用于汽車自動(dòng)換擋桿總成的駐車擋鎖止裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于汽車自動(dòng)換擋桿總成的駐車擋鎖止裝置，包括設(shè)置在換擋機(jī)構(gòu)的底座上的電磁閥和駐車擋微動(dòng)開關(guān)。電磁閥與換擋機(jī)構(gòu)的控制凸輪連接，并能響應(yīng)于來自駐車擋微動(dòng)開關(guān)和制動(dòng)踏板的信號(hào)而促動(dòng)電磁閥吸合作用于控制凸輪來產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。在電磁閥接通時(shí)控制凸輪向左偏移，桿身定位銷處于解鎖狀態(tài)。此時(shí)便可以容易控制的力來操縱換擋桿。
【專利說明】用于汽車自動(dòng)換擋桿總成的駐車擋鎖止裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于汽車自動(dòng)換擋桿總成的駐車擋鎖止裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于汽車的自動(dòng)換擋桿總成來說，駐車擋鎖止裝置通常使用機(jī)械式結(jié)構(gòu)。如圖1所示，傳統(tǒng)的機(jī)械式駐車擋鎖止裝置通常包括鎖止拉線3，其一端連接在換擋機(jī)構(gòu)的控制凸輪4上，而另一端設(shè)有兩個(gè)鎖止結(jié)構(gòu)I和2，它們分別連接點(diǎn)火鑰匙和制動(dòng)踏板。點(diǎn)火鑰匙和制動(dòng)踏板之間采用串聯(lián)式鎖止結(jié)構(gòu)，即只有當(dāng)點(diǎn)火鑰匙處于接通位置且同時(shí)制動(dòng)踏板被踩下時(shí)才能解鎖。此時(shí)，換擋桿5可從駐車擋中換出。
[0003]然而，這種包括鎖止拉線的駐車擋鎖止裝置在結(jié)構(gòu)上比較復(fù)雜，并且鎖止拉線的安裝通常也比較困難。另外，當(dāng)換擋桿從駐車擋中掛出時(shí)，桿身定位銷需要同時(shí)克服拉線自身的阻力以及控制凸輪的復(fù)位彈簧力，而桿身定位銷通過駕駛員作用在換擋桿手柄按鈕上的換擋力來動(dòng)作，因此此換擋力不易控制，容易偏大而導(dǎo)致駕駛員不適。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型旨在提供一種用于汽車自動(dòng)換擋桿總成的駐車擋鎖止裝置，其能夠有效地控制換擋力。
[0005]本實(shí)用新型提供了一種用于汽車自動(dòng)換擋桿總成的駐車擋鎖止裝置，包括設(shè)置在換擋機(jī)構(gòu)的底座上的電磁閥和駐車擋微動(dòng)開關(guān)。電磁閥與換擋機(jī)構(gòu)的控制凸輪連接，并能響應(yīng)于來自駐車擋微動(dòng)開關(guān)和制動(dòng)踏板的信號(hào)而促動(dòng)控制凸輪產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。
[0006]在一個(gè)實(shí)施例中，電磁閥與控制凸輪之間通過拉桿剛性地連接。
[0007]在一個(gè)實(shí)施例中，駐車擋鎖止裝置包括換擋桿桿身定位銷和與換擋桿桿身定位銷相關(guān)聯(lián)的彈黃。
[0008]在一個(gè)實(shí)施例中，電磁閥在初始狀態(tài)下斷開，使得控制凸輪通過電磁閥內(nèi)的彈簧的回復(fù)力作用在拉桿上，從而限制換擋桿桿身定位銷的行程。另外，電磁閥能響應(yīng)于來自駐車擋微動(dòng)開關(guān)和制動(dòng)踏板的信號(hào)而閉合，促動(dòng)控制凸輪偏移，從而解鎖換擋桿桿身定位銷。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型，促使桿身定位銷從鎖止?fàn)顟B(tài)到解鎖狀態(tài)的力由駕駛員作用在換擋桿上的力來提供，而該力只需要克服彈簧本身的彈簧力即可。相比于傳統(tǒng)的機(jī)械式駐車擋鎖止裝置(其中換擋力需要克服拉線本身的阻力和彈簧本身的彈簧力)，換擋力容易控制，并且尤其是不會(huì)偏大。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面將根據(jù)附圖來介紹本實(shí)用新型。
[0011]圖1顯示了傳統(tǒng)的機(jī)械式駐車擋鎖止裝置。
[0012]圖2A和2B顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的駐車擋鎖止裝置的透視圖。
[0013]圖2C和2D分別是圖2A和2B的局部放大圖。[0014]圖2E和2F是圖2A和2B的局部放大圖，分別顯示了電磁閥接通前和接通后控制凸輪與換擋桿桿身定位銷之間的狀態(tài)。
【具體實(shí)施方式】
[0015]圖2A和圖2B分別顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的駐車擋鎖止裝置10的透視圖。如圖2A所示，該駐車擋鎖止裝置10包括安裝在換擋機(jī)構(gòu)的底座11上的電磁閥12。電磁閥12在圖2C中有更清楚地顯示。駐車擋鎖止裝置10還包括安裝在換擋機(jī)構(gòu)的底座11上的駐車擋微動(dòng)開關(guān)18，如圖2B和2D所示。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型，電磁閥12構(gòu)造成與換擋機(jī)構(gòu)的控制凸輪13相連?？刂仆馆?3是駐車擋鎖止裝置中的熟知部件，其通過電磁閥12內(nèi)的彈簧15的回復(fù)力作用于換擋桿的桿身定位銷14。如圖2E所示，在初始狀態(tài)下，控制凸輪13通過電磁閥12內(nèi)的彈簧15的回復(fù)力作用在拉桿16上，從而限制桿身定位銷14的向下移動(dòng)的行程，導(dǎo)致?lián)Q擋桿20無法動(dòng)作。
[0017]在一個(gè)具體實(shí)施例中，電磁閥12通過拉桿16(見圖2E)與換擋機(jī)構(gòu)的控制凸輪13剛性地相連。此外，電磁閥12還構(gòu)造成與駐車擋微動(dòng)開關(guān)18和汽車的制動(dòng)踏板之間信號(hào)連通。即，電磁閥12可接受來自駐車擋微動(dòng)開關(guān)18的信號(hào)以及來自制動(dòng)踏板的信號(hào)。
[0018]如圖2E所示，根據(jù)本實(shí)用新型，當(dāng)駐車擋鎖止裝置10處于初始狀態(tài)下，控制凸輪13通過電磁閥12內(nèi)的彈簧15的回復(fù)力作用在拉桿16上，從而限制桿身定位銷14的向下移動(dòng)的行程，導(dǎo)致?lián)Q擋桿20無法動(dòng)作。當(dāng)汽車的制動(dòng)踏板被踩下且駐車擋被促動(dòng)時(shí)，來自制動(dòng)踏板的信號(hào)和來自駐車擋微動(dòng)開關(guān)12的信號(hào)同時(shí)傳遞到電磁閥12，導(dǎo)致電磁閥12閉合。此時(shí)，電磁閥12吸引控制凸輪13向圖中的左側(cè)運(yùn)動(dòng)，從而釋放定位銷14。因此，桿身定位銷14便不再受到控制凸輪13的限位作用，從而處于解鎖狀態(tài)，于是便可通過駕駛員作用在手柄按鈕上的力來實(shí)現(xiàn)移動(dòng)。在這種情況下，換擋桿20可以自由地移動(dòng)并從駐車擋位中掛出。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型，促使桿身定位銷14從鎖止到解鎖狀態(tài)的力由駕駛員作用在換擋桿20上的力來提供，而該力只需要克服彈簧15本身的彈簧力即可。因此，換擋力容易控制，并且尤其是不會(huì)偏大。
[0020]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但本實(shí)用新型保護(hù)范圍并不局限于此。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型公開的技術(shù)范圍內(nèi)，均可對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)母淖兓蜃兓?，而這種改變或變化都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車自動(dòng)換擋桿總成的駐車擋鎖止裝置，包括設(shè)置在換擋機(jī)構(gòu)的底座上的電磁閥和駐車擋微動(dòng)開關(guān)，所述電磁閥與所述換擋機(jī)構(gòu)的控制凸輪連接，并響應(yīng)于來自駐車擋微動(dòng)開關(guān)和制動(dòng)踏板的信號(hào)而促動(dòng)所述控制凸輪產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車擋鎖止裝置，其特征在于，所述電磁閥與所述控制凸輪之間通過拉桿剛性地連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駐車擋鎖止裝置，其特征在于，所述駐車擋鎖止裝置包括換擋桿桿身定位銷和與所述換擋桿桿身定位銷相關(guān)聯(lián)的彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駐車擋鎖止裝置，其特征在于，所述電磁閥在初始狀態(tài)下斷開，使得所述控制凸輪通過所述電磁閥內(nèi)的彈簧的回復(fù)力作用在拉桿上，從而限制所述換擋桿桿身定位銷的行程； 所述電磁閥能響應(yīng)于來自所述駐車擋微動(dòng)開關(guān)和制動(dòng)踏板的信號(hào)而閉合，促動(dòng)所述控制凸輪偏移而解鎖所述換擋桿桿身定位銷。
【文檔編號(hào)】F16H63/34GK203477297SQ201320467426
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月1日
【發(fā)明者】高施涯 申請(qǐng)人:一汽海馬汽車有限公司