一種斜面式剎車片的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種斜面式剎車片，包括金屬片（1）和摩擦塊（2），摩擦塊（2）固定在金屬片（1）上，在摩擦塊（2）的工作面上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)凹槽（3），在至少一個(gè)凹槽（3）的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有第一斜面（4），或者，至少一個(gè)凹槽（3）的一個(gè)側(cè)面或兩個(gè)側(cè)面設(shè)為第一斜面（4）。本實(shí)用新型中，在凹槽的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有斜面，或者，凹槽的一個(gè)側(cè)面或兩個(gè)側(cè)面為斜面，在保持凹槽尺寸的基礎(chǔ)上通過設(shè)置斜面增加了凹槽的空間，灰塵不容易堵塞在凹槽中，便于排出灰塵，并且提高了摩擦塊的散熱降溫效果。
【專利說明】 一種斜面式剎車片
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種斜面式剎車片，通過設(shè)置斜面增加了凹槽的空間，便于排出灰塵，提高了散熱降溫效果。
【背景技術(shù)】
[0002]剎車片是汽車在行駛過程中進(jìn)行制動的執(zhí)行部件，剎車片通過夾住隨輪胎轉(zhuǎn)動的剎車盤，剎車片與剎車盤進(jìn)行摩擦，將汽車的行駛動能轉(zhuǎn)換為熱能，從而實(shí)現(xiàn)汽車的制動操作。在制動過程中，剎車片與剎車盤之間進(jìn)行摩擦并在短時(shí)間內(nèi)積聚大量的熱能，尤其是在高速行駛中進(jìn)行緊急剎車時(shí)，剎車片的溫度會在短時(shí)間內(nèi)積聚上升；當(dāng)剎車片的溫度上升至一定值之后，剎車片的制動效果會大幅減退甚至失效。
[0003]因此，剎車片的散熱性能是影響剎車片制動效果的關(guān)鍵要素。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，為了解決上述技術(shù)問題，一般情況下，在剎車片的摩擦塊中部設(shè)有垂直于其長度方向的直槽，在制動過程中，制動摩擦產(chǎn)生的熱量可以通過直槽排出，從而對摩擦塊進(jìn)行散熱，并且，制動摩擦產(chǎn)生的粉塵以及雨水也可以順著直槽排出。但是，由于直槽的兩個(gè)側(cè)面均垂直于摩擦塊的工作面，所以直槽的空間較小，因此，摩擦塊的散熱效果較差，灰塵也容易堵塞在直槽中。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為了解決【背景技術(shù)】中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種斜面式剎車片，通過設(shè)置斜面增加了凹槽的空間，便于排出灰塵，提高了散熱降溫效果。
[0006]一種斜面式剎車片，包括金屬片和摩擦塊，摩擦塊固定在金屬片上，在摩擦塊的工作面上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)凹槽，在至少一個(gè)凹槽的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有第一斜面。
[0007]優(yōu)選地，凹槽為直槽或弧槽。
[0008]優(yōu)選地，摩擦塊的工作面與斜面之間的夾角為30°?60°。
[0009]優(yōu)選地，在摩擦塊的兩側(cè)都設(shè)有第二斜面。
[0010]一種斜面式剎車片，包括金屬片和摩擦塊，摩擦塊固定在金屬片上，在摩擦塊的工作面上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)凹槽,至少一個(gè)凹槽的一個(gè)側(cè)面或兩個(gè)側(cè)面設(shè)為第一斜面。
[0011]優(yōu)選地，凹槽為直槽或弧槽。
[0012]優(yōu)選地，摩擦塊的工作面與斜面之間的夾角為30°?60°。
[0013]優(yōu)選地，在摩擦塊的兩側(cè)都設(shè)有第二斜面。
[0014]本實(shí)用新型中，在凹槽的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有斜面，或者，凹槽的一個(gè)側(cè)面或兩個(gè)側(cè)面為斜面，在保持凹槽尺寸的基礎(chǔ)上通過設(shè)置斜面增加了凹槽的空間，灰塵不容易堵塞在凹槽中，便于排出灰塵，并且提高了摩擦塊的散熱降溫效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提出的一種斜面式剎車片的主視圖。[0016]圖2為圖1中一種斜面式剎車片的側(cè)視圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型第二實(shí)施例提出的一種斜面式剎車片的主視圖。
[0018]圖4為圖3中一種斜面式剎車片的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]在本實(shí)用新型中，通過設(shè)置斜面增加凹槽的空間，以便于排出灰塵，提高散熱降溫效果。下面通過兩個(gè)實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0020]如圖1和圖2所示，圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提出的一種斜面式剎車片的主視圖，圖2為圖1中一種斜面式剎車片的側(cè)視圖。
[0021]參照圖1和圖2，本實(shí)用新型第一實(shí)施例提出的一種斜面式剎車片，包括金屬片I和摩擦塊2，摩擦塊2固定在金屬片I上，在摩擦塊2的工作面上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)凹槽3，在至少一個(gè)凹槽3的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有第一斜面4。
[0022]在本實(shí)施例中，通過在凹槽的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有斜面，在保持凹槽尺寸的基礎(chǔ)上通過設(shè)置斜面增加了凹槽的空間，這樣，灰塵就不容易堵塞在凹槽中，便于排出灰塵，并且通過增加凹槽的空間提高了摩擦塊的散熱降溫效果。
[0023]在本實(shí)施例中，凹槽3為直槽或弧槽，摩擦塊2的工作面與斜面4之間的夾角為30°?60°，優(yōu)選所述角度為45°。
[0024]在進(jìn)一步設(shè)計(jì)中，在摩擦塊2的兩側(cè)都設(shè)有第二斜面5，通過設(shè)置第二斜面5，在制動過程中，可以避免摩擦塊2與高速旋轉(zhuǎn)的剎車盤接觸時(shí)對摩擦塊2兩側(cè)的沖擊，降低了剎車盤打摩擦塊2的風(fēng)險(xiǎn)。
[0025]如圖3和圖4所示，圖3為本實(shí)用新型第二實(shí)施例提出的一種斜面式剎車片的主視圖。圖4為圖3中一種斜面式剎車片的側(cè)視圖。
[0026]參照圖3和圖4，本實(shí)用新型第二實(shí)施例提出的一種斜面式剎車片，包括金屬片I和摩擦塊2，摩擦塊2固定在金屬片I上，在摩擦塊2的工作面上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)凹槽3，至少一個(gè)凹槽3的一個(gè)側(cè)面或兩個(gè)側(cè)面設(shè)為第一斜面4。
[0027]在本實(shí)施例中，通過在凹槽的一個(gè)側(cè)面或兩個(gè)側(cè)面為斜面，在保持凹槽尺寸的基礎(chǔ)上通過設(shè)置斜面增加了凹槽的空間，這樣，灰塵就不容易堵塞在凹槽中，便于排出灰塵，并且通過增加凹槽的空間提高了摩擦塊的散熱降溫效果。
[0028]在本實(shí)施例中，凹槽3為直槽或弧槽，摩擦塊2的工作面與斜面4之間的夾角為30°?60°，優(yōu)選所述角度為45°。
[0029]在進(jìn)一步設(shè)計(jì)中，在摩擦塊2的兩側(cè)都設(shè)有第二斜面5，通過設(shè)置第二斜面5，在制動過程中，可以避免摩擦塊2與高速旋轉(zhuǎn)的剎車盤接觸時(shí)對摩擦塊2兩側(cè)的沖擊，降低了剎車盤打壞摩擦塊2的風(fēng)險(xiǎn)。
[0030]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種斜面式剎車片，包括金屬片(I)和摩擦塊(2)，摩擦塊(2)固定在金屬片(I)上，其特征在于，在摩擦塊(2)的工作面上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)凹槽(3)，在至少一個(gè)凹槽(3)的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有第一斜面(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜面式剎車片，其特征在于，凹槽(3)為直槽或弧槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜面式剎車片，其特征在于，摩擦塊(2)的工作面與斜面(4)之間的夾角為30°?60°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的斜面式剎車片，其特征在于，在摩擦塊(2)的兩側(cè)都設(shè)有第二斜面(5)。
5.一種斜面式剎車片，包括金屬片(I)和摩擦塊(2)，摩擦塊(2)固定在金屬片(I)上，其特征在于，在摩擦塊(2)的工作面上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)凹槽(3)，至少一個(gè)凹槽(3)的一個(gè)側(cè)面或兩個(gè)側(cè)面設(shè)為第一斜面(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的斜面式剎車片，其特征在于，凹槽(3)為直槽或弧槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的斜面式剎車片，其特征在于，摩擦塊(2)的工作面與斜面(4)之間的夾角為30°?60°。
8.根據(jù)權(quán)利要求5-7中任一項(xiàng)所述的斜面式剎車片，其特征在于，在摩擦塊(2)的兩側(cè)都設(shè)有第二斜面(5)。
【文檔編號】F16D65/84GK203374712SQ201320317332
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年6月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月3日
【發(fā)明者】楊國軍, 張深華, 時(shí)康 申請人:蕪湖東正汽車工業(yè)有限公司