一種復(fù)合固體潤滑工程技術(shù)的重型汽車彈簧組裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及重型汽車底部鋼板彈簧組件領(lǐng)域，是一種復(fù)合固體潤滑工程技術(shù)的重型汽車彈簧組裝置。其特征是：該彈簧組是由若干厚片與若干薄片疊放固定構(gòu)成，每兩片厚片夾持固定一片薄片，且彈簧組的最上片與最下片都是厚片；厚片為平面鋼片，薄片上有呈“品字形”排布的孔，孔的尺寸為3—8mm，孔內(nèi)鑲嵌潤滑柱；厚片與薄片疊放固定構(gòu)成的彈簧組，與現(xiàn)有重型汽車使用的彈簧組總厚度一致。這種復(fù)合固體潤滑工程技術(shù)的重型汽車彈簧組，用于代替現(xiàn)有重型汽車的彈簧組件，能夠使各層鋼板間受力均勻，同時加強(qiáng)潤滑劑的作用，確保彈簧組的安全可靠。
【專利說明】一種復(fù)合固體潤滑工程技術(shù)的重型汽車彈簧組裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及重型汽車底部鋼板彈簧組件領(lǐng)域，是一種復(fù)合固體潤滑工程技術(shù)的重型汽車彈簧組裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]載重汽車底部鋼板彈簧鋼板重載變形過程中，在沖擊載荷產(chǎn)生的瞬間，鋼板通過變形，將力層層傳遞，迅速、均勻的分解在每一塊鋼板受力點上，以達(dá)到緩沖，減震的作用。
[0003]普遍情況下，各彈簧鋼板之間是干磨擦設(shè)計，在受力瞬間，各層鋼板間反向摩擦力大增，作用面承受強(qiáng)大拉力，當(dāng)拉力大于彈簧的抗拉強(qiáng)度時，即出現(xiàn)斷裂。
[0004]載荷量在六十噸以內(nèi)的重載汽車、工程車輛均采用多層彈簧鋼板減震和支撐車體，材質(zhì)大多是60錳，每層鋼板的摩擦面平整、均為無間隙配合。其工作原理就是當(dāng)垂直荷載應(yīng)力發(fā)生時，每層鋼板均勻的將該應(yīng)力水平分解。迅速將垂直應(yīng)力沿彈簧鋼板平面分解的關(guān)鍵是鋼板的強(qiáng)度、和鋼表面的摩擦系數(shù)。鋼板的強(qiáng)度由材質(zhì)、工藝工程、尺寸決定，目前均為標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。鋼板的摩擦系數(shù)和彈簧鋼板組的結(jié)構(gòu)決定了摩擦力、反向拉力的大小，也就是說，彈簧鋼板組之間的摩擦系數(shù)越小，其摩擦力和反向拉力就越小，鋼板從反向力的分界點斷裂的可能也就越小。
[0005]一直以來，重載汽車、工程車輛彈簧鋼板組最長的鋼板從中間斷裂較為普遍，為此人們在實踐中也試圖在彈簧鋼板組裝時涂敷了黃油，但是收效甚微。因為，黃油的抗極壓性能的有限、加之鋼板瞬間摩擦力的增大導(dǎo)致高溫使?jié)櫥驼舭l(fā)，車輛工作過程中的水、粉塵均使?jié)櫥偷氖褂铆h(huán)境遭到破壞，所以彈簧鋼板還是在原來的摩擦系數(shù)下工作，鋼板斷裂問題依舊存在。機(jī)械順暢運(yùn)行、降低摩擦力的關(guān)鍵就是潤滑技術(shù)的應(yīng)用。傳統(tǒng)的潤滑已經(jīng)被實踐證明，在這里是不能解決問題的。
[0006]同時，現(xiàn)有重載汽車彈簧鋼板的磨損和疲勞斷裂，更多的是考慮到金屬材質(zhì)本身含非金屬雜質(zhì)，淬火過程的不完全，鋼板表面脫碳，噴丸和裝配工藝的疏忽等情況，而忽略了有效潤滑在汽車鋼板變形摩擦中所起的作用。由于汽車鋼板本身表面相對平滑，傳統(tǒng)的潤滑油和石墨潤滑脂在汽車重載情況彈簧鋼板嚴(yán)重變形時，傳統(tǒng)的潤滑膜層由于剪切力會被破壞掉，很難保證其潤滑效果。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的目的是提供一種復(fù)合固體潤滑工程技術(shù)的重型汽車彈簧組裝置，用于代替現(xiàn)有重型汽車的彈簧組件，能夠使各層鋼板間受力均勻，同時加強(qiáng)潤滑劑的作用，確保彈簧組的安全可靠。
[0008]本實用新型的技術(shù)方案是一種復(fù)合固體潤滑工程技術(shù)的重型汽車彈簧組裝置，其特征是:該彈簧組是由若干厚片與若干薄片疊放固定構(gòu)成，每兩片厚片夾持固定一片薄片，且彈簧組的最上片與最下片都是厚片；厚片為平面鋼片，薄片上有呈“品字形”排布的孔，孔的尺寸為3 — 8mm，孔內(nèi)鑲嵌潤滑柱；厚片與薄片疊放固定構(gòu)成的彈簧組，與現(xiàn)有重型汽車使用的彈簧組總厚度一致。
[0009]一種復(fù)合固體潤滑工程技術(shù)的重型汽車彈簧組裝置，其特征是:該彈簧組是由若干厚片與若干薄片疊放固定構(gòu)成，每兩片厚片夾持固定一片薄片，且彈簧組的最上片與最下片都是厚片；厚片為平面鋼片，薄片的上、下兩個端面上都有呈“品字形”排布的坑，坑的尺寸為3 — 8mm，且薄片的上、下兩個端面上都均勻涂覆GR專用復(fù)合固體潤滑材料；厚片與薄片疊放固定構(gòu)成的彈簧組，與現(xiàn)有重型汽車使用的彈簧組總厚度一致。
[0010]所述的厚片的厚度與現(xiàn)有重型汽車的彈簧鋼板單片厚度一致，薄片的厚度根據(jù)彈簧組的總厚度與總片數(shù)計算得出。
[0011]本實用新型的特點是通過采用厚片與薄片互相疊放的方式，使彈簧組在工作中能夠均勻傳遞受力，將受到的作用力層層傳遞；通過采用復(fù)合固體潤滑工程技術(shù)，在薄板與厚板之間涂覆專用復(fù)合固體潤滑劑，復(fù)合固體潤滑劑遇高溫不失效、遇水和粉塵不流失、潤滑劑本身永久有效；通過采用潛伏式潤滑理論，在薄板表面設(shè)置孔或坑，以保證每層鋼板之間的潤滑長期有效，從而大大延長了汽車彈簧鋼板的使用壽命，同時使整機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面將結(jié)合具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
[0013]圖1是一種復(fù)合固體潤滑工程技術(shù)的重型汽車彈簧組裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是帶孔薄片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是帶坑薄片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1、厚片；2、薄片；3、孔；4、坑。
【具體實施方式】
[0017]實施例1
[0018]如圖1所示，一種復(fù)合固體潤滑工程技術(shù)的重型汽車彈簧組裝置，它是由是由若干厚片I與若干薄片2疊放固定構(gòu)成，每兩片厚片I夾持固定一片薄片2，且彈簧組的最上片與最下片都是厚片I。
[0019]厚片I是平面鋼片，厚片I的厚度和材質(zhì)與現(xiàn)有重型汽車的彈簧鋼板單片完全一致，其強(qiáng)度由材質(zhì)、工藝工程、尺寸決定，目前均為標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。
[0020]薄片2的材質(zhì)與厚片I相同，但薄片2的厚度是由彈簧組的總厚度與總片數(shù)計算得出。
[0021]如圖2所示，每片薄片2上都有呈“品字形”排布的孔3，孔3的尺寸為3 — 8mm，孔內(nèi)鑲嵌潤滑柱，潤滑柱采購楊凌永濟(jì)西北可持續(xù)發(fā)展研究中心生產(chǎn)的彈簧鋼板專用潤滑柱。
[0022]厚片I與薄片2疊放固定構(gòu)成的彈簧組，與現(xiàn)有重型汽車使用的彈簧組總厚度與尺寸完全一致，直接代替現(xiàn)有重型汽車使用的彈簧組。
[0023]這種復(fù)合固體潤滑工程技術(shù)的重型汽車彈簧組，通過采用復(fù)合固體潤滑工程技術(shù)，在薄板2的孔3內(nèi)鑲嵌潤滑柱，這種潤滑柱遇高溫不失效、遇水和粉塵不流失；同時，孔的設(shè)計應(yīng)用潛伏式潤滑理論，有效地保證了潤滑作用永久有效。
[0024]實施例2[0025]本實施例與實施例1的結(jié)構(gòu)基本相同，不同的是將帶孔的薄板改為兩面帶坑的薄板。
[0026]如圖3所示，薄片2的上、下兩個端面上都有呈“品字形”排布的坑4，坑4的尺寸為3 — 8mm，且薄片2的上、下兩個端面上都均勻涂覆GR專用復(fù)合固體潤滑材料。
[0027]GR專用復(fù)合固體潤滑材料采購楊凌永濟(jì)西北可持續(xù)發(fā)展研究中心生產(chǎn)的GR彈簧鋼板專用復(fù)合固體潤滑材料
[0028]在涂覆GR專用復(fù)合固體潤滑材料時，首先將GR專用復(fù)合固體潤滑材料加熱到70°C，然后均勻的涂覆在薄板2的兩面，將坑4填滿后再次均勻的涂覆一層，并待降至室溫時再進(jìn)行組裝。
[0029]坑4與GR專用復(fù)合固體潤滑材料的配合同樣運(yùn)用了復(fù)合固體潤滑工程技術(shù)與潛伏式潤滑理論，與實施例1可以達(dá)到相同的效果。
【權(quán)利要求】
1.一種復(fù)合固體潤滑工程技術(shù)的重型汽車彈簧組裝置，其特征是:該彈簧組是由若干厚片(I)與若干薄片(2)疊放固定構(gòu)成，每兩片厚片(I)夾持固定一片薄片(2)，且彈簧組的最上片與最下片都是厚片(I);厚片(I)為平面鋼片，薄片(2)上有呈“品字形”排布的孔(3)，孔(3)的尺寸為3 — 8mm，孔內(nèi)鑲嵌潤滑柱；厚片(I)與薄片(2)疊放固定構(gòu)成的彈簧組，與現(xiàn)有重型汽車使用的彈簧組總厚度一致。
2.一種復(fù)合固體潤滑工程技術(shù)的重型汽車彈簧組裝置，其特征是:該彈簧組是由若干厚片(I)與若干薄片(2)疊放固定構(gòu)成，每兩片厚片(I)夾持固定一片薄片(2)，且彈簧組的最上片與最下片都是厚片(I);厚片(I)為平面鋼片，薄片(2)的上、下兩個端面上都有呈“品字形”排布的坑(4)，坑(4)的尺寸為3 — 8mm，且薄片(2)的上、下兩個端面上都均勻涂覆GR專用復(fù)合固體潤滑材料；厚片(I)與薄片(2)疊放固定構(gòu)成的彈簧組，與現(xiàn)有型汽車使用的彈簧組總厚度一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的一種復(fù)合固體潤滑工程技術(shù)的重型汽車彈簧組裝置，其特征是:所述的厚片(I)的厚度與現(xiàn)有重型汽車的彈簧鋼板單片厚度一致，薄片(2)的厚度根據(jù)彈簧組的總厚度與總片數(shù)計算得出。
【文檔編號】F16F3/02GK203585174SQ201320410642
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月11日
【發(fā)明者】張軍 申請人:西安奧奈特固體潤滑工程學(xué)研究有限公司