專利名稱：用于單缸柴油機(jī)靜音發(fā)電機(jī)組的散熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種散熱系統(tǒng)，具體涉及一種用于單缸柴油機(jī)靜音發(fā)電機(jī)組的散熱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)在運(yùn)行過程中，發(fā)電機(jī)組的自然進(jìn)排風(fēng)散熱系統(tǒng)非常重要，散熱系統(tǒng)需要滿足了柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)的正常運(yùn)行，合理控制了艙內(nèi)的溫度，機(jī)油的溫度，保證了柴油機(jī)機(jī)組的使用壽命，現(xiàn)有發(fā)電機(jī)組行業(yè)領(lǐng)域無此類發(fā)電機(jī)組及其散熱系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容實(shí)用新型的目的:本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供了一種結(jié)構(gòu)合理和使用壽命長的用于單缸柴油機(jī)靜音發(fā)電機(jī)組的散熱系統(tǒng)。技術(shù)方案:一種用于單缸柴油機(jī)靜音發(fā)電機(jī)組的散熱系統(tǒng)，包括散熱系統(tǒng)，所述散熱系統(tǒng)前門上下分別開設(shè)有第一前門進(jìn)風(fēng)口和第二前門進(jìn)風(fēng)口，所述散熱系統(tǒng)后蓋板上從上往下依次設(shè)有動力艙排熱口、機(jī)油排熱口和后蓋板進(jìn)風(fēng)口，所述散熱系統(tǒng)內(nèi)底部設(shè)有主油箱室，主油箱室上設(shè)有中層板，中層板上固定安裝有柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)，在中層板上方還設(shè)有上層板，所述中層板和上層板上均開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口。作為優(yōu)化，所述發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)是在其后端部設(shè)有發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)罩。作為優(yōu)化，所述柴油機(jī)的進(jìn)風(fēng)是在其前端部設(shè)有前蓋板進(jìn)風(fēng)罩。有益效果:本實(shí)用新型所述的進(jìn)風(fēng)道與排風(fēng)道是獨(dú)立的風(fēng)道，互不影響，能夠形成良好的循環(huán)散熱系統(tǒng)，有效降低了動力艙、控制室的溫度，控制了機(jī)油溫度。柴油機(jī)在運(yùn)行過程中，發(fā)電機(jī)組的自然進(jìn)排風(fēng)散熱系統(tǒng)滿足了柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)的正常運(yùn)行，很好地控制了艙內(nèi)的溫度，機(jī)油的溫度。保證了柴油機(jī)機(jī)組的使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所不的一種用于單缸柴油機(jī)靜音發(fā)電機(jī)組的散熱系統(tǒng),包括散熱系統(tǒng),散熱系統(tǒng)前門上下分別開設(shè)有第一前門進(jìn)風(fēng)口 I和第二前門進(jìn)風(fēng)口 2，散熱系統(tǒng)后蓋板上從上往下依次設(shè)有動力艙排熱口 3、機(jī)油排熱口 4和后蓋板進(jìn)風(fēng)口 5，散熱系統(tǒng)內(nèi)底部設(shè)有主油箱室6，主油箱室6上設(shè)有中層板7，中層板7上固定安裝有柴油機(jī)8和發(fā)電機(jī)9，在中層板7上方還設(shè)有上層板10，中層板7和上層板10上均開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，發(fā)電機(jī)9進(jìn)風(fēng)是在其后端部設(shè)有發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)罩11，柴油機(jī)8的進(jìn)風(fēng)是在其前端部設(shè)有前蓋板進(jìn)風(fēng)罩12。本散熱系統(tǒng)主要由五個進(jìn)風(fēng)道與兩個排風(fēng)道構(gòu)成；第一個進(jìn)風(fēng)道是柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)道，風(fēng)道流向:前門進(jìn)風(fēng)口、主油箱室、前蓋板進(jìn)風(fēng)罩、導(dǎo)風(fēng)罩和柴油機(jī)；第二個進(jìn)風(fēng)道是發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)道，風(fēng)道流向:后蓋板進(jìn)風(fēng)口、主油箱室、發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)罩和發(fā)電機(jī)；第三個進(jìn)風(fēng)道是動力艙底部進(jìn)風(fēng)道，后蓋板進(jìn)風(fēng)口、主油箱室、中層板進(jìn)風(fēng)口動力艙、前蓋板進(jìn)風(fēng)罩、導(dǎo)風(fēng)罩和柴油機(jī)；第四個進(jìn)風(fēng)道是動力艙頂部進(jìn)風(fēng)道，側(cè)面進(jìn)風(fēng)口、上層板進(jìn)風(fēng)口、動力艙前蓋板進(jìn)風(fēng)罩、導(dǎo)風(fēng)罩和柴油機(jī)。第五個進(jìn)風(fēng)道是控制室、空濾進(jìn)風(fēng)道:前門進(jìn)風(fēng)口、控制室、空濾進(jìn)風(fēng)罩和空濾。第一個排風(fēng)道是機(jī)油排熱風(fēng)道，風(fēng)道流向:油底殼出風(fēng)口、底盤、機(jī)油散熱道和機(jī)油排熱口。第二個排風(fēng)道是動力艙排熱風(fēng)道，風(fēng)道流向:柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、內(nèi)膽后膽、消音器內(nèi)膽和動力艙排熱口?！?br> 權(quán)利要求1.一種用于單缸柴油機(jī)靜音發(fā)電機(jī)組的散熱系統(tǒng)，其特征在于:包括散熱系統(tǒng)，所述散熱系統(tǒng)前門上下分別開設(shè)有第一前門進(jìn)風(fēng)口(I)和第二前門進(jìn)風(fēng)口(2)，所述散熱系統(tǒng)后蓋板上從上往下依次設(shè)有動力艙排熱口(3)、機(jī)油排熱口(4)和后蓋板進(jìn)風(fēng)口(5)，所述散熱系統(tǒng)內(nèi)底部設(shè)有主油箱室(6)，主油箱室(6)上設(shè)有中層板(7)，中層板(7)上固定安裝有柴油機(jī)(8)和發(fā)電機(jī)(9)，在中層板(7)上方還設(shè)有上層板(10)，所述中層板(7)和上層板(10)上均開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于 單缸柴油機(jī)靜音發(fā)電機(jī)組的散熱系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)(9 )進(jìn)風(fēng)是在其后端部設(shè)有發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)罩(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于單缸柴油機(jī)靜音發(fā)電機(jī)組的散熱系統(tǒng)，其特征在于:所述柴油機(jī)(8)的進(jìn)風(fēng)是在其前端部設(shè)有前蓋板進(jìn)風(fēng)罩(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于單缸柴油機(jī)靜音發(fā)電機(jī)組的散熱系統(tǒng)，包括散熱系統(tǒng)，散熱系統(tǒng)前門上下分別開設(shè)有第一前門進(jìn)風(fēng)口和第二前門進(jìn)風(fēng)口，散熱系統(tǒng)后蓋板上從上往下依次設(shè)有動力艙排熱口、機(jī)油排熱口和后蓋板進(jìn)風(fēng)口，散熱系統(tǒng)內(nèi)底部設(shè)有主油箱室，主油箱室上設(shè)有中層板，中層板上固定安裝有柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)，在中層板上方還設(shè)有上層板，中層板和上層板上均開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口。本實(shí)用新型所述的進(jìn)風(fēng)道與排風(fēng)道是獨(dú)立的風(fēng)道，互不影響，能夠形成良好的循環(huán)散熱系統(tǒng)，有效降低了動力艙、控制室的溫度，控制了機(jī)油溫度。
文檔編號F16M1/00GK203161349SQ20132011913
公開日2013年8月28日 申請日期2013年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月16日
發(fā)明者洪里榮, 馮建立, 祝金華 申請人:江蘇普盛動力股份有限公司