一種摩托車操縱復(fù)合式離合器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種摩托車操縱復(fù)合式離合器，包括主離合部和副離合部，主離合部包括上壓盤，上壓盤的端部設(shè)有上聯(lián)板，上聯(lián)板通過螺栓連接有下壓盤，螺栓上套接有壓縮彈簧，上壓盤和下壓盤之間設(shè)置有主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片，主動(dòng)摩擦片包括片體，片體的外側(cè)延伸有兩個(gè)以上的凸片，副離合部包括從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪靠近上壓盤的一端連接有蹄塊，蹄塊包括頭部和尾部，蹄塊的頭部通過銷軸鉸接在從動(dòng)齒輪上，相鄰的兩個(gè)蹄塊上連接有拉伸彈簧，銷軸偏心設(shè)置在從動(dòng)齒輪上，所述蹄塊的外側(cè)固定連接有摩擦塊。本實(shí)用新型能增強(qiáng)車輛動(dòng)力傳遞的同時(shí)，也能提高車輛的安全性能。
【專利說明】一種摩托車操縱復(fù)合式離合器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車離合器領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]離合器是設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的一個(gè)裝置，它的主要作用是用來傳遞或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。離合器內(nèi)的主要部件是摩擦片，摩擦片包括主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片，主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片的數(shù)量均為多片，二者交錯(cuò)置放在一起。離合器有三種工作狀態(tài):第一種是結(jié)合狀態(tài)，即主動(dòng)摩擦片與從動(dòng)摩擦片在壓縮彈簧和上壓盤的作用下緊貼在一起，此時(shí)來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被傳遞到變速箱；第二種狀態(tài)是分離狀態(tài)，通過分離機(jī)構(gòu)解除主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片上的壓力，主動(dòng)摩擦片與從動(dòng)摩擦片由結(jié)合狀態(tài)變?yōu)榉珠_狀態(tài)，主動(dòng)摩擦片隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)摩擦片隨變速器的主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞被切斷；第三種狀態(tài)是半結(jié)合狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，主動(dòng)摩擦片與從動(dòng)摩擦片既不完全結(jié)合，也不完全分離，動(dòng)力傳遞處于一種半斷半不斷的狀態(tài)。
[0003]在平時(shí)使用中，離合器會(huì)經(jīng)常遇到主動(dòng)摩擦片與從動(dòng)摩擦片的結(jié)合不徹底的情況。這種情況帶來的主要問題是摩擦系數(shù)變小，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞受影響，發(fā)動(dòng)機(jī)不能將足夠的動(dòng)力傳遞到車輪，摩托車不能行駛或不能正常行駛。出現(xiàn)這種情況的主要原因通常有兩點(diǎn):一是離合器線過緊，造成主動(dòng)摩擦片與從動(dòng)摩擦片不能完全結(jié)合，二是摩擦片磨損嚴(yán)重。通常的解決辦法，一是調(diào)整離合器線，二是更換摩擦片。修理摩托車比較耗時(shí)耗力，而且零件損壞后需要更換，這樣也增加了摩托車的使用成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)力傳遞可靠、經(jīng)久耐用的摩托車操縱復(fù)合式離合器。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種摩托車操縱復(fù)合式離合器，包括主離合部和副離合部，所述主離合部包括中空的上壓盤，所述上壓盤的端部設(shè)有上聯(lián)板，上聯(lián)板通過螺栓連接有下壓盤，螺栓上套接有壓縮彈簧，壓縮彈簧的一端與螺栓的螺栓頭相抵接，其另一端與上壓盤相抵接，所述上壓盤和下壓盤之間設(shè)置有主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片，主動(dòng)摩擦片包括片體，所述片體的外側(cè)延伸有兩個(gè)以上的凸片，所述副離合部包括從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪靠近上壓盤的一端連接有蹄塊，所述蹄塊包括頭部和尾部，蹄塊的頭部通過銷軸鉸接在從動(dòng)齒輪上，蹄塊的數(shù)量為兩個(gè)以上且沿從動(dòng)齒輪的周向均勻設(shè)置，相鄰的兩個(gè)蹄塊上連接有拉伸彈簧，所述銷軸偏心設(shè)置在從動(dòng)齒輪上，所述蹄塊的外側(cè)固定連接有摩擦塊，當(dāng)主動(dòng)摩擦片與從動(dòng)摩擦片被壓緊結(jié)合時(shí)，凸片與蹄塊的尾部接觸并推動(dòng)蹄塊繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使蹄塊上的摩擦塊壓緊在上壓盤的內(nèi)壁上。
[0007]本實(shí)用新型中，所述蹄塊的頭部延伸有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)上設(shè)有便于連接拉伸彈簧的第一連接孔。[0008]本實(shí)用新型中，所述蹄塊的尾部設(shè)有用于容納拉伸彈簧的第一凹槽。
[0009]本實(shí)用新型中，所述蹄塊的尾部設(shè)有用于連接拉伸彈簧的第二連接孔。
[0010]本實(shí)用新型中，相鄰兩個(gè)蹄塊的頭部和尾部相互抵接。
[0011]本實(shí)用新型中，所述蹄塊上設(shè)有便于其承接主動(dòng)摩擦片上的凸片的缺口。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)其上的蹄塊靠向主動(dòng)摩擦片，當(dāng)主動(dòng)摩擦片與從動(dòng)摩擦片被壓緊結(jié)合時(shí)，凸片與蹄塊的尾部接觸后可以推動(dòng)蹄塊繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，由于銷軸是偏心設(shè)置在從動(dòng)齒輪上的，因此蹄塊的轉(zhuǎn)動(dòng)可以使固定在蹄塊上的摩擦塊緊緊地壓在上壓盤的內(nèi)壁上。摩擦塊與上壓盤的內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦力，這樣可以增加副離合部與主離合部之間的摩擦力，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更加可靠地傳遞到主離合部上，達(dá)到增強(qiáng)動(dòng)力傳遞的效果。本實(shí)用新型能將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力最大程度地傳遞到車輪上，能有效避免摩托車超負(fù)荷運(yùn)載時(shí)帶給離合器的破壞；在主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片磨損或燒毀的情況下，在二者之間很小的摩擦力作用下，主動(dòng)摩擦片仍能推動(dòng)副離合部的蹄塊繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并使蹄塊上的摩擦塊壓緊上壓盤，摩擦塊與上壓盤之間的摩擦力能保證主離合部與副離合部的正常配合，從而能保證車輛的正常行駛，因此本實(shí)用新型能增強(qiáng)車輛的動(dòng)力傳遞，同時(shí)也能提高車輛的安全性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型的分解示意圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型中蹄塊安裝在從動(dòng)齒輪上的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖f圖3所示，一種摩托車操縱復(fù)合式離合器，包括主離合部I和副離合部2，本實(shí)用新型的主離合部I包括上壓盤3、上聯(lián)板31、套接在螺栓30上的壓縮彈簧32、下壓盤
4、主動(dòng)摩擦片5和從動(dòng)摩擦片6，副離合部2包括從動(dòng)齒輪7、蹄塊8和固定在蹄塊8外側(cè)的摩擦塊83。
[0018]所述上壓盤3 —端敞口，上壓盤3的封閉端設(shè)有上聯(lián)板31，上聯(lián)板31通過螺栓30連接有下壓盤4，螺栓30上套接有壓縮彈簧32，壓縮彈簧32的一端與螺栓30的螺栓頭相抵接，其另一端與上壓盤3相抵接，所述上壓盤3和下壓盤4之間交錯(cuò)置放有主動(dòng)摩擦片5和從動(dòng)摩擦片6。壓縮彈簧32可以推動(dòng)上壓盤3移動(dòng)，使上壓盤3與下壓盤4配合來壓緊主動(dòng)摩擦片5和從動(dòng)摩擦片6，主動(dòng)摩擦片5和從動(dòng)摩擦片6結(jié)合在一起，從而可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給變速箱。
[0019]主動(dòng)摩擦片5包括片體51，所述片體51的外側(cè)延伸有兩個(gè)以上的凸片52，所述副離合部2包括從動(dòng)齒輪7，所述從動(dòng)齒輪7靠近上壓盤3的一端連接有蹄塊8，所述蹄塊8包括頭部81和尾部82，作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述蹄塊8上設(shè)有便于其承接主動(dòng)摩擦片5上的凸片52的缺口 88。主動(dòng)摩擦片5與從動(dòng)摩擦片6疊加在一起，主動(dòng)摩擦片5上的凸片52擱置在蹄塊8頭部81的缺口 88處，蹄塊8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸片52能與蹄塊8的尾部82接觸。蹄塊8的頭部81通過銷軸71鉸接在從動(dòng)齒輪7上，蹄塊8的數(shù)量為兩個(gè)以上且沿從動(dòng)齒輪7的周向均勻設(shè)置。相鄰的兩個(gè)蹄塊8上連接有拉伸彈簧9，作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述蹄塊8的頭部81延伸有凸臺(tái)84，所述凸臺(tái)84上設(shè)有便于連接拉伸彈簧9的第一連接孔85，所述蹄塊8的尾部82設(shè)有用于容納拉伸彈簧9的第一凹槽86，所述蹄塊8的尾部82設(shè)有用于連接拉伸彈簧9的第二連接孔87。拉伸彈簧9的一端連接在其中一個(gè)蹄塊8的頭部81的第一連接孔85處，另一端連接在相鄰蹄塊8的尾部82的第二連接孔87處。所述銷軸71偏心設(shè)置在從動(dòng)齒輪7上，所述蹄塊8的外側(cè)固定連接有摩擦塊83。另外，還可以在相鄰的兩個(gè)蹄塊8上設(shè)直凸柱，將拉伸彈黃9的端部勾在凸柱上。
[0020]進(jìn)一步，相鄰兩個(gè)蹄塊8的頭部81和尾部82相互抵接，這樣可以使得副離合部2的結(jié)構(gòu)更加緊湊，也就能在從動(dòng)齒輪7的端面上布置更多的蹄塊8。
[0021]本實(shí)用新型的工作原理是:從動(dòng)齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)其上的蹄塊8靠向主動(dòng)摩擦片5，當(dāng)上壓盤3和下壓盤4壓緊主動(dòng)摩擦片5與從動(dòng)摩擦片6時(shí)，則主動(dòng)摩擦片5與從動(dòng)摩擦片6結(jié)合在一起而產(chǎn)生很大摩擦力，主動(dòng)摩擦片5上的凸片52與蹄塊8的尾部82接觸后可以推動(dòng)蹄塊8繞銷軸71轉(zhuǎn)動(dòng)，由于銷軸71是偏心設(shè)置在從動(dòng)齒輪7上的，因此蹄塊8繞銷軸71轉(zhuǎn)動(dòng)可以使固定在蹄塊8上的摩擦塊83緊緊地壓在上壓盤3的內(nèi)壁上，摩擦塊83與上壓盤3的內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦力，這樣可以在主動(dòng)摩擦片5與從動(dòng)摩擦片6產(chǎn)生的摩擦力之外又另外增加一摩擦力，從而可以增加副離合部2與主離合部I之間的摩擦力，能將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更加可靠地傳遞到主離合部I上，達(dá)到增強(qiáng)動(dòng)力傳遞的效果。當(dāng)分離機(jī)構(gòu)帶動(dòng)上壓盤3移動(dòng)，使主動(dòng)摩擦片5與從動(dòng)摩擦片6分離，則主動(dòng)摩擦片5上的凸片52無法推動(dòng)蹄塊8繞銷軸71轉(zhuǎn)動(dòng)，則蹄塊8在拉伸彈簧9的作用下自動(dòng)回到初始位置。
[0022]本實(shí)用新型能將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力最大程度地傳遞到車輪上，能有效避免摩托車超負(fù)荷運(yùn)載時(shí)帶給離合器的破壞；在主動(dòng)摩擦片5和從動(dòng)摩擦片6磨損或燒毀的情況下，在二者之間很小的摩擦力作用下，主動(dòng)摩擦片5仍能推動(dòng)副離合部2的蹄塊8繞銷軸71轉(zhuǎn)動(dòng)，并使蹄塊8上的摩擦塊83壓緊上壓盤3，摩擦塊83與上壓盤3之間的摩擦力能保證主離合部I與副離合部2的正常配合，從而保證車輛的正常行駛，因此本實(shí)用新型能增強(qiáng)車輛動(dòng)力傳遞，同時(shí)也能提高車輛的安全性能。
[0023]以上所述，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，但本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，只要其以任何相同或相似手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車操縱復(fù)合式離合器，包括主離合部(I)和副離合部(2)，所述主離合部(I)包括中空的上壓盤(3)，所述上壓盤(3)的端部設(shè)有上聯(lián)板(31)，上聯(lián)板(31)通過螺栓(30)連接有下壓盤(4)，螺栓(30)上套接有壓縮彈簧(32)，壓縮彈簧(32)的一端與螺栓(30)的螺栓頭相抵接，其另一端與上壓盤(3)相抵接，所述上壓盤(3)和下壓盤(4)之間設(shè)置有主動(dòng)摩擦片(5)和從動(dòng)摩擦片(6)，主動(dòng)摩擦片(5)包括片體(51)，所述片體(51)的外側(cè)延伸有兩個(gè)以上的凸片(52)，其特征在于:所述副離合部(2)包括從動(dòng)齒輪(7)，所述從動(dòng)齒輪(7)靠近上壓盤(3)的一端連接有蹄塊(8)，所述蹄塊(8)包括頭部(81)和尾部(82),蹄塊(8)的頭部(81)通過銷軸(71)鉸接在從動(dòng)齒輪(7)上，蹄塊(8)的數(shù)量為兩個(gè)以上且沿從動(dòng)齒輪(7)的周向均勻設(shè)置，相鄰的兩個(gè)蹄塊(8)上連接有拉伸彈簧(9)，所述銷軸(71)偏心設(shè)置在從動(dòng)齒輪(7 )上，所述蹄塊(8 )的外側(cè)固定連接有摩擦塊(83 )，當(dāng)主動(dòng)摩擦片(5)與從動(dòng)摩擦片(6)被壓緊結(jié)合時(shí)，凸片(52)與蹄塊(8)的尾部(82)接觸并推動(dòng)蹄塊(8)繞銷軸(71)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使蹄塊(8)上的摩擦塊(83)壓緊在上壓盤(3)的內(nèi)壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車操縱復(fù)合式離合器，其特征在于:所述蹄塊(8)的頭部(81)延伸有凸臺(tái)(84)，所述凸臺(tái)(84)上設(shè)有便于連接拉伸彈簧(9)的第一連接孔(85)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車操縱復(fù)合式離合器，其特征在于:所述蹄塊(8)的尾部(82)設(shè)有用于容納拉伸彈簧(9)的第一凹槽(86)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車操縱復(fù)合式離合器，其特征在于:所述蹄塊(8)的尾部(82)設(shè)有用于連接拉伸彈簧(9)的第二連接孔(87)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車操縱復(fù)合式離合器，其特征在于:相鄰兩個(gè)蹄塊(8)的頭部(81)和尾部(82)相互抵接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車操縱復(fù)合式離合器，其特征在于:所述蹄塊(8)上設(shè)有便于其承接主動(dòng)摩擦片(5)上的凸片(52)的缺口(88)。
【文檔編號(hào)】F16D13/46GK203453325SQ201320470704
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年8月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月2日
【發(fā)明者】吳輝行 申請(qǐng)人:吳輝行