一種后減震器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型特指一種后減震器,屬于汽摩配件【技術(shù)領(lǐng)域】，包括阻尼器，阻尼器連接阻尼器油缸，阻尼器油缸上套設(shè)有減震彈簧；減震彈簧的一端限位于阻尼器，另一端限位于上接頭，上接頭通過(guò)螺母連接阻尼器油缸的活塞桿的一端，阻尼器外圓側(cè)固定設(shè)置有凸起，在凸起和減震彈簧之間套設(shè)有限位調(diào)節(jié)套和調(diào)節(jié)螺母，限位調(diào)節(jié)套與凸起接觸，調(diào)節(jié)螺母與減震彈簧端面接觸。本實(shí)用新型組裝方便，提高了組裝時(shí)的效率；減震器在長(zhǎng)期使用中，減震彈簧處于疲勞狀態(tài)，彈力下降，減震效果減弱，只需擰動(dòng)調(diào)節(jié)螺母，限位調(diào)節(jié)套逐漸脫離調(diào)節(jié)螺母，減震彈簧被壓縮，恢復(fù)到原來(lái)的彈力，保證了原有的減震效果，從而延長(zhǎng)了減震器的使用周期和壽命。
【專利說(shuō)明】一種后減震器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽摩配件【技術(shù)領(lǐng)域】，特指一種后減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車后減震器能迅速衰減因車速、負(fù)載及多種路況變化所帶來(lái)的沖擊和震動(dòng)，極大地改善了摩托車的減震性能，不同程度地提高了摩托車乘騎的適應(yīng)性、舒適性、平穩(wěn)性和安全性。現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車后減震器包括活塞、活塞桿、減震彈簧、連接座和下連接頭。所述活塞的缸座與車架連接，減震彈簧套在活塞和活塞桿外，活塞桿的底端與連接座連接，下連接頭固定設(shè)置在連接座的底部，下連接頭通過(guò)軸銷與平叉連接的。當(dāng)減震器安裝到摩托車上后，感覺舒適度不夠或者減震效果不好時(shí)，必須從摩托車上拆卸下來(lái)，對(duì)減震器重新調(diào)整后再安裝，費(fèi)時(shí)費(fèi)工；另外，減震器在長(zhǎng)期工作中，彈簧的彈力會(huì)減弱，減震效果也會(huì)變差，影響乘騎時(shí)的舒適性、平穩(wěn)性和安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種彈力可調(diào)并延長(zhǎng)使用周期和壽命的后減震器。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種后減震器，包括阻尼器，阻尼器連接阻尼器油缸，阻尼器油缸上套設(shè)有減震彈簧；減震彈簧的一端限位于阻尼器，另一端限位于上接頭，；上接頭通過(guò)螺母連接阻尼器油缸的活塞桿的一端，其中，所述的阻尼器外圓側(cè)固定設(shè)置有凸起，在凸起和減震彈簧之間套設(shè)有限位調(diào)節(jié)套和調(diào)節(jié)螺母，限位調(diào)節(jié)套與凸起接觸，調(diào)節(jié)螺母與減震彈簧端面接觸。
[0005]據(jù)上所述的一種后減震器，其中，所述的限位調(diào)節(jié)套與凸起接觸端設(shè)置有限位槽，限位調(diào)節(jié)套與調(diào)節(jié)螺母螺連。
[0006]據(jù)上所述的一種后減震器，其中，所述調(diào)節(jié)螺母外圓側(cè)設(shè)置有法蘭盤。
[0007]據(jù)上所述的一種后減震器，其中，所述的法蘭盤外圈均勻的設(shè)置有便于擰動(dòng)的旋轉(zhuǎn)槽，法蘭盤底端設(shè)置有防止減震彈簧橫向位移的限位圈，減震彈簧的端面與法蘭盤底端面接觸，限位圈處在減震彈簧內(nèi)部。
[0008]據(jù)上所述的一種后減震器，其中，所述限位圈的外徑小于等于減震彈簧的內(nèi)徑。
[0009]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是:組裝方便，提高了組裝時(shí)的效率；減震器在長(zhǎng)期使用中，減震彈簧處于疲勞狀態(tài)，彈力下降，減震效果減弱，只需擰動(dòng)調(diào)節(jié)螺母，限位調(diào)節(jié)套逐漸脫離調(diào)節(jié)螺母，減震彈簧被壓縮，恢復(fù)到原來(lái)的彈力，保證了原有的減震效果，從而延長(zhǎng)了減震器的使用周期和壽命。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型限位調(diào)節(jié)套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型調(diào)節(jié)螺母的主視圖；[0013]圖4是本實(shí)用新型調(diào)節(jié)螺母的俯視圖；
[0014]圖中:10_阻尼器，11-阻尼器油缸，12-減震彈簧，13-活塞桿，14-上接頭，15-凸起，16-限位調(diào)節(jié)套，17-調(diào)節(jié)螺母，18-限位槽，19-法蘭盤，20-旋轉(zhuǎn)槽，21-限位圈。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見圖1一4:一種后減震器，包括阻尼器10，阻尼器10連接阻尼器油缸11，阻尼器油缸11上套設(shè)有減震彈簧12 ；減震彈簧12的一端限位于阻尼器10，另一端限位于上接頭14，；上接頭14通過(guò)螺母連接阻尼器油缸11的活塞桿13的一端，其中，所述的阻尼器10外圓側(cè)固定設(shè)置有凸起15，在凸起15和減震彈簧12之間套設(shè)有限位調(diào)節(jié)套16和調(diào)節(jié)螺母17，限位調(diào)節(jié)套16與凸起接觸，調(diào)節(jié)螺母17與減震彈簧12端面接觸。
[0016]據(jù)上所述的一種后減震器，其中，所述的限位調(diào)節(jié)套16與凸起15接觸端設(shè)置有限位槽18，限位調(diào)節(jié)套16與調(diào)節(jié)螺母17螺連。
[0017]據(jù)上所述的一種后減震器，其中，所述調(diào)節(jié)螺母17外圓側(cè)設(shè)置有法蘭盤19。
[0018]據(jù)上所述的一種后減震器，其中，所述的法蘭盤19外圈均勻的設(shè)置有便于擰動(dòng)的旋轉(zhuǎn)槽20，法蘭盤19底端設(shè)置有防止減震彈簧12橫向位移的限位圈21，減震彈簧12的端面與法蘭盤19底端面接觸，限位圈21處在減震彈簧12內(nèi)部，所述限位圈21的外徑小于等于減震彈簧12的內(nèi)徑，保證限位圈21能順暢的組裝到減震彈簧12內(nèi)部和從減震彈簧12內(nèi)部拆卸出來(lái)。
[0019]減震器在長(zhǎng)期使用中，減震彈簧12處于疲勞狀態(tài)，彈力下降，減震效果減弱，只需通過(guò)旋轉(zhuǎn)槽20擰動(dòng)調(diào)節(jié)螺母17，限位調(diào)節(jié)套16逐漸脫離調(diào)節(jié)螺母17，減震彈簧12被壓縮，恢復(fù)到原來(lái)的彈力，保證了原有的減震效果，從而延長(zhǎng)了減震器的使用周期和壽命。
[0020]上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故:凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種后減震器，包括阻尼器，阻尼器連接阻尼器油缸，阻尼器油缸上套設(shè)有減震彈簧；減震彈簧的一端限位于阻尼器，另一端限位于上接頭，；上接頭通過(guò)螺母連接阻尼器油缸的活塞桿的一端，其特征在于:所述的阻尼器外圓側(cè)固定設(shè)置有凸起，在凸起和減震彈簧之間套設(shè)有限位調(diào)節(jié)套和調(diào)節(jié)螺母，限位調(diào)節(jié)套與凸起接觸，調(diào)節(jié)螺母與減震彈簧端面接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后減震器，其特征在于:所述的限位調(diào)節(jié)套與凸起接觸端設(shè)置有限位槽，限位調(diào)節(jié)套與調(diào)節(jié)螺母螺連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種后減震器，其特征在于:所述調(diào)節(jié)螺母外圓側(cè)設(shè)置有法蘭盤。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種后減震器，其特征在于:所述的法蘭盤外圈均勻的設(shè)置有便于擰動(dòng)的旋轉(zhuǎn)槽，法蘭盤底端設(shè)置有防止減震彈簧橫向位移的限位圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種后減震器，其特征在于:所述限位圈的外徑小于等于減震彈簧的內(nèi)徑。
【文檔編號(hào)】F16F13/00GK203431086SQ201320468914
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月1日
【發(fā)明者】周超 申請(qǐng)人:臺(tái)州齊力減震器有限公司