變速器軸承固定裝置制造方法
【專利摘要】一種汽車變速器【技術(shù)領(lǐng)域】的變速器軸承固定裝置，包括：軸承蓋板和連接件，其中：軸承蓋板與變速器殼體之間由旋轉(zhuǎn)連接件相連，軸承蓋板上對應(yīng)變速器的軸承位置開設(shè)有第一預(yù)定位孔和第二預(yù)定位孔，軸承壓置于第一預(yù)定位孔和第二預(yù)定位孔。本實用新型能夠提高軸承與變速器殼體之間固定可靠性，限制軸承的軸向移動，承受斜齒輪變速器工作時產(chǎn)生的軸向力。
【專利說明】變速器軸承固定裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及的是一種汽車變速器【技術(shù)領(lǐng)域】的裝置，具體是一種變速器軸承固
定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]軸承被廣泛的應(yīng)用于各種汽車變速器中，在汽車變速器中多采用圓柱斜齒輪傳動，斜齒輪傳動會產(chǎn)生一定的軸向力，汽車變速器多采用深溝球軸承和短圓柱滾子軸承配合使用。用于承受軸向力的深溝球軸承需要一個固定裝置來限制軸承的軸向移動和承受軸向力。傳統(tǒng)的方法多采用軸承蓋板加螺絲固定或軸用擋圈，或者孔用擋圈，或者法蘭盤加螺絲固定等方式。但是軸用或孔用擋圈固定存在軸向間隙，當(dāng)軸承承受軸向力時會產(chǎn)生軸向竄動，影響變速器的傳動質(zhì)量，同時擋圈承受軸向力的能力相對較低，不適合高扭矩汽車變速器使用。采用軸承蓋板或者法蘭相對較好，可以消除軸向間隙，但是結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，如果多個軸承需要固定，將會占用較大空間，使得變速器結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。
[0003]經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利文獻(xiàn)號CN201354839Y，
【公開日】2009-12-02，記載了一種軸承固定裝置，該技術(shù)包括軸承固定裝置、鉚壓螺母、連接螺栓和密封墊圈，所述的軸承蓋板為一體化壓板結(jié)構(gòu)，所述的軸承蓋板上設(shè)有至少三個預(yù)定位孔，所述的鉚壓螺母與軸承蓋板固定連接，所述的連接螺栓從變速箱殼體外部通過變速器殼體上的光孔與鉚壓螺母連接，軸承壓緊在預(yù)定位孔處的軸承蓋板與變速器殼體之間。雖然該技術(shù)節(jié)省了空間，減少了零件的數(shù)量，使得變速箱的結(jié)構(gòu)更加緊湊合理，但是該技術(shù)的缺點在于:用于連接軸承蓋板與殼體的鉚壓螺母與軸承蓋板間采用鉚壓的方式連接，對鉚壓配合尺寸精度要求很高，容易產(chǎn)生壓不到底、壓偏、漏壓等缺陷，使得軸承蓋板甚至變速器工作的可靠性大大降低。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提出一種變速器軸承固定裝置，能夠提高軸承與變速器殼體之間固定可靠性，限制軸承的軸向移動，承受斜齒輪變速器工作時產(chǎn)生的軸向力。
[0005]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，本實用新型包括:軸承蓋板和連接件，其中:軸承蓋板與變速器殼體之間由旋轉(zhuǎn)連接件相連，軸承蓋板上對應(yīng)變速器的軸承位置開設(shè)有第一預(yù)定位孔和第二預(yù)定位孔，軸承壓置于第一預(yù)定位孔和第二預(yù)定位孔。
[0006]所述的軸承蓋板上開設(shè)有若干螺紋孔，旋轉(zhuǎn)連接件通過若干螺紋孔將軸承蓋板與變速器殼體相連，該螺紋孔的結(jié)構(gòu)與軸承蓋板為一體化結(jié)構(gòu)。
[0007]所述的第二預(yù)定位孔為兩個且均開有開口結(jié)構(gòu)，便于軸系的裝配。
[0008]所述的軸承蓋板上的第一預(yù)定位孔和第二預(yù)定位孔與軸承配合處以及軸承蓋板的邊緣與變速器殼體的配合處均有配合間隙，該配合間隙為I?2_，起到預(yù)定位作用，同時也方便旋轉(zhuǎn)連接件的設(shè)置。[0009]所述的旋轉(zhuǎn)連接件與變速器殼體之間設(shè)置密封件，起到密封作用，防止變速器工作過程中漏油。
[0010]所述的旋轉(zhuǎn)連接件為連接螺栓。
[0011]本實用新型軸承蓋板上設(shè)有兩種、三個預(yù)定位孔，將三個軸承固定壓板集成于一體，實現(xiàn)同時固定三個軸承的功能，很好的節(jié)省了空間。
[0012]本實用新型用于多個軸承固定、節(jié)省空間且能夠有效承受軸向力的軸承固定裝置，軸承蓋板為一體化沖壓成型，其上設(shè)有預(yù)定位孔和螺紋孔，通過一體化設(shè)計減少了零件的數(shù)量，減少了材料浪費(fèi)，提高軸承蓋板工作的可靠性，降低變速器失效的風(fēng)險。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖2為本實用新型的裝配結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0015]下面對本實用新型的實施例作詳細(xì)說明，本實施例在以本實用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。
[0016]實施例
[0017]如圖1和圖2所示，本實施例包括:軸承蓋板I和旋轉(zhuǎn)連接件3，其中:軸承蓋板I與變速器殼體6之間由旋轉(zhuǎn)連接件3相連，軸承蓋板I上對應(yīng)變速器的軸承位置開設(shè)有第一預(yù)定位孔7和第二預(yù)定位孔8，軸承壓置于第一預(yù)定位孔7和第二預(yù)定位孔8。
[0018]所述的軸承蓋板I上開設(shè)有若干螺紋孔2，旋轉(zhuǎn)連接件3通過若干螺紋孔2將軸承蓋板I與變速器殼體6相連，該螺紋孔2的結(jié)構(gòu)與軸承蓋板I為一體化結(jié)構(gòu)。
[0019]本實施例中，所述的螺紋孔2的凸臺和基孔結(jié)構(gòu)與軸承蓋板I經(jīng)一體化壓板沖壓成型，然后再攻絲而成，一體化沖壓成型不僅減少了零件的數(shù)量，減少了軸承板與螺母間焊接或鉚壓的加工工序，而且提高了連接螺栓與軸承蓋板I間的連接強(qiáng)度，有效的保證了連接的可靠性。
[0020]所述的第二預(yù)定位孔8為兩個且均開有開口結(jié)構(gòu)，便于軸系的裝配。
[0021]所述的旋轉(zhuǎn)連接件3與變速器殼體6之間設(shè)置密封件4，起到密封作用，防止變速器工作過程中漏油。
[0022]所述的旋轉(zhuǎn)連接件3為連接螺栓。
[0023]所述的密封件4為密封墊圈。
[0024]所述的軸承蓋板I上的第一預(yù)定位孔7和第二預(yù)定位孔8與軸承配合處以及軸承蓋板I的邊緣與變速器殼體6的配合處均有配合間隙，該配合間隙為I?2_，起到預(yù)定位作用，同時也方便連接螺栓擰入軸承蓋板I上的螺紋孔2中。
【權(quán)利要求】
1.一種變速器軸承固定裝置，其特征在于，包括:軸承蓋板和連接件，其中:軸承蓋板與變速器殼體之間由旋轉(zhuǎn)連接件相連，軸承蓋板上對應(yīng)變速器的軸承位置開設(shè)有第一預(yù)定位孔和第二預(yù)定位孔，軸承壓置于第一預(yù)定位孔和第二預(yù)定位孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器軸承固定裝置，其特征是，所述的軸承蓋板上開設(shè)有若干螺紋孔，旋轉(zhuǎn)連接件通過若干螺紋孔將軸承蓋板與變速器殼體相連，該螺紋孔的結(jié)構(gòu)與軸承蓋板為一體化結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速器軸承固定裝置，其特征是，所述的第二預(yù)定位孔為兩個且均開有開口結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器軸承固定裝置，其特征是，所述的軸承蓋板上的第一預(yù)定位孔和第二預(yù)定位孔與軸承配合處以及軸承蓋板的邊緣與變速器殼體的配合處均有配合間隙，該配合間隙為I?2_。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器軸承固定裝置，其特征是，所述的旋轉(zhuǎn)連接件與變速器殼體之間設(shè)置密封件。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器軸承固定裝置，其特征是，所述的旋轉(zhuǎn)連接件為連接螺栓。
【文檔編號】F16H57/021GK203404336SQ201320465668
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月31日
【發(fā)明者】顧健華, 舒昌維, 黃華, 張少輝, 陸俊杰, 沈佺, 姜勇, 王樂, 劉偉干, 馮大建, 胡敏 申請人:上海汽車變速器有限公司