一種礦用自卸車動力換擋變速箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種礦用自卸車動力換擋變速箱，主要解決了目前變速箱零件多且傳動路線復(fù)雜的問題。本實(shí)用新型主要由一根輸入軸、一根輸出軸以及六根中間軸組成，在所述每根中間軸上還分別設(shè)有離合器，而在每根軸上還分別設(shè)有齒輪；按軸的傳動路線，從端面看輸入軸（24）與第一中間軸（25）、第六中間軸（22）以及第三中間軸（19）呈四邊形排列，輸入軸（23）還與第二中間軸（18）、第五中間軸（21）以及第三中間軸（19）呈四邊形排列，輸出軸（23）與第五中間軸（21）、第三中間軸（19）以及第四中間軸（20）呈四邊形排列。采用這種結(jié)構(gòu)進(jìn)行傳動的傳動路線短，傳動效率高，且使用零件少，因此適合推廣使用。
【專利說明】一種礦用自卸車動力換擋變速箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種動力換擋變速箱，尤其涉及一種適用于礦用自卸車的動力換擋變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，工程機(jī)械如礦用自卸車、輪式裝載機(jī)、平地機(jī)、兩頭忙等設(shè)備的變速箱通常有行星式和定軸式兩種，采用行星式的變速箱，其加工復(fù)雜、精度要求高、擋位少、傳動效率低，而且制造成本高。而另一種定軸式變速箱前進(jìn)一擋需要兩個離合器、十個齒輪及六次嚙合才能實(shí)現(xiàn)動力輸出，前進(jìn)一擋一般使用率較高，傳動過程齒輪數(shù)量及嚙合的次數(shù)越多，將直接導(dǎo)致傳動效率下降以及零件磨損加大，維修費(fèi)用增加。同時，該變速箱的傳動線路長，傳動效率不高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服目前變速箱零件多且傳動路線復(fù)雜的問題，提供一種零件少，結(jié)構(gòu)緊湊且傳動效率高的滿足礦用自卸車復(fù)雜工況要求的多擋位工程機(jī)械的動力換擋變速箱。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種礦用自卸車動力換擋變速箱，主要由一根輸入軸，一根輸出軸，中間軸包括第一中間軸、第二中間軸、第三中間軸、第四中間軸、第五中間軸、第六中間軸以及離合器26，27，28，29，30，31組成，其特征在于:所述離合器與六根中間軸一一對應(yīng)設(shè)置；在所述輸入軸上分別設(shè)有齒輪1，2，在所述第一中間軸上分別設(shè)有齒輪3，4，在所述第二中間軸上分別設(shè)有齒輪5，6，在所述第三中間軸上分別設(shè)有齒輪9，10，11，在所述第四中間軸上分別設(shè)有齒輪15，16，在所述第五中間軸上分別設(shè)有齒輪12，13，14，在所述第六中間軸上分別設(shè)有齒輪7，8，在所述輸出軸上則設(shè)有齒輪17 ;所述離合器26與齒輪8連接，離合器27與齒輪5連接，離合器28與齒輪4連接，離合器29與齒輪11連接，離合器30與齒輪12連接，離合器31與齒輪15連接；所述齒輪4分別與齒輪
1,8嚙合，齒輪2與齒輪6嚙合，齒輪9分別與齒輪3，5，7嚙合，齒輪10分別與齒輪12，15嚙合，齒輪13與齒輪11嚙合，齒輪17分別與齒輪14，16嚙合；所述輸出軸位于變速箱的最下端，按軸的傳動路線，從端面看輸入軸與第一中間軸、第六中間軸以及第三中間軸呈四邊形排列，輸入軸還與第二中間軸、第五中間軸以及第三中間軸呈四邊形排列，輸出軸與第五中間軸、第三中間軸以及第四中間軸呈四邊形排列。
[0005]該變速箱的前進(jìn)擋由兩個離合器閉合和四次齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)，后退當(dāng)由兩個離合器閉合和五次齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)。
[0006]該變速箱有六個前進(jìn)擋和三個后退擋，閉合離合器28，29為前進(jìn)一擋，閉合離合器28，30為前進(jìn)二擋，閉合離合器28，31為前進(jìn)三擋，閉合離合器27，29為前進(jìn)四擋，閉合離合器27，30為前進(jìn)五擋，閉合離合器27，31為前進(jìn)六擋；閉合離合器26，29為后退一擋，閉合離合器26，30為后退二擋，閉合離合器26，31為后退三擋。[0007]采用以上輸入、輸出軸與其周邊中間軸的排列即傳動方式，可以縮短傳動線路，提高傳動效率，前進(jìn)擋由六次嚙合減少到四次嚙合，傳動所需齒輪嚙合次數(shù)的減少可使動力傳輸更有效，零件損耗也能明顯減小。同時，使用本實(shí)用新型的變速箱能更好地實(shí)現(xiàn)高低速檔的簡單切換，并能更好地滿足礦山對變速箱檔位數(shù)及檔位間級差的要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型端面拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型的傳動示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明:
[0011]實(shí)施例
[0012]如圖1、2所示，本實(shí)用新型的礦用自卸車動力換擋變速箱，主要由一根輸入軸24，一根輸出軸23，中間軸包括第一中間軸25、第二中間軸18、第三中間軸19、第四中間軸20、第五中間軸21、第六中間軸22以及離合器26，27，28，29，30，31組成，所述離合器與六根中間軸一一對應(yīng)設(shè)置；在所述輸入軸24上分別設(shè)有齒輪I和齒輪2，在所述第一中間軸25上分別設(shè)有齒輪3和齒輪4，在所述第二中間軸18上分別設(shè)有齒輪5和齒輪6，在所述第三中間軸19上分別設(shè)有齒輪9、齒輪10以及齒輪11，在所述第四中間軸20上分別設(shè)有齒輪15和齒輪16，在所述第五中間軸21上分別設(shè)有齒輪12、齒輪13以及齒輪14，在所述第六中間軸22上分別設(shè)有齒輪7，8，在所述輸出軸23上則設(shè)有齒輪17 ;所述離合器26與齒輪8連接，離合器27與齒輪5連接，離合器28與齒輪4連接，離合器29與齒輪11連接，離合器30與齒輪12連接，離合器31與齒輪15連接；所述齒輪4分別與齒輪I和齒輪8嚙合，齒輪2與齒輪6嚙合，齒輪9分別與齒輪3、齒輪5以及齒輪7嚙合，齒輪10分別與齒輪12和齒輪15嚙合，齒輪13與齒輪11嚙合，齒輪17分別與齒輪14和齒輪16嚙合；所述輸出軸23位于變速箱的最下端，按軸的傳動路線，從端面看輸入軸24與第一中間軸25、第六中間軸22以及第三中間軸19呈四邊形排列，輸入軸23還與第二中間軸18、第五中間軸21以及第三中間軸19呈四邊形排列，輸出軸23與第五中間軸21、第三中間軸19以及第四中間軸20呈四邊形排列。
[0013]本實(shí)用新型的輸入軸24上分別設(shè)有齒輪I和齒輪2，通過離合器27與離合器28可實(shí)現(xiàn)高低速的簡單切換，即可滿足礦山對變速箱多擋位要求。輸出軸23上的齒輪17分別與齒輪14或齒輪16嚙合，可靈活實(shí)現(xiàn)擋位間級差的變化，即可滿足礦山不同工況對牽引力和車速的不同要求。而輸入軸24上齒輪I與齒輪28嚙合，同時齒輪28與齒輪8嚙合，通過離合器26則可實(shí)現(xiàn)倒檔。
[0014]所述變速箱的前進(jìn)擋由兩個離合器閉合和四次齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)，后退當(dāng)由兩個離合器閉合和五次齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)。該變速箱有六個前進(jìn)擋和三個后退擋，閉合離合器28，29為前進(jìn)一擋，閉合離合器28，30為前進(jìn)二擋，閉合離合器28，31為前進(jìn)三擋，閉合離合器27，29為前進(jìn)四擋，閉合離合器27，30為前進(jìn)五擋，閉合離合器27，31為前進(jìn)六擋；閉合離合器26，29為后退一擋，閉合離合器26，30為后退二擋，閉合離合器26，31為后退三擋。
[0015]所述變速箱共有六個前進(jìn)擋，三個后退擋，其【具體實(shí)施方式】如下:[0016]前進(jìn)一擋時閉合離合器28和離合器29，齒輪I與齒輪4嚙合，齒輪3與齒輪9嚙合，齒輪11與齒輪13嚙合，齒輪14與齒輪17嚙合，動力通過輸入軸24帶動齒輪1、4、3、9、
11、13、14、17傳遞到輸出軸23上。
[0017]前進(jìn)二擋時閉合離合器28和離合器30，齒輪I與齒輪4嚙合，齒輪3與齒輪9嚙合，齒輪10與齒輪12嚙合，齒輪14與齒輪17嚙合，動力通過輸入軸24帶動齒輪1、4、3、9、10、12、14、17傳遞到輸出軸23上。
[0018]前進(jìn)三擋時閉合離合器28與離合器31，齒輪I與齒輪4嚙合，齒輪3與齒輪9嚙合，齒輪10與齒輪15嚙合，齒輪16與齒輪17嚙合，動力通過輸入軸24帶動齒輪1、4、3、9、
10、15、16、17傳遞到輸出軸23上。
[0019]前進(jìn)四擋時閉合離合器27和離合器29，齒輪2與齒輪6嚙合，齒輪5與齒輪9嚙合，齒輪11與齒輪13嚙合，齒輪14與齒輪17嚙合，動力通過輸入軸24帶動齒輪2、6、5、9、
11、13、14、17傳遞到輸出軸23上。
[0020]前進(jìn)五擋時閉合離合器27和離合器30,齒輪2與齒輪6卩齒合,齒輪5與齒輪9哨合，齒輪10與齒輪12嚙合，齒輪14與齒輪17嚙合，動力通過輸入軸24帶動齒輪2、6、5、9、10、12、14、17傳遞到輸出軸23上。
[0021]前進(jìn)六擋時閉合離合器27和離合器31，齒輪2與齒輪6嚙合，齒輪5與齒輪9嚙合，齒輪10與齒輪15嚙合，齒輪16與齒輪17嚙合，動力通過輸入軸24帶動齒輪2、6、5、9、10、15、16、17傳遞到輸出軸23上。
[0022]后退一擋時閉合離合器26和離合器29，齒輪I與齒輪4嚙合，齒輪4還與齒輪8嚙合，齒輪7與齒輪9嚙合，齒輪11與齒輪13嚙合，齒輪14與齒輪17嚙合，動力通過輸入軸24帶動齒輪1、4、8、7、9、11、13、14、17傳遞到輸出軸23上。
[0023]后退二擋時閉合離合器26和離合器30，齒輪I與齒輪4嚙合，齒輪4還與齒輪8嚙合，齒輪7與齒輪9嚙合，齒輪10與齒輪12嚙合，齒輪14與齒輪17嚙合，動力通過輸入軸24帶動齒輪1、4、8、7、9、10、12、14、17傳遞到輸出軸23上。
[0024]后退三擋時閉合離合器26與離合器31，齒輪I與齒輪4嚙合，齒輪4還與齒輪8嚙合，齒輪7與齒輪9嚙合，齒輪10與齒輪15嚙合，齒輪16與齒輪17嚙合，動力通過輸入軸24帶動齒輪1、4、8、7、9、10、15、16、17傳遞到輸出軸23上。
[0025]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種礦用自卸車動力換擋變速箱，主要由一根輸入軸(24)，一根輸出軸(23)，中間軸包括第一中間軸(25)、第二中間軸(18)、第三中間軸(19)、第四中間軸(20)、第五中間軸(21)、第六中間軸(22)以及離合器(26，27，28，29，30，31)組成，其特征在于:所述離合器與六根中間軸一一對應(yīng)設(shè)置；在所述輸入軸(24)上分別設(shè)有齒輪(1，2)，在所述第一中間軸(25)上分別設(shè)有齒輪(3，4)，在所述第二中間軸(18)上分別設(shè)有齒輪(5，6)，在所述第三中間軸(19 )上分別設(shè)有齒輪(9，10，11)，在所述第四中間軸(20 )上分別設(shè)有齒輪(15，16 )，在所述第五中間軸(21)上分別設(shè)有齒輪(12，13，14)，在所述第六中間軸(22)上分別設(shè)有齒輪(7，8)，在所述輸出軸(23)上則設(shè)有齒輪(17);所述離合器(26)與齒輪(8)連接，離合器(27)與齒輪(5)連接，離合器(28)與齒輪(4)連接，離合器(29)與齒輪(11)連接，離合器(30)與齒輪(12)連接，離合器(31)與齒輪(15)連接；所述齒輪(4)分別與齒輪(1，8)嚙合，齒輪(2)與齒輪(6)嚙合，齒輪(9)分別與齒輪(3，5,7)嚙合，齒輪(10)分別與齒輪(12，15)嚙合，齒輪(13)與齒輪(11)嚙合，齒輪(17)分別與齒輪(14，16)嚙合；所述輸出軸(23)位于變速箱的最下端,按軸的傳動路線，從端面看輸入軸(24)與第一中間軸(25)、第六中間軸(22)以及第三中間軸(19)呈四邊形排列，輸入軸(23)還與第二中間軸(18)、第五中間軸(21)以及第三中間軸(19)呈四邊形排列，輸出軸(23)與第五中間軸(21)、第三中間軸(19 )以及第四中間軸(20 )呈四邊形排列。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種礦用自卸車動力換擋變速箱，其特征在于:該變速箱的前進(jìn)擋由兩個離合器閉合和四次齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)，后退當(dāng)由兩個離合器閉合和五次齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的一種礦用自卸車動力換擋變速箱，其特征在于:該變速箱有六個前進(jìn)擋和三個后退擋，閉合離合器(28，29)為前進(jìn)一擋，閉合離合器(28，30)為前進(jìn)二擋，閉合離合器(28，31)為前進(jìn)三擋，閉合離合器(27，29)為前進(jìn)四擋，閉合離合器(27，30)為前進(jìn)五擋，閉合離合器(27，31)為前進(jìn)六擋；閉合離合器(26，29)為后退一擋，閉合離合器(26，30)為后退二擋，閉合離合器(26，31)為后退三擋。
【文檔編號】F16H57/023GK203570939SQ201320470846
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年8月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月2日
【發(fā)明者】張孟霞, 吳水深, 梁建宗, 李華 申請人:四川成都成工工程機(jī)械股份有限公司