一種汽車手動波箱改造用專用電的制造方法
【專利摘要】一種汽車手動波箱改造用專用電機(jī)，包括電機(jī)和減速箱，所述減速箱包括殼體和設(shè)于所述殼體內(nèi)的蝸輪，所述電機(jī)輸出軸上設(shè)有蝸桿，所述蝸桿與所述蝸輪嚙合，所述蝸輪成扇形，扇形的蝸輪對應(yīng)的圓心角度為65°~85°。手動波箱改造成自動波箱的原理是：利用控制器控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)，使其帶動蝸輪，進(jìn)而控制撥桿來達(dá)到自動換擋的目的。由于在蝸輪在控制撥桿的時候并不需要360°的旋轉(zhuǎn)，而是只需用到蝸輪的某一部分的齒來進(jìn)行傳動，經(jīng)測試表明，蝸輪的大小為65°~85°即可。本實用新型的蝸輪改成扇形，節(jié)省材料，制造成本更低，有助于實現(xiàn)低廉的自動擋汽車的改造。
【專利說明】一種汽車手動波箱改造用專用電機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電機(jī)，尤其是一種汽車手動波箱改造用專用電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]自動檔和手動擋的汽車總的來說各有優(yōu)勢，自動檔的汽車較為容易駕駛，適合大部分人，從社會發(fā)展來看，自動檔的汽車是發(fā)展的方向，尤其是家用型的汽車。從變速箱結(jié)構(gòu)來看，自動變速器的結(jié)構(gòu)較為發(fā)雜，價格相對手動擋的汽車來說，要高出不少，因此人們渴望能夠以較低的價格來購買自動檔的汽車。但是從目前自動檔汽車的制造來說，這是很難實現(xiàn)的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車手動波箱改造用專用電機(jī)，制造成本低，有助于實現(xiàn)低廉的自動檔汽車的改造。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:一種汽車手動波箱改造用專用電機(jī)，包括電機(jī)和減速箱，所述減速箱包括殼體和設(shè)于所述殼體內(nèi)的蝸輪，所述電機(jī)輸出軸上設(shè)有蝸桿，所述蝸桿與所述蝸輪嚙合，所述蝸輪成扇形，扇形的蝸輪對應(yīng)的圓心角度為65° 15°。手動波箱改造成自動波箱的原理是:利用控制器控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)，使其帶動蝸輪，進(jìn)而控制撥桿來達(dá)到自動換擋的目的。由于在蝸輪在控制撥桿的時候并不需要360°的旋轉(zhuǎn)，而是只需用到蝸輪的某一部分的齒來進(jìn)行傳動，經(jīng)測試表明，蝸輪的大小為65° ^85°即可。本實用新型的蝸輪改成扇形，節(jié)省材料，制造成本更低，有助于實現(xiàn)低廉的自動檔汽車的改造。
[0005]作為改進(jìn)，所述蝸輪的另一側(cè)連接有配重塊。
[0006]作為改進(jìn)，所述蝸桿與所述蝸輪的轉(zhuǎn)速比為82:1。
[0007]作為改進(jìn)，所述減速箱上設(shè)有至少三個安裝孔，所述安裝孔處于同一圓周上，該圓周的直徑為70-75mm。本實用新型的減速箱尺寸改得更大，其強(qiáng)度更高。
[0008]作為改進(jìn)，與蝸輪配合的輸出軸配有兩個滾珠軸承，使用壽命更長。
[0009]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來的有益效果是:
[0010]本實用新型的蝸輪改成扇形，節(jié)省材料，制造成本更低，有助于實現(xiàn)低廉的自動檔汽車的改造。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型外部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為蝸輪結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。[0014]如圖1所示，一種汽車手動波箱改造用專用電機(jī)，包括電機(jī)I和減速箱。所述減速箱包括殼體2和設(shè)于所述殼體2內(nèi)的蝸輪4,所述電機(jī)I輸出軸上設(shè)有蝸桿(未標(biāo)不),所述蝸桿與所述蝸輪4嚙合，所述蝸桿與所述蝸輪4的轉(zhuǎn)速比為82:1。所述減速箱上設(shè)有至少三個安裝孔3，所述安裝孔3處于同一圓周上，該圓周的直徑為7(T75mm，本實用新型的減速箱尺寸相比傳統(tǒng)的50mm改得更大，其強(qiáng)度更高。與蝸輪4配合的輸出軸配有兩個滾珠軸承，使用壽命更長；所述蝸輪4的另一側(cè)連接有配重塊5，使蝸輪4在旋轉(zhuǎn)時更平穩(wěn)；如圖2所示，所述蝸輪4成扇形，扇形的蝸輪4對應(yīng)的圓心角度a為65° 15°。
[0015]手動波箱改造成自動波箱的原理是:利用控制器控制電機(jī)I正反轉(zhuǎn)，使其帶動蝸輪4，進(jìn)而控制撥桿來達(dá)到自動換擋的目的。由于在蝸輪4在控制撥桿的時候并不需要360°的旋轉(zhuǎn)，而是只需用到蝸輪4的某一部分的齒來進(jìn)行傳動，經(jīng)測試表明，蝸輪4的大小為65° 15°即可。本實用新型的蝸輪4改成扇形，節(jié)省材料，制造成本更低，有助于實現(xiàn)低廉的自動檔汽車的改造。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車手動波箱改造用專用電機(jī)，包括電機(jī)和減速箱，所述減速箱包括殼體和設(shè)于所述殼體內(nèi)的蝸輪，所述電機(jī)輸出軸上設(shè)有蝸桿，所述蝸桿與所述蝸輪嚙合；其特征在于:所述蝸輪成扇形，扇形的蝸輪對應(yīng)的圓心角度為65°?85°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車手動波箱改造用專用電機(jī)，其特征在于:所述蝸輪的另一側(cè)連接有配重塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車手動波箱改造用專用電機(jī)，其特征在于:所述蝸桿與所述蝸輪的轉(zhuǎn)速比為82:1。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車手動波箱改造用專用電機(jī)，其特征在于:所述減速箱上設(shè)有至少三個安裝孔，所述安裝孔處于同一圓周上，該圓周的直徑為7(T75mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車手動波箱改造用專用電機(jī)，其特征在于:與蝸輪配合的輸出軸配有兩個滾珠軸承。
【文檔編號】F16H1/16GK203374733SQ201320307342
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年5月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月31日
【發(fā)明者】鄧上云 申請人:廣州威穩(wěn)電機(jī)有限公司