拖拉機前驅與后驅變速器擋位同步機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種拖拉機前驅與后驅變速器擋位同步機構，其包括傳動箱總成、GN181型變速箱總成、分動箱、傳動軸以及NJ130型后驅動變速箱總成。所述的GN181型變速箱總成中的2/3擋被動齒輪的齒數(shù)分別改為21齒和27齒；所述的NJ130型后驅動變速箱總成中，主動齒輪的齒數(shù)改為17齒，3/4擋被動齒輪的齒數(shù)分別改為25齒和17齒，1/2/倒擋被動齒輪的齒數(shù)分別改為42齒和32齒，中間齒輪的齒數(shù)分別改為43齒、34齒、27齒和19齒，倒擋被動齒輪的齒數(shù)分別改為18齒和22齒。該機構結構簡單緊湊，齒輪間無相卡現(xiàn)象，不僅增加了前后驅動拖拉機的整車驅動力，而且實現(xiàn)了前后驅動拖拉機的前驅動輪與后驅動輪相對同步驅動，操作更加安全可靠，提高了機構壽命。
【專利說明】拖拉機前驅與后驅變速器擋位同步機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及農用汽車，尤其是一種拖拉機前驅與后驅變速器擋位同步機構?！颈尘凹夹g】
[0002]拖拉機在我國的廣大農村用于耕田、整地、運輸、灌溉、發(fā)電以及農產(chǎn)品加工?，F(xiàn)有一種前后驅動拖拉機，當采用前驅驅動時，柴油機輸出動力經(jīng)傳動箱總成到GN181型變速箱總成，通過GN181型變速箱總成輸出動力到前驅。當采用后驅驅動時，GN181型變速箱總成掛空擋,柴油機輸出動力經(jīng)傳動箱總成到GN181型變速箱總成，再通過分動箱和傳動軸輸出動力到NJ130型后驅動變速箱總成，再將動力輸出到后驅。當采用前驅與后驅同時驅動時，柴油機輸出動力經(jīng)傳動箱總成到GN181型變速箱總成，再通過分動箱輸出到NJ130型后驅動變速箱總成，此時前驅掛慢2擋，后驅掛2擋，則得到前驅與后驅的前后相對同步驅動。由于GN181型變速箱總成和NJ130型后驅動變速箱總成組成的傳動只有2擋相對應，其余的擋位不能對應，所以造成前后驅動拖拉機的前驅與后驅同步性能不好，有時還會出現(xiàn)齒輪相卡的現(xiàn)象。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種拖拉機前驅與后驅變速器擋位同步機構。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型的基本構思是:通過改變GN181型變速箱總成中的關鍵變速齒輪的齒數(shù)和NJ130型后驅動變速箱總成中的全部齒輪的齒數(shù)，使前驅慢I擋對應后驅I擋，前驅慢2擋對應后驅2擋，前驅慢3擋對應后驅3擋，前驅慢倒擋對應后驅倒擋，實現(xiàn)前后驅動拖拉機的前驅與后驅相對同步驅動，在原前后驅動拖拉機的結構不變的情況下，增加了拖拉機的整車驅動力。
[0005]作為實現(xiàn)本實用新型基本構思的技術方案，其包括傳動箱總成、GN181型變速箱總成、分動箱、傳動軸以及NJ130型后驅動變速箱總成。所述的GN181型變速箱總成中的2/3擋被動齒輪的齒數(shù)分別改為21齒和27齒；所述的NJ130型后驅動變速箱總成中，主動齒輪的齒數(shù)改為17齒,3/4擋被動齒輪的齒數(shù)分別改為25齒和17齒，1/2/倒擋被動齒輪的齒數(shù)分別改為42齒和32齒，中間齒輪的齒數(shù)分別改為43齒、34齒、27齒和19齒,倒擋被動齒輪的齒數(shù)分別改為18齒和22齒。
[0006]本實用新型的有益效果是:結構簡單緊湊，齒輪間無相卡現(xiàn)象，不僅增加了前后驅動拖拉機的整車驅動力，而且實現(xiàn)前后驅動拖拉機的前驅動輪與后驅動輪相對同步驅動，操作更加安全可靠，提高了機構壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0008]圖1是本實用新型的前后驅動拖拉機前驅與后驅變速器擋位同步機構的示意圖。[0009]圖2為圖1中的傳動箱總成和GN181型變速箱總成的齒輪傳動系統(tǒng)圖。
[0010]圖3為圖1中的分動箱的齒輪傳動系統(tǒng)圖。
[0011]圖4為圖1中的NJ130型后驅動變速箱總成的齒輪傳動系統(tǒng)圖。
[0012]圖中1.副變速軸，2.副變速齒輪，3.倒擋中間齒輪，4.倒擋軸，5.1擋主動齒輪，
6.第二軸，7.倒擋齒輪，8.主變速軸，9.中央傳動主動齒輪，10.1/倒擋被動齒輪，11.中間軸，12.差速器右齒輪，13.轉向軸，14.中央傳動齒輪，15.減速齒輪，16.齒輪軸，17.驅動軸，18.驅動齒輪，19.GN181型變速箱總成，20.柴油機，21.皮帶輪，22.前驅動輪，23.差速器左齒輪，24.中間齒輪，25.2/3擋被動齒輪，26.旋耕主動齒輪和3擋主動齒輪，27.2擋主動齒輪，28.從動齒輪，29.中間傳動齒輪，30.分動箱傳動齒輪，31.主動錐齒輪，32.主動齒輪，33.傳動箱總成，34.NJ130型后驅動變速箱總成，35.中間齒輪，36.倒擋軸，37.倒擋被動齒輪，38.中間齒輪軸，39.后驅動輪，40.1/2/倒擋被動齒輪，41.被動輸出軸，42.3/4擋被動齒輪，43.主動齒輪，44.從動錐齒輪，45.分動箱，46.花鍵軸，47.傳動軸。
【具體實施方式】
[0013]參閱圖1，柴油機20、傳動箱總成33、GN181型變速箱總成19、分動箱45、傳動軸47、NJ130型后驅動變速箱總成34安裝在底盤上。傳動箱總成33上的從動齒輪28與GN181型變速箱總成19上的副變速軸I聯(lián)接。GN181型變速箱總成19上的副變速齒輪2與分動箱45上的分動箱傳動齒輪30聯(lián)接，分動箱45上的輸出軸通過傳動軸47與NJ130型后驅動變速箱總成34上的輸入軸聯(lián)接。柴油機20的動力輸出軸上的皮帶輪21通過皮帶與傳動箱總成33上的動力輸入軸上的皮帶輪聯(lián)接。兩個前驅動輪22分別安裝在GN181型變速箱總成19上的驅動軸17上。NJ130型后驅動變速箱總成34上的被動輸出軸41與傳動軸47和后橋聯(lián)接，兩個后驅動輪39與后橋的驅動軸聯(lián)接。當采用前驅驅動時，柴油機20輸出動力經(jīng)傳動箱總成33到GN181型變速箱總成19，通過GN181型變速箱總成19輸出動力到前驅動輪22。當采用后驅驅動時，GN181型變速箱總成19掛空擋，柴油機20輸出動力經(jīng)傳動箱總成33到GN181型變速箱總成19，再通過分動箱45和傳動軸47輸出動力到NJ130型后驅動變速箱總成34，再通過傳動軸47和后橋將動力輸出到后驅動輪39。當采用前驅與后驅同時驅動時，柴油機20輸出動力經(jīng)傳動箱總成33到GN181型變速箱總成19，再通過分動箱45和傳動軸47輸出到NJ130型后驅動變速箱總成34，此時前驅慢I擋對應后驅I擋，前驅慢2擋對應后驅2擋，前驅慢3擋對應后驅3擋，前驅慢倒擋對應后驅倒擋，實現(xiàn)前后驅動拖拉機的前驅動輪與后驅動輪相對同步驅動。
[0014]參閱圖2，傳動箱總成33上的動力輸入軸裝上主動齒輪32和軸承安裝在傳動箱總成33的箱體上，中間傳動齒輪29裝上軸承安裝在傳動箱總成33的箱體上，從動齒輪28聯(lián)接在GN181型變速箱總成19的副變速軸I上。副變速軸I裝上副變速齒輪2、軸承安裝在GN181型變速箱總成19的箱體上。倒擋軸4裝上倒擋中間齒輪3安裝在GN181型變速箱總成19的箱體上。第二軸6裝上2擋主動齒輪27、旋耕主動齒輪和3擋主動齒輪26、I擋主動齒輪5、倒擋齒輪7、軸承安裝在GN181型變速箱總成19的箱體上。主變速軸8裝上2/3擋被動齒輪25、中央傳動主動齒輪9、I/倒擋被動齒輪10、軸承安裝在GN181型變速箱總成19的箱體上。中間軸11裝上中間齒輪24和軸承安裝在GN181型變速箱總成19的箱體上。轉向軸13裝上差速器左齒輪23、中央傳動齒輪14、差速器右齒輪12、軸承安裝在GN181型變速箱總成19的箱體上。齒輪軸16裝上齒輪、減速齒輪15、軸承安裝在GN181型變速箱總成19的箱體上。驅動軸17裝上驅動齒輪18、軸承安裝在GN181型變速箱總成19的箱體上。在GN181型變速箱總成19中僅僅改變2/3擋被動齒輪25的齒數(shù)分別為21齒和27齒，其它零、部件和齒輪的模數(shù)、齒數(shù)、中心距都不改變。
[0015]參閱圖3，分動箱45上的花鍵軸46裝上分動箱傳動齒輪30、主動錐齒輪31、軸承安裝在箱體上，輸出軸裝上從動錐齒輪44、軸承安裝在箱體上。
[0016]參閱圖4，NJ130型后驅動變速箱總成34上的倒擋軸36裝上倒擋被動齒輪37安裝在箱體上，中間齒輪軸38裝上中間齒輪35安裝在箱體上，輸入軸裝上主動齒輪43、軸承安裝在箱體上，被動輸出軸41裝上1/2/倒擋被動齒輪40、3/4擋被動齒輪42、軸承安裝在箱體上，兩根撥叉軸分別裝上3/4擋被動齒輪撥叉和1/2/倒擋被動齒輪撥叉安裝在箱體上。
[0017]在NJ130型后驅動變速箱總成34中，主動齒輪43的齒數(shù)改為17齒，1/2/倒擋被動齒輪40的齒數(shù)分別改為42齒和32齒，3/4擋被動齒輪42的齒數(shù)分別改為25齒和17齒，中間齒輪35的齒數(shù)分別改為43齒、34齒、27齒和19齒,倒擋被動齒輪37的齒數(shù)分別改為18齒和22齒。在NJ130型后驅動變速箱總成34中改變全部齒輪的齒數(shù)，其它零、部件都不改變。
【權利要求】
1.一種拖拉機前驅與后驅變速器檔位同步機構，其包括傳動箱總成(33)、GN181型變速箱總成(19)、分動箱(45)、傳動軸(47)以及NJ130型后驅動變速箱總成(34)，其特征在于:所述的GN181型變速箱總成(19)中的2/3檔被動齒輪(25)的齒數(shù)分別改為21齒和27齒；所述的NJ130型后驅動變速箱總成(34)中，主動齒輪(43)的齒數(shù)改為17齒，3/4檔被動齒輪(42)的齒數(shù)分別改為25齒和17齒，1/2/倒檔被動齒輪(40)的齒數(shù)分別改為42齒和32齒，中間齒輪(35)的齒數(shù)分別改為43齒、34齒、27齒和19齒，倒檔被動齒輪(37)的齒數(shù)分別改為18齒和22齒。
【文檔編號】F16H3/12GK203442057SQ201320455025
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年7月29日 優(yōu)先權日:2013年7月29日
【發(fā)明者】梁炳嬌, 梁深華, 陳斌, 談斌 申請人:南寧五菱桂花車輛有限公司