分體式差速器十字軸和差速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種分體式差速器十字軸。其旨在提供一種加工、安裝簡(jiǎn)單，適用范圍廣泛，生產(chǎn)、維修成本低的分體式差速器十字軸。該種分體式差速器十字軸，其特征在于包括：四根形狀相同的子軸，每根子軸的一端沿其軸向切去一段形成一個(gè)半圓型凸臺(tái)，以及與該凸臺(tái)相對(duì)的半槽，每根子軸的凸臺(tái)與另一根子軸的半槽相對(duì)，四根子軸拼接在一起形成差速器十字軸。優(yōu)選地，所述四根子軸的直徑相等，均在30～40mm之間。本實(shí)用新型還涉及一種差速器，包括左差速器殼、右差速器殼和上述的分體式差速器十字軸。
【專利說(shuō)明】分體式差速器十字軸和差速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種差速器十字軸結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，特別涉及一種分體式的差速器十字軸。本實(shí)用新型還涉及一種安裝有該種十字軸的差速器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的差速器包括左、右差速器殼，以及設(shè)置在該殼體之中的十字軸，如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的差速器十字軸結(jié)構(gòu)都為整體式十字軸5，這樣的整體式十字軸5在裝配時(shí)，只能采用以具有相對(duì)應(yīng)的十字軸孔31、41的左、右差速器殼3、4夾住所述整體十字軸5的方式，十字軸孔在左、右差速器殼上各占一半。由此，在加工所述左、右差速器殼3、4的十字軸孔31、41以及行星齒輪在所述差速器殼里面的安裝球面時(shí)，必須將所述左、右差速器殼用螺栓連接到總成上進(jìn)行加工，加工完成后還需要打配對(duì)標(biāo)記，從而保證裝配時(shí)左、右差速器殼上的十字軸孔相對(duì)應(yīng)，并且保證所加工出來(lái)的行星齒輪安裝球面合在一起的同心度。這種方式造成了加工、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配不便，降低生產(chǎn)效率，售后維修保障困難。而且如果該差速器十字軸上的一根子軸發(fā)生斷裂，整個(gè)十字軸需要進(jìn)行整體更換，提高了維護(hù)成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種加工、安裝簡(jiǎn)單，適用范圍廣泛，生產(chǎn)、維修成本低的分體式差速器十字軸。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，該種分體式差速器十字軸，其特征在于包括:四根形狀相同的子軸，每根子軸的一端沿其軸向切去一段形成一個(gè)半圓型凸臺(tái)，以及與該凸臺(tái)相對(duì)的半槽，每根子軸的凸臺(tái)與另一根子軸的半槽相對(duì)，四根子軸拼接在一起形成差速器十字軸。
[0005]優(yōu)選地，所述四根子軸的直徑相等，均在30~40mm之間。
[0006]本實(shí)用新型還涉及一種差速器，包括左差速器殼、右差速器殼和差速器十字軸，其特征在于:該十字軸為上述所述的分體式差速器十字軸，在左差速器或右差速器殼的側(cè)壁上設(shè)有四個(gè)孔軸相互垂直的通孔，該差速器十字軸設(shè)置在差速器殼體中，且其子軸穿過(guò)每個(gè)通孔。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:該差速器十字軸為分體式設(shè)計(jì)，使得該十字軸具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，相對(duì)應(yīng)的差速器殼也不須再采用總成加工，減少了加工、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配的費(fèi)用?’另外，應(yīng)用本實(shí)用新型所述的十字軸的差速器殼在更換時(shí)，無(wú)須成套更換，這大大減少了用戶的維修成本；再一方面，本發(fā)明所述十字軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于加工，不需要定制模具，直接采用圓柱形棒料加工即可。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的差速器十字軸以及與之相匹配的左、右差速器殼的示意圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型的分體式差速器十字軸分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為本實(shí)用新型的分體式差速器十字軸整體結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖4為本實(shí)用新型的差速器殼體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明。
[0013]如圖2和圖3所示，該種分體式差速器十字軸，其包括:四根直徑、長(zhǎng)度和形狀均相同的子軸，四根子軸的直徑均在30?40mm之間。每根子軸的一端沿其軸向切去一段形成一個(gè)半圓型凸臺(tái)，以及形成與該凸臺(tái)相對(duì)的半槽。組合安裝時(shí)，先安裝兩根子軸1、2，子軸I上的半槽11與子軸2的凸臺(tái)21相對(duì)，按照此裝配關(guān)系，依次裝好其余兩根子軸，最終四根子軸互相拼接在一起形成一個(gè)完整的差速器十字軸。
[0014]本實(shí)用新型還涉及一種差速器，如圖4所示，包括左差速器殼3’、右差速器殼4’和上述的分體式差速器十字軸(圖中未示)，在左差速器或右差速器殼的側(cè)壁上設(shè)有四個(gè)完整的圓形通孔41’(圖中以右差速器殼為例)，四個(gè)通孔的孔軸相互垂直，該差速器十字軸設(shè)置在差速器殼體中，且其每根子軸穿過(guò)一個(gè)通孔。
[0015]本實(shí)用新型所述差速器十字軸為分體式設(shè)計(jì)，使得該十字軸具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，裝配過(guò)程及其便捷，只需要將十字軸四根短軸分別穿過(guò)差速器殼上相對(duì)應(yīng)的十字軸孔；相對(duì)應(yīng)的差速器殼也不須再采用總成加工，不需要配套標(biāo)記，減少了加工、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配的費(fèi)用；另外，應(yīng)用本實(shí)用新型所述的十字軸的差速器殼在更換時(shí)，無(wú)須成套更換，這大大減少了用戶的維修成本；再一方面，本發(fā)明所述十字軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于加工，不需要定制模具，直接采用圓柱形棒料加工即可。
【權(quán)利要求】
1.一種分體式差速器十字軸，其特征在于包括:四根形狀相同的子軸，每根子軸的一端沿其軸向切去一段形成一個(gè)半圓型凸臺(tái)，以及與該凸臺(tái)相對(duì)的半槽，每根子軸的凸臺(tái)與另一根子軸的半槽相對(duì)，四根子軸拼接在一起形成差速器十字軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式差速器十字軸，其特征在于:所述四根子軸的直徑相等，均在30?40mm之間。
3.一種差速器，包括左差速器殼、右差速器殼和差速器十字軸，其特征在于:該十字軸為權(quán)利要求1或2所述的分體式差速器十字軸，在左差速器或右差速器殼的側(cè)壁上設(shè)有四個(gè)孔軸相互垂直的通孔，該差速器十字軸設(shè)置在差速器殼體中，且其子軸穿過(guò)每個(gè)通孔。
【文檔編號(hào)】F16H57/023GK203404230SQ201320474300
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月5日
【發(fā)明者】童寧娟, 張輝 申請(qǐng)人:陜西漢德車(chē)橋有限公司