電動客車用p檔鎖的制作方法
【專利摘要】本實用新型電動客車用P檔鎖涉及一種用于汽車制動系統(tǒng)的鎖。其目的是為了提供一種結構簡單、成本低、操作簡便的電動客車用P檔鎖。本實用新型電動客車用P檔鎖包括直齒輪、齒片和運動機構，其中直齒輪位于減速器的主齒輪軸上，齒片位于直齒輪上方，可與直齒輪嚙合，所述運動機構用于帶動齒片在垂直于主齒輪軸的平面內運動，運動機構包括能帶動齒片在豎直方向運動的第一氣缸和能帶動齒片在水平方向運動的第二氣缸。
【專利說明】電動客車用P檔鎖
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車鎖，特別是涉及一種用于汽車制動系統(tǒng)的電動客車用P檔鎖。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)在市場的P檔鎖止機構一般以電信號的形式接收駕駛員的踩踏扇車踏板的動作，促使電磁閥工作時的P檔鎖止被解除，對于判斷換擋桿是否在P位則由自動變速箱提供，其缺點是，自動變速箱提供的信號轉化較為復雜，受不同自動變速箱的影響較大，不利于P檔功能的集成設計，如果不識別出換擋桿在P檔位的信號，則在行駛過程中駕駛員只要踩剎車電磁閥就會工作，將造成電磁閥提前損壞和工作噪音；其次對于實心換擋桿的P檔鎖，中間過渡環(huán)節(jié)較多，工作中易出現(xiàn)問題，整體設計的可靠性不足，成本較高。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、成本低、操作簡便的電動客車用P檔鎖。
[0004]本實用新型電動客車用P檔鎖，包括直齒輪、齒片和運動機構，其中直齒輪位于減速器的主齒輪軸上，齒片位于直齒輪上方，可與直齒輪嚙合，所述運動機構用于帶動齒片在垂直于主齒輪軸的平面內運動，運動機構包括能帶動齒片在豎直方向運動的第一氣缸和能帶動齒片在水平方向運動的第二氣缸。
[0005]本實用新型電動客車用P檔鎖，其中所述第一氣缸和第二氣缸分別用于控制齒片在豎直方向和水平方向的運動。
[0006]本實用新型電動客車用P檔鎖與現(xiàn)有技術不同之處在于本實用新型電動客車用P檔鎖只用一個齒片和兩個氣缸完成此裝置，結構非常簡單；所用材料也為常見材料，成本較低；當客車至于P檔時兩個氣缸分別控制，操作簡便，很容易將車完全鎖住，尤其當車輛停靠在坡路，可以有效防止溜車等意外情況發(fā)生。
[0007]下面結合附圖對本實用新型的電動客車用P檔鎖作進一步說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型電動客車用P檔鎖在客車行車狀態(tài)時的位置關系圖；
[0009]圖2為本實用新型電動客車用P檔鎖在客車駐車狀態(tài)時的位置關系圖；
[0010]圖3為本實用新型電動客車用P檔鎖的安裝位置示意圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型電動客車用P檔鎖包括直齒輪1、齒片2和運動機構。直齒輪I位于減速器的主齒輪軸5上，齒片2位于直齒輪I上方，可與直齒輪I嚙合。在運動機構的帶動下，齒片2可以在平行于直齒輪I所在平面的平面內運動，運動機構包括能帶動齒片2在豎直方向運動的第一氣缸3和能帶動齒片2在水平方向運動的第二氣缸4。
[0012]如圖2所示，當汽車行駛時，齒片2位于直齒輪I上方并保持一定距離，第一氣缸3和第二氣缸4共同保持齒片2的位置不動。
[0013]如圖3所示，當汽車位于P檔時，齒片2在第一氣缸3的帶動下向下運動，直到與直齒輪I嚙合，汽車被P檔鎖鎖住。如果此時直齒輪I和齒片2的齒頂相接觸，導致不能嚙合，則第二氣缸4帶動齒片2運動，使齒片2與直齒輪I嚙合，汽車被P檔鎖鎖住。
[0014]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種電動客車用P檔鎖，包括直齒輪、齒片和運動機構，其特征在于:直齒輪位于減速器的主齒輪軸上，齒片位于直齒輪上方，可與直齒輪嚙合，所述運動機構用于帶動齒片在垂直于主齒輪軸的平面內運動，運動機構包括能帶動齒片在豎直方向運動的第一氣缸和能帶動齒片在水平方向運動的第二氣缸。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動客車用P檔鎖，其特征在于:所述第一氣缸和第二氣缸分別用于控制齒片在豎直方向和水平方向的運動。
【文檔編號】F16H63/34GK203500448SQ201320404793
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年7月9日 優(yōu)先權日:2013年7月9日
【發(fā)明者】喬海超 申請人:北京中瑞藍科電動汽車技術有限公司