具有振幅選擇性阻尼裝置的減震器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種具有振幅選擇性阻尼裝置的減震器。具有振幅選擇性阻尼裝置的減震器包括：填充有阻尼液的阻尼管，在活塞桿側(cè)的工作區(qū)和遠(yuǎn)離活塞桿的工作區(qū)之間形成的旁路，分離活塞，模塊外殼包括第一部分，與第二部分相比，其具有減小的外殼外直徑，以便在阻尼管和模塊外殼之間形成軸向縮短的環(huán)狀間隙。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)的問題。本實(shí)用新型減小環(huán)狀間隙中形成的液壓節(jié)流效應(yīng)，特別在低溫的阻尼液下減小環(huán)狀間隙中形成的液壓節(jié)流效應(yīng)。
【專利說(shuō)明】具有振幅選擇性阻尼裝置的減震器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及具有振幅選擇性阻尼裝置的減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，在DE102005055801B3中已經(jīng)知道具有振幅選擇性阻尼裝置的減震器。減震器具有填充阻尼液的阻尼管，在其中活塞桿來(lái)回運(yùn)動(dòng)，并且使用活塞桿使減震活塞運(yùn)動(dòng)，由此阻尼管的內(nèi)部被分為活塞桿側(cè)的工作區(qū)以及遠(yuǎn)離活塞桿的工作區(qū)。減震活塞具有堅(jiān)硬特性的彈簧片/碟型彈簧(spring disc)組，用于減震器的伸展階段和壓縮階段，并且減震活塞形成減震器的主要工作活塞。
[0003]除了主要工作活塞之外，減震器具有振幅選擇性阻尼裝置，其也通過(guò)活塞桿運(yùn)動(dòng)，該阻尼裝置形成流體上與減震活塞平行/并行的旁路，該旁路是在活塞桿側(cè)的工作區(qū)和遠(yuǎn)離活塞桿的工作區(qū)之間構(gòu)造的。該旁路包括填充有阻尼液的補(bǔ)償空間，其中該補(bǔ)償空間流體地連接活塞桿側(cè)的工作區(qū)，并且連接遠(yuǎn)離活塞桿的工作區(qū)。在補(bǔ)償空間內(nèi)接收分離活塞，使得其能夠以往復(fù)方式運(yùn)動(dòng)，這樣補(bǔ)償空間被分為活塞桿側(cè)的室以及遠(yuǎn)離活塞桿的室，其中在活塞桿側(cè)的室流體地連通活塞桿側(cè)的工作區(qū)，并且遠(yuǎn)離活塞桿的室流體地連通遠(yuǎn)離活塞桿的工作區(qū)。
[0004]旁路起作用以使得減震器的阻尼管內(nèi)活塞桿的運(yùn)動(dòng)中具有較小震動(dòng)幅度的較高頻率震動(dòng)不會(huì)導(dǎo)致激活減震活塞，并且阻尼液能夠穿過(guò)活塞桿側(cè)的工作區(qū)和遠(yuǎn)離活塞桿的工作區(qū)之間的旁路來(lái)回流動(dòng)。然而，如果震動(dòng)幅度變得更大，那么被設(shè)置為基于補(bǔ)償空間的通流(through-flow)而往復(fù)運(yùn)動(dòng)的分離活塞到達(dá)抵靠阻尼裝置的接觸表面，由此關(guān)閉旁路。如果分離活塞在伸展階段或者到達(dá)壓縮階段已經(jīng)到達(dá)抵靠其接觸表面中的一個(gè)，并且旁路因此關(guān)閉，則流過(guò)旁路的阻尼液的通流被停止，并且阻尼液來(lái)回流經(jīng)活塞桿側(cè)的工作區(qū)和遠(yuǎn)離活塞桿的工作區(qū)之間的減震活塞，相應(yīng)地增加了減震效應(yīng)。
[0005]阻尼裝置是/特征為(feature)以模塊外殼作為基體，并且模塊外殼具有圓柱體管狀部分，在其中形成補(bǔ)償空間。圓柱體管狀部分包括圓柱形外表面區(qū)域，其與阻尼管的內(nèi)側(cè)形成細(xì)長(zhǎng)的環(huán)狀間隙。當(dāng)阻尼裝置通過(guò)與減震活塞結(jié)合的活塞桿實(shí)施撞擊運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻尼液在活塞桿側(cè)的工作區(qū)和遠(yuǎn)離活塞桿的工作區(qū)來(lái)回流經(jīng)減震活塞，然后阻尼液必須穿過(guò)阻尼裝置的模塊外殼和阻尼管之間的環(huán)狀間隙。然而，如果環(huán)狀間隙的橫截面僅僅是由模塊外殼的外表面區(qū)域和阻尼管的內(nèi)側(cè)之間的小的直徑差異限制的，并且如果環(huán)狀間隙經(jīng)配置成為非常長(zhǎng)以穿過(guò)阻尼裝置的必須長(zhǎng)度，那么則發(fā)生節(jié)流效應(yīng)，其導(dǎo)致減震器不需要的高力響應(yīng)，特別是在低溫的阻尼液下。通過(guò)不需要的高力響應(yīng)，減震器的減震特性被歪曲，其是要避免的。另一方面，阻尼裝置的結(jié)構(gòu)實(shí)施例需要模塊外殼相對(duì)較大的外直徑，以便基本上不存在增加模塊外殼的外表面區(qū)域和阻尼管的內(nèi)側(cè)之間徑向距離的可能性。同樣地，需要阻尼裝置的最小長(zhǎng)度，特別是為了確保接收在補(bǔ)償空間內(nèi)的分離活塞的相應(yīng)撞擊長(zhǎng)度。
實(shí)用新型內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型的目的是提供具有振幅選擇性阻尼裝置的減震器，其被進(jìn)一步開發(fā)，使得當(dāng)阻尼液流經(jīng)環(huán)狀間隙時(shí)，阻尼裝置的模塊外殼的外表面區(qū)域和阻尼管的內(nèi)側(cè)之間的環(huán)狀間隙產(chǎn)生盡可能小的壓降。具體地，本實(shí)用新型的目的是減小環(huán)狀間隙中形成的液壓節(jié)流效應(yīng)，特別在低溫的阻尼液下減小環(huán)狀間隙中形成的液壓節(jié)流效應(yīng)。
[0007]具有根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的振幅選擇性阻尼裝置的減震器連同顯著的特征解決了該目的。在其他實(shí)施例指出了本實(shí)用新型進(jìn)一步有利的開發(fā)。
[0008]本實(shí)用新型包括技術(shù)教義:振幅選擇性阻尼裝置的模塊外殼包括第一部分，與第二部分相比，其具有減小的外殼外直徑，以便在阻尼管和模塊外殼之間形成軸向上縮短的環(huán)狀間隙。
[0009]在具有減小的外殼外直徑(19)的所述第一部分(18)的區(qū)域中，在所述模塊外殼
(16)的所述外殼外直徑(19)和所述阻尼管(10)的所述內(nèi)側(cè)(21)之間的所述環(huán)狀間隙(20)的徑向?qū)挾戎辽贋?.5mm至5mm,優(yōu)選為至少1.7mm至3mm,特別優(yōu)選為至少2mm。所述模塊外殼(16)具有節(jié)流部分(22)，其鄰接到在遠(yuǎn)離所述活塞桿(11)的側(cè)上具有減小的外殼外直徑(19)的所述第一部分(18)上。所述節(jié)流部分(22)具有大體上對(duì)應(yīng)于所述阻尼管
[10]的所述內(nèi)直徑的軸向長(zhǎng)度。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型，通過(guò)振幅選擇性阻尼裝置的模塊外殼的實(shí)施例，實(shí)現(xiàn)在模塊外殼和阻尼管的內(nèi)側(cè)之間的環(huán)狀間隙中削弱節(jié)流效應(yīng)。特別是在低溫減震器下，并且因此在低溫阻尼液下，其導(dǎo)致阻尼液較高粘度，當(dāng)減震器用作車輛底盤的組件從而將車輛車輪接收在車輛框架上時(shí)，防止減震器不需要的高力響應(yīng)，由此改善駕駛舒適性。因此，發(fā)現(xiàn)通過(guò)在軸向上縮短環(huán)狀間隙，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)削弱節(jié)流效應(yīng)，并且當(dāng)模塊外殼包括用減小的外殼外直徑執(zhí)行的第一部分時(shí)，在第一部分上基本上不發(fā)生節(jié)流效應(yīng)。因此節(jié)流效應(yīng)限定到模塊外殼軸向縮短的第二部分中，由此在阻尼裝置模塊外殼的長(zhǎng)度上減小壓降。結(jié)果，在直徑減小直徑的區(qū)域中發(fā)生液壓孔隙功能，其以與溫度有關(guān)方式起作用，因而幾乎不影響阻尼力響應(yīng)。
[0011]具有減小外殼直徑的第一部分的軸向長(zhǎng)度可以對(duì)應(yīng)于環(huán)狀間隙總軸向長(zhǎng)度的例如15%至60%，優(yōu)選20%至40%，特別優(yōu)選30%。因此，例如，引起節(jié)流效應(yīng)的模塊外殼長(zhǎng)度可以降低到70%，例如，由此通過(guò)明顯變小的壓降，產(chǎn)生顯著減小的節(jié)流效應(yīng)。
[0012]具有更大外表面區(qū)域直徑的模塊外殼的部分形成節(jié)流部分，其在遠(yuǎn)離活塞桿的側(cè)上鄰接具有減小的外殼外直徑的第一部分。結(jié)果，具有減小的外殼外直徑的第一部分的模塊外殼布置在活塞桿鄰接模塊外殼的側(cè)上。
[0013]具有模塊外殼更大外表面區(qū)域直徑的節(jié)流部分可以具有，例如大體上對(duì)應(yīng)于阻尼管內(nèi)直徑的長(zhǎng)度。結(jié)果，環(huán)狀間隙形成阻尼液通流的橫截面幾何結(jié)構(gòu)，其以套管的形式被配置，并且其長(zhǎng)度近似地對(duì)應(yīng)于外直徑。
[0014]例如，具有振幅選擇性阻尼裝置的減震器可以被配置成使得阻尼管的內(nèi)直徑的值近似為36_，其中具有減小的外殼外直徑的第一部分的直徑的值近似為32_，具體地孔隙部分的直徑的值近似為34mm。因此，產(chǎn)生Imm的徑向間隙用于節(jié)流部分，產(chǎn)生2mm的徑向間隙用于具有減小的外殼外直徑的第一部分。
[0015]若干內(nèi)流孔可以設(shè)置在/引入到模塊外殼中，用于形成活塞桿側(cè)的室與活塞桿側(cè)的工作區(qū)的流體連接，其中內(nèi)流孔在模塊外殼的外表面區(qū)域和活塞桿側(cè)的內(nèi)室之間延伸，并且被引入到具有減小的外殼直徑的第一部分的區(qū)域中。因此，通過(guò)內(nèi)流孔，產(chǎn)生改善的阻尼液通流，內(nèi)流孔朝著模塊外殼的外側(cè)和阻尼管的內(nèi)側(cè)之間擴(kuò)大的徑向間隙開口。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0016]結(jié)合附圖連同本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的描述，下面進(jìn)一步詳細(xì)呈現(xiàn)了改進(jìn)本實(shí)用新型的進(jìn)一步措施。被示為:
[0017]圖1是減震器的振幅選擇性阻尼裝置的截面圖，以及
[0018]圖2是解釋實(shí)現(xiàn)壓降的各種類型流動(dòng)收縮的操作模式的圖表。
[0019]參考數(shù)字列表
[0020]I 減震器
[0021]10阻尼管
[0022]11活塞桿
[0023]12減震活塞
[0024]13活塞桿側(cè)的工作區(qū)
[0025]14遠(yuǎn)離活塞桿的工作區(qū)
[0026]15補(bǔ)償空間
[0027]15a活塞桿側(cè)的室
[0028]15b遠(yuǎn)離活塞桿的室
[0029]16模塊外殼
[0030]17分離活塞
[0031]18第一部分
[0032]19外殼外直徑
[0033]20環(huán)狀間隙
[0034]21 內(nèi)側(cè)
[0035]22 第二部分，節(jié)流部分
[0036]23 內(nèi)流孔
[0037]24 外表面區(qū)域
[0038]25 頭部
[0039]26 圓柱體管狀部分
[0040]27 螺旋連接
[0041]28 外殼連接部分
[0042]29 軸向
[0043]30 螺紋連接
[0044]31 閥門單元
[0045]32 活塞螺母
[0046]33 流體導(dǎo)管
[0047]34 接觸表面
[0048]35 接觸表面
[0049]p 壓差[0050]Q體積流量
[0051]A簡(jiǎn)單液壓節(jié)流閥的特征曲線
[0052]B孔隙的特征曲線
[0053]X環(huán)狀間隙的長(zhǎng)度
【具體實(shí)施方式】
[0054]圖1示出穿過(guò)減震器I的阻尼管10的振幅選擇性阻尼裝置的截面圖，減震器I用作例如車輛底盤的組件，用于在車輛框架上減震安裝車輛車輪。減震器I可以以示例方式實(shí)施為單管減震器，并且也能夠以相同的方式構(gòu)造為雙管減震器，并且在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)具有相同的特征。
[0055]該阻尼裝置位于活塞桿11和減震活塞12之間的布置中，其中減震活塞12將阻尼管10的工作區(qū)分為活塞桿側(cè)的工作區(qū)13以及遠(yuǎn)離活塞桿11的工作區(qū)14，阻尼管10填充有阻尼液。以未進(jìn)一步詳細(xì)示出的方式，減震活塞12包括具有堅(jiān)硬特性的彈簧墊圈/彈簧片組，當(dāng)減震活塞12通過(guò)活塞桿在阻尼管10中來(lái)回運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)彈簧片阻尼液可以流動(dòng)穿過(guò)減震活塞12。
[0056]作為基本的結(jié)構(gòu)組件，阻尼裝置包括模塊外殼16，并且模塊外殼16被配置成近似鐘狀，并且包括頭部25和圓柱體管狀部分26。模塊外殼16的頭部25用螺旋連接27與活塞桿11連接，并且外殼連接部分28鄰接圓柱體管狀部分26，該外殼連接部分?jǐn)Q緊到模塊外殼16的開口側(cè)，該開口側(cè)與活塞桿11相反放置。因此，具有頭部25和圓柱體管狀部分26的模塊外殼16被構(gòu)造成近似鐘狀，并且在內(nèi)側(cè)形成補(bǔ)償空間15，在其中引導(dǎo)分離活塞17，使得其可以以往復(fù)方式在軸向29上運(yùn)動(dòng)。補(bǔ)償空間15被分離活塞17分為活塞桿側(cè)的室15a和遠(yuǎn)離活塞桿的室15b。
`[0057]外殼連接部分28通過(guò)螺紋連接30被擰緊在圓柱體管狀部分26的末端上，并且在補(bǔ)償空間15中接收閥門單元31，閥門單元31固定在外殼連接部分28和模塊外殼16的拉緊組件中。閥門單元31在阻尼裝置形成的旁路中形成壓力限制閥門，其中閥門單元31的閥門特性具有柔軟特性，然而接收在外殼連接部分28中并且通過(guò)活塞螺母32緊固的減震活塞12的閥門特性具有堅(jiān)硬特性。
[0058]阻尼裝置在活塞桿側(cè)的工作區(qū)13和遠(yuǎn)離活塞桿11的工作區(qū)14之間形成旁路。如果活塞桿11，連同減震活塞12和阻尼裝置執(zhí)行小振幅的較高頻率震動(dòng)，那么阻尼液可以在活塞桿側(cè)的工作區(qū)13和遠(yuǎn)離活塞桿11的工作區(qū)14之間流動(dòng)穿過(guò)阻尼裝置。
[0059]在伸展階段中，在阻尼管10中，在圖中的平面上向上引導(dǎo)活塞桿11，來(lái)自于活塞桿側(cè)的工作區(qū)13的阻尼液流入活塞桿側(cè)的補(bǔ)償空間15的室15a中。為此，若干流入孔27被引入到模塊外殼16中，其均勻分布在模塊外殼16的外圍上，在模塊外殼16的外表面區(qū)域和圓柱形內(nèi)表面區(qū)域之間延伸。因此，阻尼液可以在活塞桿側(cè)的工作區(qū)13和活塞桿側(cè)的室15a之間來(lái)回流動(dòng)，由此分離活塞17可以延軸向29運(yùn)動(dòng)。
[0060]在壓縮階段中，其中在阻尼管10中，在圖中的平面上向下按壓活塞桿11，在阻尼效應(yīng)下，阻尼液經(jīng)被引入到外殼連接部分19中的流體導(dǎo)管33，穿過(guò)閥門單元31流入遠(yuǎn)離活塞桿11的補(bǔ)償空間15的室15b中。因此，遠(yuǎn)離活塞桿的室15b再次填充有阻尼液，由此分離活塞17向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)活塞桿側(cè)的室15a尺寸再次被減小，并且阻尼液穿過(guò)內(nèi)流孔23再次溢流到活塞桿側(cè)的工作區(qū)13中。
[0061]當(dāng)活塞桿11與大體上包括模塊外殼16和外殼連接部分28的振幅選擇性阻尼裝置，連同減震活塞12在軸向29上來(lái)回運(yùn)動(dòng)時(shí)，分離活塞17緊靠所示的接觸表面34或35中的一個(gè)，由此在阻尼裝置中關(guān)閉旁路。當(dāng)活塞桿11進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震活塞12被流經(jīng)，由此阻尼液必須流經(jīng)模塊外殼16的外表面區(qū)域24和阻尼管10的內(nèi)側(cè)21之間的環(huán)狀間隙20，從而從活塞桿側(cè)的工作區(qū)貼靠減震活塞12流動(dòng)。特別是在低溫的阻尼液下，為了減小環(huán)狀間隙20中的壓降，根據(jù)本實(shí)用新型，模塊外殼16的圓柱體管狀部分26具有第一部分18,與第二部分22相比,其具有減小的外殼外直徑19,以便在阻尼管10和模塊外殼16之間形成軸向縮短的環(huán)狀間隙20。通過(guò)圓柱體管狀部分26減小的第二部分22，產(chǎn)生節(jié)流部分22，然而其具有減小的節(jié)流效應(yīng)，使得特別是在低溫的阻尼液下，該類型節(jié)流效應(yīng)不會(huì)引起減震器I任何不需要的高力響應(yīng)。
[0062]所示的示例實(shí)施例具有第一部分18，其對(duì)應(yīng)于近似30%的環(huán)狀間隙20總長(zhǎng)度X。本實(shí)用新型中，因此形成的節(jié)流部分22的長(zhǎng)度近似對(duì)應(yīng)于阻尼管10的內(nèi)直徑。
[0063]結(jié)合根據(jù)圖2的圖表解釋根據(jù)本實(shí)用新型具有縮短的節(jié)流部分22的模塊外殼16實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)。
[0064]在圖2中，示出p-Q圖，其中示出節(jié)流閥和孔隙的不同壓力體積流量特征。A特征曲線被類似拋物線地形成，并且其指明簡(jiǎn)單液壓節(jié)流閥的特征。當(dāng)環(huán)狀間隙20的長(zhǎng)度X過(guò)大時(shí)，例如當(dāng)環(huán)狀間隙20的長(zhǎng)度X延伸超過(guò)模塊外殼16的總結(jié)構(gòu)高度時(shí)，出現(xiàn)此類特征曲線。與此相比，B特征曲線示出孔隙的一般特征曲線。例如當(dāng)環(huán)狀間隙20不形成液壓節(jié)流效應(yīng)，發(fā)生該行為，并且阻尼液僅在減震活塞12中產(chǎn)生減震器I的力響應(yīng)。
[0065]如果環(huán)狀間隙20的長(zhǎng)度X被配置成太長(zhǎng)，例如超過(guò)模塊外殼16的整個(gè)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度，則發(fā)生特征曲線A所示的簡(jiǎn)單液壓節(jié)流的行為。由此顯然，通過(guò)在體積流量Q范圍內(nèi)壓差p的線性增加，事實(shí)上連同低溫下流體的粘度增加，減震器I的力響應(yīng)快速增加，由此車輛的駕駛舒適性降低，其中減震器I用作例如底盤的組件用于車輪懸掛。
[0066]本實(shí)用新型不將其實(shí)施例限制于上面指示的優(yōu)選實(shí)施例。相反，可以想到若干變體，在基本上不同性質(zhì)的實(shí)施例中，這些變體也使用提出的解決方法。來(lái)自于權(quán)利要求、說(shuō)明書或者附圖中的所有特征和/或優(yōu)點(diǎn)，包括結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)或者空間布置對(duì)實(shí)用新型自身和大多數(shù)變化的組合中是必不可少的。
【權(quán)利要求】
1.一種具有振幅選擇性阻尼裝置的減震器(I)，其包括: 填充有阻尼液的阻尼管(10)，其中活塞桿(11)可以來(lái)回運(yùn)動(dòng)，其中用所述活塞桿(11)使減震活塞(12)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)減震活塞(12)所述阻尼管(10)的內(nèi)部被分為所述活塞桿側(cè)的工作區(qū)(13)以及遠(yuǎn)離所述活塞桿(11)的工作區(qū)(14)，其進(jìn)一步包括 在所述活塞桿側(cè)的所述工作區(qū)(13)和遠(yuǎn)離所述活塞桿(11)的所述工作區(qū)(14)之間形成的旁路，其包括填充有阻尼液的補(bǔ)償空間(15)，其中所述補(bǔ)償空間(15)被形成在模塊外殼(16)中并且流體地連接所述活塞桿側(cè)的所述工作區(qū)(13)和遠(yuǎn)離所述活塞桿(11)的所述工作區(qū)(14)，以便所述旁路被布置成在液壓方向平行于所述減震活塞(12)，其進(jìn)一步包括 分離活塞(17)，其被接收以便其可以以往復(fù)形式在所述補(bǔ)償空間(15)內(nèi)軸向運(yùn)動(dòng)，并且其將所述補(bǔ)償空間(15 )分為所述活塞桿(11)側(cè)的室(15a)以及遠(yuǎn)離所述活塞桿(11)的室(15b)， 其特征在于，所述模塊外殼(16)包括第一部分(18)，與第二部分(22)相比，所述第一部分具有減小的外殼外直徑(19)，以便在所述阻尼管(10)和所述模塊外殼(16)之間形成軸向縮短的環(huán)狀間隙(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器(1)，其特征在于，在具有減小的外殼外直徑(19)的所述第一部分(18)的區(qū)域中，在所述模塊外殼(16)的所述外殼外直徑(19)和所述阻尼管(10)的所述內(nèi)側(cè)(21)之間的所述環(huán)狀間隙(20)的徑向?qū)挾戎辽贋?.5mm至5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器(1)，其特征在于，所述徑向?qū)挾葹橹辽?.7mm至3mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震器(1)，其特征在于，所述徑向?qū)挾葹橹辽?mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的減震器(I)，其特征在于，所述第一部分(18)的所述軸向長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)于所述環(huán)狀間隙(20)總軸向長(zhǎng)度(X)的15%至60%。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的減震器(I)，其特征在于，所述第一部分(18)的所述軸向長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)于所述環(huán)狀間隙(20)總軸向長(zhǎng)度(X)的20%至40%。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的減震器(I)，其特征在于，所述第一部分(18)的所述軸向長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)于所述環(huán)狀間隙(20)總軸向長(zhǎng)度(X)的30%。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的減震器(I)，其特征在于，所述模塊外殼(16)具有節(jié)流部分(22)，其鄰接到在遠(yuǎn)離所述活塞桿(11)的側(cè)上具有減小的外殼外直徑(19)的所述第一部分(18)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減震器(I)，其特征在于，所述節(jié)流部分(22)具有大體上對(duì)應(yīng)于所述阻尼管(10)的所述內(nèi)直徑的軸向長(zhǎng)度。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減震器(1)，其特征在于，所述阻尼管(10)的所述內(nèi)直徑是大約36mm，其中具有減小的外殼外直徑(19)所述第一部分(18)的直徑是大約32mm，和/或使得所述節(jié)流部分(22)的直徑大約為34mm。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任意一項(xiàng)所述的減震器(1)，其特征在于，若干內(nèi)流孔(23)被設(shè)置在所述模塊外殼(16)中，用于形成所述活塞桿側(cè)的室(15a)與所述活塞桿側(cè)的所述工作區(qū)(13)之間的流體連接，其中所述內(nèi)流孔(23)在所述模塊外殼(16)的所述外表面區(qū)域(24)和所述活塞桿側(cè)的所述內(nèi)室(15a)之間延伸，并且被引入到具有減小的外殼外直徑(19)的所述第一部分(18)的區(qū)域中。
【文檔編號(hào)】F16F9/512GK203453372SQ201320292946
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月27日
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