調(diào)速傳動(dòng)裝置輸入軸的軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種調(diào)速傳動(dòng)裝置輸入軸的軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，所述調(diào)速傳動(dòng)裝置設(shè)于一箱體內(nèi)，該箱體包括底面、側(cè)壁，箱體內(nèi)對(duì)應(yīng)于輸入軸設(shè)置有支承座，所述輸入軸通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)支承在支承座上，其特征在于：所述輸入軸上設(shè)有輸入齒輪，所述輸入軸的兩端區(qū)分為近齒輪端和遠(yuǎn)齒輪端；對(duì)應(yīng)于輸入軸軸承的滾動(dòng)體設(shè)置有開口朝上的第一導(dǎo)油槽，該第一導(dǎo)油槽設(shè)于輸入軸下方，第一導(dǎo)油槽設(shè)于遠(yuǎn)齒輪端軸承的支承座上，并位于輸入齒輪與其相鄰的被動(dòng)齒輪的嚙出端和遠(yuǎn)齒輪端的軸承之間；第一導(dǎo)油槽的槽頂不低于遠(yuǎn)齒輪端軸承滾動(dòng)體的最低點(diǎn)。本實(shí)用新型在不提高油位的情況下，解決了調(diào)速時(shí)慢速情況下的輸入軸軸承的潤(rùn)滑問(wèn)題，有效提高了設(shè)備效率。
【專利說(shuō)明】調(diào)速傳動(dòng)裝置輸入軸的軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及調(diào)速傳動(dòng)裝置內(nèi)的工業(yè)齒輪箱，尤其涉及一種工業(yè)齒輪箱內(nèi)輸入軸軸承的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳動(dòng)裝置中的潤(rùn)滑方式包括噴油潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑和浸油潤(rùn)滑，其中飛濺潤(rùn)滑是靠密封在機(jī)箱中零件的旋轉(zhuǎn)將潤(rùn)滑油帶到摩擦副上形成自動(dòng)潤(rùn)滑。在傳動(dòng)裝置內(nèi)齒輪箱的設(shè)計(jì)中根據(jù)實(shí)際要求，一般對(duì)不同位置的齒輪嚙合處及滾動(dòng)軸承采用不同的潤(rùn)滑方式，以此解決不同位置齒輪嚙合處及滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑問(wèn)題。常用的工業(yè)齒輪箱中第一級(jí)的被動(dòng)齒輪通常采用浸油潤(rùn)滑，當(dāng)設(shè)備在調(diào)試階段時(shí)，其轉(zhuǎn)速往往只有工作轉(zhuǎn)速的209^30%，達(dá)不到飛濺潤(rùn)滑所要求的線速度，無(wú)法形成飛濺效果，而輸入軸軸承的位置相對(duì)高，潤(rùn)滑油的油位遠(yuǎn)低于輸入軸軸承的滾動(dòng)體，由于被動(dòng)齒輪采用浸油潤(rùn)滑，隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，被動(dòng)齒輪表面帶上來(lái)的潤(rùn)滑油會(huì)進(jìn)入輸入軸上靠近齒輪一端的軸承中，以滿足靠近齒輪的軸承的潤(rùn)滑,而遠(yuǎn)離齒輪的輸入軸一端的軸承卻無(wú)法得到有效的潤(rùn)滑。于是，如何解決上述問(wèn)題便成為本實(shí)用新型的研究課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供一種調(diào)速傳動(dòng)裝置輸入軸的軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中輸入軸遠(yuǎn)齒輪端軸承的滾動(dòng)體無(wú)法得到有效潤(rùn)滑的問(wèn)題。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種調(diào)速傳動(dòng)裝置輸入軸的軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，所述調(diào)速傳動(dòng)裝置設(shè)于一箱體內(nèi)，該箱體包括底面、側(cè)壁，箱體內(nèi)對(duì)應(yīng)于輸入軸設(shè)置有支承座，所述輸入軸通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)支承在支承座上，其創(chuàng)新在于:所述輸入軸上設(shè)有輸入齒輪，所述輸入軸的兩端區(qū)分為近齒輪端和遠(yuǎn)齒輪端，近齒輪端為靠近輸入齒輪的一端，遠(yuǎn)齒輪端為遠(yuǎn)離輸入齒輪的一端；對(duì)應(yīng)于輸入軸軸承的滾動(dòng)體設(shè)置有開口朝上的第一導(dǎo)油槽，該第一導(dǎo)油槽設(shè)于輸入軸下方，第一導(dǎo)油槽設(shè)于遠(yuǎn)齒輪端軸承的支承座上，并位于輸入齒輪與其相鄰的被動(dòng)齒輪的哨出端和遠(yuǎn)齒輪端的軸承之間；第一導(dǎo)油槽的槽頂不低于遠(yuǎn)齒輪端軸承滾動(dòng)體的最低點(diǎn)。
[0005]上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下:
[0006]1、上述方案中，在齒輪嚙合時(shí)，潤(rùn)滑油會(huì)沿著齒面，從嚙入端向嚙出端噴射，將第一導(dǎo)油槽設(shè)于嚙出端和遠(yuǎn)齒輪端的軸承之間，當(dāng)潤(rùn)滑油從嚙出端噴射出后便進(jìn)入第一導(dǎo)油槽內(nèi)，當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)油槽內(nèi)潤(rùn)滑油的油面高度達(dá)到遠(yuǎn)齒輪端軸承滾動(dòng)體的最低點(diǎn)位置時(shí)，遠(yuǎn)齒輪端的軸承便可以得到有效的潤(rùn)滑。
[0007]2、上述方案中，在輸入齒輪和其最靠近的側(cè)壁之間還設(shè)置有開口朝上的第二導(dǎo)油槽，第二導(dǎo)油槽與第一導(dǎo)油槽相連通，第二導(dǎo)油槽用于接收輸入齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)齒面甩出的潤(rùn)滑油以及輸入齒輪甩到箱體側(cè)壁上后流下的潤(rùn)滑油。
[0008]3、上述方案中，所述第一導(dǎo)油槽的一側(cè)槽壁為所述支承座的側(cè)壁。[0009]4、上述方案中，所述第二導(dǎo)油槽的一側(cè)槽壁為所述箱體的側(cè)壁。
[0010]5、上述方案中，所述第一導(dǎo)油槽和第二導(dǎo)油槽向所述遠(yuǎn)齒輪端傾斜。
[0011]6、上述方案中，所述第一導(dǎo)油槽和第二導(dǎo)油槽在長(zhǎng)度方向上連通構(gòu)成一兩端封閉的導(dǎo)油槽。
[0012]本實(shí)用新型工作原理和優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型對(duì)應(yīng)于輸入軸遠(yuǎn)齒輪端軸承的滾動(dòng)體設(shè)置有第一導(dǎo)油槽，用于接收齒輪嚙合噴射出的潤(rùn)滑油，用以潤(rùn)滑輸入軸遠(yuǎn)齒輪端的軸承，在不提高油位的情況下，降低了對(duì)齒輪線速度的要求，適應(yīng)了調(diào)速狀態(tài)下的使用，解決了調(diào)速時(shí)慢速情況下的輸入軸軸承的潤(rùn)滑問(wèn)題，同時(shí)在高低速時(shí)更好地保證了軸承的潤(rùn)滑，有效提高了設(shè)備效率，提高箱體的熱功率，減小了攪油損失，減小了輸入軸油封滲漏的幾率。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例主視圖；
[0014]附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例俯視圖。
[0015]以上附圖中:1、輸入齒輪；2、被動(dòng)齒輪；3、油面；4、底面；5、側(cè)壁；6、第二導(dǎo)油槽；
7、輸入軸；8、近齒輪端；9、遠(yuǎn)齒輪端；10、第一導(dǎo)油槽；11、滾動(dòng)體；12、支承座。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0017]實(shí)施例:一種調(diào)速傳動(dòng)裝置輸入軸的軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)
[0018]參見附圖1和附圖2所示，所述調(diào)速傳動(dòng)裝置設(shè)于一箱體內(nèi)，該箱體包括底面4、側(cè)壁5，箱體內(nèi)對(duì)應(yīng)于輸入軸7設(shè)置有支承座12，所述輸入軸7通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)支承在支承座12上，所述輸入軸7上設(shè)有輸入齒輪1，所述輸入軸7的兩端區(qū)分為近齒輪端8和遠(yuǎn)齒輪端9,近齒輪端8為靠近輸入齒輪I的一端，遠(yuǎn)齒輪端9為遠(yuǎn)離輸入齒輪I的一端；對(duì)應(yīng)于輸入軸7軸承的滾動(dòng)體11設(shè)置有開口朝上的第一導(dǎo)油槽10，該第一導(dǎo)油槽10設(shè)于輸入軸7下方，第一導(dǎo)油槽10設(shè)于遠(yuǎn)齒輪端9軸承的支承座12上，并位于輸入齒輪I與其相鄰的被動(dòng)齒輪2的嚙出端和遠(yuǎn)齒輪端9的軸承之間；第一導(dǎo)油槽10的槽頂不低于遠(yuǎn)齒輪端9軸承滾動(dòng)體11的最低點(diǎn)。
[0019]由附圖1可見，被動(dòng)齒輪2的齒面能夠接觸到潤(rùn)滑油的油面3，被動(dòng)齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將潤(rùn)滑油帶起，在輸入齒輪I和被動(dòng)齒輪2嚙合時(shí)，參見附圖2所示，潤(rùn)滑油會(huì)沿著齒面，從嚙入端向嚙出端噴射，將第一導(dǎo)油槽10設(shè)于嚙出端和遠(yuǎn)齒輪端9的軸承之間，當(dāng)潤(rùn)滑油從沿附圖2中箭頭所示方向從嚙出端噴射出后便進(jìn)入第一導(dǎo)油槽10內(nèi)，當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)油槽10內(nèi)潤(rùn)滑油的油面高度達(dá)到遠(yuǎn)齒輪端9軸承滾動(dòng)體11的最低點(diǎn)位置時(shí)，遠(yuǎn)齒輪端9的軸承便可以得到有效的潤(rùn)滑。
[0020]在輸入齒輪I和其最靠近的側(cè)壁5之間還設(shè)置有開口朝上的第二導(dǎo)油槽6，第二導(dǎo)油槽6與第一導(dǎo)油槽10相連通。第二導(dǎo)油槽6用于接收輸入齒輪I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)齒面甩出的潤(rùn)滑油以及輸入齒輪I甩到箱體側(cè)壁5上流下的潤(rùn)滑油。
[0021]所述第一導(dǎo)油槽10的一側(cè)槽壁為所述支承座12的側(cè)壁。
[0022]所述第二導(dǎo)油槽6的一側(cè)槽壁為所述箱體的側(cè)壁6。
[0023]所述第一導(dǎo)油槽10和第二導(dǎo)油槽6向所述遠(yuǎn)齒輪端9傾斜。[0024]所述第一導(dǎo)油槽10和第二導(dǎo)油槽6在長(zhǎng)度方向上連通構(gòu)成一兩端封閉的導(dǎo)油槽。
[0025]本實(shí)用新型對(duì)應(yīng)于輸入軸7遠(yuǎn)齒輪端9軸承的滾動(dòng)體11設(shè)置有第一導(dǎo)油槽10，用于接收齒輪嚙合噴射出的潤(rùn)滑油，用以潤(rùn)滑輸入軸7遠(yuǎn)齒輪端9的軸承，在不提高油位的情況下，解決了調(diào)速時(shí)慢速情況下的輸入軸7軸承的潤(rùn)滑問(wèn)題，有效提高了設(shè)備效率，提高箱體的熱功率，減小了攪油損失，減小了輸入軸油封滲漏的幾率。
[0026]上述實(shí)施例中，所述第一導(dǎo)油槽10對(duì)應(yīng)于輸入軸7遠(yuǎn)齒輪端9的軸承設(shè)置，而在實(shí)際應(yīng)用中，若近齒輪端8離輸入齒輪I的距離較遠(yuǎn)時(shí)，也可采用此方法潤(rùn)滑近齒輪端8的軸承；且本實(shí)用新型的技術(shù)方案不僅限于應(yīng)用在輸入軸7的軸承中，也適用于其他軸軸承的潤(rùn)滑。
[0027]上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種調(diào)速傳動(dòng)裝置輸入軸的軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，所述調(diào)速傳動(dòng)裝置設(shè)于一箱體內(nèi)，該箱體包括底面(4)、側(cè)壁(5 )，箱體內(nèi)對(duì)應(yīng)于輸入軸(7 )設(shè)置有支承座(12)，所述輸入軸(7 )通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)支承在支承座(12)上，其特征在于:所述輸入軸(7)上設(shè)有輸入齒輪(1)，所述輸入軸(7)的兩端區(qū)分為近齒輪端(8)和遠(yuǎn)齒輪端(9)，近齒輪端(8)為靠近輸入齒輪(I)的一端，遠(yuǎn)齒輪端(9)為遠(yuǎn)離輸入齒輪(I)的一端；對(duì)應(yīng)于輸入軸(7)軸承的滾動(dòng)體(11)設(shè)置有開口朝上的第一導(dǎo)油槽(10)，該第一導(dǎo)油槽(10)設(shè)于輸入軸(7)下方，第一導(dǎo)油槽(10)設(shè)于遠(yuǎn)齒輪端(9)軸承的支承座(12)上，并位于輸入齒輪(I)與其相鄰的被動(dòng)齒輪(2)的嚙出端和遠(yuǎn)齒輪端(9)的軸承之間；第一導(dǎo)油槽(10)的槽頂不低于遠(yuǎn)齒輪端(9)軸承滾動(dòng)體(11)的最低點(diǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:在輸入齒輪(I)和其最靠近的側(cè)壁(5)之間還設(shè)置有開口朝上的第二導(dǎo)油槽(6)，第二導(dǎo)油槽(6)與第一導(dǎo)油槽(10)相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一導(dǎo)油槽(10)的一側(cè)槽壁為所述支承座(12)的側(cè)壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二導(dǎo)油槽(6)的一側(cè)槽壁為所述箱體的側(cè)壁(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一導(dǎo)油槽(10)和第二導(dǎo)油槽(6)向所述遠(yuǎn)齒輪端(9)傾斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一導(dǎo)油槽(10)和第二導(dǎo)油槽(6)在長(zhǎng)度方向上連通構(gòu)成一兩端封閉的導(dǎo)油槽。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK203463619SQ201320459079
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月30日
【發(fā)明者】蔡宏宇 申請(qǐng)人:寶鋼蘇冶重工有限公司