專利名稱：選擋氣缸以及氣動(dòng)選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種選擋氣缸。此外，本實(shí)用新型還涉及包括上述選擋氣缸的氣動(dòng)選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
執(zhí)行機(jī)構(gòu)的研究及開(kāi)發(fā)是電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱(AutomatedMechanicalTran smi s s i on，簡(jiǎn)稱AMT)系統(tǒng)中的重點(diǎn)內(nèi)容之一，選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的性能直接影響整個(gè)AMT系統(tǒng)的性能，必須保證其響應(yīng)速度快、定位準(zhǔn)確、工作穩(wěn)定可靠。氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有使用經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特點(diǎn)，并且，商用車上一般具有現(xiàn)成的儲(chǔ)氣罐，氣動(dòng)能源可以直接由該儲(chǔ)氣罐提供，不需要額外的電機(jī)、油泵等能源裝置，故廣泛應(yīng)用于AMT系統(tǒng)中。氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括選換氣缸、控制選擋氣缸動(dòng)作的控制閥，其中，氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)中選擋氣缸為重要部件之一，氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制器主要根據(jù)選擋氣缸的選擋位置信號(hào)控制車輛進(jìn)行選選擋，以達(dá)到車輛行駛的需要。以下給出了現(xiàn)有技術(shù)中典型的應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)上用的四位置氣缸。請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中典型的應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)上用的四位置選擋氣缸?，F(xiàn)有技術(shù)中的選擋氣缸包括氣缸體I’、設(shè)置于氣缸體內(nèi)部的活塞桿2’以及選擋件，選擋件包括如圖1所示的浮動(dòng)的左擋圈3’、右擋圈4’，氣缸內(nèi)壁沿其軸向的兩端分別設(shè)置有彈簧5’，左、右擋圈通過(guò)彈簧5’連接所述氣缸兩端內(nèi)壁，氣缸壁上還開(kāi)設(shè)有選擋所需的氣體通道，圖1中給出了具有四個(gè)氣體通道的氣缸，氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過(guò)控制四個(gè)氣體通道6’、7’、8’、9’的進(jìn)、出氣狀`態(tài)，實(shí)現(xiàn)活塞桿2’的移動(dòng)，當(dāng)活塞桿2’移動(dòng)至A’、B’、C’、D’位置時(shí)，汽車分別完成相應(yīng)擋位的選取。因現(xiàn)有技術(shù)中選擋氣缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，與上述選擋氣缸相配合工作的執(zhí)行機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，體積也比較大，并且定位精度比較低，故目前只主要應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域，不適用于對(duì)舒適性要求比較高的商用型車輛上，并且不利于實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)控制。有鑒于此，如何對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的選擋氣缸進(jìn)行改進(jìn)，提高選擋氣缸選擋位置的精確性，擴(kuò)大其應(yīng)用領(lǐng)域，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題為提供一種選擋氣缸，該選擋氣缸選擋位置的精確性比較高，可應(yīng)用領(lǐng)域比較廣，有利于實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)化控制，可以提高整車性能設(shè)計(jì)。此夕卜，本實(shí)用新型另一個(gè)要解決的技術(shù)問(wèn)題為提供一種氣動(dòng)選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種選擋氣缸，用于車輛選擋，包括氣缸體以及一端置于所述氣缸體內(nèi)部且沿其軸向運(yùn)動(dòng)的活塞桿，還包括與所述活塞桿配合實(shí)現(xiàn)選擋的選擋件，所述選擋件包括第一選擋滑塊，所述第一選擋滑塊設(shè)置于所述活塞桿置于所述氣缸體內(nèi)的端部上，所述活塞桿貫穿所述第一選擋滑塊，且與所述第一選擋滑塊滑動(dòng)連接。優(yōu)選地，還包括檢測(cè)所述活塞桿的選擋位置的檢測(cè)部件，所述檢測(cè)部件設(shè)置于所述活塞桿置于所述氣缸體內(nèi)的端部上。優(yōu)選地，所述檢測(cè)部件為霍爾位置傳感器。優(yōu)選地，所述第一選擋滑塊包括筒體和設(shè)置于所述筒體的外周面上的活塞，所述活塞與所述氣缸體的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。優(yōu)選地，所述選擋件還包括設(shè)置于所述氣缸體內(nèi)的第二選擋滑塊，所述第一選擋滑塊和第二選擋滑塊分居于所述活塞桿上活塞的兩側(cè)，所述氣缸體的缸壁上依次設(shè)有第一氣體通道、第二氣體通道、第三氣體通道、第四氣體通道，且各氣體通道分別連通所述活塞桿、所述活塞、所述氣缸體以及各選擋滑塊圍成的第一空腔、第二空腔、第三空腔、第四空腔。優(yōu)選地，所述第一選擋滑塊、第二選擋滑塊以及所述活塞桿與所述氣缸體的內(nèi)壁配合位置均設(shè)置有Y型密封部件。本實(shí)用新型提供的選擋氣缸，用于車輛選換擋，包括氣缸體以及一端置于所述氣缸體內(nèi)部且沿其軸向運(yùn)動(dòng)的活塞桿，還包括與所述活塞桿配合實(shí)現(xiàn)選擋的選擋件，所述選擋件包括第一選擋滑塊，所述第一選擋滑塊設(shè)置于所述活塞桿置于所述氣缸體內(nèi)的端部上，所述活塞桿貫穿所述第一選擋滑塊，且與所述第一選擋滑塊滑動(dòng)連接。本實(shí)用新型的選擋氣缸中活塞桿貫穿其置于氣缸體內(nèi)的端部的第一選擋滑塊，在第一選擋滑塊到達(dá)選擋位置后，活塞桿可以繼續(xù)相對(duì)第一選擋滑塊向右運(yùn)動(dòng)，以便完成其他擋位的選換，該設(shè)置有利于在選擋氣缸上設(shè)置檢測(cè)部件，可以通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)活塞桿的動(dòng)作位置，實(shí)現(xiàn)不同的選 擋位置，提高選擋氣缸選擋位置的精確性，擴(kuò)大其應(yīng)用領(lǐng)域，可以應(yīng)用于對(duì)選擋精度比較高的汽車領(lǐng)域，有利于減小現(xiàn)有技術(shù)中汽車上選擋裝置的體積，滿足整車設(shè)計(jì)要求，并且該選擋氣缸可以減小變速箱的沖擊，進(jìn)而提高了車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。此外，本實(shí)用新型還提供了一種氣動(dòng)選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括選擋氣缸以及控制所述選擋氣缸的氣孔通道工作狀態(tài)控制閥，所述選擋氣缸為上述任一項(xiàng)所述的選擋氣缸。優(yōu)選地，所述選擋氣缸還包括設(shè)置于所述氣缸體內(nèi)的第二選擋滑塊，所述第一選擋滑塊和第二選擋滑塊分居于所述活塞桿上活塞的兩側(cè)，所述氣缸體的缸壁上設(shè)置有第一氣體通道、第二氣體通道、第三氣體通道、第四氣體通道，上述四通道分別連通所述活塞桿、所述活塞、所述氣缸體以及各選擋滑塊圍成的第一空腔、第二空腔、第三空腔、第四空腔，各所述氣體通道的工作狀態(tài)由相應(yīng)所述控制閥控制。優(yōu)選地，所述選擋氣缸還包括設(shè)置于所述氣缸體內(nèi)的第二選擋滑塊，所述第一選擋滑塊和第二選擋滑塊分居于所述活塞桿上活塞的兩側(cè)，所述氣缸體的缸壁上設(shè)置有第一氣體通道、第二氣體通道、第三氣體通道、第四氣體通道，上述四通道分別連通所述活塞桿、所述活塞、所述氣缸體以及各選擋滑塊圍成的第一空腔、第二空腔、第三空腔、第四空腔，其中三個(gè)氣體通道的工作狀態(tài)由相應(yīng)所述控制閥控制，另一氣體通道連通大氣。優(yōu)選地，還包括變速箱系統(tǒng)，所述選擋氣缸上設(shè)有檢測(cè)選擋位置的檢測(cè)部件，所述檢測(cè)部件電連接所述變速箱系統(tǒng)的控制器，所述變速箱系統(tǒng)的控制器通過(guò)所述檢測(cè)部件的檢測(cè)信號(hào)判斷所述選擋氣缸的位置。[0022]因該氣動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)中使用了具有上述技術(shù)效果的選擋氣缸，故該氣動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)的技術(shù)效果與上述選擋氣缸的技術(shù)效果基本相同，在此不再贅述。

圖1為本實(shí)用新型現(xiàn)有技術(shù)中典型的應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)上用的四位置氣缸示意圖；圖2為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例中選擋氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為一種具體實(shí)施例中四位置氣缸的工作原理圖；表I為第一種具體實(shí)施方式
中選擋氣缸各氣體通道的工作狀態(tài)；表2為第二種具體實(shí)施方式
中選擋氣缸各氣體通道的工作狀態(tài)；表3為第三種具體實(shí)施方式
中選擋氣缸各氣體通道的工作狀態(tài)。其中，圖1中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:I’氣缸體、2’活塞桿、3’左擋圈、4’右擋圈，5’彈簧、6’、7’、8’、9’氣體通道。其中，圖2和圖3中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:I霍爾位置傳感器、2第一選擋滑塊、3第一氣體通道、4活塞桿、5第二氣體通道、6氣缸體、7第三氣體通道、8第四氣孔通道、9活塞、10第二選擋滑塊。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心為提供一種選擋氣缸，該選擋氣缸選擋位置的精確性比較高，可應(yīng)用領(lǐng)域比較廣，有利于實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)化控制，可以提高整車性能設(shè)計(jì)。此外，本實(shí)用新型另一個(gè)核心為提供一種氣動(dòng)選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。不失一般性，本文以選擋氣缸在六擋位混合動(dòng)力車上的應(yīng)用為例，介紹技術(shù)方案，當(dāng)然本文所提供的選擋氣缸還可以應(yīng)用于其他車輛上；為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖2，圖2為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例中選擋氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型提供的選擋氣缸，用于車輛選換擋，包括設(shè)置有不等徑內(nèi)孔的氣缸體6以及一端置于所述氣缸體6中且沿其軸向運(yùn)動(dòng)的活塞桿4，不等徑內(nèi)孔的設(shè)置數(shù)量可以根據(jù)車輛中實(shí)際需要的擋位數(shù)目來(lái)確定，本文中以具有七個(gè)擋位(其中一個(gè)擋位為倒擋)的車輛為例，介紹選擋氣缸的具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。選擋汽缸還包括與活塞桿4配合實(shí)現(xiàn)選擋的選擋件，選擋件包括第一選擋滑塊2，所述第一選擋滑塊2設(shè)置于活塞桿4置于所述氣缸體6內(nèi)的端部上，活塞桿4貫穿第一選擋滑塊2，且與第一選擋滑塊2滑動(dòng)連接。本實(shí)用新型的選擋氣缸中活塞桿4貫穿其置于氣缸體內(nèi)的端部的第一選擋滑塊2，在第一選擋滑塊2到達(dá)選擋位置后，活塞桿4可以繼續(xù)相對(duì)第一選擋滑塊2向右運(yùn)動(dòng)，以便完成其他擋位的選換，該設(shè)置有利于在選擋氣缸上設(shè)置檢測(cè)部件，可以通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)活塞桿的動(dòng)作位置，實(shí)現(xiàn)不同的選擋位置，提高選擋氣缸選擋位置的精確性，擴(kuò)大其應(yīng)用領(lǐng)域，可以應(yīng)用于對(duì)選擋精度比較高的汽車領(lǐng)域，有利于減小現(xiàn)有技術(shù)中汽車上選擋裝置的體積，滿足整車設(shè)計(jì)要求，并且該選擋氣缸可以減小變速箱的沖擊，進(jìn)而提高了車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。[0039]具體地，檢測(cè)部件可以為位移檢測(cè)精度比較高的霍爾位置傳感器1，可以通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)活塞桿4的動(dòng)作位置，實(shí)現(xiàn)汽車不同的選擋位置，有利于提高選擋位置的精確性，減小變速箱的沖擊，實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)化控制，進(jìn)而提高了車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。在一種具體實(shí)施方式
中，檢測(cè)部件可以設(shè)置于活塞桿4置于氣缸體6內(nèi)的端部上，該設(shè)置方式比較簡(jiǎn)單，并且檢測(cè)活塞桿4的移動(dòng)位移比較準(zhǔn)確，可以提高自動(dòng)控制的精度。上述各實(shí)施例中的第一選擋滑塊2可以包括筒體和設(shè)置于筒體的外周面上的活塞，活塞與氣缸體的內(nèi)壁滑動(dòng)連接；該結(jié)構(gòu)的第一選擋滑塊2結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，使用材料比較少，可以減輕選擋氣缸的重量，有利于整車的整體設(shè)計(jì)。在一種具體實(shí)施例中,選擋氣缸還可以包括設(shè)置于氣缸體內(nèi)另一端的第二選擋滑塊10，所述活塞桿4上設(shè)置的活塞9與氣缸6體滑動(dòng)連接，氣缸體6的缸壁上設(shè)置有第一氣體通道3、第二氣體通道5、第三氣體通道7、第四氣體通道8，上述四通道分別連通活塞桿
4、氣缸體6以及各選擋滑塊圍成的第一空腔、第二空腔、第三空腔、第四空腔；上述各空腔彼此密封。該結(jié)構(gòu)的選擋氣缸可以滿足6擋、12擋車輛的控制需求，并且結(jié)構(gòu)比較緊湊，下面介紹幾種此選擋氣缸在選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)選擋的控制方式。當(dāng)然，為了增加選擋氣缸中各隔絕空腔之間的密閉性，可以將第一選擋滑塊2、第二選擋滑塊10以及活塞桿與氣體的內(nèi)壁配合位置設(shè)置密封部件，該密封部件可以為密封性能比較好的Y型密封部件。請(qǐng)參考圖3和表1，圖3為一種具體實(shí)施例中四位置氣缸的工作原理圖；表I為第一種具體實(shí)施方式
中選擋氣缸各氣體通道的工作狀態(tài)。具體工作原理如下所述。
車輛具有七個(gè)擋位(六個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，分別標(biāo)記為1、2、3、4、5、6和R)和四個(gè)空擋位。 在第一種具體實(shí)施例中，當(dāng)車輛需要換至5擋和6擋之間空擋位置時(shí)，只要控制第三氣體通道7進(jìn)氣，其余氣體通道排氣，活塞桿4表I
各氣孔通道進(jìn)、排氣情況 空擋位置----
1234
5、6擋之間的空擋位置(A)排氣通大氣進(jìn)氣無(wú)變化-----
3、4擋之間的空擋位置(B) 進(jìn)氣通大氣進(jìn)氣無(wú)變化 1、2擋之間的空擋位置(C)進(jìn)氣通大氣排氣進(jìn)氣 R擋之間的空擋位置(D) 進(jìn)氣通大氣通大氣排氣向左移動(dòng)至最左的A位置，即可換至5擋和6擋之間空擋位置；如果此時(shí)，繼續(xù)通過(guò)第三氣體通道7向第三空腔內(nèi)充氣，同時(shí)也通過(guò)第一氣體通道3向第一空腔中充入與第三氣體通道7相同壓力的氣體，控制第二氣體通道5和第四氣體通道8排氣，由于第一空腔所處選擋氣缸的內(nèi)徑比較大，第一選擋滑塊2和活塞桿4將一起向右移動(dòng),直至第一選擋滑塊2運(yùn)動(dòng)至預(yù)定位置將停止運(yùn)動(dòng)，請(qǐng)參考圖3，圖3中第一選擋滑塊2運(yùn)動(dòng)至兩不同徑內(nèi)孔的臺(tái)階處將停止運(yùn)動(dòng)，活塞桿4在慣性作用下將繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)，此時(shí)第一空腔側(cè)活塞桿4的受力僅取決于活塞桿4的面積，通過(guò)合理設(shè)計(jì)活塞桿4的截面積和第三空腔中左側(cè)的受力面積，活塞桿4將在合適的位置停止運(yùn)動(dòng)，此時(shí)活塞桿4到達(dá)B位置，也就是3擋和4擋之間的空擋位置?？刂频谝粴怏w通道3和第四氣體通道8通入相同壓力的氣體，第二氣體通道5通大氣以及第三氣體通道7排氣時(shí)，活塞桿4將繼續(xù)向右移動(dòng)，當(dāng)活塞桿4與活塞9接觸時(shí)，在兩端氣體的壓力下，活塞桿4將停止運(yùn)動(dòng)，到達(dá)C位置，即I擋和2擋的空擋位置。則只需將各氣體通道設(shè)置為如下?tīng)顟B(tài):第一氣體通道3進(jìn)氣，第二、三氣體通道連通大氣，第四氣體通道8排氣。在該實(shí)施方式中第二空腔通過(guò)第二氣體通道5始終連通大氣，其他三個(gè)氣體通道的進(jìn)出氣等工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換可以通過(guò)控制閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。本實(shí)施方式中氣動(dòng)選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中執(zhí)行元件數(shù)量比較少，使用成本比較低，且控制流程相對(duì)簡(jiǎn)單，尤其該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，占用空間比較小，滿足整車設(shè)計(jì)需求。在上第一種實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，可以增加控制閥對(duì)第二氣體通道5的工作狀態(tài)進(jìn)行控制，進(jìn)而提高選擋的快速性，以下給出了兩種具體實(shí)施方式
，詳細(xì)介紹如下所示。請(qǐng)參考表2，表2為第二種具體實(shí)施方式
中選擋氣缸各氣體通道的工作狀態(tài)。表 2
權(quán)利要求1.一種選擋氣缸，用于車輛選擋，包括氣缸體(6)以及一端置于所述氣缸體(6)內(nèi)部且沿其軸向運(yùn)動(dòng)的活塞桿(4)，還包括與所述活塞桿(4)配合實(shí)現(xiàn)選擋的選擋件，其特征在于，所述選擋件包括第一選擋滑塊(2)，所述第一選擋滑塊(2)設(shè)置于所述活塞桿(4)置于所述氣缸體￠)內(nèi)的端部上，所述活塞桿(4)貫穿所述第一選擋滑塊(2)，且與所述第一選擋滑塊(2)滑動(dòng)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的選擋氣缸，其特征在于，還包括檢測(cè)所述活塞桿(4)的選擋位置的檢測(cè)部件，所述檢測(cè)部件設(shè)置于所述活塞桿(4)置于所述氣缸體￠)內(nèi)的端部上。
3.如權(quán)利要求2所述的選擋氣缸，其特征在于，所述檢測(cè)部件為霍爾位置傳感器(I)。
4.如權(quán)利要求2所述的選擋氣缸，其特征在于，所述第一選擋滑塊(2)包括筒體和設(shè)置于所述筒體的外周面上的活塞，所述活塞與所述氣缸體出)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。
5.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的選 擋氣缸，其特征在于，所述選擋件還包括設(shè)置于所述氣缸體內(nèi)的第二選擋滑塊(10)，所述第一選擋滑塊(2)和第二選擋滑塊(10)分居于所述活塞桿上活塞(9)的兩側(cè)，所述氣缸體￠)的缸壁上依次設(shè)有第一氣體通道(3)、第二氣體通道(5)、第三氣體通道(7)、第四氣體通道(8)，且各氣體通道分別連通所述活塞桿(4)、所述活塞(9)、所述氣缸體(6)以及各選擋滑塊圍成的第一空腔、第二空腔、第三空腔、第四空腔。
6.如權(quán)利要求5所述的選擋氣缸,其特征在于,所述第一選擋滑塊(2)、第二選擋滑塊(10)以及所述活塞(9)與所述氣缸體￠)的內(nèi)壁配合位置均設(shè)置有Y型密封部件。
7.一種氣動(dòng)選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括選擋氣缸以及控制所述選擋氣缸的氣孔通道工作狀態(tài)的控制閥，其特征在于，所述選擋氣缸為上述權(quán)利要求1所述的選擋氣缸。
8.如權(quán)利要求7所述的氣動(dòng)選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述選擋氣缸還包括設(shè)置于所述氣缸體內(nèi)的第二選擋滑塊，所述第一選擋滑塊(2)和第二選擋滑塊(10)分居于所述活塞桿上活塞(9)的兩側(cè)，所述氣缸體￠)的缸壁上設(shè)置有第一氣體通道(3)、第二氣體通道(5)、第三氣體通道(7)、第四氣體通道(8)，上述四通道分別連通所述活塞桿(4)、所述活塞(9)、所述氣缸體(6)以及各選擋滑塊圍成的第一空腔、第二空腔、第三空腔、第四空腔，各所述氣體通道的工作狀態(tài)由相應(yīng)所述控制閥控制。
9.如權(quán)利要求8所述的氣動(dòng)選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述選擋氣缸還包括設(shè)置于所述氣缸體￠)內(nèi)的第二選擋滑塊(10)，所述第一選擋滑塊(2)和第二選擋滑塊(10)分居于所述活塞桿(4)上活塞(9)的兩側(cè)，所述氣缸體￠)的缸壁上設(shè)置有第一氣體通道(3)、第二氣體通道(5)、第三氣體通道(7)、第四氣體通道(8)，上述四通道分別連通所述活塞桿(4)、所述活塞(9)、所述氣缸體￠)以及各選擋滑塊圍成的第一空腔、第二空腔、第三空腔、第四空腔，其中三個(gè)氣體通道的工作狀態(tài)由相應(yīng)所述控制閥控制，另一氣體通道連通大氣。
10.如權(quán)利要求8或9所述的氣動(dòng)選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括變速箱系統(tǒng)，所述選擋氣缸上設(shè)有檢測(cè)選擋位置的檢測(cè)部件，所述檢測(cè)部件電連接所述變速箱系統(tǒng)的控制器，所述變速箱系統(tǒng)的控制器通過(guò)所述檢測(cè)部件的檢測(cè)信號(hào)判斷所述選擋氣缸的選擋位置。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種選擋氣缸，用于車輛選擋，包括氣缸體(6)以及一端置于所述氣缸體(6)內(nèi)部且沿其軸向運(yùn)動(dòng)的活塞桿(4)，還包括與所述活塞桿(4)配合實(shí)現(xiàn)選擋的選擋件，所述選擋件包括第一選檔滑塊(2)，所述第一選擋滑塊(2)設(shè)置于所述活塞桿(4)置于所述氣缸體(6)內(nèi)的端部上，所述活塞桿(4)貫穿所述第一選擋滑塊(2)，且與所述第一選擋滑塊(2)滑動(dòng)連接；該選擋氣缸的選擋位置精確性比較高，可以應(yīng)用于對(duì)選擋精度比較高的汽車領(lǐng)域，有利于減小現(xiàn)有技術(shù)中汽車上選擋裝置的體積，滿足整車設(shè)計(jì)要求，并且該選擋氣缸可以減小變速箱的沖擊，進(jìn)而提高了車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。此外，本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種氣動(dòng)選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)F16H59/02GK203098825SQ20132009694
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月4日
發(fā)明者韓爾樑, 李永昌, 王慶來(lái), 劉建衛(wèi), 王霞, 桂經(jīng)良 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司