一種線束固定結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種線束固定結(jié)構(gòu)，包括用于容納線束的卡槽，所述卡槽包括：底面和側(cè)面，所述底面和所述側(cè)面相連，所述底面和/或所述側(cè)面開有多個安裝孔。本實用新型還提供了一種包括上述線束固定裝置的汽車。本實用新型的線束固定結(jié)構(gòu)既能起到固定線束的作用，也能起到對線束的導(dǎo)向作用。由于本實用新型的線束固定結(jié)構(gòu)的卡槽是底面和側(cè)面連接而成，大大增加了線束固定結(jié)構(gòu)的受力點，使得結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。
【專利說明】一種線束固定結(jié)構(gòu)及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車工程領(lǐng)域，尤其涉及一種線束固定結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車廠在線束布置時，線束的走向、固定和防護(hù)工作往往做不到位，或者只注重了其中的一點，尤其是在整車的關(guān)鍵部位或空間不足部位。這樣在汽車行駛的顛簸中就容易導(dǎo)致汽車線束與其他部件進(jìn)行摩擦，造成汽車線束磨損，甚至?xí)鸲搪泛推鸹稹?br> [0003]由車身到機(jī)艙的過渡線束，若線束直接從車身過孔接到機(jī)艙的防抱死制動系統(tǒng)的控制電腦(ABS ECU)，則線束懸空。車輛行駛時，線束容易和周邊件干涉。若線束僅通過卡扣來固定，主要有兩個弊處:一是卡扣無導(dǎo)向作用，二是卡扣受力點小，會拉扯線束，造成線束局部受力。
實用新型內(nèi)容
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中卡線卡扣不能對線束進(jìn)行導(dǎo)向和卡線卡扣的受力點小等技術(shù)問題，本實用新型提供了一種線束固定結(jié)構(gòu)及汽車。
[0005]為了達(dá)到上述技術(shù)效果，本實用新型采用如下技術(shù)方案。
[0006]本實用新型提供了一種線束固定結(jié)構(gòu)，包括用于容納線束的卡槽，所述卡槽包括:
[0007]底面和側(cè)面，所述底面和所述側(cè)面相連，所述底面和/或所述側(cè)面開有多個安裝孔。
[0008]進(jìn)一步來說，所述安裝孔位于所述底面和所述側(cè)面的連接過渡處。
[0009]進(jìn)一步來說，所述底面沿所述卡槽長度方向的兩端高于所述底面的中部。
[0010]進(jìn)一步來說，所述側(cè)面為弧形面。
[0011]進(jìn)一步來說，所述連接過渡處設(shè)置有多個向所述卡槽的內(nèi)部凸出的加強(qiáng)筋。
[0012]進(jìn)一步來說,所述底面和所述側(cè)面互相垂直。
[0013]進(jìn)一步來說，所述線束固定結(jié)構(gòu)還包括卡扣，所述卡扣安裝于所述卡槽的外部。
[0014]一種汽車，包括上述任一所述的線束固定結(jié)構(gòu)
[0015]本實用新型的有益效果是:本實用新型的線束固定結(jié)構(gòu)既能起到固定線束的作用，也能起到對線束的導(dǎo)向作用。由于本實用新型的線束固定結(jié)構(gòu)的卡槽是底面和側(cè)面連接而成，大大增加了線束固定結(jié)構(gòu)的受力點，使得結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1表示本實用新型實施例中線束固定結(jié)構(gòu)的卡槽的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2表示本實用新型實施例中線束固定結(jié)構(gòu)的卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中圖中:1_卡槽，2-卡扣，101-底面，102-側(cè)面，103-安裝孔，104-卡槽的端部，105-加強(qiáng)筋，a-卡槽的寬度?！揪唧w實施方式】
[0019]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0020]本實用新型提供了一種線束固定結(jié)構(gòu)，包括用于容納線束的卡槽，所述卡槽包括:底面和側(cè)面，所述底面和所述側(cè)面相連，所述底面和/或所述側(cè)面開有多個安裝孔。
[0021]具體來說，本實用新型線束固定結(jié)構(gòu)的底面和側(cè)面連接形成一個用于容納線束的卡槽。卡槽延伸成一定的長度，線束可以根據(jù)卡槽延伸的方向進(jìn)行布置，線束固定結(jié)構(gòu)就起到了對線束導(dǎo)向的作用。底面和/或側(cè)面開有安裝孔，在卡槽內(nèi)布置的線束可以通過安裝孔捆綁在卡槽內(nèi)。這樣，線束固定結(jié)構(gòu)既能起到固定線束的作用，也能起到對線束的導(dǎo)向作用。由于卡槽是底面和側(cè)面連接而成，大大增加了線束固定結(jié)構(gòu)的受力點，使得結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。
[0022]參照圖1所示，本實用新型實施例中的線束固定結(jié)構(gòu)包括卡槽I?？ú跧由底面101和側(cè)面102連接而成。底面101和側(cè)面102互相垂直。底面101和側(cè)面102向同一方向延伸一定的長度，使得卡槽I對線束的導(dǎo)向作用更明顯。底面101和側(cè)面102的連接過渡處開設(shè)有安裝孔103。安裝孔103為三個腰形孔，扎帶通過安裝孔103將線束綁定在支架上面，對線束起到固定作用。
[0023]由于車身到機(jī)艙的的防抱死制動系統(tǒng)的控制電腦線束較粗，線束直徑為25mm，故將支架卡槽的寬度a設(shè)計為大于線束直徑，但因此處車身的左前縱梁內(nèi)板空間狹窄，綜合考慮將支架卡槽的寬度a設(shè)計為29mm左右。這樣既保證了對線束的容納，也減小了線束固定結(jié)構(gòu)的體積，使得其在車內(nèi)占用的體積減小。
[0024]由于汽車的左前縱梁內(nèi)板為弧形設(shè)計，所以側(cè)面102為弧形面，將本實用新型的線束固定結(jié)構(gòu)設(shè)計貼合左前縱梁內(nèi)板，也設(shè)計為弧形結(jié)構(gòu)。
[0025]由于線束的兩端，即車身過孔處和ABS E⑶兩處的高度均高于左前縱梁內(nèi)板，故底面101的卡槽的端部104高于卡槽的底面101的中部，設(shè)計翹起結(jié)構(gòu)，以便引導(dǎo)導(dǎo)線。
[0026]底面101和側(cè)面102的連接過渡處設(shè)置有多個向卡槽的內(nèi)部凸出的加強(qiáng)筋105。支架槽底部和側(cè)壁的過渡處設(shè)計三根加強(qiáng)筋103主要起到兩個作用:一是起到加強(qiáng)作用，防止支架直角轉(zhuǎn)彎處斷裂；二是對線束起到支撐作用，防止線束被擠入支架直角轉(zhuǎn)彎處，造成線束的擠壓磨損。
[0027]本實用新型實施例中的線束固定結(jié)構(gòu)包括兩個卡扣2，卡扣2安裝于卡槽I的外部。通過卡扣2將線束固定結(jié)構(gòu)固定在車身上面。
[0028]本實用新型還提供了一種汽車，包括上述線束固定結(jié)構(gòu)。這樣在車內(nèi)布置的線更規(guī)整，對線束起到更好的保護(hù)，進(jìn)而提升了整輛車的品質(zhì)。
[0029]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種線束固定結(jié)構(gòu)，包括用于容納線束的卡槽，其特征在于，所述卡槽包括: 底面和側(cè)面，所述底面和所述側(cè)面相連，所述底面和/或所述側(cè)面開有多個安裝孔。
2.如權(quán)利要求1所述的線束固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝孔位于所述底面和所述側(cè)面的連接過渡處。
3.如權(quán)利要求1所述的線束固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底面沿所述卡槽長度方向的兩端高于所述底面的中部。
4.如權(quán)利要求1所述的線束固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)面為弧形面。
5.如權(quán)利要求2所述的線束固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接過渡處設(shè)置有多個向所述卡槽的內(nèi)部凸出的加強(qiáng)筋。
6.如權(quán)利要求1所述的線束固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底面和所述側(cè)面互相垂直。
7.如權(quán)利要求1所述的線束固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述線束固定結(jié)構(gòu)還包括卡扣，所述卡扣安裝于所述卡槽的外部。
8.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至7中任一所述的線束固定結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F16L3/02GK203406566SQ201320400414
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月5日
【發(fā)明者】梁麗紅, 吳放明, 莊巖, 李國慶 申請人:北京汽車股份有限公司