過O型圈(7)相密封，左端的單列向心球軸承(4)與輔助齒輪(3)間設(shè)有襯套(8)，右端的單列向心球軸承(4)與后封蓋￠)間設(shè)有調(diào)整墊片(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶輔助一軸機構(gòu)的減速箱總成，其特征在于:所述的前封蓋(5)與輔助軸(2)間通過油封(10)相密封，所述的箱體(I)的底部設(shè)有與之相連通的放油塞(11)，所述的前封蓋(5)與箱體⑴間、后封蓋(6)與箱體⑴間分別通過螺栓(12)相固定?！?br> 專利摘要本實用新型是一種減速器，特別涉及一種帶輔助一軸機構(gòu)的減速箱總成。包括箱體，所述的箱體中設(shè)有一端向處延伸的輔助軸，所述的輔助軸上套有與之相定位的輔助齒輪，所述的輔助軸的兩端分別通過單列向心球軸承與箱體相定位，所述的箱體左側(cè)端通過前封蓋與輔助軸相定位，所述的箱體右側(cè)端通過后封蓋與輔助軸相定位，所述的前封蓋與箱體間、后封蓋與箱體間分別通過O型圈相密封，左端的單列向心球軸承與輔助齒輪間設(shè)有襯套，右端的單列向心球軸承與后封蓋間設(shè)有調(diào)整墊片。帶輔助一軸機構(gòu)的減速箱總成結(jié)構(gòu)簡單，提升工作效率。
文檔編號F16H57/023GK203162067SQ20132007743
公開日2013年8月28日 申請日期2013年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月19日
發(fā)明者陳惠娜 申請人:陳惠娜