專利名稱：一種減速機(jī)的蝸桿組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及了一種減速機(jī)，尤其是涉及了一種減速機(jī)的蝸桿組件。
背景技術(shù)：
蝸桿減速機(jī)是一種結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)比大，以及在一定條件下具有自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)械，是最常用的減速機(jī)之一。蝸桿減速機(jī)包括箱體、蝸輪、蝸桿，蝸桿與蝸輪設(shè)于箱體內(nèi)，蝸桿與蝸輪嚙合，蝸桿與箱體之間設(shè)有軸承，軸承處設(shè)有油封，用于防止軸承中的潤(rùn)滑油泄露。而蝸桿用于與電機(jī)連接，在蝸桿的一端具有軸孔，該軸孔能與電機(jī)的輸出軸卡接固定。當(dāng)電機(jī)工作時(shí)，通過(guò)輸出軸帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，在這個(gè)過(guò)程中容易使軸孔與輸出軸的卡接部位磨損，進(jìn)而使輸出軸與軸孔的配合變松，傳動(dòng)效率下降，而輸出軸與軸孔卡接配合時(shí)兩者同心度較低，在傳動(dòng)時(shí)容易振動(dòng)，進(jìn)一步增加了輸出軸與軸孔的磨損。為了保持軸孔與輸出軸的配合效率，在維修的時(shí)候,必須對(duì)蝸桿進(jìn)行整體的更換,造成維修成本較高,產(chǎn)生了極大的材料浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種減速機(jī)的蝸桿組件，具有傳動(dòng)效率高、磨損小、維修方便的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型通過(guò)下列技術(shù)方 案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種減速機(jī)的蝸桿組件，減速機(jī)包括箱體和設(shè)于箱體內(nèi)的蝸輪和蝸桿組件，本蝸桿組件包括與蝸輪嚙合的桿體，其特征在于，所述的桿體的一端部為主聯(lián)軸部，本蝸桿組件還包括一副聯(lián)軸件，所述的副聯(lián)軸件的上部具有能與電機(jī)輸出軸卡固的軸孔，所述的副聯(lián)軸件的下部與所述的主聯(lián)軸部嚙合。電機(jī)的輸出軸與軸孔卡接固定，當(dāng)電機(jī)工作時(shí)，輸出軸帶動(dòng)副聯(lián)軸件轉(zhuǎn)動(dòng)，而副聯(lián)軸件的下部與主聯(lián)軸部嚙合，因而桿體會(huì)隨著輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，之后桿體帶動(dòng)蝸輪工作。在上述的一種減速機(jī)的蝸桿組件中，所述的主聯(lián)軸部具有矩形齒，相鄰的兩個(gè)所述的矩形齒之間具有矩形槽，所述的副聯(lián)軸件的下部形狀與主聯(lián)軸部的形狀相匹配。在上述的一種減速機(jī)的蝸桿組件中，所述的軸孔內(nèi)壁軸向設(shè)置有用于與電機(jī)輸出軸卡固的凹槽。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本減速機(jī)的蝸桿組件具有以下優(yōu)點(diǎn):1、桿體的一端部為主聯(lián)軸部，并與副聯(lián)軸件的下部嚙合，副聯(lián)軸件的上部具有軸孔并與電機(jī)輸出軸卡固，這樣設(shè)置能夠提高電機(jī)輸出軸與桿體的同心度，減小電機(jī)輸出軸與軸孔的磨損，提高電機(jī)輸出軸與蝸桿組件的傳動(dòng)效率。2、當(dāng)軸孔與電機(jī)輸出軸磨損嚴(yán)重的時(shí)候，可以直接更換副聯(lián)軸件，維修方便，維修成本低。
圖1是減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是蝸桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、桿體；2、主聯(lián)軸部；3、副聯(lián)軸件；4、軸孔；5、凹槽；6、矩形齒；7、矩形槽；8、軸承；9、油封；10、箱體；11、蝸輪。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，減速機(jī)包括箱體10和設(shè)于箱體10內(nèi)的蝸輪11和蝸桿組件，本蝸桿組件包括與蝸輪11嚙合的桿體I，所述的桿體I的一端部為主聯(lián)軸部2 ;本蝸桿組件還包括一副聯(lián)軸件3，所述的副聯(lián)軸件3的上部具有軸孔4，軸孔4內(nèi)壁軸向設(shè)置有用于與電機(jī)輸出軸卡固的凹槽5，副聯(lián)軸件3的下部與主聯(lián)軸部2嚙合；主聯(lián)軸部2通過(guò)軸承8固定在箱體10上，油封9用于密封軸承8，避免潤(rùn)滑油泄露。當(dāng)電機(jī)工作時(shí)，輸出軸插入軸孔4并被軸孔4的凹槽5卡固，當(dāng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)副聯(lián)軸件3轉(zhuǎn)動(dòng)，而副聯(lián)軸件3的下部與主聯(lián)軸部2嚙合，因而桿體I會(huì)隨著輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，之后桿體I帶動(dòng)蝸輪11工作。如圖2所示，主聯(lián)軸部2具有矩形齒6，相鄰的兩個(gè)矩形齒6之間具有矩形槽7，副聯(lián)軸件3的下部形狀與主聯(lián)軸部2的形狀相匹配，這樣設(shè)置能夠使主聯(lián)軸部2與副聯(lián)軸件3的下部嚙合的更好。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了桿體1、主聯(lián)軸部2、副聯(lián)軸件3、軸孔4、凹槽5、矩形齒6、矩形槽7、軸承8、油封9、箱體10、蝸輪11等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了 更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種減速機(jī)的蝸桿組件，減速機(jī)包括箱體(10)和設(shè)于箱體(10)內(nèi)的蝸輪(11)和蝸桿組件，本蝸桿組件包括與蝸輪(11)嚙合的桿體(I)，其特征在于，所述的桿體(I)的一端部為主聯(lián)軸部(2)，本蝸桿組件還包括一副聯(lián)軸件(3)，所述的副聯(lián)軸件(3)的上部具有能與電機(jī)輸出軸卡固的軸孔(4)，所述的副聯(lián)軸件(3)的下部與所述的主聯(lián)軸部⑵嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速機(jī)的蝸桿組件，其特征在于，所述的主聯(lián)軸部(2)具有矩形齒￠)，相鄰的兩個(gè)所述的矩形齒(6)之間具有矩形槽(7)，所述的副聯(lián)軸件(3)的下部形狀與主聯(lián)軸部(2)的形狀相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種減速機(jī)的蝸桿組件，其特征在于，所述的軸孔(4)內(nèi)壁軸向設(shè)置有用于 與電機(jī)輸出軸卡固的凹槽(5)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種減速機(jī)的蝸桿組件，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中減速機(jī)的蝸桿傳動(dòng)效率低、磨損大、維修麻煩問(wèn)題。該減速機(jī)的蝸桿組件，包括與蝸輪嚙合的桿體，桿體的一端部為主聯(lián)軸部，還包括一副聯(lián)軸件，副聯(lián)軸件的上部具有軸孔，副聯(lián)軸件的下部與主聯(lián)軸部嚙合。本減速機(jī)的蝸桿組件具有傳動(dòng)效率高、磨損小、維修方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H1/16GK203130918SQ20132016349
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月20日
發(fā)明者江建斌, 江建敏 申請(qǐng)人:浙江三凱機(jī)電有限公司