具有流體衰減器的作業(yè)車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種作業(yè)車輛，包括底盤、艙室、定位在艙室中且安裝到底盤以相對于底盤以振動方式移動的振動動力單元、泵、流體衰減器、和剛性管。泵和流體衰減器被安裝到振動動力單元，從而相對于底盤以振動方式移動。剛性管互連泵和流體衰減器，用于在泵和流體衰減器之間進行流體連通。
【專利說明】具有流體衰減器的作業(yè)車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及具有流體衰減器的作業(yè)車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]已知帶有液壓系統(tǒng)的作業(yè)車輛具有液壓泵和流體連接到液壓泵的液壓衰減器。液壓衰減器減慢液壓流體的速度和衰減來自液壓泵的液壓流體中的壓力脈動，從而阻尼否則可能會產(chǎn)生的聲音。作業(yè)車輛的發(fā)動機被安裝到作業(yè)車輛的底盤，以相對于底盤以振動方式移動。發(fā)動機的振動在發(fā)動機和底盤之間被阻尼，從而盡量減少振動從振動動力單元到底盤的傳遞。因此，該發(fā)動機與底盤“隔離”。液壓衰減器被安裝到車輛底盤。所述泵安裝到發(fā)動機，并且因此可能相對于底盤振動。液壓泵因而可能相對于衰減器以振動方式移動。另外說明，所述泵與所述衰減器隔離。考慮到這種相對運動，柔性軟管連接在泵出口和衰減器入口之間。
實用新型內(nèi)容
[0003]隨著日益嚴格的排放法規(guī)的實施(例如，在美國通常被稱為Final Tier4排放法規(guī)或“FT4”)，由于在發(fā)動機艙中包括額外的減排裝置，在發(fā)動機室中的封裝已經(jīng)變得越來越困難。額外的減排裝置可能包括，例如，柴油微粒過濾器(DPF)和柴油氧化催化器(DOC)(DPF和DOC也定位在發(fā)動機艙中)兩者的下游的選擇性催化還原催化劑(SCR催化劑)，和SCR催化劑的下游的氨氧化催化劑(AOC)。柴油排出流體箱(DEF箱)流體地連接到DPF和SCR催化劑之間的排出管線。
[0004]為了補償FT4減排裝置的這個增加，發(fā)動機艙的尺寸可能會增加。然而，增加的發(fā)動機艙的尺寸可能會犧牲操作者的視野，并且最終影響生產(chǎn)力。本實用新型考慮一種替代的布置，避免增加發(fā)動機艙的尺寸或以其他方式促進這種增加的最小化。
[0005]在具有安裝至發(fā)動機的液壓泵和安裝至底盤的液壓衰減器的某些作業(yè)車輛液壓應(yīng)用中，流體地連接液壓泵和液壓衰減器的柔性軟管的直徑相對大，具有相對較大的彎曲半徑。這導(dǎo)致軟管占用大量的物理空間。
[0006]為了減少由柔性軟管占據(jù)的物理空間量，衰減器可以如液壓泵一樣被“硬安裝”到同一振動動力單元。這消除了對大直徑和大彎曲半徑的液壓軟管的需要，因為兩個部件之間的隔離不再必要。由于不再存在隔離的需要，例如由鋼制成的剛性管可以用于液壓泵和液壓衰減器之間的連接。剛性管沿其長度和垂直于其長度的橫截面中具有固定形狀。
[0007]剛性管具有超過液壓軟管的獨特的封裝和耐久性優(yōu)勢。剛性管可以具有大致較小的彎曲半徑和較小的外徑，并且在沿其長度方向上不容易經(jīng)受銷孔泄漏。通過如液壓泵一樣將液壓衰減器安裝到同一振動動力單元，在液壓泵和液壓衰減器之間的連接中使用剛性管成為可能。
[0008]根據(jù)本公開的一個方面，作業(yè)車輛包括:底盤、支撐底盤的牽引元件、艙室、定位在艙室中并且以隔離關(guān)系安裝到底盤以相對于底盤以振動方式移動的振動動力單元、泵、液壓衰減器、和剛性管。所述泵和流體衰減器安裝到振動動力單元以相對于底盤以振動方式移動。剛性管互連所述泵和流體衰減器，用于在所述泵和流體衰減器之間進行流體連通。這樣的布置促進在艙室內(nèi)的緊湊封裝，對于在艙室容納減排裝置的增加，這可能是特別有用的。
[0009]根據(jù)下面的描述和附圖中，上述和其它的特征將變得明顯。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]附圖的詳細說明涉及如下附圖，其中:
[0011]圖1是顯示諸如平地機之類的作業(yè)車輛的后部的透視圖；
[0012]圖2是顯示定位在作業(yè)車輛的艙室內(nèi)的部件的示意性視圖；
[0013]圖3是顯示在部分被截走的情況下所述后部的透視圖；
[0014]圖4是右手側(cè)正視圖，顯示安裝到傳動裝置的泵、安裝到發(fā)動機的流體衰減器、以及互連接泵和流體衰減器用于其間的流體連通的剛性管；
[0015]圖5是顯示安裝到安裝支架的流體衰減器的透視圖，該安裝支架用于將流體衰減器安裝到發(fā)動機；
[0016]圖6是顯示安裝到安裝支架的流體衰減器的后視圖；
[0017]圖7是顯示安裝到安裝支架的流體衰減器的右手側(cè)正視圖；
[0018]圖8是顯示安裝支架和安裝到該安裝支架的流體衰減器的俯視圖；和
[0019]圖9是顯示用于將流體衰減器安裝到安裝支架的聯(lián)接器的后視圖。
【具體實施方式】
[0020]參考圖1,在示例中，自推進式作業(yè)車輛10被配置為包括前部11和后部12的自動平地機，前部和后部11、12彼此鉸接。前部11包括操作者站13 (例如，駕駛室)，人工操作者可以從操作者站操作車輛10。
[0021]參考圖2和圖3，后部12包括底盤14、艙室15、振動動力單元16、流體泵18、流體衰減器20和剛性管22。振動動力單元16定位在艙室15中，并且以隔離關(guān)系安裝到底盤14，以相對于底盤14以振動方式移動。泵18和衰減器20也被安裝到振動動力單元16，以相對于底盤14以振動方式移動。剛性管22互連泵18和衰減器20，用于在泵18和衰減器20進行流體連通。這樣的布置促進在艙室15中的緊湊封裝，這對于在艙室15中容納另外的減排裝置64可能是特別有用的。
[0022]后部12包括支撐底盤14的地面接合牽引元件23，用于沿地面推進車輛10，例如如在圖1中示意性地顯示。在平地機的情況下，牽引元件23是車輪(例如，四個車輪)，并且前部11還包括車輪(例如兩個)。在其他作業(yè)車輛的示例中，牽引元件可以包括如在履帶式車輛中的履帶。
[0023]參考圖4，機器10可以包括液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)包括泵18和衰減器20。在這種情況下，泵18可以是液壓泵，并且衰減器20可以是液壓衰減器。例如，剛性管22由諸如鋼之類的剛性材料制成，促進其可靠性。剛性管22和衰減器20被包括在從泵18通向下游的流體管線84中，在該流體管線84被包括在液壓系統(tǒng)中時該流體管線84是液壓管線。
[0024]參考圖5和圖6，衰減器20包括中空管狀衰減主體86、第一端面88和第二端面90。第一和第二端面88、90連接到衰減主體86的相對端部。
[0025]參考圖2和5，衰減器20包括在第一端面88中的入口 92和在第二端面90中的出口 94。入口 88被流體連接到剛性管22。出口 92流體連接到管線84中包括的軟管96，從而引導(dǎo)流體遠離衰減器20。衰減主體86具有比剛性管22和軟管96大的內(nèi)徑；換而言之，衰減主體86具有比剛性管22和軟管96中的每一個的內(nèi)部橫截面面積大的內(nèi)部橫截面面積，導(dǎo)致較低的流速。因此，當流體在管線84中從剛性管22向軟管96流動時，衰減器20能夠衰減來自泵18的流體中的壓力脈動。
[0026]參考圖2-4中，振動動力單元16可以包括發(fā)動機24和傳動裝置26。發(fā)動機24的殼體和傳動裝置26的殼體克服相對于彼此的運動固定到彼此。發(fā)動機24和傳動裝置26定位在艙室15中。艙室15因此可以是機器10的發(fā)動機艙室。衰減器20與發(fā)動機24和傳動裝置26安裝在一起，以相對底盤14以振動方式移動。發(fā)動機24可以是內(nèi)燃發(fā)動機(例如，壓縮點火，如柴油火花點火)。
[0027]振動動力單元16被安裝到底盤14，以相對于底盤14以振動方式移動。振動動力單元16的振動被阻尼在振動動力單元16和底盤14之間，從而盡量減少振動從振動動力單元16到底盤14的任何傳遞。振動動力單元16因而以隔離關(guān)系安裝到底盤14，從而與底盤14隔離。
[0028]在圖示的實施例中，由兩個隔離單元27將傳動裝置26以隔離關(guān)系安裝到底盤14，這兩個隔離單元27分別地定位在傳動裝置26的橫向相對兩側(cè)，其中一個例如顯示在圖3中。每個隔離單元包括倒置的L形支架，該倒置的L形支架“浮”在底盤14上，并且傳動裝置26被固定到倒置的L形支架(例如，使用四個螺栓進行螺栓連接并且相應(yīng)墊圈用于每個螺栓)。L形支架具有在底盤14的箱形梁28之上延伸的第一腿，和在那個梁28的橫向內(nèi)側(cè)從第一腿懸垂的第二腿。每個隔離單元還包括兩個可壓縮單元。
[0029]每個可壓縮單元包括上部可壓縮環(huán)、下部可壓縮環(huán)、螺栓和墊圈。例如，每個可壓縮環(huán)由諸如橡膠之類的可壓縮材料制成。上部和下部可壓縮環(huán)被分別地定位在L形支架的第一腿的上面和下面。螺栓從其頭部向下順序地延伸穿過墊圈、上部可壓縮環(huán)、L形支架的第一腿、第二可壓縮環(huán)，并且進入底盤12的凸出部(Iug)和角板。
[0030]底盤14的凸出部包括箱形梁28的頂板的凸出部和焊接在頂板凸出部的頂部上的接線板(lug plate)。角板在箱形梁28的頂板的底側(cè)和橫向內(nèi)側(cè)垂直板之間延伸并且焊接到該頂板的底側(cè)和橫向內(nèi)側(cè)垂直板上。螺栓螺紋連接到接線板、頂板凸出部和角板中的任何一個或多個(例如，所有三個)。
[0031]在其他實施例中，發(fā)動機24，而不是傳動裝置26，可以被以隔離關(guān)系安裝到底盤14。
[0032]參考圖4，泵18被安裝到傳動裝置26。泵18的殼體以避免相對于傳動裝置26的殼體運動的方式固定到傳動裝置26的殼體。
[0033]衰減器20被安裝到發(fā)動機24。振動動力單元16包括安裝支架29。衰減器20被安裝到安裝支架29，并且安裝支架29被安裝到發(fā)動機24。
[0034]參考圖4和5，安裝支架29包括，例如，第一臂30、第二臂30和平臺32。第一和第二臂30被安裝到發(fā)動機24，并且懸掛在發(fā)動機24上。第一和第二臂30緊固或以其他方式固定到發(fā)動機殼體。每個臂30緊固到發(fā)動機殼體。平臺32互連第一和第二臂30。安裝支架29例如是U形的，并且被構(gòu)造為單件式金屬結(jié)構(gòu)。
[0035]每個臂30傾斜以適應(yīng)封裝限制。臂30包括從平臺32延伸的近端部78、遠離平臺32的遠端部76、以及定位在近端部76和遠端部78之間的肘部80。例如使用兩個螺栓和相應(yīng)的墊圈(一個墊圈用于一個螺栓)，遠端部80被固定到發(fā)動機殼體，并且是大體垂直的。臂30在肘部80處轉(zhuǎn)彎，使得近端部76從肘部80向后和向下傾斜到平臺32。因此，平臺32遠離在作業(yè)車輛10的傳動系統(tǒng)中的車軸82。
[0036]參考圖6-9，通過使用例如作業(yè)車輛10的兩個聯(lián)接器34將衰減器20安裝到平臺32。每個聯(lián)接器34包括支撐支架36、將支撐支架36緊固到平臺32的兩個緊固單元38、和皮帶單元40，該皮帶單元40圍繞衰減器20定位并且與吊帶單元40的緊固裝置42螺紋地擰緊。
[0037]支撐支架36包括大致W形平臺(deck) 44、連接到平臺44的底部并且定位在衰減器20上的兩個底腳46、和從平臺44的相對的側(cè)腿分別地向外延伸的兩個凸緣48 (例如，平臺44和凸緣48是同一形成板的一部分)。每個底腳46例如由可壓縮材料(例如，橡膠)制成。
[0038]每個緊固單元38將對應(yīng)的凸緣48緊固到平臺32。緊固單元38包括帶螺紋的螺栓50、墊圈52、扣環(huán)54(例如，由諸如橡膠之類的可壓縮材料制成)和螺母58。扣環(huán)54定位在平臺32的孔和凸緣48中的孔中，并且包括在平臺32和凸緣48之間延伸的環(huán)形部，從而在被壓縮在平臺32和凸緣48之間。螺栓50延伸穿過墊圈52和扣環(huán)54，并且因此穿過在平臺和凸緣48中的孔。墊圈52定位在螺栓50的頭部和扣環(huán)54之間。螺母58靠著凸緣48螺紋連接到螺栓50。
[0039]皮帶單元40將衰減器20的相應(yīng)端部系到支撐支架36上。皮帶單元40包括皮帶50和緊固裝置42。皮帶50包括中心帶62和兩個側(cè)帶60。兩個側(cè)帶60分別地安裝到中央帶62的相對側(cè)邊緣。每個側(cè)帶60例如由可壓縮材料(例如，橡膠)制成，并且通常為U形，從而套在帶62的各自側(cè)邊緣上并且接觸衰減器20的外表面。中央帶62延伸到其上的平臺44之上。緊固裝置42將皮帶59緊固到衰減器20的各個端部，從而將衰減器20固定到支撐支架36。每個底腳46包括指狀元件63,指狀元件63向上延伸穿過平臺44中的相應(yīng)的孔并且延伸到中央帶62之上，以促進將帶62定位在平臺44上。
[0040]平臺32包括孔63，減輕安裝支架29的重量。緊固單元38圍繞孔63定位。孔63一般為八邊形，并且緊固單元38圍繞孔63對稱地定位在八邊形的各個邊處。
[0041]在其他實施例中，衰減器20可以被安裝到傳動裝置26或振動動力單元16的其它部件。
[0042]參考圖2和3，作業(yè)車輛10可以包括定位在艙室15中的減排裝置64。減排裝置64可以包括，例如，D0C66、D0C66下游的DPF67、DPF67下游的SCR催化劑68、和SCR催化劑68下游的A0C70。作業(yè)車輛10的DEF箱72流體地連接到DPF67和SCR催化劑68之間的
排出管線。
[0043]作業(yè)車輛10可以包括定位在艙室15中的空氣清潔器74?？諝鉃V清器70定位在發(fā)動機24的上游，以在空氣由發(fā)動機24吸入之前，從空氣中去除污染物。
[0044]作業(yè)車輛10可以是任何作業(yè)車輛或工作機器的形式。
[0045]為了簡化說明，焊縫和螺紋還沒有顯示在附圖中，應(yīng)理解，本領(lǐng)域內(nèi)的普通的技能技術(shù)人員能夠容易地提供這些功能，而無需過多的試驗。在圖1和圖3中的虛線圍繞區(qū)域表示穿孔區(qū)域(例如，慮網(wǎng))，其可以采取各種各樣的形狀和尺寸。后部12可以包括其它的穿孔區(qū)域。
[0046]雖然在附圖和前面的描述中已經(jīng)顯示和詳細描述本公開內(nèi)容，但這樣的圖示和描述被認為在本質(zhì)上是示例性的，而不是限制性的，應(yīng)理解，已經(jīng)顯示和描述說明性的實施例，并且希望保護落入本公開內(nèi)容的精神范圍內(nèi)的所有變化和修改。應(yīng)注意的是，本公開內(nèi)容的替代實施例中可以不包括所描述的全部特征，但是仍然受益于這些特征的至少一些優(yōu)點。本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員可以容易地設(shè)計出他們自己的、包括本公開內(nèi)容的一個或多個特征并且落入所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的實施方案。
【權(quán)利要求】
1.一種作業(yè)車輛，其特征在于，該作業(yè)車輛包括: 底盤， 支撐底盤的多個牽引元件， 艙室， 振動動力單元，該振動動力單元定位在艙室中并且以隔離關(guān)系安裝到底盤以相對于底盤以振動方式移動， 流體泵， 流體衰減器，流體泵和流體衰減器安裝到振動動力單元以相對于底盤以振動方式移動，和 剛性管，該剛性管互連流體泵和流體衰減器，用于在流體泵和流體衰減器之間進行流體連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其特征在于，振動動力單元包括定位在所述艙室中的發(fā)動機，并且流體泵和流體衰減器安裝到所述發(fā)動機。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的作業(yè)車輛，其特征在于，振動動力單元包括安裝到發(fā)動機的安裝支架，并且流體衰減器被安裝到該安裝支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的作業(yè)車輛，其特征在于，所述安裝支架包括第一臂、第二臂和平臺，所述第一臂和第二臂懸掛在發(fā)動機上，所述平臺互連所述第一臂和第二臂，并且流體衰減器被安裝到所述平臺。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的作業(yè)車輛，其特征在于，振動動力單元包括傳動裝置，并且流體泵和流體衰減器是采用該傳動裝置被安裝的以相對于底盤以振動方式移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其特征在于，振動動力單元包括傳動裝置，并且流體泵和流體衰減器是采用該傳動裝置被安裝的以相對于底盤以振動方式移動。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其特征在于，該作業(yè)車輛包括放置在所述艙室內(nèi)的減排設(shè)備。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其特征在于，流體泵是液壓泵，并且流體衰減器是液壓衰減器。
【文檔編號】F16F15/023GK203477175SQ201320467510
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月21日
【發(fā)明者】馬克·E·赫爾, 圣扎迦利·T·弗拉特利, 理查德·J·金斯特布盧姆 申請人:迪爾公司