專利名稱：一種機(jī)車油路止回閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一種機(jī)車油路止回閥，屬于過(guò)濾技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種機(jī)車增壓器潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油濾清器中的止回閥。
背景技術(shù)：
機(jī)車柴油機(jī)使用增壓器普遍存在故障率高、機(jī)破臨修多等情況，增壓器故障率占機(jī)車故障率的30%以上，如油封漏，積碳固死，燒軸承、掃膛及葉片打壞、葉輪碰擦殼體等一系列問(wèn)題常常出現(xiàn)，這些問(wèn)題多年來(lái)一直困擾著運(yùn)輸部門(mén)，成為運(yùn)輸部門(mén)的一個(gè)深感頭痛的難題。生產(chǎn)廠家針對(duì)此情況，進(jìn)行了多次整改。但是，由于增壓器前身是船舶所用，面對(duì)機(jī)車特殊的結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境，它的不足和缺點(diǎn)越來(lái)越明顯，這對(duì)機(jī)車的安全使用造成了很大的隱患。分析它們?nèi)毕莸墓残詥?wèn)題，發(fā)現(xiàn)存在的缺陷是，機(jī)車增壓器轉(zhuǎn)速為24000rpm多，為了解決轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速的問(wèn)題，不得不采用柔性軸，從而必須采用滑動(dòng)軸承。而為了保持較高的浮套轉(zhuǎn)速，則其內(nèi)間隙就要求小一點(diǎn)。其浮動(dòng)環(huán)內(nèi)徑與主軸的裝配間隙僅為
0.01-0.032mm，這樣，就會(huì)對(duì)加工制造的精度要求較高，并且對(duì)使用條件的要求也比較苛亥IJ，尤其是機(jī)油的清潔度。而目前機(jī)車柴油機(jī)增壓器所使用的潤(rùn)滑油和柴油機(jī)所用的是同一個(gè)機(jī)油，其清潔度很難達(dá)到這一要求(船舶在水面上行駛，環(huán)境對(duì)機(jī)油的污染度微乎其微)，提高機(jī)油的清潔尤為重要。增壓器潤(rùn)滑機(jī)油是由柴油機(jī)主機(jī)油泵提供的，機(jī)車柴油機(jī)突然停機(jī)時(shí)，管路中的機(jī)油逆流回柴油機(jī)油底殼，產(chǎn)生增壓器端油壓突然降低，但是增壓器短期還處在高速轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，這時(shí)，極易造成因軸 承缺油而損壞增壓器。由于以上原因，造成實(shí)際使用過(guò)程中，非常容易出現(xiàn)因軸承灼燒、積炭、固死增壓器轉(zhuǎn)子等，進(jìn)而造成機(jī)破事故的現(xiàn)象頻繁發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型一種機(jī)車油路止回閥，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種能防止機(jī)油倒流，避免增壓器軸承因缺油而產(chǎn)生燒軸的機(jī)車油路止回閥。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種機(jī)車油路止回閥，閥體為外圓周上帶有臺(tái)階的圓柱體，閥體的中心開(kāi)有通孔，空心連桿的一端套裝在所述通孔內(nèi)，空心連桿的另一端固定有閥蓋，彈簧的一端連接在閥蓋上，彈簧的另一端連接在閥體外圓周的臺(tái)階上，所述空心連桿的桿壁上開(kāi)有多個(gè)通孔供油液通過(guò)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是:本實(shí)用新型空心連桿的一端套裝在閥體的通孔內(nèi)，空心連桿的另一端固定有閥蓋，彈簧的一端連接在閥蓋上，彈簧的另一端連接在閥體外圓周的臺(tái)階上，空心連桿的桿壁上開(kāi)有多個(gè)通孔供油液通過(guò)，正常供油時(shí)，油液推動(dòng)空心連桿移動(dòng)并壓縮彈簧，使閥體上的通孔和空心連桿桿壁上的通孔相對(duì)，油液正常通過(guò)。一旦機(jī)車柴油機(jī)突然停機(jī)時(shí)，管路中的機(jī)油逆流，但由于空心連桿在彈簧的作用下復(fù)位，空心連桿桿壁上的通孔與閥體上的通孔錯(cuò)開(kāi)，使逆流的機(jī)油不能流回到柴油機(jī)油底殼，避免了增壓器端油壓突然降低使其缺油而發(fā)生燒軸現(xiàn)象。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I為閥體、2為空心連桿、3為閥蓋、4為彈簧。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型一種機(jī)車油路止回閥，閥體I為外圓周上帶有臺(tái)階的圓柱體，閥體I的中心開(kāi)有通孔，空心連桿2的一端套裝在所述通孔內(nèi)，空心連桿2的另一端固定有閥蓋3，彈簧4的一端連接在閥蓋3上，彈簧4的另一端連接在閥體I外圓周的臺(tái)階上，所述空心連桿2的桿壁上開(kāi)有多個(gè)通孔供油液通過(guò)。本實(shí)用新型的工作過(guò)程:正常供油時(shí)，油液推動(dòng)空心連桿2移動(dòng)并壓縮彈簧4，使閥體I上的通孔和空心連桿2桿壁上的通孔相對(duì)，油液正常通過(guò)。一旦機(jī)車柴油機(jī)突然停機(jī)時(shí)，管路中的機(jī)油逆流，但由于空心連桿2在彈簧4的作用下復(fù)位，空心連桿2桿壁上的通孔與閥體I上的通孔錯(cuò)開(kāi)，使逆流的機(jī)油不能流回到柴油機(jī)油底殼，避免了增壓器端油壓突然降低使其缺油而·發(fā)生燒軸現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車油路止回閥，其特征在于:閥體(1)為外圓周上帶有臺(tái)階的圓柱體，閥體(I)的中心開(kāi)有通孔，空心連桿(2)的一端套裝在所述通孔內(nèi)，空心連桿(2)的另一端固定有閥蓋(3)，彈簧(4)的一端連接在閥蓋(3)上，彈簧(4)的另一端連接在閥體(I)外圓周的臺(tái)階上，所述空心連桿(2)的桿壁上開(kāi)有多個(gè)通孔供油液通過(guò)。
專利摘要本實(shí)用新型一種機(jī)車油路止回閥，屬于過(guò)濾技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種機(jī)車增壓器潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油濾清器中的止回閥；提供了一種能防止機(jī)油倒流，避免增壓器軸承因缺油而產(chǎn)生燒軸的機(jī)車油路止回閥；采用的技術(shù)方案為閥體為外圓周上帶有臺(tái)階的圓柱體，閥體的中心開(kāi)有通孔，空心連桿的一端套裝在所述通孔內(nèi)，空心連桿的另一端固定有閥蓋，彈簧的一端連接在閥蓋上，彈簧的另一端連接在閥體外圓周的臺(tái)階上，所述空心連桿的桿壁上開(kāi)有多個(gè)通孔供油液通過(guò)；本實(shí)用新型可用于機(jī)車增壓器的潤(rùn)滑系統(tǒng)中。
文檔編號(hào)F16K15/02GK203146916SQ20132009930
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月5日
發(fā)明者安永琳, 李鷗, 徐秀良, 黃增宇 申請(qǐng)人:黃增宇