汽車及其離合器的控制裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種離合器的控制裝置，包括與整車控制器通信連接的發(fā)動機(jī)、與所述發(fā)動機(jī)機(jī)械連接的第一打氣泵，與所述第一打氣泵氣路連通的能夠控制離合器工作狀態(tài)的第一儲氣筒，還包括與整車控制器通信連接的第二打氣泵，且所述第二打氣泵與所述第一儲氣筒通過氣路連通；用于測量所述第一儲氣筒內(nèi)的壓力值并輸送給整車控制器的壓力傳感器，當(dāng)所述第一儲氣筒內(nèi)的壓力值低于預(yù)設(shè)值時，整車控制器控制第二打氣泵工作，當(dāng)所述第一儲氣筒內(nèi)的壓力值達(dá)到預(yù)設(shè)值時，整車控制器控制第二打氣泵停止工作。該離合器的控制裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以有效地防止儲氣筒內(nèi)的氣壓不足，影響離合器的正常工作。本實用新型還公開了一種包括上述離合器控制裝置的汽車。
【專利說明】汽車及其離合器的控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種汽車及其離合器的控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家政策對新能源汽車的大力扶持，各類新能源汽車快速發(fā)展，其中并聯(lián)式新能源汽車以節(jié)氣率大、成本較低等優(yōu)點成為首選。并聯(lián)式新能源汽車擁有發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)，為達(dá)到最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性、動力性，離合器控制成為新能源汽車控制策略中重要的環(huán)節(jié)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，離合器的控制裝置包括與整車控制器通信連接的發(fā)動機(jī)、與發(fā)動機(jī)機(jī)械連接的打氣泵，與打氣泵氣路連通的儲氣筒，其中儲氣筒與打氣泵之間串聯(lián)有單向閥，儲氣筒通過氣壓管路與離合器的制動系統(tǒng)連接，從而實現(xiàn)利用儲氣筒內(nèi)的氣壓控制離合器的分離或者閉合，另外還包括用于檢測離合器的工作狀態(tài)的位置傳感器，且位置傳感器可以將離合器的工作狀態(tài)信號輸送給整車控制器，整車控制器根據(jù)接收到的離合器工作狀態(tài)信號后可以根據(jù)該信號改變離合器的工作狀態(tài)。
[0004]然而，上述離合器的控制裝置僅利用發(fā)動機(jī)帶動打氣泵向儲氣筒中進(jìn)行充氣，當(dāng)發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)不穩(wěn)定時，會直接影響打氣泵的正常工作，使得儲氣筒內(nèi)的氣壓不足，進(jìn)而影響離合器的正常分離或者閉合。
[0005]綜上所述，如何有效地防止儲氣筒內(nèi)的氣壓不足，影響離合器的正常工作問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實用新型的第一個目的在于提供一種離合器的控制裝置，該離合器的控制裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以有效地防止儲氣筒內(nèi)的氣壓不足，影響離合器的正常工作，本實用新型的第二個目的是提供一種包括上述離合器的控制裝置的汽車。
[0007]為了達(dá)到上述第一個目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種離合器的控制裝置，包括與整車控制器通信連接的發(fā)動機(jī)、與所述發(fā)動機(jī)機(jī)械連接的第一打氣泵，與所述第一打氣泵氣路連通的能夠控制離合器工作狀態(tài)的第一儲氣筒，還包括:
[0009]與整車控制器通信連接的第二打氣泵，且所述第二打氣泵與所述第一儲氣筒通過氣路連通；
[0010]用于測量所述第一儲氣筒內(nèi)的壓力值并輸送給整車控制器的壓力傳感器，當(dāng)所述第一儲氣筒內(nèi)的壓力值低于預(yù)設(shè)值時，整車控制器控制第二打氣泵工作，當(dāng)所述第一儲氣筒內(nèi)的壓力值達(dá)到預(yù)設(shè)值時，整車控制器控制第二打氣泵停止工作。
[0011]優(yōu)選地，所述第二打氣泵與第一儲氣筒之間的氣路上串接有第一單向閥。
[0012]優(yōu)選地，所述第一打氣泵與第一儲氣筒之間的氣路上串接有第二單向閥。
[0013]優(yōu)選地，所述第一打氣泵與第二單向閥之間的氣路上還依次串接有第二儲氣筒和四路保護(hù)閥。
[0014]優(yōu)選地，所述第一打氣泵與第二儲氣筒之間的氣路上還串接有干燥器。
[0015]優(yōu)選地，所述第一打氣泵與第二打氣泵均為電動打氣泵。
[0016]優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)值為0.8Mpa-l.2Mpa。
[0017]一種汽車，包括上述中任一項所述的離合器的控制裝置。
[0018]本實用新型提供的離合器的控制裝置，包括與整車控制器通信連接的發(fā)動機(jī)、與發(fā)動機(jī)機(jī)械連接的第一打氣泵，與第一打氣泵氣路連通的能夠控制離合器工作狀態(tài)的第一儲氣筒，還包括第二打氣泵和壓力傳感器，其中第二打氣泵與整車控制器通信連接，并且第二打氣泵與第一儲氣筒通過氣路連通，壓力傳感器能夠測量第一儲氣筒內(nèi)的壓力值并輸送給整車控制器，當(dāng)?shù)谝粌馔矁?nèi)的壓力值低于預(yù)設(shè)值時，整車控制器控制第二打氣泵工作，當(dāng)?shù)谝粌馔矁?nèi)的壓力值達(dá)到預(yù)設(shè)值時，整車控制器控制第二打氣泵停止工作。
[0019]應(yīng)用本實用新型提供的離合器的控制裝置時，當(dāng)發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)不穩(wěn)定時，影響第一儲氣筒內(nèi)的氣壓，氣壓值不能達(dá)到預(yù)設(shè)值時，此時壓力傳感器將第一儲氣筒內(nèi)的氣壓值輸送給整車控制器，整車控制器控制第二打氣泵向第一儲氣筒中進(jìn)行打氣，當(dāng)?shù)谝粌馔矁?nèi)的壓力值達(dá)到預(yù)設(shè)值時，整車控制器控制第二打氣泵停止工作，如此在發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)不穩(wěn)定時，也可以通過第二打氣泵向第一儲氣筒中打氣，可以保證第一儲氣筒中的氣壓值，不會影響離合器的正常工作。
[0020]為了達(dá)到上述第二個目的，本實用新型還提供了一種汽車，該汽車包括上述任一種離合器的控制裝置。由于上述的離合器的控制裝置具有上述技術(shù)效果，具有該離合器的控制裝置的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本實用新型實施例提供的離合器的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0023]本實用新型的第一個目的在于提供一種離合器的控制裝置，該離合器的控制裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以有效地防止儲氣筒內(nèi)的氣壓不足，影響離合器的正常工作，本實用新型的第二個目的是提供一種包括上述離合器的控制裝置的汽車。
[0024]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0025]請參閱圖1，本實用新型實施例提供的離合器的控制裝置，包括與整車控制器通信連接的發(fā)動機(jī)、與發(fā)動機(jī)機(jī)械連接的第一打氣泵，與第一打氣泵氣路連通的能夠控制離合器工作狀態(tài)的第一儲氣筒，還包括第二打氣泵和壓力傳感器，其中第二打氣泵與整車控制器通信連接，并且第二打氣泵與第一儲氣筒通過氣路連通，壓力傳感器能夠測量第一儲氣筒內(nèi)的壓力值并輸送給整車控制器，當(dāng)?shù)谝粌馔矁?nèi)的壓力值低于預(yù)設(shè)值時，整車控制器控制第二打氣泵工作，當(dāng)?shù)谝粌馔矁?nèi)的壓力值達(dá)到預(yù)設(shè)值時，整車控制器控制第二打氣泵停止工作。
[0026]應(yīng)用本實用新型實施例提供的離合器的控制裝置時，當(dāng)發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)不穩(wěn)定時，影響第一儲氣筒內(nèi)的氣壓，氣壓值不能達(dá)到預(yù)設(shè)值時，此時壓力傳感器將第一儲氣筒內(nèi)的氣壓值輸送給整車控制器，整車控制器控制第二打氣泵向第一儲氣筒中進(jìn)行打氣，當(dāng)?shù)谝粌馔矁?nèi)的壓力值達(dá)到預(yù)設(shè)值時，整車控制器控制第二打氣泵停止工作，如此在發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)不穩(wěn)定時，也可以通過第二打氣泵向第一儲氣筒中打氣，可以保證第一儲氣筒中的氣壓值，不會影響離合器的正常工作。另外，當(dāng)發(fā)動機(jī)沒有啟動時，也可以通過第二打氣泵控制離合器，即將汽車鑰匙旋轉(zhuǎn)至ON檔時，即給車內(nèi)的電器供電，此時整車控制器控制第二打氣泵開始工作，向第一儲氣筒內(nèi)充氣，當(dāng)?shù)谝粌馔矁?nèi)的氣壓達(dá)到預(yù)設(shè)值時，整車控制器控制第二打氣泵停止工作，通過第一儲氣筒使得離合器分離，當(dāng)整車控制器通過位置傳感器檢測到離合器分離時，然后司機(jī)可以將鑰匙串接擰至START檔，啟動發(fā)動機(jī)。
[0027]為了有效地防止第二打氣泵與第一儲氣筒之間的氣體發(fā)生回流，還可以在第二打氣泵與第一儲氣筒之間的氣路上串接第一單向閥。另外，也可以在第一打氣泵與第一儲氣筒之間的氣路上串接第二單向閥，以防止第一打氣泵與第一儲氣筒之間的氣體發(fā)生回流。
[0028]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，第一打氣泵與第二單向閥之間的氣路上還依次串接有第二儲氣筒和四路保護(hù)閥，如此設(shè)置第一打氣泵首先向第二儲氣筒內(nèi)充氣，然后第二儲氣筒內(nèi)部的氣體可以通過四路保護(hù)閥向汽車的其它系統(tǒng)供氣，比如空氣懸架系統(tǒng)、門控系統(tǒng)。進(jìn)一步地，第一打氣泵與第二儲氣筒之間的氣路上還可以串接有干燥器，以保證氣路中氣體的干燥度。
[0029]優(yōu)選地，第一打氣泵與第二打氣泵可以均為電動打氣泵。另外，第一儲氣筒內(nèi)的壓力值的預(yù)設(shè)值可以為0.8Mpa-l.2Mpa，當(dāng)然還可以為其他值，在此不作限定。
[0030]基于上述實施例中提供的離合器的控制裝置，本實用新型還提供了一種汽車，該汽車包括上述實施例中任意一種離合器的控制裝置。由于該汽車采用了上述實施例中的離合器的控制裝置，所以該汽車的有益效果請參考上述實施例。
[0031]本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0032]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種離合器的控制裝置，包括與整車控制器通信連接的發(fā)動機(jī)、與所述發(fā)動機(jī)機(jī)械連接的第一打氣泵，與所述第一打氣泵氣路連通的能夠控制離合器工作狀態(tài)的第一儲氣筒，其特征在于，還包括:與整車控制器通信連接的第二打氣泵，且所述第二打氣泵與所述第一儲氣筒通過氣路連通；用于測量所述第一儲氣筒內(nèi)的壓力值并輸送給整車控制器的壓力傳感器，當(dāng)所述第一儲氣筒內(nèi)的壓力值低于預(yù)設(shè)值時，整車控制器控制第二打氣泵工作，當(dāng)所述第一儲氣筒內(nèi)的壓力值達(dá)到預(yù)設(shè)值時，整車控制器控制第二打氣泵停止工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器的控制裝置，其特征在于，所述第二打氣泵與第一儲氣筒之間的氣路上串接有第一單向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器的控制裝置，其特征在于，所述第一打氣泵與第一儲氣筒之間的氣路上串接有第二單向閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的離合器的控制裝置，其特征在于，所述第一打氣泵與第二單向閥之間的氣路上還依次串接有第二儲氣筒和四路保護(hù)閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的離合器的控制裝置，其特征在于，所述第一打氣泵與第二儲氣筒之間的氣路上還串接有干燥器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器的控制裝置，其特征在于，所述第一打氣泵與第二打氣泵均為電動打氣泵。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器的控制裝置，其特征在于，所述預(yù)設(shè)值為0.8Mpa_l.2Mpa。
8.—種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7任一項所述的離合器的控制裝置。
【文檔編號】F16D48/06GK203404280SQ201320467558
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月1日
【發(fā)明者】解國林, 吳杰波 申請人:重慶五洲龍新能源汽車有限公司