專利名稱：汽車起重機及其油泵傳動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械傳動結構，具體而言，涉及一種油泵傳動裝置及具有該油泵傳動裝置的汽車起重機。
背景技術：
我國現(xiàn)階段中小噸位汽車起重機一般用液壓油泵作為起重機上車工作的動力源。通常在汽車起重機變速箱上設置有取力器接口，通過傳動軸連接變速箱的取力器接口和油泵的輸入軸，變速箱運轉時通過傳動軸將其輸出的扭矩傳遞給油泵，帶動油泵旋轉，使其輸出液壓油的壓力能，保證汽車起重機平穩(wěn)可靠的工作。圖1和圖2顯示了一種現(xiàn)有的汽車起重機油泵傳動裝置I，其包括變速箱取力器接口 11、傳動軸12、接盤13、油泵輸入軸14和油泵支架15。傳動軸12與變速箱取力器接口
11、傳動軸12與接盤13之間均通過螺栓固定連接。接盤13和油泵輸入軸14通過花鍵(圖未示)連接以實現(xiàn)同步轉動。變速箱取力器接口 11輸出的扭矩通過傳動軸12傳遞給油泵16，帶動油泵16運轉。理論上，變速箱取力器接口 11與油泵輸入軸14之間是可以做到同軸的。但是，在實際生產(chǎn)和制造的過程中往往由于各種因素(累積加工誤差、裝配誤差等)致使變速箱取力器接口 11與油泵輸入軸14之間產(chǎn)生夾角，不能做到絕對的同軸。于是傳動軸12作旋轉運動時存在一定的軸向竄動量，因此接盤13的尾部與油泵16的前端面292之間需要留出一定的間隙，避免傳動軸12在沿軸向竄動時撞擊到油泵16，致使油泵16損壞。請參照圖2，在油泵與傳動軸12之間存在夾角α的情況下，當傳動軸12給油泵16傳遞扭矩時，會在油泵輸入軸14上產(chǎn)生一個徑向力N，而油泵輸入軸14承受徑向力會縮短油泵16的使用壽命，造成重大經(jīng)濟損失。圖3顯示了另一種現(xiàn)有的汽車起重機油泵傳動裝置2。該油泵傳動裝置2包括變速箱取力器接口 21、傳動軸22、接盤23、前蓋24、油泵支架25、滾動軸承26、軸承套27和油泵輸入軸28。接盤23與油泵輸入軸28同樣通過花鍵連接以實現(xiàn)同步轉動。滾動軸承26安裝在接盤23的軸套232上，滾動軸承26外圈裝在軸承套27內(nèi)。油泵29和前蓋24分別通過螺栓與油泵支架25的兩端相連接。當變速箱取力器接口 21與油泵輸入軸28不同軸時，作用于傳動軸22上的扭力會對油泵輸入軸28產(chǎn)生徑向力，滾動軸承26能將此力卸荷，起到保護油泵29的目的。但是，這種油泵傳動裝置2在設計時需考慮幾個關鍵的尺寸(圖示中所有尺寸均為理論尺寸):軸承套27與前蓋24之間的距離Α，前蓋24與接盤23之間的相對距離B，接盤23尾部與油泵前端面292之間的距離C，以及傳動軸22的長度L。變速箱取力器接口 21和接盤23前端面234之間的理論距離等于傳動軸22的長度L，而實際距離為LI。因為傳動軸22的長度是固定不變的，由于加工、制造等誤差，當L不等于LI時,可能存在以下兩種情況:L > LI或L〈 LI。當LI > L時，可以通過調(diào)節(jié)距離B (使得接盤23和滾動軸承26等整體向圖3中右側移動)，最大調(diào)節(jié)量為B。同時，由于油泵29的前端面292不可受到撞擊，因此必需滿足C>B>L1-L,以避免接盤23往右移動時，接盤23的尾部撞到油泵29的前端面292。當LI < L時，可以通過調(diào)節(jié)距離A (使得接盤23和滾動軸承26等整體向圖3中左側移動)，最大調(diào)節(jié)量為A，因此必需滿足A>L-L1。而由于空間限制，設計時A和B —般均比較小(通常小于10mm)。因此一般說來，該油泵傳動裝置2只能用于傳動軸22不可伸縮且較短，而且加工制造誤差不太大的情形。當需使用可伸縮或較長的傳動軸，或者加工制造誤差較大時，油泵傳動裝置2無法提供較大的調(diào)整量，容易導致油泵29的前端面292受到撞擊。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種油泵傳動裝置，可以將油泵輸入軸端承受的徑向力卸荷，并可在軸向提供較大的調(diào)整量以彌補生產(chǎn)制造誤差。另外，本實用新型還提供一種具有上述油泵傳動裝置的汽車起重機。為達上述優(yōu)點，本實用新型提供一種油泵傳動裝置，包括取力器接口、傳動軸、接盤、油泵支架、軸承組件和油泵；所述傳動軸一端與所述取力器接口固定連接，另一端與所述接盤固定連接；所述油泵包括外殼和油泵輸入軸，所述油泵支架與所述外殼固定連接，所述接盤具有與所述油泵輸入軸固定配合的軸套；所述軸承組件套設在所述接盤的所述軸套上；所述軸承組件和所述接盤在軸向上相對所述油泵支架固定，所述傳動軸為長度可調(diào)的傳動軸。在本實用新型的一個實施例中，所述油泵傳動裝置還包括套設在所述接盤的所述軸套上的前蓋，所述油泵固定支架包括筒體，所述筒體的內(nèi)壁設有凸塊，所述前蓋與所述筒體固定連接，所述軸承組件二端分別與所述前蓋和所述凸塊抵持。在本實用新型的一個實施例中，所述油泵傳動裝置還進一步包括擋圈，所述軸承組件包括軸承套和滾動軸承，所述軸承套具有第一端和第二端，所述軸承套的所述第一端內(nèi)壁設有與所述擋圈配合的凹槽，所述軸承套的所述第二端內(nèi)壁設有止擋圈，所述滾動軸承具有第一端面和第二端面，所述第一端面與所述擋圈抵持，所述第二端面與所述止擋圈抵持。在本實用新型的一個實施例中，所述油泵傳動裝置還進一步包括卡環(huán)，所述接盤的所述軸套具有一階梯面和與所述卡環(huán)配合的環(huán)槽，所述滾動軸承的所述第一端面與所述階梯面抵持，所述滾動軸承的所述第二端面與所述卡環(huán)抵持。在本實用新型的一個實施例中，所述油泵支架的所述筒體上開設一油杯安裝孔，所述軸承套上開設一缺口，所述擋圈與所述前蓋之間具有空隙，所述油杯安裝孔、所述空隙、所述缺口相通形成潤滑油通道。在本實用新型的一個實施例中，所述油泵傳動裝置還進一步包括平鍵，所述軸承套的外壁和所述油泵支架的所述筒體分別設有與所述平鍵配合的鍵槽。在本實用新型的一個實施例中，所述軸承組件包括第一滾動軸承、第二滾動軸承及位于所述第一滾動軸承和所述第二滾動軸承之間的定位套，所述第一滾動軸承與所述前蓋抵持，所述第二滾動軸承與所述油泵支架的所述凸塊抵持。在本實用新型的一個實施例中，所述油泵傳動裝置還包括擋圈，所述接盤的所述軸套具有一階梯面和與所述擋圈配合的環(huán)槽，所述第一滾動軸承與所述階梯面抵持，所述第二滾動軸承與所述擋圈抵持。在本實用新型的一個實施例中，所述定位套包括外定位套和內(nèi)定位套，所述外定位套和所述內(nèi)定位套之間具有間隙，所述外定位套設有一通孔，所述油泵支架的所述筒體上開設一油杯安裝孔，所述間隙、所述通孔、所述油杯安裝孔相通形成潤滑油的通道。在本實用新型的一個實施例中，所述傳動軸包括第一軸桿和第二軸桿，所述第一軸桿與所述第二軸桿通過花鍵在軸向上滑動連接。本實用新型還提供一種汽車起重機，包括變速箱和上述油泵傳動裝置，其中所述取力器接口設在所述變速箱上。本實用新型的油泵傳動裝置及具有該油泵傳動裝置的起重機的有益效果:當取力器接口與油泵輸入軸不在同一軸線上時，使傳動軸與變速箱取力器接口、傳動軸與油泵輸入軸之間存在夾角，導致油泵輸入軸承受徑向力，油泵輸入軸上的滾動軸承可對此徑向力卸荷，起到保護油泵的目的，延長油泵使用壽命；另外，軸承組件和所述接盤在軸向上的相對油泵支架固定不會導致油泵的前端面受到撞擊，而傳動軸在軸向上提供較大的調(diào)整量以彌補生產(chǎn)制造誤差。為讓本實用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附圖式，作詳細說明如下。

圖1是一種現(xiàn)有的汽車起重機的油泵傳動裝置的理想裝配示意圖。圖2是圖1所示的汽車起重機的油泵傳動裝置的實際裝配示意圖。圖3是另一種現(xiàn)有的汽車起重機的油泵傳動裝置的裝配示意圖。圖4是本實用新型較佳實施例油泵傳動裝置的裝配示意圖。圖5是圖4所示的傳動軸的結構示意圖。圖6是圖4的局部放大示意圖。圖7是本實用新型另一實施例的油泵傳動裝置的裝配示意圖。
具體實施方式
本實用新型的油泵傳動裝置以應用在汽車起重機為例加以說明，但這并不對本實用新型的油泵傳動裝置的應用領域作出限制，本實用新型的油泵傳動裝置可以應用在其它通過轉軸傳遞扭矩帶動油泵工作的機械。汽車起重機包括變速箱和油泵傳動裝置，變速箱運轉時通過油泵傳動裝置將其輸出的扭矩傳遞給油泵，帶動油泵工作。請參照圖4，本實用新型較佳實施例的油泵傳動裝置3包括取力器接口 300、傳動軸310、接盤320、油泵支架330、前蓋340、軸承組件350、平鍵360、卡環(huán)370、擋圈380和油泵 390。取力器接口 300為本實用新型較佳實施例的汽車起重機變速箱的取力器接口300，變速箱通過取力器接口 300輸出扭矩。請參照圖5，傳動軸310包括第一萬向節(jié)311、第一軸桿312、橡膠套313、第二軸桿314和第二萬向節(jié)315。第一軸桿312的第一端與第一萬向節(jié)311固定連接。第二軸桿314具有與第一軸桿312配合的軸孔(圖未示)。第一軸桿312的第二端插入第二軸桿314的軸孔內(nèi)，并通過花鍵在軸向上可滑動地與第二軸桿314連接，以使傳動軸310的長度可以調(diào)整。橡膠套313套在第一軸桿312與第二軸桿314的連接處，以密封該連接處，防止灰塵等污染物進入該連接處。第二軸桿314遠離第一軸桿312的一端與第二萬向節(jié)315固定連接。第一萬向節(jié)311和第二萬向節(jié)315分別與取力器接口 300和接盤320固定連接。請同時參照圖6，接盤320包括一體成型的接盤法蘭322和軸套324。接盤法蘭322與第二萬向節(jié)315固定連接。軸套324為階梯狀，包括第一節(jié)段324a和第二節(jié)段324b，其中第一節(jié)段324a位于接盤法蘭322與第二節(jié)段324b之間。第一節(jié)段324a的外徑大于第二節(jié)段324b的外徑，第一節(jié)段324a與第二節(jié)段324b連接處形成一階梯面324c。第二節(jié)段324b的外周壁開設一環(huán)槽326，該環(huán)槽326與卡環(huán)370配合。軸套324的內(nèi)壁設有內(nèi)花鍵(圖未示)。請返回參照圖4，油泵支架330包括固定連接的筒體332和支架法蘭334。筒體332內(nèi)壁設有與平鍵360配合的鍵槽(圖未示)。筒體332內(nèi)壁靠近支架法蘭334的一端環(huán)設有凸臺336。凸臺336在與鍵槽對應處設置有缺口(圖未示)，以方便安裝平鍵360。為了方便給軸承組件350加潤滑油，筒體332上還開設一油杯安裝孔338，油杯安裝孔338裝有油杯339。支架法蘭334通過螺栓與油泵390固定連接。前蓋340套在軸套324的第一節(jié)段324a上，與油泵支架330的筒體332固定連接。前蓋340上設有用以密封的氈圈342。請參照圖6，軸承組件350包括滾動軸承352和軸承套354。滾動軸承352套在軸套324的第二節(jié)段324b上。滾動軸承352具有內(nèi)圈(圖未標)和外圈(圖未標)，其中內(nèi)圈的二端分別與軸套324的階梯面324c及卡環(huán)370抵持。軸承套354具有第一端354a和第二端354b,其中第一端354a的內(nèi)壁設有與擋圈380配合的凹槽354c,第二端354b的內(nèi)壁凸設有環(huán)狀的止擋圈354d。滾動軸承352的外圈的二端分別與擋圈380及止擋圈354d抵持。軸承套354的外壁設有鍵槽354e，鍵槽354e與平鍵360配合。軸承套354上開設一缺口355，缺口 355與油杯安裝孔338相通。軸承套354的第一端354a與前蓋340抵持，第二端354b與油泵支架330的凸臺336抵持，從而軸承套354在軸向上不能相對油泵支架330移動。油泵390包括外殼392和油泵輸入軸394。外殼392與油泵支架330的支架法蘭334固定連接。外殼392的前端面396與油泵支架330的凸臺336之間具有間隙。油泵輸入軸394設有與接盤320內(nèi)花鍵配合的外花鍵，使油泵輸入軸394與接盤320同步轉動。油泵支架330的筒體332上的油杯安裝孔338、軸承套354上的缺口 355、滾動軸承352與前蓋340之間的空隙S相通形成潤滑油通道，從而使油杯安裝孔338上的油杯339的油可以輕易到達滾動軸承352。在本實施例中，前蓋340與油泵支架330固定連接，軸承套354的第一端354a、第二端354b分別與前蓋340和油泵支架330的凸臺336抵持，因此軸承套354在軸向上相對油泵支架330固定；滾動軸承352的第一端面352a、第二端面352b分別與裝設在軸承套354凹槽354c上的擋圈380和軸承套354的止擋圈354d抵持，因此滾動軸承352在軸向上相對軸承套354和油泵支架330固定；而接盤320的階梯面324c和卡環(huán)370分別與滾動軸承352的二端抵持，從而使接盤320在軸向上相對滾動軸承352、軸承套354和油泵支架330固定。又因為油泵支架330與油泵390外殼392固定連接，所以接盤320和軸承組件350在軸向上相對油泵390外殼392固定，且油泵390的前端面396與油泵支架330的凸臺336具有間隔，從而可避免在傳動過程中接盤320和軸承組件350撞擊油泵390外殼392。而長度可調(diào)的傳動軸310在軸向上提供較大的調(diào)整量以彌補生產(chǎn)制造誤差，從而可降低對零件加工和裝配精度的要求。圖7顯示了本實用新型另一實施例的油泵傳動裝置3’，與上一實施例一樣，油泵傳動裝置3’包括卡環(huán)370，接盤320的軸套324具有一階梯面324c和與卡環(huán)370配合的環(huán)槽326。與上一實施例不同的是，軸承組件350’包括第一滾動軸承352’、第二滾動軸承354’及定位套356’，定位套356’位于第一滾動軸承352’和第二滾動軸承354’之間。第一滾動軸承352’遠離第二滾動軸承354’的一側與前蓋340、接盤320的階梯面324c抵持，第二滾動軸承354’遠離第一滾動軸承352’的一側與油泵支架330的凸臺336、卡環(huán)370抵持。在本實施例中，定位套356’包括外定位套356a’和內(nèi)定位套356b’，外定位套356a’和內(nèi)定位套356b’之間具有容置潤滑油的空隙S’，外定位套356a’設有一通孔355’，外定位套356a’和內(nèi)定位套356b’之間的空隙S’、外定位套356a’的通孔355’、油泵支架330的油杯安裝孔338相通形成潤滑油的通道?？梢岳斫?，本實用新型的取力器接口 300并不限于設置在變速箱，其適合設置在所有提供軸轉動力的驅動機構，如馬達、發(fā)動機等?？梢岳斫猓緦嵱眯滦偷膫鲃虞S310并不限于上述結構，其也可以是本領域慣用的長度可調(diào)的傳動軸，其中長度可調(diào)包括軸桿長度可調(diào)和軸桿本身長度不可調(diào)但與軸桿一端連接的萬向節(jié)可調(diào)兩種情形?？梢岳斫?，接盤320的軸套324并不限于階梯狀，階梯面324c可以由凸塊、定位銷等阻擋結構代替。本實用新型的油泵傳動裝置3、3’至少具有以下優(yōu)點:1.當取力器接口 300與油泵輸入軸394不在同一軸線上時，使傳動軸310與變速箱取力器接口 300、傳動軸310與油泵輸入軸394之間存在夾角，導致油泵輸入軸394承受徑向力，油泵輸入軸394上的滾動軸承352可卸去該徑向力，起到保護油泵390的目的，以延長油泵390使用壽命。2.傳動軸310在軸向上提供較大的調(diào)整量以彌補生產(chǎn)制造誤差，不會導致油泵390的前端面396受到撞擊。3.潤滑油通道設置合理，潤滑油的加注更為方便。以上，僅是本實用新型的實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。
權利要求1.一種油泵傳動裝置，包括取力器接口、傳動軸、接盤、油泵支架、軸承組件和油泵；所述傳動軸一端與所述取力器接口固定連接，另一端與所述接盤固定連接；所述油泵包括外殼和油泵輸入軸，所述油泵支架與所述外殼固定連接，所述接盤具有與所述油泵輸入軸固定配合的軸套；所述軸承組件套設在所述接盤的所述軸套上，其特征在于:所述軸承組件和所述接盤在軸向上相對所述油泵支架固定，所述傳動軸為長度可調(diào)的傳動軸。
2.如權利要求1所述的油泵傳動裝置，其特征在于:所述油泵傳動裝置還包括套設在所述接盤的所述軸套上的前蓋，所述油泵固定支架包括筒體，所述筒體的內(nèi)壁設有凸塊，所述前蓋與所述筒體固定連接，所述軸承組件二端分別與所述前蓋和所述凸塊抵持。
3.如權利要求2所述的油泵傳動裝置，其特征在于:所述油泵傳動裝置還進一步包括擋圈，所述軸承組件包括軸承套和滾動軸承，所述軸承套具有第一端和第二端，所述軸承套的所述第一端內(nèi)壁設有與所述擋圈配合的凹槽，所述軸承套的所述第二端內(nèi)壁設有止擋圈，所述滾動軸承具有第一端面和第二端面，所述第一端面與所述擋圈抵持，所述第二端面與所述止擋圈抵持。
4.如權利要求3所述的油泵傳動裝置，其特征在于:所述油泵傳動裝置還進一步包括卡環(huán)，所述接盤的所述軸套具有一階梯面和與所述卡環(huán)配合的環(huán)槽，所述滾動軸承的所述第一端面與所述階梯面抵持，所述滾動軸承的所述第二端面與所述卡環(huán)抵持。
5.如權利要求4所述的油泵傳動裝置，其特征在于:所述油泵支架的所述筒體上開設一油杯安裝孔，所述軸承套上開設一缺口，所述擋圈與所述前蓋之間具有空隙，所述油杯安裝孔、所述空隙、所述缺口相通形成潤滑油通道。
6.如權利要求3所述的油泵傳動裝置，其特征在于:所述油泵傳動裝置還進一步包括平鍵，所述軸承套的外壁和所述油泵支架的所述筒體分別設有與所述平鍵配合的鍵槽。
7.如權利要求2所述的油泵傳動裝置，其特征在于:所述軸承組件包括第一滾動軸承、第二滾動軸承及位于所述第一滾動軸承和所述第二滾動軸承之間的定位套，所述第一滾動軸承與所述前蓋抵持，所述第二滾動軸承與所述油泵支架的所述凸塊抵持。
8.如權利要求7所述的油泵傳動裝置，其特征在于:所述油泵傳動裝置還包括擋圈，所述接盤的所述軸套具有一階梯面和與所述擋圈配合的環(huán)槽，所述第一滾動軸承與所述階梯面抵持，所述第二滾動軸承與所述擋圈抵持。
9.如權利要求7所述的油泵傳動裝置，其特征在于:所述定位套包括外定位套和內(nèi)定位套，所述外定位套和所述內(nèi)定位套之間具有間隙，所述外定位套設有一通孔，所述油泵支架的所述筒體上開設一油杯安裝孔，所述間隙、所述通孔、所述油杯安裝孔相通形成潤滑油的通道。
10.如權利要求1所述的油泵傳動裝置，其特征在于:所述傳動軸包括第一軸桿和第二軸桿，所述第一軸桿與所述第二軸桿通過花鍵在軸向上滑動連接。
11.一種汽車起重機，包括變速箱，其特征在于:所述汽車起重機還進一步包括如權利要求I至10任一項所述的油泵傳動裝置，其中所述取力器接口設在所述變速箱上。
專利摘要本實用新型提供一種起重機及其油泵傳動裝置，所述油泵傳動裝置包括取力器接口、傳動軸、接盤、油泵支架、軸承組件和油泵；所述傳動軸一端與所述取力器接口固定連接，另一端與所述接盤固定連接；所述油泵包括外殼和油泵輸入軸，所述油泵支架與所述外殼固定連接，所述接盤具有與所述油泵輸入軸固定配合的軸套；所述軸承組件套設在所述接盤的所述軸套上；所述軸承組件和所述接盤在軸向上相對所述油泵支架固定，所述傳動軸為長度可調(diào)的傳動軸。
文檔編號F16D3/04GK203067265SQ20132009695
公開日2013年7月17日 申請日期2013年3月4日 優(yōu)先權日2013年3月4日
發(fā)明者呂義發(fā), 程映球, 周慶喜, 萬軍, 何偉 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司