基于氣壓盤式制動器的制動間隙變化傳感機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種基于氣壓盤式制動器的制動間隙變化傳感機構(gòu)。連接于與制動氣室推桿相連的調(diào)整臂，該機構(gòu)包括錐齒輪、單向離合器、傳動齒輪、可轉(zhuǎn)動的第一調(diào)整塊或第二調(diào)整槽、設(shè)有與第一調(diào)整塊第二調(diào)整槽或相適配的第一調(diào)整槽或第二調(diào)整塊的傘齒輪，調(diào)整塊或調(diào)整槽設(shè)置在一轉(zhuǎn)動體的軸向端面上，轉(zhuǎn)動體與所述調(diào)整臂相連，并由調(diào)整臂帶動，傘齒輪通過設(shè)有的調(diào)整槽或調(diào)整塊與轉(zhuǎn)動體上調(diào)整塊或調(diào)整槽的配合實現(xiàn)兩者的同軸轉(zhuǎn)動，錐齒輪與傘齒輪嚙合，傳動齒輪通過單向離合器鏈接在錐齒輪轉(zhuǎn)軸上，與錐齒輪做一轉(zhuǎn)動方向的同軸轉(zhuǎn)動。其優(yōu)點是，對制動器中制動間隙變化量的傳輸?shù)姆€(wěn)定性好，從而保證了制動器的性器能穩(wěn)定，有益于制動器的制動性能提高。
【專利說明】基于氣壓盤式制動器的制動間隙變化傳感機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及氣壓盤式制動器，尤其涉及這種制動器中由于摩擦塊磨損等原因造成制動間隙增大，而需對增大的間隙進行傳感的一種基于氣壓盤式制動器的制動間隙變化傳感機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有氣壓盤式制動器，其制動氣室的推力方向為軸向推動，包含有制動間隙傳感的間隙調(diào)整機構(gòu)置于制動器的鉗體內(nèi)，受到推力方向及鉗體結(jié)構(gòu)影響，制動力矩不能增大，影響制動力的傳動比，制約了制動力的提高，往往使整車制動力達不到需要值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種對應(yīng)于具有較大制動力傳動比的一種氣壓盤式制動器中的制動間隙變化的傳感機構(gòu)。
[0004]上述目的通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)。
[0005]所述制動間隙變化傳感機構(gòu)，連接于與制動氣室推桿相連的調(diào)整臂，其特征在于包括錐齒輪、單向離合器、傳動齒輪、可轉(zhuǎn)動的第一調(diào)整塊或第二調(diào)整槽、設(shè)有與所述第一調(diào)整塊第二調(diào)整槽或相適配的第一調(diào)整槽或第二調(diào)整塊的傘齒輪，所述第一調(diào)整塊或第二調(diào)整槽設(shè)置在一轉(zhuǎn)動體的軸向端面上，所述轉(zhuǎn)動體與所述調(diào)整臂相連，并由調(diào)整臂帶動，所述傘齒輪通過設(shè)有的調(diào)整槽或調(diào)整塊與轉(zhuǎn)動體上調(diào)整塊或調(diào)整槽的配合實現(xiàn)兩者的同軸轉(zhuǎn)動，所述錐齒輪與傘齒輪嚙合，所述傳動齒輪通過單向離合器鏈接在錐齒輪轉(zhuǎn)軸上，與錐齒輪做一轉(zhuǎn)動方向的同軸轉(zhuǎn)動。
[0006]所述制動間隙變化傳感機構(gòu)進一步設(shè)計在于，所述轉(zhuǎn)動體為一偏心軸，該偏心軸包括軸體和與軸體不共軸線的偏心盤，所述調(diào)整塊或調(diào)整槽設(shè)置在偏心盤的一軸向端面上。
[0007]所述制動間隙變化傳感機構(gòu)進一步設(shè)計在于，所述偏心軸設(shè)有兩段同軸線的所述軸體，所述偏心盤設(shè)于該兩軸體之間，偏心軸以軸體的軸線為轉(zhuǎn)動中心線。
[0008]所述制動間隙變化傳感機構(gòu)進一步設(shè)計在于，所述偏心軸上設(shè)有用于所述偏心軸上設(shè)有圓弧定位面，所述傘齒輪穿套在偏心軸上，并通過該圓弧定位面在偏心軸上徑向定位，在與圓弧定位面垂直交接的一軸向端面上設(shè)有所述第一調(diào)整塊或第二調(diào)整槽。
[0009]所述制動間隙變化傳感機構(gòu)進一步設(shè)計在于，所述第一調(diào)整塊為凸出于所述端面的矩形塊，所述第二調(diào)整槽為凸出于所述端面的矩形槽。
[0010]所述制動間隙變化傳感機構(gòu)進一步設(shè)計在于，所述傘齒輪包括連接圈和錐齒部；所述連接圈的內(nèi)環(huán)面設(shè)有與所述圓弧定位面配合的內(nèi)圓弧定位面和與偏心軸上所述第一調(diào)整塊或第二調(diào)整槽相配合的第一調(diào)整槽或第二調(diào)整塊；所述錐齒部上設(shè)有分布圓弧不大于90°的若干錐齒，該錐齒部連接在所述連接圈外緣一側(cè)。
[0011]所述制動間隙變化傳感機構(gòu)進一步設(shè)計在于，所述第一調(diào)整槽為下凹于所述內(nèi)圓弧定位面的的矩形凹槽，所述第二調(diào)整塊為凸出于所述內(nèi)圓弧定位面的矩形凸起。
[0012]所述制動間隙變化傳感機構(gòu)進一步設(shè)計在于，所述傘齒輪穿套在偏心軸上，并以偏心軸上所述端面進行軸向定位，以所述內(nèi)圓弧定位面與偏心軸上所述圓弧定位面的配合進行徑向定位；所述傘齒輪上的第一調(diào)整槽或第二調(diào)整塊與偏心軸上的第一調(diào)整塊或第二調(diào)整槽進行分別存有間隙的相互配合，相互配合的調(diào)整塊與調(diào)整槽接觸時，兩者做同向轉(zhuǎn)動。
[0013]所述制動間隙變化傳感機構(gòu)進一步設(shè)計在于，所述單向離合器為單向軸承。
[0014]本實用新型通過一特殊結(jié)構(gòu)的傘齒輪并結(jié)合調(diào)整塊和調(diào)整槽的配合來傳遞制動間隙的變化量，并利用單向離合器來單向傳輸傳輸這一間隙的變化量，使制動間隙能保持較恒定的值，從而保證了制動性能的穩(wěn)定，有益于制動器的制動性能提高。同時將調(diào)整塊或調(diào)整槽設(shè)置在具有偏心盤的轉(zhuǎn)動體上，即一偏心軸上，使得制動與間隙的調(diào)整都能通過轉(zhuǎn)動體的轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)，從而使整個調(diào)整機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡潔，傳動精度高，且成本低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的制動間隙變化傳感機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是偏心軸的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是傘齒輪的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4是圖3所不傘齒輪的B-B面首I]視圖。
[0019]圖5是偏心軸的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖6是傘齒輪的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖7是傘齒輪上調(diào)整槽與偏心軸上調(diào)整塊相配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖8是本實用新型動間隙傳感機構(gòu)用于一制動器上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖9是圖1所示制動器的A-A剖視圖。
[0024]圖10是制動盤與摩擦塊之間的間隙5的示意圖。
[0025]圖11是調(diào)整塊與調(diào)整槽之間的間隙U的示意圖。
[0026]圖12是調(diào)整塊與調(diào)整槽相互接觸時的示意圖。
[0027]圖13是錐齒輪、輸入齒輪安裝的局部放大圖。
[0028]上述圖中，I壓力座，Ia轉(zhuǎn)軸，Ial端蓋，2偏心軸，2a軸體，2b偏心盤，2c圓弧定位面，2d端面，3傘齒輪，3a連接圈，2d端面，3b錐齒部，3c內(nèi)圓弧定位面，4錐齒輪，5齒輪傳動單元，5a輸入齒輪，5c輸出齒輪，5b過度齒輪，5d齒輪支架，5d3轉(zhuǎn)軸，6單向離合器，7螺旋推動單元，7a調(diào)整套，7b螺桿，8彈簧，9軸承，100制動鉗體，103調(diào)整臂，104制動盤，105鉗體，106摩擦塊，107推盤，Tl第一調(diào)整塊，T2第一調(diào)整槽，T3第二調(diào)整塊，T4第二調(diào)整槽。
【具體實施方式】
[0029]對照圖1，本實用新型的制動間隙變化傳感機構(gòu)包括:錐齒輪4、單向離合器6、傳動齒輪5a、可轉(zhuǎn)動的第一調(diào)整塊Tl或第二調(diào)整槽T4、設(shè)有與第一調(diào)整塊Tl或第二調(diào)整槽T2相適配的第一調(diào)整槽T2或第二調(diào)整塊T3的傘齒輪3，第一調(diào)整塊Tl或第二調(diào)整槽T4設(shè)置在一轉(zhuǎn)動體的軸向端面上，該轉(zhuǎn)動體與制動氣室推桿相連的調(diào)整臂103連接，并由調(diào)整臂103帶動。傘齒輪3通過其上設(shè)置的第一調(diào)整槽T2與轉(zhuǎn)動體上第一調(diào)整塊Tl的配合，或通過傘齒輪3上設(shè)置的第二調(diào)整塊T3與轉(zhuǎn)動體上的對應(yīng)第二調(diào)整槽T4的配合實現(xiàn)轉(zhuǎn)動體與傘齒輪兩者的同軸轉(zhuǎn)動。錐齒輪4與傘齒輪3嚙合，傳動齒輪5a通過單向離合器6連接在錐齒輪4的轉(zhuǎn)軸Ia上，與錐齒輪6做一轉(zhuǎn)動方向的同軸轉(zhuǎn)動。
[0030]轉(zhuǎn)動體一般為可轉(zhuǎn)動的軸件。為了使制動與制動間隙調(diào)整的動作能很好地相結(jié)合，以便使制動裝置結(jié)構(gòu)更簡單，本實施例中的轉(zhuǎn)動體采用一偏心軸2，參見圖2。該偏心軸2包括軸體2a和與軸體2a不共軸線的偏心盤2b，偏心軸2以軸體2a的軸線為轉(zhuǎn)動中心線。進一步的，偏心軸2設(shè)有兩段同軸線的軸體2a，偏心盤2b設(shè)于該兩軸體2a之間，第一調(diào)整塊Tl設(shè)置在偏心盤2b的一軸向端面2d上。優(yōu)選的方案是，第一調(diào)整塊Tl設(shè)置為凸出于端面2d的矩形塊。
[0031 ] 為了使傘齒輪3在偏心軸上徑向定位，在偏心軸的偏心盤2b —側(cè)上設(shè)有對應(yīng)的圓弧定位面2c，該圓弧定位面2c相對于轉(zhuǎn)動軸線對稱設(shè)置，第一調(diào)整塊Tl設(shè)置在與圓弧定位面2c垂直交接的一軸向端面2d上。
[0032]傘齒輪3進一步設(shè)計如圖3、圖4，包括連接圈3a和錐齒部3b ;連接圈3a為一基本的圓環(huán)形，其內(nèi)環(huán)面設(shè)有與偏心軸2上圓弧定位面2c配合的內(nèi)圓弧定位面3c和與偏心軸2上第一調(diào)整塊Tl相配合的第一調(diào)整槽T2，進一步的第一調(diào)整槽T2為下凹于內(nèi)圓弧定位面3c的矩形凹槽。錐齒部3b設(shè)于連接圈外緣一側(cè)，其上錐齒與連接圈3a平面呈3 I角度，錐齒部3b上設(shè)有分布圓弧a不大于90°的若干錐齒，該錐齒部平面與連接圈平面呈3 2角度。
[0033]調(diào)整塊和調(diào)整槽的設(shè)置情形可以與上述的實施方式反過來。例如，在偏心軸的一軸向端面2d上設(shè)置第二調(diào)整槽T4，對應(yīng)的在傘齒輪的內(nèi)圓弧定位面3c上設(shè)置第二調(diào)整塊T3。進一步的，偏心軸2上第二調(diào)整槽T4為下凹于端面2d的矩形槽，而傘齒輪3上的第二調(diào)整塊T3為凸出于所述內(nèi)圓弧定位面3c的矩形凸起，參見圖5、圖6。
[0034]傘齒輪3穿套在偏心軸2上，并以偏心軸上端面2d進行軸向定位，以內(nèi)圓弧定位面3c與偏心軸上圓弧定位面2c的配合進行徑向定位。傘齒輪3上的第一調(diào)整槽T2或第二調(diào)整塊T3與偏心軸2上的第一調(diào)整塊Tl或第二調(diào)整槽T4進行存有間隙的相互配合，相互配合的調(diào)整塊與調(diào)整槽接觸時，兩者做同向轉(zhuǎn)動。傘齒輪3上的第一調(diào)整槽T2與偏心軸2上調(diào)整塊Tl相互配合的情形，可參見圖7。
[0035]本實用新型制動傳感機構(gòu)的一應(yīng)用實例
[0036]對照圖8、圖9，本實用新型制動傳感機構(gòu)置于一壓力座I中，該壓力座I滑動連接在鉗體105上。壓力座I上設(shè)有與偏心軸2上偏心盤2b相配合的孔，偏心軸2上的偏心盤2b置于該孔中。在偏心軸2受到與制動氣室的推桿(未畫出)連接的臂旋轉(zhuǎn)103推動時，繞軸體2a的中心轉(zhuǎn)動，由于偏心盤2b中心與軸體2a存有偏心距，偏心盤2b帶動壓力座總成做大致如圖8所示M方向的軸向移動，并通過調(diào)整套7al帶動推盤107沿所述軸向方向移動，使的摩擦塊106向貼近制動盤104的方向移動，壓緊在制動盤上，從而達到制動效果。
[0037]每次制動時，偏心軸2轉(zhuǎn)動一定角度，使摩擦塊106移動5距離(參見圖10)，壓制到制動盤104上。在偏心軸2做一定角度轉(zhuǎn)動時，因偏心軸2上的調(diào)整塊Tl與傘齒輪3的調(diào)整槽T2存有一定間隙y (參見圖11)，而間隙U與制動間隙S相適配，在制動間隙為設(shè)定的制動間隙S時，調(diào)整塊Tl只在調(diào)整槽T2內(nèi)轉(zhuǎn)動，不能推動調(diào)整槽T2轉(zhuǎn)動，因此傘齒輪3不轉(zhuǎn)動。當摩擦塊106因磨損與制動盤104間的制動間隙增大時，偏心軸2轉(zhuǎn)動的角度增大，調(diào)整塊Tl的轉(zhuǎn)動角度隨之增大，調(diào)整塊Tl的轉(zhuǎn)動超出設(shè)定的間隙U，將推動調(diào)整槽T2 —同轉(zhuǎn)動，即偏心軸帶動傘齒輪3 —同轉(zhuǎn)動(參見圖12)，傘齒輪3嚙合傳動錐齒輪
4。由于傘齒輪3轉(zhuǎn)動角度不大，因此與傘齒輪3嚙合轉(zhuǎn)動的錐齒輪4與與傘齒輪相似，僅設(shè)有部分錐齒(未畫出)。錐齒輪4的轉(zhuǎn)動由其轉(zhuǎn)軸Ia并通過單向離合器6傳動傳動齒輪5a，該傳動齒輪5a將由制動間隙增大而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動的變化量傳輸出去。例如通過一齒輪傳動單元5傳輸至傳動螺旋推動單元7,由傳動螺旋推動單元對制動間隙進行調(diào)整。
[0038]本實例的轉(zhuǎn)軸Ia的一端設(shè)有螺紋，一端設(shè)有端蓋Ial，參見圖13，轉(zhuǎn)軸Ia通過一端的螺紋旋接固定在壓力座I上，錐齒輪4 一端設(shè)置彈簧8，該彈簧一端抵靠在錐齒輪4上，一端抵靠在端蓋Ial上，使傘齒輪3與錐齒輪4保持較好的嚙合狀態(tài)。
[0039]上述齒輪傳動單元5中的輸入端即為傳動齒輪5a,并通過該齒輪傳動單元5中的輸出端的齒輪5c傳動螺旋推動單元7。該螺旋推動單元,螺旋推動單元7包括調(diào)整套7a和螺桿7b，齒輪5c帶動調(diào)整套7a轉(zhuǎn)動，調(diào)整螺桿7b軸向移動，推動推盤向前移動，以消除由于磨損而增加的間隙，調(diào)整螺桿7b前進的距離等于必需補償?shù)哪p量。制動解除后，調(diào)整臂103、偏心軸2在制動氣室內(nèi)回位彈簧(未畫出)的作用下回到原位，但錐齒輪4的反向轉(zhuǎn)動不能通過單向離合器6帶動輸入齒輪5a轉(zhuǎn)動，從而不能使齒輪傳動單元產(chǎn)生傳動來帶螺旋推動單元7帶動推盤運動，以達到間隙恒定。
【權(quán)利要求】
1.基于氣壓盤式制動器的制動間隙變化傳感機構(gòu)，連接于與制動氣室推桿相連的調(diào)整臂，其特征在于包括錐齒輪、單向離合器、傳動齒輪、可轉(zhuǎn)動的第一調(diào)整塊或第二調(diào)整槽、設(shè)有與所述第一調(diào)整塊或第二調(diào)整槽或相適配的第一調(diào)整槽或第二調(diào)整塊的傘齒輪，所述第一調(diào)整塊或第二調(diào)整槽設(shè)置在一轉(zhuǎn)動體的軸向端面上，所述轉(zhuǎn)動體與所述調(diào)整臂相連，并由調(diào)整臂帶動，所述傘齒輪通過設(shè)有的第一調(diào)整槽或第二調(diào)整塊與轉(zhuǎn)動體上第一調(diào)整塊或第二調(diào)整槽的配合實現(xiàn)兩者的同軸轉(zhuǎn)動，所述錐齒輪與傘齒輪嚙合，所述傳動齒輪通過單向離合器連接在錐齒輪轉(zhuǎn)軸上，與錐齒輪做一轉(zhuǎn)動方向的同軸轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于氣壓盤式制動器的制動間隙變化傳感機構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)動體為一偏心軸，該偏心軸包括軸體和與軸體不共軸線的偏心盤，所述第一調(diào)調(diào)整塊或第二調(diào)整槽設(shè)置在偏心盤的一軸向端面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于氣壓盤式制動器的制動間隙變化傳感機構(gòu)，其特征在于所述偏心軸設(shè)有兩段同軸線的所述軸體，所述偏心盤設(shè)于該兩軸體之間，偏心軸以軸體的軸線為轉(zhuǎn)動中心線。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的基于氣壓盤式制動器的制動間隙變化傳感機構(gòu)，其特征在于所述偏心軸上設(shè)有圓弧定位面，所述傘齒輪穿套在偏心軸上，并通過該圓弧定位面在偏心軸上徑向定位，在與圓弧定位面垂直交接的一軸向端面上設(shè)有所述第一調(diào)整塊或第二調(diào)整槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于氣壓盤式制動器的制動間隙變化傳感機構(gòu)，其特征在于所述第一調(diào)整塊為凸出于所述端面的矩形塊，所述第二調(diào)整槽為凸出于所述端面的矩形槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于氣壓盤式制動器的制動間隙變化傳感機構(gòu)，其特征在于所述傘齒輪包括連接圈和錐齒部；所述連接圈的內(nèi)環(huán)面設(shè)有與所述圓弧定位面配合的內(nèi)圓弧定位面和與偏心軸上所述第一調(diào)整塊或第二調(diào)整槽相配合的第一調(diào)整槽或第二調(diào)整塊；所述錐齒部上設(shè)有分布圓弧不大于90°的若干錐齒，該錐齒部連接在所述連接圈外緣一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于氣壓盤式制動器的制動間隙變化傳感機構(gòu)，其特征在于所述第一調(diào)整槽為下凹于所述內(nèi)圓弧定位面的的矩形凹槽，所述第二調(diào)整塊為凸出于所述內(nèi)圓弧定位面的矩形凸起。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于氣壓盤式制動器的制動間隙變化傳感機構(gòu)，其特征在于所述傘齒輪上的第一調(diào)整槽或第二調(diào)整塊與偏心軸上的第一調(diào)整塊或第二調(diào)整槽進行分別存有間隙的相互配合，相互配合的調(diào)整塊與調(diào)整槽接觸時，兩者做同向轉(zhuǎn)動。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于氣壓盤式制動器的制動間隙變化傳感機構(gòu)，其特征在于所述單向離合器為單向軸承。
【文檔編號】F16D65/52GK203404295SQ201320392925
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月3日
【發(fā)明者】李應(yīng)聲, 鄭繼飛, 趙正彩, 牛家忠, 朱一平, 周其風, 沈忠偉, 俞海洋 申請人:李應(yīng)聲, 江蘇恒力制動器制造有限公司, 安凱福田曙光車橋有限公司