專利名稱：停車指示牌控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種停車指示牌控制器。
背景技術(shù)：
停車指示牌用于停車指示，現(xiàn)有的停車指示牌通常采用手動(dòng)或電動(dòng)控制來(lái)工作，電動(dòng)方式則采用停車指示牌控制器，現(xiàn)有的停車指示牌控制器通常包括輸入軸、與停車指不牌相連接的輸出軸以及傳動(dòng)軸，所述輸入軸設(shè)置有輸入軸輸入齒輪與輸入軸輸出齒輪，所述傳動(dòng)軸設(shè)置有傳動(dòng)軸輸入齒輪與傳動(dòng)軸輸出齒輪，所述輸入軸輸出齒輪與傳動(dòng)軸輸入齒輪相配合設(shè)置，所述輸出軸設(shè)置有輸出軸輸入齒輪，其通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)而控制停車指示牌轉(zhuǎn)動(dòng)?，F(xiàn)實(shí)情況中，經(jīng)常需要通過(guò)手動(dòng)對(duì)停車指示牌進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，然而此種設(shè)計(jì)，不能進(jìn)行手動(dòng)操作，并且，在電機(jī)帶動(dòng)時(shí)，一旦停車指示牌被擋，就會(huì)造成造成損壞。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠同時(shí)進(jìn)行手動(dòng)操作、使用壽命更長(zhǎng) 的停車指示牌控制器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種停車指示牌控制器，包括輸入軸、與停車指示牌相連接的輸出軸以及傳動(dòng)軸，所述輸入軸設(shè)置有輸入軸輸入齒輪與輸入軸輸出齒輪，所述傳動(dòng)軸設(shè)置有傳動(dòng)軸輸入齒輪與傳動(dòng)軸輸出齒輪，所述輸入軸輸出齒輪與傳動(dòng)軸輸入齒輪相配合設(shè)置，所述輸出軸設(shè)置有輸出軸輸入齒輪，還包括離合機(jī)構(gòu)，所述離合機(jī)構(gòu)包括離合軸以及設(shè)置在離合軸上的離合輸入齒輪套、離合輸出齒輪與彈性圈，所述離合輸入齒輪套可轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在離合軸上，所述彈性圈緊套在離合軸上并且彈性圈與離合輸入齒輪套的一端相固定，所述離合輸出齒輪與輸出軸輸入齒輪相適配設(shè)置。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)正常電機(jī)帶動(dòng)時(shí)，輸入軸通過(guò)輸入軸輸出齒輪帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸通過(guò)傳動(dòng)軸輸出齒輪帶動(dòng)離合輸入齒輪套轉(zhuǎn)動(dòng)，由于彈性圈緊套在離合軸上并且彈性圈與離合輸入齒輪套的一端相固定，從而離合輸入齒輪套帶動(dòng)離合軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而離合軸上的離合輸出齒輪帶動(dòng)輸出軸輸入齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使得輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)以使停車指示牌轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)停車指示牌被擋時(shí)，輸出軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，由于彈性圈緊套在離合軸上并且彈性圈與離合輸入齒輪套的一端相固定，傳動(dòng)軸輸出齒輪的驅(qū)動(dòng)力大于彈性圈對(duì)離合軸的緊套作用力，從而使得離合輸入齒輪套與彈性圈同時(shí)相對(duì)于離合軸能夠發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，因此不易損壞電機(jī)；同理的，不管電機(jī)有沒(méi)有在工作狀態(tài)下，由于彈性圈緊套在離合軸上并且彈性圈與離合輸入齒輪套的一端相固定，都可以通過(guò)手動(dòng)對(duì)停車指示牌進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作。因此，本實(shí)用新型技術(shù)方案，具有能夠同時(shí)進(jìn)行手動(dòng)操作、使用壽命更長(zhǎng)的效果。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置:還包括殼體，所述離合軸上設(shè)置有離合計(jì)數(shù)齒輪，所述離合計(jì)數(shù)齒輪與離合軸呈同軸設(shè)置，所述殼體對(duì)應(yīng)離合計(jì)數(shù)齒輪位置設(shè)置有與離合計(jì)數(shù)齒輪相配合的離合感應(yīng)器。[0007]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，離合計(jì)數(shù)齒輪與離合感應(yīng)器可以檢測(cè)離合軸的轉(zhuǎn)速，以檢查停車指示牌的工作狀態(tài)。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置:所述彈性圈的外側(cè)套設(shè)有彈簧。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，以提高彈性圈對(duì)離合軸的壓緊力。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置:所述殼體兩側(cè)分別設(shè)置有支撐架，所述輸出軸的兩端分別與支撐架呈軸向與徑向定位、周向可旋轉(zhuǎn)配合設(shè)置。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使得輸出軸能夠更加穩(wěn)定的支撐在殼體內(nèi)。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置:所述輸出軸上設(shè)置有輸出計(jì)數(shù)齒輪，所述輸出計(jì)數(shù)齒輪與輸出軸呈同軸設(shè)置，所述殼體對(duì)應(yīng)輸出計(jì)數(shù)齒輪位置設(shè)置有與輸出計(jì)數(shù)齒輪相配合的輸出感應(yīng)器。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，輸出計(jì)數(shù)齒輪與輸出感應(yīng)器檢測(cè)輸出軸的正反轉(zhuǎn)情況，以檢查停車牌的工作狀態(tài)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附圖1，本實(shí)用新型公開(kāi)的停車指示牌控制器，包括輸入軸1、與停車指示牌相連接的輸出軸2以及傳動(dòng)軸3 ,所述輸入軸I設(shè)置有輸入軸輸入齒輪101與輸入軸輸出齒輪102，所述傳動(dòng)軸3設(shè)置有傳動(dòng)軸輸入齒輪301與傳動(dòng)軸輸出齒輪302，所述輸入軸輸出齒輪102與傳動(dòng)軸輸入齒輪301相配合設(shè)置，所述輸出軸2設(shè)置有輸出軸輸入齒輪201，還包括離合機(jī)構(gòu)，所述離合機(jī)構(gòu)包括離合軸4以及設(shè)置在離合軸上的離合輸入齒輪套401、離合輸出齒輪402與彈性圈403，所述離合輸入齒輪套401可轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在離合軸4上，所述彈性圈403緊套在離合軸4上并且彈性圈403與離合輸入齒輪套401的一端相固定，所述離合輸出齒輪402與輸出軸輸入齒輪201相適配設(shè)置。通過(guò)米用上述技術(shù)方案，當(dāng)正常電機(jī)帶動(dòng)時(shí)，輸入軸I通過(guò)輸入軸輸出齒輪102帶動(dòng)傳動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸3通過(guò)傳動(dòng)軸輸出齒輪302帶動(dòng)離合輸入齒輪套401轉(zhuǎn)動(dòng)，由于彈性圈403緊套在離合軸4上并且彈性圈403與離合輸入齒輪套401的一端相固定，從而離合輸入齒輪套401帶動(dòng)離合軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而離合軸4上的離合輸出齒輪402帶動(dòng)輸出軸輸入齒輪201轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使得輸出軸2轉(zhuǎn)動(dòng)以使停車指示牌轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)停車指示牌被擋時(shí)，輸出軸2不能轉(zhuǎn)動(dòng)，由于彈性圈403緊套在離合軸4上并且彈性圈403與離合輸入齒輪套401的一端相固定，傳動(dòng)軸輸出齒輪302的驅(qū)動(dòng)力大于彈性圈403對(duì)離合軸4的緊套作用力，從而使得離合輸入齒輪套401與彈性圈403同時(shí)相對(duì)于離合軸4能夠發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，因此不易損壞電機(jī)；同理的，不管電機(jī)有沒(méi)有在工作狀態(tài)下，由于彈性圈403緊套在離合軸4上并且彈性圈403與離合輸入齒輪套401的一端相固定，都可以通過(guò)手動(dòng)對(duì)停車指示牌進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作。因此，本實(shí)用新型技術(shù)方案，具有能夠同時(shí)進(jìn)行手動(dòng)操作、使用壽命更長(zhǎng)的效果。本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置:還包括殼體5，所述離合軸4上設(shè)置有離合計(jì)數(shù)齒輪404，所述離合計(jì)數(shù)齒輪404與離合軸4呈同軸設(shè)置，所述殼體5對(duì)應(yīng)離合計(jì)數(shù)齒輪404位置設(shè)置有與離合計(jì)數(shù)齒輪404相配合的離合感應(yīng)器405。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，離合計(jì)數(shù)齒輪404與離合感應(yīng)器405可以檢測(cè)離合軸4的轉(zhuǎn)速，以檢查停車指示牌的工作狀態(tài)。本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置:所述彈性圈403的外側(cè)套設(shè)有彈簧406。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，以提高彈性圈403對(duì)離合軸4的壓緊力。本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置:所述殼體5兩側(cè)分別設(shè)置有支撐架6，所述輸出軸2的兩端分別與支撐架6呈軸向與徑向定位、周向可旋轉(zhuǎn)配合設(shè)置。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使得輸出軸2能夠更加穩(wěn)定的支撐在殼體5內(nèi)。本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置:所述輸出軸2上設(shè)置有輸出計(jì)數(shù)齒輪202，所述輸出計(jì)數(shù)齒輪202與輸出軸2呈同軸設(shè)置，所述殼體5對(duì)應(yīng)輸出計(jì)數(shù)齒輪202位置設(shè)置有與輸出計(jì)數(shù)齒輪202相配合的輸出感應(yīng)器203。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，輸出計(jì)數(shù)齒輪202與輸出感應(yīng)器203檢測(cè)輸出軸2的正反轉(zhuǎn) 情況，以檢查停車牌的工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種停車指示牌控制器，包括輸入軸、與停車指示牌相連接的輸出軸以及傳動(dòng)軸，所述輸入軸設(shè)置有輸入軸輸入齒輪與輸入軸輸出齒輪，所述傳動(dòng)軸設(shè)置有傳動(dòng)軸輸入齒輪與傳動(dòng)軸輸出齒輪，所述輸入軸輸出齒輪與傳動(dòng)軸輸入齒輪相配合設(shè)置，所述輸出軸設(shè)置有輸出軸輸入齒輪，其特征在于:還包括離合機(jī)構(gòu)，所述離合機(jī)構(gòu)包括離合軸以及設(shè)置在離合軸上的離合輸入齒輪套、離合輸出齒輪與彈性圈，所述離合輸入齒輪套可轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在離合軸上，所述彈性圈緊套在離合軸上并且彈性圈與離合輸入齒輪套的一端相固定，所述離合輸出齒輪與輸出軸輸入齒輪相適配設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車指示牌控制器，其特征在于:還包括殼體，所述離合軸上設(shè)置有離合計(jì)數(shù)齒輪，所述離合計(jì)數(shù)齒輪與離合軸呈同軸設(shè)置，所述殼體對(duì)應(yīng)離合計(jì)數(shù)齒輪位置設(shè)置有與離合計(jì)數(shù)齒輪相配合的離合感應(yīng)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的停車指示牌控制器，其特征在于:所述彈性圈的外側(cè)套設(shè)有彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的停車指示牌控制器，其特征在于:所述殼體兩側(cè)分別設(shè)置有支撐架，所述輸出軸的兩端分別與支撐架呈軸向與徑向定位、周向可旋轉(zhuǎn)配合設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的停車指示牌控制器，其特征在于:所述輸出軸上設(shè)置有輸出計(jì)數(shù)齒輪，所述輸出計(jì)數(shù)齒輪與輸出軸呈同軸設(shè)置，所述殼體對(duì)應(yīng)輸出計(jì)數(shù)齒輪位置設(shè)置有與輸出計(jì)數(shù)齒輪 相配合的輸出感應(yīng)器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種停車指示牌控制器，包括輸入軸、與停車指示牌相連接的輸出軸以及傳動(dòng)軸，所述輸入軸設(shè)置有輸入軸輸入齒輪與輸入軸輸出齒輪，所述傳動(dòng)軸設(shè)置有傳動(dòng)軸輸入齒輪與傳動(dòng)軸輸出齒輪，所述輸入軸輸出齒輪與傳動(dòng)軸輸入齒輪相配合設(shè)置，所述輸出軸設(shè)置有輸出軸輸入齒輪，還包括離合機(jī)構(gòu)，所述離合機(jī)構(gòu)包括離合軸以及設(shè)置在離合軸上的離合輸入齒輪套、離合輸出齒輪與彈性圈，所述離合輸入齒輪套可轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在離合軸上，所述彈性圈緊套在離合軸上并且彈性圈與離合輸入齒輪套的一端相固定，所述離合輸出齒輪與輸出軸輸入齒輪相適配設(shè)置。本實(shí)用新型技術(shù)方案，具有能夠同時(shí)進(jìn)行手動(dòng)操作、使用壽命更長(zhǎng)的效果。
文檔編號(hào)F16D43/21GK203098775SQ201320100978
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月5日
發(fā)明者葉志毅 申請(qǐng)人:洞頭縣億緯自動(dòng)化設(shè)備廠