操縱桿手柄球、操縱桿、操縱桿組件和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種操縱桿手柄球、操縱桿、操縱桿組件和車輛，其中，操縱桿手柄球包括手柄球骨架（12），該手柄球骨架內(nèi)設(shè)置有操縱桿安裝空間，所述手柄球骨架的下段包括卡合腳部（19），該卡合腳部上形成有朝向該操縱桿安裝空間內(nèi)凸出的卡凸。通過該卡合腳部上的該卡凸，操縱桿手柄球能夠卡止在操縱桿的相應(yīng)位置上，從而實(shí)現(xiàn)將操縱桿手柄球固定安裝于操縱桿上，該結(jié)構(gòu)無需使用現(xiàn)有技術(shù)中的螺紋結(jié)構(gòu)，所以不會產(chǎn)生操縱桿手柄球容易擰偏而易損壞的問題。同時，由于使用的是卡合機(jī)構(gòu)，所以也無需像螺旋結(jié)構(gòu)那樣需要長時間地反復(fù)旋轉(zhuǎn)才能夠安裝，也就是解決了裝配耗時長而效率低等問題。
【專利說明】操縱桿手柄球、操縱桿、操縱桿組件和車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及操縱桿手柄球。另外，本實(shí)用新型還涉及操縱桿、操縱桿組件和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，操縱桿手柄球和操縱桿之間一般采用螺接結(jié)構(gòu)。但是，這種結(jié)構(gòu)在裝配人員在組裝時，容易產(chǎn)生無法擰正的現(xiàn)象，而造成裝配耗時長，效率低的問題。
[0003]為了解決這一問題，通常在操縱桿手柄球螺紋孔的頂端設(shè)置倒錐角，在操縱桿上加裝定位螺母等方式來加以解決。
[0004]可是，倒錐角的防擰偏方式對材料的要求高，而且在拆裝過程中由于錐角材料的磨損而只能夠拆裝數(shù)次。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種操縱桿手柄球，這種操縱桿手柄球能夠容易可靠地安裝，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中的操縱桿手柄球容易擰偏而易損壞，同時裝配耗時長而效率低等問題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種操縱桿手柄球，包括手柄球骨架，該手柄球骨架內(nèi)設(shè)置有操縱桿安裝空間，其中，所述手柄球骨架的下段包括卡合腳部，該卡合腳部上形成有朝向該操縱桿安裝空間內(nèi)凸出的卡凸。
[0007]優(yōu)選地，所述手柄球骨架上還設(shè)置有定位突起，該定位突起位于所述操縱桿安裝空間內(nèi)且向下延伸。
[0008]優(yōu)選地，所述操縱桿安裝孔形成為臺階孔，所述定位突起設(shè)置在所述臺階孔的臺階面上。
[0009]優(yōu)選地，所述操縱桿手柄球還包括手柄球本體、手柄球中蓋、手柄球上蓋和手柄球加長管，其中所述手柄球本體、手柄球中蓋和手柄球加長管各自覆蓋安裝在所述手柄球骨架外部的不同部位，且所述手柄球上蓋覆蓋安裝在所述手柄球中蓋上，以形成所述操縱桿手柄球的形狀；以及所述手柄球骨架的上部還設(shè)置有用于配置所述操縱桿手柄球重量的配重塊。
[0010]優(yōu)選地，所述操縱桿安裝空間形成為操縱桿安裝孔，所述操縱桿手柄球還包括用于套在所述卡合腳部上以將所述卡合腳部沿所述操縱桿安裝孔的徑向朝向該操縱桿安裝孔束緊的手柄球卡圈。
[0011]優(yōu)選地，所述卡合腳部上形成有用于卡止所述手柄球卡圈的下端面的外側(cè)突起。
[0012]本實(shí)用新型還提供一種用于與上述技術(shù)方案中任意一項(xiàng)所述的操縱桿手柄球配合的操縱桿，其中，所述操縱桿的操縱桿安裝頭部的外周面上設(shè)置有用于卡入所述卡凸的卡合槽，且所述操縱桿安裝頭部的上端面上形成有用于與所述定位突起形成過盈配合的定位凹槽。[0013]本實(shí)用新型還提供一種操縱桿組件，包括根據(jù)上述技術(shù)方案中任意一項(xiàng)所述的操縱桿手柄球和根據(jù)上述技術(shù)方案所述的操縱桿，其中所述操縱桿的操縱桿安裝頭部插入安裝到所述操縱桿安裝孔內(nèi)，且所述定位突起與所述定位凹槽形成過盈配合，所述卡凸卡入到所述卡合槽以限制所述操縱桿的軸向移動。
[0014]優(yōu)選地，所述操縱桿安裝空間形成為操縱桿安裝孔，所述操縱桿手柄球還包括手柄球卡圈，該手柄球卡圈套在所述卡合腳部上以將所述卡合腳部沿所述操縱桿安裝孔的徑向朝向該操縱桿安裝孔束緊，從而阻止所述卡凸所述卡合槽內(nèi)脫離。
[0015]本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括變速操縱機(jī)構(gòu)，其中，所述變速操縱機(jī)構(gòu)包括根據(jù)上述技術(shù)方案中任意一項(xiàng)所述的操縱桿組件。
[0016]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過所述卡合腳部上形成有朝向該操縱桿安裝空間內(nèi)凸出的卡凸，操縱桿手柄球能夠卡止在操縱桿的相應(yīng)位置上，從而實(shí)現(xiàn)將操縱桿手柄球固定安裝于操縱桿上，該結(jié)構(gòu)無需使用現(xiàn)有技術(shù)中的螺紋結(jié)構(gòu)，所以不會產(chǎn)生操縱桿手柄球容易擰偏而易損壞的問題。同時，由于使用的是卡合機(jī)構(gòu)，所以也無需像螺旋結(jié)構(gòu)那樣需要長時間地反復(fù)旋轉(zhuǎn)才能夠安裝，也就是解決了裝配耗時長而效率低等問題。
[0017]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】 [0018]附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0019]圖1是本實(shí)用新型所述操縱桿手柄球的立體剖面圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型所述操縱桿手柄球的剖面圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型所述操縱桿的局部立體圖；
[0022]圖4是本實(shí)用新型所述操縱桿組件的剖面圖。
[0023]附圖標(biāo)記說明
[0024]1 手柄球11 手柄球本體
[0025]12 手柄球骨架13 手柄球配重塊
[0026]14 手柄球中蓋15 手柄球上蓋
[0027]16 手柄球加長管17 手柄球卡圈
[0028]18 定位突起19 卡合腳部
[0029]2 操縱桿21 操縱桿安裝頭部
[0030]22 卡合槽23 凹槽
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0032]使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。
[0033]如圖1-2所示，本實(shí)用新型提供一種操縱桿手柄球，包括手柄球骨架12，該手柄球骨架12內(nèi)設(shè)置有操縱桿安裝空間，所述手柄球骨架12的下段包括卡合腳部19，該卡合腳部19上形成有朝向該操縱桿安裝空間內(nèi)凸出的卡凸。
[0034]為了便于更加直觀地理解本實(shí)用新型，在圖1中僅對手柄球骨架部分進(jìn)行剖面表示有剖面線，而省略了其他部分的剖面線。
[0035]通過該卡合腳部19上的卡凸能夠卡合操縱桿而使操縱桿手柄球安裝固定到操縱桿上。并且該卡合腳部19由具有彈性的材料形成，能夠在在卡凸為未卡合在凹槽中時發(fā)生一定的形變，并且，能夠在卡凸卡合到凹槽中時恢復(fù)。
[0036]具體地，圖1上表示了由操縱桿手柄球的中央部分剖切后的立體圖，圖上顯示了 2個卡合腳部19，所以當(dāng)操縱桿上的相應(yīng)設(shè)置有與上述卡合腳部19的形狀相應(yīng)形狀的凹槽時，不但能夠以限制操縱桿與操縱桿手柄球之間的上下方向的相對移動，還能夠限制兩者之間的相對轉(zhuǎn)動。
[0037]具體地，所述手柄球骨架12上還設(shè)置有定位突起18，該定位突起18位于所述操縱桿安裝空間內(nèi)且向下延伸，該定位突起18與操縱桿上相應(yīng)位置的下述定位凹槽23相配合，從而能夠進(jìn)一步地限制操縱桿與操縱桿手柄球之間的相對轉(zhuǎn)動。
[0038]更加具體地，所述操縱桿安裝孔形成為臺階孔，所述定位突起18設(shè)置在所述臺階孔的臺階面上。
[0039]這樣，當(dāng)操縱桿插入到所述操縱桿安裝孔時，所擠壓的空氣能夠容易地浸入到臺階孔中的孔徑較小的部分中，從而減小插入操作所受的阻力，使安裝操作更加容易。
[0040]正如如圖1-2所示的那樣，所述操縱桿手柄球還包括手柄球本體11、手柄球中蓋14、手柄球上蓋15和手柄球加長管16,其中所述手柄球本體11、手柄球中蓋14和手柄球加長管16各自覆蓋安裝在所述手柄球骨架12外部的不同部位，且所述手柄球上蓋15覆蓋安裝在所述手柄球中蓋14上，以形成所述操縱桿手柄球的形狀；以及所述手柄球骨架12的上部還設(shè)置有用于配置所述操縱桿手柄球1重量的配重塊13。
[0041 ] 所述配重塊通過硫化結(jié)合到手柄球骨架上12上，所述手柄球本體11的材料優(yōu)選為TPE，所述配重塊13材料優(yōu)選為45號鋼，手柄球中蓋及手柄球加長管的材料優(yōu)選為ABS，手柄球上蓋的材料優(yōu)選為PMMA。
[0042]通過該配重塊13能夠降低手柄球的固有頻率，從而避免手柄球與其他部件發(fā)生共振而產(chǎn)生噪音。
[0043]另外，所述操縱桿安裝空間形成為操縱桿安裝孔，所述操縱桿手柄球還包括用于套在所述卡合腳部19上以將所述卡合腳部19沿所述操縱桿安裝孔的徑向朝向該操縱桿安裝孔束緊的手柄球卡圈17。該手柄球卡圈17能夠使卡合腳部19與下述卡合槽22之間的卡合更加可靠。
[0044]具體地，所述卡合腳部19上形成有用于卡止所述手柄球卡圈17的下端面的外側(cè)突起。這樣，也能夠是手柄球卡圈17更加可靠地安裝在所述操縱桿手柄球上。
[0045]另外，如圖3所示，本實(shí)用新型還提供一種用于與上述技術(shù)方案中任意一項(xiàng)所述的操縱桿手柄球配合的操縱桿，該所述操縱桿2的操縱桿安裝頭部21的外周面上設(shè)置有用于卡入所述卡凸的卡合槽22，且所述操縱桿安裝頭部21的上端面上形成有用于與所述定位突起18形成過盈配合的定位凹槽23。
[0046]優(yōu)選地，上述卡合槽22形成為環(huán)形槽，從而能夠免于在插入時必須對正的不便，而且還能夠防止卡凸受到來自卡合槽22邊緣的碰觸而發(fā)生斷裂等。同時操縱桿2與操縱桿手柄球1之間的相對轉(zhuǎn)動能夠由所述定位突起18與所述定位凹槽23的配合來限制，特別是，當(dāng)兩者之間形成過盈配合，還能夠操縱桿2與操縱桿手柄球1之間沒有間隙，從而避免兩者之間發(fā)生振動而產(chǎn)生噪音，影響駕駛者的操作舒適性。
[0047]本實(shí)用新型還提供一種車輛操縱桿組件，如圖4所示，所述車輛操縱桿組件包括根據(jù)上述技術(shù)方案中任意一項(xiàng)所述的操縱桿手柄球1和根據(jù)上述技術(shù)方案所述的車輛操縱桿2，其中車輛操縱桿2的操縱桿安裝頭部21插入安裝到所述操縱桿安裝孔內(nèi)，且所述定位突起18與所述定位凹槽23形成過盈配合，所述卡凸卡入到所述卡合槽22以限制所述車輛操縱桿2的軸向移動。
[0048]該車輛操縱桿組件由于使用了本實(shí)用新型中所述車輛操縱桿手柄球和操縱桿，所以具有上述優(yōu)點(diǎn)，在此，不再贅述。在進(jìn)行安裝時，
[0049]作為一種優(yōu)選的【具體實(shí)施方式】，所述操縱桿安裝空間形成為操縱桿安裝孔，所述操縱桿手柄球還包括手柄球卡圈17，該手柄球卡圈17套在所述卡合腳部19上以將所述卡合腳部19沿所述操縱桿安裝孔的徑向朝向該操縱桿安裝孔束緊，從而阻止所述卡凸所述卡合槽22內(nèi)脫離。該手柄球卡圈的材料優(yōu)選為塑料，例如ABS。另外，該手柄球卡圈能夠?yàn)閳A環(huán)狀，也能夠?yàn)榫哂虚_口的圓環(huán)狀。
[0050]本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括變速操縱機(jī)構(gòu)，所述變速操縱機(jī)構(gòu)包括根據(jù)上述技術(shù)方案所述的車輛操縱桿組件。
[0051]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0052]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種操縱桿手柄球，包括手柄球骨架(12)，該手柄球骨架(12)內(nèi)設(shè)置有操縱桿安裝空間，其特征在于，所述手柄球骨架(12)的下段包括卡合腳部(19)，該卡合腳部(19)上形成有朝向該操縱桿安裝空間內(nèi)凸出的卡凸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的操縱桿手柄球，其特征在于，所述手柄球骨架(12)上還設(shè)置有定位突起(18)，該定位突起(18)位于所述操縱桿安裝空間內(nèi)且向下延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的操縱桿手柄球，其特征在于，所述操縱桿安裝孔形成為臺階孔，所述定位突起(18 )設(shè)置在所述臺階孔的臺階面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的操縱桿手柄球，其特征在于，所述操縱桿手柄球還包括手柄球本體(11)、手柄球中蓋(14)、手柄球上蓋(15)和手柄球加長管(16),其中所述手柄球本體(11)、手柄球中蓋(14)和手柄球加長管(16)各自覆蓋安裝在所述手柄球骨架(12)外部的不同部位，且所述手柄球上蓋(15)覆蓋安裝在所述手柄球中蓋(14)上，以形成所述操縱桿手柄球的形狀；以及所述手柄球骨架(12)的上部還設(shè)置有用于配置所述操縱桿手柄球(1)重量的配重塊(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的操縱桿手柄球，其特征在于，所述操縱桿安裝空間形成為操縱桿安裝孔，所述操縱桿手柄球還包括用于套在所述卡合腳部(19 )上以將所述卡合腳部(19)沿所述操縱桿安裝孔的徑向朝向該操縱桿安裝孔束緊的手柄球卡圈(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的操縱桿手柄球，其特征在于，所述卡合腳部(19)上形成有用于卡止所述手柄球卡圈(17)的下端面的外側(cè)突起。
7.一種用于與根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的操縱桿手柄球配合的操縱桿，其特征在于，所述操縱桿的操縱桿安裝頭部(21)的外周面上設(shè)置有用于卡入所述卡凸的卡合槽(22)，且所述操縱桿安裝頭部(21)的上端面上形成有用于與所述定位突起(18)形成過盈配合的定位凹槽(23)。
8.一種操縱桿組件，其特征在于，所述操縱桿組件包括根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的操縱桿手柄球(1)和根據(jù)權(quán)利要求7所述的操縱桿(2)，其中所述操縱桿(2)的操縱桿安裝頭部(21)插入安裝到所述操縱桿安裝孔內(nèi)，且所述定位突起(18)與所述定位凹槽(23 )形成過盈配合，所述卡凸卡入到所述卡合槽(22 )以限制所述操縱桿(2 )的軸向移動。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的操縱桿組件，其特征在于，所述操縱桿安裝空間形成為操縱桿安裝孔，所述操縱桿手柄球還包括手柄球卡圈(17)，該手柄球卡圈(17)套在所述卡合腳部(19)上以將所述卡合腳部(19)沿所述操縱桿安裝孔的徑向朝向該操縱桿安裝孔束緊，從而阻止所述卡凸所述卡合槽(22)內(nèi)脫離。
10.一種車輛，包括變速操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述變速操縱機(jī)構(gòu)包括根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的操縱桿組件。
【文檔編號】F16H59/02GK203516703SQ201320433462
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年7月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月19日
【發(fā)明者】王浩, 胡振東, 李國紅 申請人:北汽福田汽車股份有限公司